клуб владельцев автомобилей KIA SPECTRA
Всем привет. На днях беру новые летние шины, старые убитые. Задался вопросом, нужно ли делать развал-схождение после замены. Обзвонил шиномонтажки. Дорого больно просят за эту процедуру.
Стоит размер 185/65/14, беру такие же шины. Поискал в инете, кто то пишет нужно, кто-то необязательно. Машину по сторонам не тянет.
Что думаете вы?
Никогда не делал , и даже теоретически ни какого смысла нет . Только балансировка колес.
вообще то нормальные водители делают сход-развал раз в год после зимы, кто то приурочивает это к смене шин с зимы на лето, кто то нет, кто то делает наоборот перед зимой.
У нас такие дороги что некоторые люди (кто много и часто ездит) и два раза в год делают эту процедуру! Уж полторы тыщи в год потратить на любимую машинку всегда можно!!!
и где ж это на шиномонтажке тебе предложили сделать сход-развал????? ты не путаешь с балансировкой? уж там то точно не следует делать сход-развал!
Я парень тихий, скромный, обидит кто - тихо закопаю, скромно отпраздную!
Если равномерный износ шин - нахер сход.
Не пудрите мозг начинающим (2 раза в год), ещё поискать нужно качественный сход, а то наделают только хуже - нехер туда лезть.
Я каждую весну делаю. По своей спектре скажу, что углы хоть немного, но убегали всегда ( износ сайлентблоков и всё такое...)
Костян, как раз ты с панталыгу сбиваешь начинающих!
Андрюха прав! любая хорошая ямка - и угол немного но уходит! и небольшой износ сразу и не заметишь! У любого нормального слесаря спроси - скажет тебе - любишь машину -- делай!
Пока на руле не почувствую криминала даже и думать не буду. Нахер это надо.
За 8 лет пользования машиной сход-развал делал только один раз на первом ТО. Резину не ела, ехала прямо.
ну ребята! не пойму - или Вам пох на машину, или Вы ездите по каким то супер-дорогам! Вы чо, ничего не меняете, ни аморты ни пружины, ничего?
для Вас ленивые откопал статейку, почитайте, может поймете что Вы не правы!
Как поведение автомобиля указывает на то, что нарушен сход-развал?
Итак, регулировке подвергаются три основных параметра подвески, о них и следует рассказать в теоретической части статьи.
Развал – это угол наклона колес по отношению к поверхности дороги. Он может быть отрицательным – если верхняя часть колеса имеет наклон к центру автомобиля, и положительным – если верхняя часть колеса, соответственно, наклонена от центра машины. И каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки. Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но при этом резина быстрее изнашивается.
Второе важное понятие, это кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: немного увеличенный кастер делает рулевое управление более острым, но в случае излишне увеличенного кастера руль становится тяжелым.
Третье понятие, которое следует знать, – это схождение. Суммарным схождением называют сумму всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес) – в таком случае автомобиль становится более стабильным на высоких скоростях, но при этом возрастает недостаточная поворачиваемость. Отрицательно схождение передних колес делает рулевое управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги отзываются на руле – появляется так называемое «биение».
Как проводят саму процедуру? В разных мастерских ее проводят по-разному. Некоторые мастера подходят к делу ответственнее: прежде чем отрегулировать сход-развал, специалист сначала проверяет давление в колесах, обычно используя для этого переносной компрессор. Далее на все колеса устанавливаются датчики, а при помощи специальной распорки зажимается ножной тормоз. Особенно квалифицированные мастера также осматривают подвеску на наличие видимых неисправностей – однако такие специалисты встречаются крайне редко. Автомобиль «загоняют на яму» и «прожимают». Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, при этом первая строка – это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка – без него. Все потому, что даже небольшой дополнительный вес способен повлиять на результаты замера. При этом большинство рабочих сервисных мастерских обычно опускают этот момент и проводят замеры с нагруженным автомобилем.
Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал — это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек.
Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают.
Производители же рекомендуют осуществлять эту процедуру каждые 15-20 тысяч километров, то есть приблизительно пару раз в год. Чтобы не тратить деньги попусту, следует регулировать сход-развал после сезонной смены покрышек.
Есть и другие ситуации, при которых следует отрегулировать сход-развал. Во-первых, после некоторых ремонтных работ: замены наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого редуктора или рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков. Во-вторых, при определенном поведении автомобиля – например, если машинууводит в сторону, а руль стоит криво, или если автомобиль начинает «плавать» в колее, а также если запаздывает в управлении. В-третьих, сход-развал нужно сделать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается при помощи специальных подставок или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И наконец, четвертое – сход-развал следует сделать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у автомобиля разный радиус поворота влево и вправо.
Итак, сход-развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины. При этом мастеру следует предварительно осмотреть подвеску автомобиля, поинтересоваться у водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, вынуть их на время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободный ход рулевого колеса и осмотреть диски колес на предмет деформации. Невыполнение какой-либо из перечисленных процедур может повлиять на показатели датчиков.
15-20тыщ у меня как раз за год набегают!
ну и для автора ответ:
1. После ремонта ходовой части:
2. После проведения любых работ по изменению клиренса автомобиля:
3. Появился увод автомобиля в сторону или руль изменил свое положение при движении по прямой.
4. Автомобиль плохо держит дорогу (рыскает), приходится его "ловить".
5. Автомобиль "тупой" в управлении. Реакции на движения рулем запоздалые. Тугой или слишком легкий руль.
6. При торможении автомобиль тянет в сторону или стремится развернуться на скользкой дороге (при отсутствии неисправностей тормозной системы).
7. При жестком наезде на препятствия, сопровождавшимися погнутостью дисков, пробоем подвески до упоров.
8. Повышенный износ шин.
9. Если у вас разный радиус разворота влево и в право, и Вы хотите выровнять его (иногда это сопровождается задеванием колес за подкрылки при вывернутом руле до упора).
10. Плохой самовозврат руля при выходе автомобиля из поворота.
11. После обкатки нового автомобиля, или если вы недавно купили подержанный автомобиль.
12. Пробег с момента последней регулировки углов установки колес составляет более 15 тыс. км.
13. После сезонной смены шин на автомобилей ("переобувке" на летнюю резину)
Рома,я там выделил красным в твоей статейке,когда нужно ДЕЛАТЬ развал-схождение.Я мало езжу,сейчас всего 75тыс. износ ещё родного Амтела равномерный,ну и на хрена мне твой развал,машина на ровной дороге и на скорости и спокойно идёт ровно,никуда не тянет и биений нет-зачем мне тот развал-деньги на ветер.
форум
дядь Вов, ребята! да мне вообще по-барабану когда Вы делаете или вообще не делаете сход-развал!
Я просто высказал своё мнение, как меня учили с детства быть ездоком а не ездЮком, и как бы Вы не убеждали меня что это делать не нужно - я всё равно останусь при своём мнении!
Наряду с объективными причинами в этой статье и лапша на уши , расчитаная на то что бы люди выкидывали деньги. Пусть автор ответит , каким образом смена резины может повлиять на развал, схождение, или угол наклона поворотной оси?
Юр, мне до автора по-барабану, каждый год делаю приурочиваю сиё к смене резины после зимнего сезона и ни разу не было чтоб Юрка (мастер) ничего не сделал, каждый раз по-минимуму но регулирует!