-
Определись что ты хочешь узнать,здесь идет разговор о ДМРВ-датчик массового расхода воздуха.А ДПДЗ-это датчик положения дроссельной заслонки,МАР-сенсор это датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.Не вали всё в одну кучу.
-
Сдерни разъём с него,а как оне определили что неисправен расходомер?
-
"Неисправность в цепи массового расхода воздуха"-это далеко не приговор расходомеру,вполне возможно что причина именно в цепи ДМРВ
-
Иначе он называется датчик фазы по нему ЭБУ определяет в какой цилиндр необходимо впрыснуть топливо.При неисправном датчике включается "чек" и двигатель переходит на параллельный впрыск.
-
В таком случае стоит посмотреть мотор-тестером пневматическое сопротивление выпускной системы.
-
Чегой-то я не догоняю что значит "катализатор№1" и "катализатор№2" на наших авто катализатор один.
-
Из всех ошибок советую заострить внимание на Р0172-богатая топливная смесь,едешь на диагностику и смотришь табло параметров,конкретно интересует коэффициент топливокоррекции и соотношение воздух-бензин,так-же не кисло посмотреть работу лямбды,возможно накрывается ДМРВ или дохнет лямбда.
-
Работу ДМРВ очень наглядно показывает мотор-тестер.
-
До 2007 года вместо ДМРВ ставились МАР-сенсор и датчик температуры во впускном коллекторе,а без ДМРВ смесеобразование будет происходить по аварийной программе,опираясь на данные с датчика положения дроссельной заслонки.Кстати этот метод является первичной диагностикой ДМРВ,снимают с него разъём и если машинка заработала лучше значит засада в нем.А с
-
Я не понял как это без ДМРВ нет ошибок,то есть вы отключили датчик и ошибка пропала,подключили на место,ошибка появилась?Если так,то очень странно.Когда выскочила ошибка как это отразилось на поведении машины?Диагностика проводилась только сканером или ещё каким-либо прибором?Просто датчик дорогой и менять его просто так неоправданно.