клуб владельцев автомобилей KIA SPECTRA
Книга, которую Вы держите в руках, рождается, дополняясь и, естественно, совершенствуясь уже пятый раз. В первом варианте она называлась «Как за рулем и выжить, и удовольствие получить», во втором – обрела свое истинное название – «Автоликбез». Много лет я получаю огромное количество искренних и самых горячих благодарностей за эти книги. Они действительно помогают людям выжить на дороге. И потому я решился на эту вот, итоговую, книгу. В этот последний вариант вошли мои лучшие публикации в «Комсомольской правде» под этой же рубрикой «Автоликбез» не за полтора года, как в первом издании, а все двенадцать лет ее существования. И вряд ли в вообразимом будущем я стану эту книгу дополнять – похоже, что я выговорился до конца: все, что знал раньше и узнал за эти годы, – все в этой книге. Прими, читатель, сгусток-итог автомобильного (и не только) опыта всей моей жизни. И если он хоть раз выручит тебя на дороге, значит, мы с тобой встретились не зря!
Автор Ю.Гейко
Необходимое предисловие с автографом автора Что такое машина? Главные вехи жизни автомобиля В защиту отечественного автопрома Какую марку машины выбрать? Что купить от 2 до 10 тысяч долларов В Европу за иномаркой Как научиться не бросать педаль сцепления при трогании с места? Если марка выбрана, то как выбирать машину? Как больно, когда кто-то уводит любимую... Единственный способ остаться в живых в 85 случаях из 100 Как без тормозов доехать до Ялты Думай за дураков – это главнейшая заповедь водителя Как выбрать хорошую автошколу Права есть! Как теперь научиться ездить? Он, она и автомобиль Единственная глава, которая к автомобилю никакого отношения не имеет. Почти не имеет... Когда воды по колено Как завести автомобиль после зимней спячки Масла, бензины, антифризы – настоящие и фальшивые. Какое масло заливать в двигатель? Первый признак кретина: он прибавляет газ, когда его обгоняют (езда по шоссе) Стоит ли поехать на своей машине за границу, как это сделать и сколько это стоит Когда каскадеры плачут Арифметика зимы Когда от тебя ничего не зависит Езда задним ходом и в ораниченном пространстве Как на машине я обогнал самолет Умение слышать свой автомобиль экономит большие деньги Если слышишь вредный стук, то прибавь в машине звук Вам надо ехать, а вы выпили Как на машине я обогнал самолет Женщина за рулем – к чему бы это? Сон за рулем – самый короткий путь на тот свет Самая трудная дорога в моей жизни Особенности городской езды Что такое автосервис и как с ним бороться (советы приемщика со стажем) Кругосветка (Европа) Чертовщина под капотом (приметы и суеверия) Что надо делать сразу после аварии Что мы едим в дороге В отпуск ехать на бензине или лететь на керосине Кругосветка (СССР) «Т»-образный, безобразный Вас останавливает инспектор Кругосветка (Америка) Дорожное безумие Езда ночью Большие гонки, или немного истории Все или почти все о колесах Все об автомобильных стеклах Как ездить по грязи Друг мой Витька Что такое инжектор? Когда и как продать машину Надоело жить на помойке Мы расстаемся, счастливого пути!
Текст книги доступен на сайте автора
Где взять подлокотник не знаю!
Итак, машина, наконец, куплена. Куплено и то, что нужно для машины. Осталось две проблемы, решив которые правильно, можно спокойно спать по ночам - где хранить машину и как ее уберечь от угона. В автомагазинах бывают наводчики Думать об угонщиках надо начинать еще в магазине или на фирме, где вы машину покупаете. Нередки случаи, когда не только престижные, но и отечественные автомобили нужной марки и нужного цвета угонщики заказывают у служащих магазина, отстегивая им, естественно, за это “процент”. Пока вы машину оформляете - звонок и вот вас уже “пасут”. Никто так не бывает беспечен, как люди, только что купившие автомобиль. Наверное, - от счастья. НИКОГДА НИ ПОД КАКИМ ВИДОМ НЕ ОТЛУЧАЙТЕСЬ ОТ НОВОЙ МАШИНЫ БОЛЬШЕ ЧЕМ НА ПОЛЧАСА – ставят ли на нее сигнализацию и противоугонки, обрабатывают ли ее антикорром, потому что изготовить дубликаты ключей и записать коды противоугонки недолго. Именно так у меня угнали два года назад навороченную до крайности «десятку» за 11 тысяч «зеленых». «Ноги угона» новой машины растут, как правило, оттуда, где вы ее оставляли на длительное время. Приезжайте за машиной вдвоем - пока хозяин бегает с оформлением и оплатой, его друг (жена на крайний случай) находится у тщательно выбранной, проверенной вами машины - вдруг кому-то захочется что-то с нее снять или нарушить комплектность? Ставить сигнализацию там, где машина куплена, я бы не стал - не забывайте, что в магазине остается ваш адрес. По дороге домой смотрите в зеркало - ей-Богу я вас не стращаю напрасно: ну что, трудно раз в полминуты поглядывать в зеркало? Если увидите несколько раз одну и ту же машину, попетляйте, остановитесь, береженого Бог бережет. Из магазина вы сразу же поедете на заправку - не оставляйте ключи в зажигании, даже если в машине кто-то остался. И вообще никогда их в зажигании не оставляйте. И НИКОГДА, даже на десять секунд не оставляйте в машине документы, бумажник - не делайте идиотам идиотский подарок. В первую ночь берегите беззащитную машину, как невесту - как? Это уже ваши проблемы. Как больно, когда кто-то уводит любимую! Меня не очень волнуют проблемы защиты дорогих машин - другую купят. К тому же они всегда застрахованы. А вот для нас, “мидл-класса”... Желательно сочетание механических и электронных средств защиты. К механическим относятся запоры на руль, либо педали, либо рычаг КПП. С электронными сложнее - для карбюраторных машин с элементарной электрикой, где любой студент сумеет бросить провода “напрямую”, в обход всех ваших секреток, надо покупать самые простые, не блокирующие, а просто ревущие системы ценой не более 50-60 долларов. Для того, чтобы они ревели дольше, не помешает дополнительный замок капота. А секретки лучше устраивать в бензопроводе, под полом или в багажнике. Для инжекторных машин (особенно - не с одноточечным, а распределенным впрыском - спросите в магазине, вам скажут, какая у вас) стоимость электронной противоугонки должна быть не менее 5-7 процентов от стоимости автомобиля. Систем этих - море. Главное - не берите китайскую, тайваньскую, малайзийскую и прочие южные сборки - не приспособлены они к нашему суровому климату, зимней соли и перепаду температур. Кстати, приглядитесь к системам отечественным, особенно оборонным - очень неплохие стали появляться творения разума. Покупайте ту систему, у которой есть функция “антискан”- противоядие от электронных отмычек. Неплохо, если лежит в вашем кармане или на рабочем столе пейджер, охранной системы, сигнализирующий, что ваша машина заорала, но совсем ни к чему - объемный датчик в салоне, реагирующий на шевеления внутри машины - не оставить тогда в ней ни ребенка, ни собаку. Как пользоваться брелоком Не увлекайтесь “дальнобойным” брелоком, не пижоньте, выходя из кинотеатра с компанией, нажимая его издалека: “Ой, что-то я забыл, где тачку оставил!” И машина ваша отзывается на клич хозяина кваканием и огнями: “Вот, мол, я - вся твоя”. Сигнализация тем лучше, чем ближе от машины брелок срабатывает. Ставя на сигнализацию и снимая с нее, окиньте взглядом окрестности - нет ли поблизости машины с двумя хлопцами на передних сидениях. Правда, они почти всегда на затонированных машинах ездят. Запишут ваш сигнал прибором под названием кодграббер или подберут его прибором под названием сканер - и привет горячий. Если хлопцы сидят, а ехать надо - открывайте дверь ключом, машина ревет, а вы выключаете сигнализацию специальной секретной кнопочкой, которая в хороших системах есть. Или ослабляете сигнал брелока фольгой от шоколадки или сигарет (можно в два слоя), приблизив его к самому стеклу - сигнал будет настолько ослаблен, что записать его не получится. И прочие НЕ мелочи: -заезжая на автосервис или отдавая машину в чужие руки, снимите со связки ключи от квартиры - не забывайте, что техталон машины с вашим адресом лежит у девушки в окошке с надписью “оформление машин”. -не оставляйте в машине на виду сигареты, темные очки, кассеты магнитофона, яркие журналы, перчатки и пр. -если ночью машина заорала и вы спешите к ней, естественно, с ключами и брелоком, не исключайте возможности, что угонщики таким образом вас вызывают, чтобы дать по голове, забрать ключи и уехать. -в потоке, на светофоре не вставайте слишком близко к впереди идущей машине, оставляйте пространство для маневра, если вдруг к вам подбегут молодчики, чтобы по-простому выкинуть вас из-за руля. -если машину все же угнали, немедленно звоните в милицию, у вас спросят данные на нее и приметы, но без вашего письменного заявления все эти данные будут фигурировать в розыске всего двое суток. Затем сами, без паники, обойдите или исколесите на машине с другом ближайшие кварталы и микрорайоны в радиусе хотя бы двух-трех километров - в трех случаях из десяти вы свою машину найдете, так как ее угнала либо мелкота, “чтобы покататься” либо рыбешки покрупнее поставили ее “на отстой”, понаблюдать - не оборудована ли она “лоджеком” или “КОРЗом”. Если нельзя украсть машину, то что можно украсть с машины Колеса, щетки и лобовые стекла, слава Богу, сейчас снимать перестали. Наружные антенны, как правило, отламывают, лучше иметь внутреннюю. Настоящая эпидемия была и есть - кража автомагнитол либо передних панелей от них. Орущая сигнализация при этом никого не смущает. Свою же панель или магнитолу вы можете встретить на местном радиорынке и купить вновь, но за полцены. Как правило, этим занимается ваша же или соседняя дворовая шпана, которой не хватило на дозу дури. Самый лучший вариант защиты - полностью съемная магнитола. Гараж, гараж, мечта недосягаемая! Капитальный, да еще и “теплый” гараж под боком - недосягаемая мечта автомобилиста. Но, во-первых, такой гараж стоит дороже иной машины, а во-вторых, - лучше гараж “холодный”. Если ездишь зимой, разумеется. Потому что, попадая с мороза улицы в тепло гаража, металл, политый дорожной солью, начинает дико корродировать. В холодном гараже коррозия замедляется, однако для любого гаража очень важна вентиляция, вытяжка. В этом смысле ущербны так называемые “ракушки”, в них вообще не предусмотрены какие-либо отверстия для воздухообмена. С точки зрения безопасности машины никакие гаражи и запоры, если гараж ваш стоит в неохраняемой зоне, не могут быть гарантией от угона. Техника нынче шагнула далеко - “болгарка” или портативный газорезчик срежет, сдует и замки, и даже петли ворот в минуты, поэтому есть смысл и в гараже задействовать все охранные системы автомобиля. Подводя итоги... Если вашу машину захотят угнать очень, то ее все равно угонят. Поставьте на нее хоть десять охранных систем. Смысл ее защиты в том, чтобы создать угонщикам “путь наибольшего сопротивления”. И тогда они пойдут другим путем. Зачем им головная боль, если в городе полно вообще незащищенных машин или водителей гораздо более беспечных, чем вы. Желаю вам всегда находить свой автомобиль там, где вы его оставили.
Из «Словаря русского языка» Ожегова С.И.: ЭТИКА – Совокупность норм поведения, мораль какой-нибудь общественной группы, профессии. Наша «общественная группа» - водители. Нас, имеющих права, в стране около 50 миллионов. Но вся беда в том, что Россия сильно отстает в «цивилизованности» от тех стран, с которыми живет рядом. Раньше, до Петра, например, отставание исчислялось столетиями. Потом оно начало стремительно сокращаться и сегодня сократилось всего до нескольких десятилетий, но… Если отставание цивилизованности нации в любых других сферах, кроме автомобильной - в быту, в офисе, в сервисе - неопасно для нашей жизни, то отставание цивилизованности водительского менталитета на дорогах и улицах, на больших скоростях, уносит примерно в 10 раз больше жизней, чем в тех странах, которые мы называем цивилизованными. Там из года в год, несмотря на прирост автопарка, число смертей и увечий на дорогах снижается. В России – растет. И сегодня, с 30-35 тысячами в год смертей и с четвертью миллиона увечий, мы прочно занимаем место в группе африканских стран. Рано или поздно, Россия станет «цивилизованной», мы идем по этому пути и с него уже никуда не деться. Но пока это произойдет, погибнут «лишние» сотни тысяч, «лишние» миллионы станут инвалидами. Причем, эти сотни тысяч и миллионы – самая энергичная, самая перспективная часть общества: те, кто ездят на автомобилях, имеют автомобили. Хотите с этим мириться – миритесь. Только не будьте наивными, полагая, что «уж меня-то это не коснется». Не хотите мириться, хотите жить, выжить, дожить до «светлого будущего» - НАЧИНАЙТЕ РАБОТАТЬ НАД СОБОЙ. В чем эта работа заключается? Не ждите сенсаций и открытий – эта работа заключается в том, чтобы не просто соблюдать ПДД, руководствуясь при этом еще и дорожной этикой, а получать от этого большое удовольствие. Это возможно? Это – неизбежно! И последнее. Почему я взял на себя смелость и ответственность - учить? Хотя бы потому, что сам уже два с половиной года Правил Дорожного Движения не нарушаю. Нигде и никогда, ни в городе, ни за городом. И получаю от этого громадное, неожиданное удовольствие. Истеричные вопли о том, что «у нас невозможно не нарушать! У нас невозможно ездить по правилам!» считаю ничем иным, как истеричными воплями индивидуумов, слишком зависимых от обстоятельств, не умеющих их подчинять. С чего работа над собой начинается? Со стремления стать сильным. С осознания того, что сильный не тот, кто «подрезает», «нанизывает», обгоняет, «влезает», оттесняет. Наоборот – он слабый, закомплексованный, ущербный, не умеющий ничем другим выделиться, доказать свое превосходство. А сильный это тот, кто пропускает и уступает. Великодушие – прерогатива сильной личности. Сверьтесь хотя бы по миру животному – взрослая, большая собака никогда не куснет маленькую или щенка. Гнев, обида на «отморозка», который вас подрезал, влез перед вами без очереди, приравнивает вас самого к этому отморозку. А если вы стремитесь его еще и не пустить, наказать, то вы – слабее его. Вы вскипели, вы даже опускаете стекло, чтобы высказаться, а он делает вид, что вас не видит и лезет, лезет с наглой мордой!.. Да притормозите, расслабьтесь, усмехнитесь – пусть пролезет, пусть будет счастлив, жизнь его рано или поздно научит и научит жестоко, но не вы - вот уж нашли на кого свои нервные клетки расходовать! Они пригодятся для более достойных персонажей и дел. Водительской этике не учат ни на курсах вождения, ни даже в автомобильных институтах, ее нет и в ПДД, хотя многие положения «Правил» и этики близки, переплетаются. Здесь самое главное – начать, попробовать, раз, два, три… И вы почувствуете от своего поведения удовольствие, вам понравится это ощущение сильного человека. Упражнение первое. Пропустите пешехода на «зебре». Один поблагодарит вас кивком головы, другой даже махнет рукой, а третий нарочито медленно пойдет по переходу, испытывая ваше терпение и даже на вас не глянув – ничего страшного. Дайте возможность забитым россиянам почувствовать себя ЛЮДЬМИ. Особенно вам будет благодарна старушка с авоськой, пенсионер с орденскими планками на мятом пиджаке. А парень с девушкой – тот будет даже чем-то гордиться перед ней: они – люди. Их пропускают машины. А вы стоите и ждёте, пока пройдут люди. Потому что у вас под капотом сотня «лошадей», потому что вы – сильный. И вы все равно успеете, куда вам надо. И пускай вам сзади посигналит какой-нибудь «инвалид тоталитарного общества» - настанет когда-нибудь и его черед почувствовать себя сильным. А когда люди пройдут, и вы поедете дальше, вы обязательно почувствуете себя сильным. И вам понравится это ощущение. И вы поймете, что сделали «благодеяние» не столько им, сколько себе. Упражнение второе. Вас пропускает водитель, который по правилам мог бы и не пропустить. Махните ему рукой. А, встав перед ним, включите на несколько секунд «аварийку» – так принято во всем водительском мире благодарить друг друга. Поверьте, ему будет очень приятно, хотя вы, может быть, и не увидите его лица за бликующим лобовым стеклом. Поставьте себя на его место – вы пропустили кого-то, безнадежно ждущего, а тот даже не повернул «головы кочан» в вашу сторону. Или – он благодарно мигнул «аварийкой» - разница есть? Упражнение третье Вы едете по узкому шоссе и видите, что вас догоняет автомобиль. День, ночь – не важно. Раз он вас догнал, значит, едет быстрее. Прибавлять вам в таком случае газ – попасть под первый признак кретина. Обгон тем безопаснее, чем он быстрее. Поэтому, если впереди свободно, встречных нет и обгонять вас можно,- сбавьте газ, возьмите как можно правее и самый шик будет, если вы включите правую «мигалку»: мол, вижу вас, обгоняйте. Это высшая категория водительской этики. Упражнение четвертое Если вас догоняет машина, а слева сплошная или зона действия знака «Обгон запрещен», а встречных нет, но догнавший вас агрессивен и «нацеливается» на обгон – не пытайтесь ему препятствовать. Но и помогать, как в предыдущем случае, не надо. Просто не упускайте его из поля зрения ни на секунду. Потому что он агрессивен, а значит – опасен. Упражнение пятое Если вас на шоссе догоняет автомобиль и «целится» обогнать, а вы видите, что обгонять нельзя, потому что слишком близко встречная – включите левую «мигалку», но держитесь все равно как можно правее. Упражнение шестое Если вы сами едете за кем-то, а догнавший вас, пошел на обгон, и вы видите, что ему некуда встать назад, в ваш ряд, то в тот момент, когда он будет от вас слева, тормозните, дайте ему жизненное пространство. Запомните главное: вроде бы, думая о других, вроде бы, уступая им и помогая, вы, прежде всего, обеспечиваете СВОЮ безопасность! Потому что, если обгон у «другого» не получится, то вряд ли вы останетесь в стороне. Упражнение седьмое. И начнем, может быть, с самого больного на наших дорогах, самого невыполняемого – с обозначения маневра, т.е. – включения «поворотника» перед тем, как шевельнуть рулем. Эта норма есть в ПДД, но… Совершенно непонятно – почему водителей, пропускающих пешеходов, у нас становится все больше, а водителей, не считающих нужным пользоваться левым рычажком у руля… тоже все больше? Разве не воспринимается водителем перестроение перед ним кого-то без обозначения своего намерения, как бы БЕЗ СПРОСА, как оскорбление? Пощечина? Мол, да пошел ты! Буду у тебя еще разрешения спрашивать! Ну, если так, то почему бы здесь не поработать замечательному принципу: поступай с другими так, как хочешь, чтобы поступали с тобой? А знаете, что мешает? У одних - недостаток воспитания, «неинтеллигентность»: он там, сзади, на гнилом «жигуленке», а я на «мерсе» буду ещё у него разрешения просить, чтобы перед ним встать?! У других – невнимательность, несобранность, забывчивость. У третьих – «пофигизм»: а, и так пропустит, куда ему деться? А когда вот так – перед вами влезают: без сигнала, без просьбы: «Пропусти, пожалуйста!» - разве вам не обидно? Так сделайте выводы! Мне повезло в этом смысле в самом начале моей водительской жизни. Однажды на ралли, где-то в западной Белоруссии, в курилке, я услышал такой монолог одного легендарного гонщика: -«…останавливает меня мент, да. Почему, говорит, вы, товарищ водитель, «мигалку» перед перестроением не включили?» «Да ты чего, говорю, командир, - включил! Погляди, она и сейчас работает! Да я даже, когда в туалет иду, – всегда мысленно «мигалку» включаю!» Гонщики и технари заржали, а эти слова «про туалет и мигалку» меня, пацана, настолько тогда поразили, что с той минуты я навсегда получил рефлекс, который вскоре стал врожденным: перед любым «шевелением» руля – включи «мигалку»! Да с той поры я часто даже в туалет бегал, «мысленно включая мигалку» и хохоча про себя! Дарю их вам, дорогие автомобилисты и желаю, чтобы они также на вас подействовали. Упражнение восьмое. Очень хорошо сказал недавно журналист «МК» Виктор Травин по телевидению: -Человек в машине чувствует какую-то защищенность: ведь никто не подойдет к очереди в магазине и не встанет в ее начало. А почему за рулем-то так можно? А я добавлю: да потому можно, что в «живой» очереди его не пустят без очереди, а то и сразу в лоб дадут, а, в железной очереди, это сложнее. Так что же я советую – не пропускать? Биться насмерть? Нет. Восьмое упражнение состоит в том, чтобы тот, кто собирается влезть в автомобильную очередь впереди всех, понимал, что это очередь не автомобилей, а людей – это ведь и есть очередь людей! Поэтому, если уж так случилось, что ваша машина оказалась вне очереди, а вам в нее надо, не лезьте туда «без мыла», а встаньте рядом, включите «мигалку», обозначьте свою необходимость стать «очередником» и вас обязательно кто-нибудь пропустит! Только потом не забудьте благодарно помигать ему «аварийкой»… Упражнение девятое С 1995 года я не выбрасываю из машины ничего. Ни бумажки, ни окурка. А в молодости и бутылки позволял себе бить на обочинах. Просто в 1995 году я с группой русских путешествовал по Америке: сплавлялись по Колорадо. Инструктор Джон спокойно сказал нам, почти всем курящим: «Если кто бросит окурок на землю – тут же на вертолет и домой». И мы складывали окурки в карманы. В аэропорту Нью-Йорка я похвастался подарками близким перед Виктором, капитаном дальнего плавания из Владивостока. Он спросил меня: «А знаешь, что я везу в подарок своим сыновьям?» «Что?» Виктор достал из сумки и развернул полиэтилен. В нем лежала гора окурков: «Я покажу им, как надо любить свою землю, страну». Вот с того времени я и не выбрасываю из автомобиля ничего. Потому что свою землю и страну люблю не меньше. Упражнение десятое. Если третье упражнение – высшая категория водительской этики, то десятое – высочайшее: караван легковушек едет за грузовиком в зоне действия запрещения обгона. И вот - отмена ограничения. Если за мной в этом караване стоит автомобиль, который – я видел это в зеркало – до запрета обгона меня стремительно догонял, ехал значительно быстрее меня, он мощнее моей машины, то я не пойду на обгон первым – я пропущу сначала его, мигнув ему правым поворотником: мол, иди, пропускаю. Пристроившись за ним, я не потеряю ни секунды, а вот он, обгоняя за мной, – потеряет, поскольку я буду совершать обгон гораздо медленнее его. Упражнение одиннадцатое, последнее, самое главное. Давая эти советы, предлагая вам упражнения, я не обольщаюсь результатами – перепрограммировать психику с одних принципов поведения на почти противоположные непросто. Для этого, как и для того, например, чтобы бросить курить, нужна внутренняя убежденность в том, что «жить по-старому – невозможно», нужно сильное желание изменить жизнь к лучшему. В одиночку идти по этому пути очень трудно, да и неэффективно. Огромные перемены начали происходить во мне и в моих друзьях, в единомышленниках, года два назад, когда я открыл свой сайт www.avtolikbez.ru и мы начали на его форуме разговаривать. Это, знаете, как общество анонимных алкоголиков – ничего зазорного нет в том, что люди объединившись, избавляются от пороков, так легче. Были у нас там и бури, захаживали и провокаторы, многие ушли, другие пришли, но мы каждый день и теперь общаемся, делимся друг с другом, спорим, обижаемся, но главное – с тех пор, как мы начали разговаривать, мы стали замечать в себе перемены: мы стали терпимее, мудрее, этичнее на дороге. Потому что, когда ты говоришь, что надо пристегиваться, - не пристегиваясь, чувствуешь себя предателем. Потому что, когда ты говоришь, что сильный пропускает, не пропустить самому – предательство. Потому что, когда ты говоришь, что любишь свою страну, - выбросить окурок из окна – тоже маленькое предательство. А чувствовать себя предателем, трепачом – кому ж приятно? Тут уж хочешь, не хочешь – становишься лучше. Чего и вам, дорогие друзья-автомобилисты, желаю.
ХОРОШИЙ ЦАРЬ И ПЛОХИЕ БОЯРЕ Для тех, кто не знает, я расскажу о примерной схеме управления государством – нашим государством, российским. И о том, как она работает. Или – не работает. Например – имеем мы уже скоро 20 лет, из года в год, страшные цифры потерь на дорогах: около 200 тысяч ДТП в год. От 28 до 37 тысяч погибших. И примерно в пять раз больше покалеченных. На одного погибшего – 5 калек, такая статистика. Причем, гибнет на дорогах самая работоспособная, самая моторная часть общества, в самом расцвете сил. Ну, знаем мы, что в Европе автомобилей гораздо больше, а цифры убиенных ими меньше в 5-7 раз, причем они из года в год снижаются. А у нас из года в год растут. Но ни один правитель российский за 20 лет по этому поводу никогда шибко не беспокоился, поскольку Гоголь все в свое время объяснил. Правда, - за полвека до появления первой самобеглой коляски… Мы, где-то в самой глубине души, даже гордимся своими дураками и дорогами. Но мало кто знает, что страшная эта статистика еще и занижена, еще и приглажена, замаскирована, поскольку в России погибшим считается тот, кто умер в течение семи дней после ДТП, в Европе – в течение месяца, а в США – в течение года. Будь у нас такие сроки,- цифры были бы!.. Ну,- имеем, что имеем. Ну, плетемся мы с такими цифрами в группе африканских стран. И Брежневу, и Андропову, и Черненко на эти цифры было, в общем-то, наплевать – они не председательствовали на мировых саммитах, не стремились в ВТО, не бежали «интегрироваться в мировое сообщество», не рассказывали всему миру о растущей цивилизованности России и о ее крепнущей демократии. А вот Путину – не все равно. Но с такой раковой опухолью, как 35 тысяч погибающих в год на дорогах, с таким бардаком на них, ни его стране России, ни ее президенту и мечтать не стоит стать вровень с Шираком, Блэром, Бушем - это не мелочь. Смертность на дорогах - точный показатель цивилизованности и степени демократии в стране. Поскольку это – цена человеческой жизни. С такими цифрами нас в цивилизованное сообщество не примут. Это называется: хочется в рай, да грехи не пускают. Наверняка президент это понимает. Понимают и его советники, его «мозговой центр». К тому же не раз цивилизованные коллеги призывали Россию навести на дорогах порядок. И вот собирает президент в ноябре прошлого года высший, по сути, орган власти – президиум Госсовета с повесткой: безопасность дорожного движения. Очень серьезно ставится на Госсовете вопрос – громадные деньги для решения этой проблемы готова высшая власть страны выделить – почти 53 миллиарда рублей! (Бюджетных – 21,63 миллиарда, остальные из бюджетов субьектов федерации и привлеченные). Вдумайтесь только - пятьдесят три миллиарда!! Два миллиарда долларов! Честно скажу: когда я эту цифру услышал, в душе президенту аплодировал – вот это называется взять быка за рога! Да с такими деньгами!.. О том, как эти деньги планируется потратить, - ниже. А сейчас - о схеме управления нашим государством. О том, как она работает. Или - не работает. Итак, перед вами: «Перечень поручений Президента Российской Федерации по итогам заседания президиума Государственного совета Российской Федерации 15 ноября 2005 г. 1. Учесть в проекте федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» предложения и замечания, высказанные на заседании президиума Государственного совета… Ответственные: Фрадков М.Е., Нургалиев Р.Г., Левитин И.Е., Греф Г.О. Срок – 20 декабря.» Не выполнено – федеральная целевая программа с замечаниями Госсовета подписана Фрадковым и утверждена правительством два месяца спустя. Второе поручение президента: «2. Создать правительственную комиссию по обеспечению безопасности дорожного движения. Ответственный: Фрадков М.Е., срок: 1 февраля 2006 г.» Не выполнено - комиссия была создана с опозданием уже на 3 месяца – 23 апреля. Посидели, наговорили с жаром умных слов и разошлись. Больше комиссия не собиралась. Третье поручение президента: «3. Представить предложения по совершенствованию механизма финансирования расходов на эксплуатацию и развитие автомобильных дорог в соответствии с требованиями безопасности движения. Ответственные: Фрадков М.Е., Кудрин А.Л., Левитин И.Е., Греф Г.О., Нургалиев Р.Г. Срок: 1 апреля 2006 г.» Могли бы ответственные к первому апреля хоть что-то написать – за шутку бы сошло. Но на дворе конец июля, а нет ни механизма, ни финансирования, ни развития дорог. Не выполнено. Четвертое поручение президента: «4. Представить предложения по совершенствованию законодательства РФ в области обеспечения безопасности дорожного движения… и введение Правил Европейской экономической комиссии ООН, касающихся норм безопасности транспортных средств… Ответственные: Фрадков М.Е., Нургалиев Р.Г., Левитин И.Е., Устинов В.В., Чайка Ю.Я. Срок – 1 июня 2006 г.» А-а!.. Поручения президента датированы серединой ноября прошлого года - вот откуда «ноги растут» того постановления правительства от 14 декабря о «красных американских поворотниках» и детских сидениях, которое поставило «на уши» всю страну и тут же было отменено – пролонгировано до следующего года. Не выполнено. Что касается президентского требования по законодательству… Ходит в Думе который уже год и который уже по счету проект повышения штрафов. Но сама Дума нынче на каникулах. Вероятно, проект будет принят осенью, когда Дума отдохнет. Или зимой. А, может, и – весной... Не выполнено. Пятое поручение президента, касающееся реализации мер по профилактике детского травматизма, совершенствованию системы подготовки и допуска к рулю водителей, по совершенствованию лицензирования пассажирских перевозок, «по улучшению организации оказания медицинской помощи пострадавшим в ДТП, в том числе по созданию современной службы санитарной авиации» со сроком выполнения 1 июня, как раз ко дню защиты детей, – не выполнено. Итак: хороший у нас президент, но плохие министры? Так получается? Хорошо, что хоть первое поручение, самое главное, хотя и с опозданием, но – выполнено: федеральная целевая программа борьбы с ДТП есть! Толстая, тяжеленькая книжка. Точь-в-точь по объему, как сценарии ночного и дневного дозоров, вместе взятых. Но присмотримся: в чем суть этой программы? А суть ее в том, что, потратив два миллиарда долларов, Россия через семь лет должна иметь на дорогах убитыми в год… 23.000 человек?! Так много?! И так долго ждать? Значит, на спасение лишь одного человека из 11,5 тысяч нам, налогоплательщикам, нужно потратить 4 миллиона 600 тысяч наших рублей?! Или это власть так остро осознала бесценность человеческой жизни? Но все равно - почему так дорого? А подешевле - никак нельзя? А ведь у нас была близкая цифра к этим 23 заветным тысячам – 26600 погибших, в 97 году. И не потребовалось миллиардов долларов – просто штрафы повышенные ввели, помните? И балльная система учета нарушений была, с 91 года. И именно с этого года кривая смертей каждый год шла вниз. А в 97-м власти чего-то перепугались, отменили одним махом и штрафы, и талоны предупреждений. И кривая смертей взлетела! Закономерен вопрос: а не оплачиваем ли мы этой целевой программой не столько свою безопасность на дорогах, сколько безбедное существование огромной армии чиновников, «осваивающих» бюджетный пирог?.. ЦЕЛЬ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ - "РАСПИЛИТЬ БАБКИ"? Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах», по которой мы отныне будем жить целых семь лет, на которую уйдет почти 53 миллиарда рублей и которая уменьшит число погибших на дорогах на 11500 человек в год, состоит из четырех частей. Первая называется: «Повышение правового сознания и предупреждение опасного поведения участников дорожного движения». Эта часть состоит из 79 пунктов-способов воздействия на наше сознание с тем, чтобы убедить нас не нарушать ПДД, и предусматривает потратить на это почти 16 миллиардов рублей. Из этих 79 пунктов всего 30 содержат конкретику: «сделать», «построить», «приобрести», «оснастить», «создать видео и телепродукцию», а 49 – «провести научные исследования», «разработать методы», «провести анализ». Что же нам еще неизвестно в области безопасности дорожного движения? Из пунков 16 и 17 следует, что в течение двух лет необходимо исследовать: нужны ли тахографы водителям автобусов (2 млн. руб.)? Нужны ли устройства, ограничивающие скорость грузовиков и автобусов (2 млн. руб.)? Нужны ли ремни безопасности в грузовиках и международных и туристических автобусах (2 млн. руб.), а также нужно ли заставлять народ использовать детские сидения (2 млн. руб.)? Тахограф это «черный ящик» автомобиля, он регистрирует почти все параметры его движения - скорость, остановки, путь. Инспектору не надо сидеть с радаром в кустах – он вставляет свою карту в тахограф и получает распечатку всех нарушений и отклонений тут же. Тахографами давно уже пользуется весь цивилизованный мир, они обязательны для дальних перевозок не только пассажиров, но и грузов. Ремни и детские сидения - то же самое. Если автомобиль оборудован тахографом, устройства, ограничивающие скорость автомобиля не нужны, а нужен контроль за целостностью тахографа и за его показаниями скорости, это любой специалист бесплатно скажет. Что тут исследовать целых два года? Не лучше ли было заложить в программу не исследование, а производство отечественных тахографов и оснащение ими и ремнями безопасности всех грузовиков и автобусов дальних перевозок, а также всех маршрутных такси-убийц? На то, чтобы определить, наконец, опасен ли правый руль (п.28), выделяется два года и 10 миллионов рублей. Пройдет два года, исследователи потратят 10 миллионов и если даже они придут к выводу – «опасен», окажется, что проблема эта в России уже не техническая, а социальная. Так как за Уральскими горами говорят: «Хочешь заиметь Дальневосточную республику, - запрети правый руль»: около 10 миллионов населения страны, в той или иной степени живут праворульным бизнесом. Их разорить? А как вам нравится вот такая статья расходов 87 миллионов рублей: «25. Исследование проблем создания (проблем! – Ю.Г.) современной отечественной испытательной базы для оценки соответствия транспортных средств…установленным требованиям»? О чем здесь речь? Вторая часть целевой программы – непосредственно то, что надо делать для уменьшения смертей и увечий на дорогах. 31 пункт предусматривает потратить около 29 миллиардов рублей. В нем 23 пункта (!) – опять исследования, разработка и т.п., на которые нужно 384 миллиона. И только шесть – конкретика дела. Я перечислю их все: - строительство подземных переходов (1100 штук); - установка дорожных ограждений на опасных участках (850 км.); - модернизация автоматизированной системы управления движением транспорта; - установка около 100 тысяч дорожных знаков; - искусственное освещение опасных мест (620 км.); - оснащение ГАИ ста передвижными дорожными лабораториями. Все. Первая «непонятка» здесь: почему ответственным за первые четыре пункта назначено МВД? Оно что, копать подземные переходы будет? Столбы устанавливать, знаки вешать и т.д.? Вторая «непонятка»: еще 100 тысяч знаков на наших дорогах?! Да, где-то их не хватает, особенно информационных, но почему ничего нет о расчистке дорог от непонятно почему установленных знаков? От забытых знаков, стоящих годами? А их у нас столько!.. А ведь они сводят на нет, компрометируют правильные ограничения. Третья часть целевой программы громадная: аж 120 пунктов стоимостью около 5 миллиардов рублей. Она посвящена спасению пострадавших в ДТП. Из 120 запланированных дел всего около 30 - конкретные, с капитальными затратами, остальные 90 – опять «научно-исследовательские», «аналитические», «методические». И, наконец, четвертая часть – «нормативно-правовая»: 24 пункта, около 1300 миллионов расходов. Она по сути вся – «исследование проблем». Итого: из 254 пунктов программы 182 – «научно-исследовательские». То есть – 71%! Общие затраты на исследования - 2,4 млрд. руб. Как много, оказывается, мы и весь остальной мир еще не знаем о причинах гибели наших сограждан на дорогах! А когда перед самым новым годом с 1 января красные поворотники запретили и детские сидения заставили покупать, - исследования проводились? Они в программе есть… Целевая программа по сути – исследовательская. Причем, многие из планирующихся исследований давным-давно проведены за рубежом и даже у нас. Почему же так? Может, потому, что исследования нельзя потрогать, а деньги списать на них проще?.. Бюджетные деньги распределены так: МВД – 13, 5 млрд., Росавтодор – 2,15 млрд., Росздрав – 2,01 млрд., Рособразование – 1,99 млрд., МЧС – 1,9 млрд. ВЫВОДЫ Избитое выражение: «Правила дорожного движения написаны кровью». И это правда. Но ПДД написаны давно и написаны кровью прошлых поколений. Программа снижения аварийности в России должна бы быть написана свежей, алой, сегодняшней кровью, льющейся каждую минуту. Но она, к сожалению, написана фиолетовыми бухгалтерскими чернилами. Второе впечатление: наша страна - гигантский, не спеша плывущий мегасуперкорабль, у которого от поворота штурвала на капитанском мостике до поворота самого корабля проходит вечность. И это не удивительно – потратить такие деньги и обосновать эти траты - не просто. Это документ вялого, благополучного общества, не спеша плывущего к своему неизбежно светлому будущему. А в России по этому поводу надо в набат бить – пока за семь лет всё исследуем, все методики придумаем, отработаем, пока истратим 53 миллиарда и 11500 человек спасем,- за эти годы 200 тысяч похороним и миллион инвалидов получим. В программе нет главного, без чего невозможно наведение порядка на дорогах – не предусмотрено( в 21 веке!) создание единой компьютерной системы учета ВСЕГО в ГАИ: автомобилей, водителей, нарушений. Вот на что деньги и силы не жалко. Нет и механизма оперативного принятия четких и жестких законов, без которых тоже порядок не навести, потрать хоть 100 миллиардов на воспитание сознательности населения. И те 16.000.000.000 рублей «на сознательность», и деньги львиной доли остальных «исследований» будут потрачены впустую, в этом нет сомнений. Десяток талантливых рекламных клипов и - заставить всех героев российских фильмов пристегиваться, как это давным-давно сделал весь цивилизованный мир, – сознательность будет. Одной десятитысячной этой суммы хватит. А снизить число погибших не так уж и трудно - повышение штрафов, возвращение балльной системы учета нарушений ПДД и 100-процентное использование ремней – только три этих меры – дадут уже через 2 - 3 года снижение количества погибших близко к планируемым программой 23 тысячам человек. С гарантией. И тогда обо всем остальном в этой программе можно забыть. Считать, что она выполнена досрочно и блестяще. И спокойно, под фанфары победителей, наблюдать, как её огромные деньги исчезают. Как сон, как утренний туман...
СТРАНА, НА ТЕХОСМОТР! ВОЙНА НА ДОРОГАХ 35000 погибших и 250000 раненых в год – это национальный позор Знакомый англичанин, живущий в Москве уже года три, страстный водила, сказал мне однажды, приехав на встречу в офис почти без сил и рухнув в кресло: - Для того, чтобы оценить уровень российской коррумпированности, демократии и вообще - цивилизованности, не надо изучать документы, цифры и говорить с правозащитниками. Достаточно поездить за рулем». Когда мы заходим в дом, в офис - вокруг 21 век: мобильная связь, цифровые технологии, компьютеры. Когда выходим на улицу – средневековье. По смертности на дорогах Россия находится в группе африканских стран. И правозащитники не бьют в колокола, президент и министры не уходят в отставку. Почему? Афганистан встряхнул страну так, что мы до сих пор зализываем раны. А там было всего (да простится мне это «всего»!) 14.500 убитых. Последние 20 лет мы каждый год теряем на дорогах по «два Афганистана». И всё тихо-спокойно. Десяток кур в Китае сдохло, десятка три жителей глубинки геморрагической лихорадкой заболели – все газеты пишут, ТВ снимает, эксперты прогнозируют – будет эпидемия или нет. Нас не эпидемия – настоящая война на дорогах давным-давно уже косит: за 20 лет почти миллион трупов, больше 6 миллионов раненых – это нормально?! На одном из совещаний по безопасности дорожного движения, я оказался рядом с финном. Он слушал, слушал наши словоблудия, а потом нарисовал на бумажке цифру «10»: «Вот сколько тысяч людей, по расчетам специалистов, Россия должна бы терять в год. Учитывая все – население, ваш парк, плохие дороги, несовершенные машины. А 25 тысяч у вас погибают напрасно… Это – остатки тоталитарного общества: в России слишком низка цена человеческой жизни». Потом он дал мне визитку: «Микко Виенонен, специальный представитель Генерального Директора Всемирной Организации Здравоохранения в России, доктор медицинских наук». Это я и без него знал. Знал и то, что во всех европейских странах, в США, Японии, Корее смертность на дорогах из года в год снижается. У нас – повышается. Но она не сама по себе снижается, ее снижает правительство и число спасенных им человеческих жизней считается важнейшим показателем его работы. Более важным, чем сдерживание инфляции, безработицы и увеличение золотого запаса. Николя Саркози, которого сейчас полощут развратившиеся эмигранты, два года назад жесткими мерами, буквально за месяц «научил Францию соблюдать ПДД», сократив число смертей на ее дорогах почти на треть. И только благодаря этому он стал и народным любимцем, и лидером правящей партии. И еще Саркози пролил в казну страны «золотой дождь» штрафов, но об этом французы вспоминать не любят… Вот диаграмма: число погибших на дорогах в 2003 году (на 100.000 населения): Великобритания - 5,4, Швеция - 6,6, Финляндия - 7,2, Япония - 8,2, Франция – 8,6, другие западноевропейские страны - 11, США - 15,2, Россия - 24,9, восточно-средиземноморские страны - 26,3, африканские страны - 28,2. По сути, штраф за непристегивание ремнем безопасности это опосредованная цена нашей жизни, установленная законом. Потому что есть статистика: из 100 погибших непристегнутых 85 остались бы в ДТП живы, если бы были пристегнуты. В этой системе координат цена нашей жизни от 0 руб.(предупреждение) до 50 руб. Шведа правительство ценит в 20 раз больше, израильтянина в 47, француза в 86, англичанина в 440 раз. На месте наших коммерсантов я бы специальный тур водителей всего мира организовал в Россию. Тур под названием: «Езда на «красный» - отбою бы от желающих не было. Всего за три доллара (100 руб.) почувствовать в крови вскипающий адреналин!.. Больше всего, я думаю, было бы англичан, потому что у них это стоит в 500 раз дороже. Много бы было французов (в 270 раз), японцев (в 140 раз), норвежцев (в 130 раз), швейцарцев (в 60 раз) и шведов (в 30 раз). Ну, а без немцев (в 18 раз) мы бы не очень скучали. За проезд на знаки «СТОП» и «кирпич» англичане платят до 920 долларов, норвежцы - 310 долларов, японцы до 420, а вот израильтяне за проезд на “стоп” без остановки лишаются прав пожизненно. У нас - замечание или 50 рублей. Мы хотим жить в “цивилизованной” стране? Только один закон об отмене штрафа и лишении прав за пьянку, принятый в августе прошлого года, дал снижение числа погибших по вине пьяного водителя почти на 20 процентов! А отмена в 96-м году балльной системы учета нарушений унесла за 8 лет больше 10.000 жизней. Вот кривая смертей на дорогах страны за последние 15 лет: ГРАФИК Обратите внимание: в 91-м году балльную систему вновь ввели – кривая резко пошла вниз. А в 96-м, когда вновь отменили, - вверх. Помните, какой бедой нам казалась третья «дырка» в талоне - пересдача! Я прекрасно понимаю, что повышение штрафов, ужесточение наказаний – непопулярная тема. Неблагодарная. Тотчас «защитники народа» вой поднимут, «очередным грабежом нации» это дело назовут. Это они себе так очки для депутатских мандатов набирают. О самом-то «народе» они в последнюю очередь думают. На каком основании они всю нацию в «нарушители» записывают? Как сказал один мой знакомый: «Никто же не возражает против штрафа за прыжок в яму с дерьмом? Потому что никто туда прыгать не собирается» Никто не возражает и против 7 лет тюрьмы (а лучше 10) за угон автомобиля. Потому что угонять не собираемся. А нарушать – собираемся? Александр Журбин, композитор, проживший много лет в США, рассказывает: - Когда я в первый раз нарушил в Нью-Йорке правила, полицейский мне выписал штраф 70 долларов - фигня, думаю. Второй раз нарушил на 60 долларов. Но когда прошло время, и я увидел, что мой страховочный пойнт из-за первого нарушения возрос на 1200 долларов, а после второго на 2000 - я перестал нарушать. Однажды всего один день я ездил без страховки, так получилось. Но когда за это я заплатил тысячу долларов штрафа и на год лишился прав, я сразу все понял. По исследованиям ученых, пик аварийности приходится при достижении в стране соотношения 300 автомобилей на 1000 населения. Россия имеет сегодня всего лишь 150 на 1000, количество автомобилей растет. Поэтому будущее нашей страны при ее и без ДТП убывающем генофонде, падении рождаемости, видится трагическим: через 8-10 лет мы будем терять убитыми до 100 тысяч населения в год - семь “афганистанов”! Но повышение штрафов – малая часть дела. Большая – «остатки тоталитарного общества». И на дорогах, и в обществе, и в сознании. Дисциплинировать «массы», а самим «слугам народа» с мигалками, крякалками плевать на законы и носиться по встречным, - не получится. Получится еще большее всеобщее озлобление. Думаю, именно поэтому порядок в этой сфере властями и не наводится. Те, кто живут в районе Кутузовского проспекта не в пентхаузах, Путина ненавидят от всей души – так подолгу и часто дороги не перекрывали ни при Брежневе, ни даже при Ельцине. Если президент назначил выезд на какой-то час и опаздывает, то тысячи машин стоять будут и час, и полтора, пока он не проедет и гигантские пробки не рассосутся. Если президент или «первые лица» едут, скажем, по Рублевке, то перекрывают и непересекающуюся с нею МКАД. Это вершина «тоталитарного айсберга». Его подножие – гибель губернатора Евдокимова, несущегося под 200 км.в час – признан виновным водитель «Тойоты». Разве может быть виновным человек в том, что он не сумел увернуться от пули? О какой демократии в России может идти речь? Ведь демократия это вовсе не свобода слова, она есть и при анархии. Демократия – диктатура закона. Для всех. Английская королева в своем «Роллс-Ройсе» на светофорах стоит. Шведского короля за обгон на мосту колонны военных грузовиков штрафуют. Испанский король Хуан Карлос, дай Бог ему здоровья, говорит в интервью: «Когда я еду, как глава государства, я сижу в официальной машине, которая движется в сопровождении охраны. Если же я хочу поехать куда-то по личным делам, я сажусь за руль своей машины и еду как все. Во всяком случае, я останавливаюсь перед всеми светофорами, и никто не оказывается заблокированным из-за того, что король едет к своему портному. То есть я хочу сказать, что как глава государства я требую уважения к моей должности, когда же я выступаю, как обычный гражданин, я проявляю уважение ко всем моим согражданам… Если король систематически осложняет жизнь своему народу, он становится антипатичным». Черт возьми, как повезло испанцам! У них один король и тот сознательный, на светофорах стоит, когда к портному ездит. (А не портной, заметьте, – к королю.) Может, потому так антипатична власть российскому человеку, что у нас таких «королей» в каждом городишке, как собак нерезаных? Всякий раз, когда я спорю о том, что повышение наказаний на дороге не-об-хо-ди-мо!, я вспоминаю почти счастливую рожу сержанта под Ростовом – эти затейники с поста ГАИ поставили недалеко, на обочине, грузовик. И каждого водителя, который, объезжая его по однорядной дороге, цеплял колесами осевую, «обували» минимум на 500 рублей. Это была путина! И когда я вспоминаю распаренную ударной работой по сбору «урожая» рожу этого сержанта, я понимаю, что одними штрафами и «мероприятиями по безопасности дорожного движения» эту проблему не решить. Потому что она – социальна. Неужели так трудно понять «наверху», что нищие, безквартирные милиционеры неизбежно становятся бандитами и рэкетирами, да еще и облеченными властью! Ну дай ты им тысяч сорок в месяц, ведомственную квартиру, из которой они вылетят после первых же грязных денег, контроль настоящий, существенные премии за рвение, и те же люди – те же люди! – новых не надо искать – будут держаться за свою работу зубами и ногтями, элитой общества наша милиция станет. Вы думаете, им не хотелось бы работать честно, жить достойно и видеть уважение в лицах граждан, а не страх и презрение? Мы докатились до того, что менты и бандиты – в сознании людей одно и то же. Да еще неизвестно, кто страшнее! Ну, о каком подъеме экономики, удвоении ВВП, стабилизации, веры в будущее, да и о самом будущем можно говорить в стране, в которой «стражи порядка» ходят с протянутой рукой? В которой суды, прокуратуры, милиция, налоговики, таможенники – все насквозь коррумпировано и продажно? В которой «закон, что дышло»? В которой армия не «белая кость», как было во все времена и как должно быть, а нищее сословие? Все озадачены отсутствием национальной идеи, которая сплотила бы нацию, заставила поверить в ее лидеров – то социализм строили: равенство, братство, то коммунизм – светлое будущее, а теперь что? Ищут ее, национальную идею, ищут днем с огнем, конкурсы объявляют и никак найти не могут. Да вот же она, национальная идея, на поверхности лежит: покончим с воровством и коррупцией! Власть, только объяви ее, такую национальную идею, да начни по-настоящему этим заниматься, вся страна поддержит, эффективность всего на свете сразу взлетит, ВВП за пять лет удвоится, а не за десять. У людей в глазах огонь зажжется! Китай стремительно становится сверхдержавой не только потому, что у них такое население. А и потому, что у них за воровство на площадях расстреливают. В общем, то ли власть наша до такой национальной идеи никак додуматься не может, то такая идея не для такой власти, но истинное возрождение и сплочение России, я уверен, начнется именно с этой национальной идеи: покончим с воровством и коррупцией! А уж тот, кто это сделает, станет сами знаете кем – в каждом доме его портреты, как иконы, висеть будут. Доживем, я думаю… Доживем?
Мой приятель-журналист, проживающий ныне в Швейцарии, раз в три-четыре месяца приезжает в Россию. Не по бизнесу приезжает - только за "ощущением жизни", как он сам выражается. "Понимаешь, символ Швейцарии для меня - холеная корова, пасущаяся на зеленом лугу. Она пасется сегодня, завтра, год, пять, десять лет пасется, жрет, зараза, траву и ничего вокруг не происходит! Сытое, размеренное и дико скучное бытие!! А здесь, у вас, время спрессовано событиями. Вы за месяц, да даже за неделю проживаете столько, сколько "цивильные нации" за годы!" С ним трудно не согласиться. Когда я окидываю взором изменения, если так можно выразиться, автомобильного менталитета россиян всего лишь за мою пятидесятилетнюю жизнь, я поражаюсь тому, какой гигантский скачок здесь произошел, судите сами. Во времена моей юности иметь собственный автомобиль было все равно, что сегодня иметь собственный самолет. В нашем военном городке на окраине Пскова всего на двух человек - владельцев "Победы" и "Волги" с оленем на капоте смотрели так, как сегодня смотрят на долларовых миллионеров - с восторгом и неприязнью одновременно. Это были годы пятидесятые. В шестидесятые и даже в семидесятые, когда в СССР "Фиат" впрыснул 660 тысяч автомобилей в год, ситуация мало изменилась, разве что "Победа" исчезла, а "Жигулей", "Москвичей", "Волг" и "горбатых запоров" стали выпускать побольше, но все равно на них были очереди, но все равно "Москвич-412", например, стоил 4900 рублей, "Жигули"- 5500 рублей при средней зарплате того времени 120 рублей - более 40-50 зарплат за автомобиль!! И тем не менее, на черном рынке машины стоили вдвое дороже магазинной цены - мы были единственной страной в мире, где старая машина стоила дороже новой. На машину семья копила полжизни для того, чтобы остальные полжизни на ней ездить, а потом еще и передать ее потомкам. Прошло всего каких-то тридцать лет и сегодня Россия со страшной силой автомобилизуется - при средней зарплате по стране 90-100 долларов, семья может приобрести машину "секонд-хэнд" за 300-500 долларов - полгода всего накоплений! Но наш "мидл-класс" отечественный "секонд-хэнд" не берет - либо новые "жигули" и "лады", либо за те же 4-7 тысяч долларов - подержанные иномарки. Для того, чтобы понять, что хочет взять на авторынке наш потребитель, надо сначала определить понятие "мидл-класса". Оно чрезвычайно размытое - от доходов семьи из трех-четырех человек в 700 долларов в месяц до 5000 долларов. Далее идет "новая русскость". В первой половине девяностых, когда "свободным предпринимателям" шла шальная деньга за любое их телодвижение в бизнесе, "мидл-класса" еще не было. Были только "новые русские" и мы, служивые, на зарплате, - нищие. Наши новые богатеи отличались от западных тем, что, имея, скажем, 200 тысяч долларов "за пазухой", они брали тачки за 80-100 тысяч. В то время, как западные бюргеры и коммерсанты, имея, допустим, те же самые 200 тысяч на счету, никак не могли себе позволить взять машину дороже 17-20 тысяч, да и то в кредит. Они всегда и считали, и придерживали каждый пфеннинг, цент. Теперь "мидл-класс" в России есть. И он выбирает машины. Какие? Самые экономные и практичные берут, все-таки, машины новые отечественные - простой пример: на стоянке в одну ночь отморозки разбили боковые стекла "десятки" и "Шкоды Фелиции", сперли магнитолы. Так вот, без учета стоимости магнитол, восстановление боковых стекол владельцу "десятки" обошлось в двести рублей, а владельцу "Фелиции" - в 120 долларов. Далее - за два года эксплуатации у "десятки" было около двух десятков отказов и дефектов, на устранение которых (без гарантии) было потрачено около семи тысяч рублей - 230 долларов). За то же время на "Шкоде Фелиции" было всего три отказа, устраненных по гарантии, но договор об этой самой гарантии плюс плановые ТО-1,2,3,4 вылились в общей сложности в 800 долларов - разница есть? Я уж не говорю об авариях - "элемент" крыла или капота или дверцы, подвергающийся рихтовке, шпаклевке с последующей окраской на отечественной машине стоит максимум полторы тысячи рублей (50 долларов), а на средней вшивости иномарке - 150-300 долларов. Из этого следует - те, кто деньги считает и не мечтает пускать пыль в глаза, покупают скромные отечественные автомобили. Скажу больше - среди богатых людей, дорожащих своей жизнью, наметилась в последний год мода ездить незаметно, не бить в глаза "шестисотыми", которые они легко могут приобрести - "девяносто девятая" - вот их излюбленный автомобиль. На "пати", на прием, к нужному клиенту, на подписание важного договора они могут приехать и на "Феррари", но на работу и с работы предпочитают передвигаться без ажиотажа. У нашего "мидл-класса" нет патриотизма в выборе машины, как у французов, выбирающих "Рено", "Пежо" или "Ситроен", как у немцев, выбирающих "Мерседес", "Ауди", "Фольксваген" или "БМВ" - у них все эти модели примерно одинаковы по цене и качеству, а сервис есть на каждом километре и сами они под капотом не копаются. У наших же "бюргеров" выбор один - ВАЗ, на худой конец - "Волга", а уж какая модель - зависит от условий их жизни. Если человек живет в небольшом городке, в сельской местности, то он выбирает карбюраторные "шестерки", "семерки", "четверки" и "лады", поскольку может их починить в любом сельском гараже. Инжекторное обслуживание - только в областном центре, до которого еще надо доехать. Но за последние десять лет в головах наших соотечественников произошел грандиозный сдвиг - они, мы узнали иномарки. Пусть старые, десятилетние, но "БМВ" и "Мерсы" за те же пять-семь тысяч "зеленых", и когда в них садишься, когда тебя обнимает полная тишина, а дверцы захлопываются не со звуком консервной банки, а глухо, солидно, когда нажимаешь педаль и улетаешь, а "торпеда" под дерево подмигивает тебе совсем не российской роскошью - как тут не послать весь российский автопром на любые буквы! И посылают, не в силах пересесть с двенадцатилетнего "БМВ" на новую "десятку", и я их понимаю - не пересаживайтесь! Ездите на них, ищите по свалкам дешевые запчасти, гордитесь фирмой и гоните свои сбережения на Запад для того, чтобы их Гансы и Жаки жили еще лучше, чем живут сейчас. Хотя они и так живут раз в десять сытнее, чем вы здесь, в России. Эксперты ведущих автомобильных изданий типа "Авто Ревю", "За рулем", "Клаксон", "Автомир" и других давным- давно пересели на иномарки и, естественно, они на дух не переносят автомобили отечественные, которые ни по каким параметрам конкуренции с ними не выдерживают. И из номера в номер они впрыскивают в наши души ненависть к отечественным машинам, думая о своих только задницах, и не думая о том, что Россия, страна, где все они живут, без автопрома рухнет. Миллионов пять образуется безработных. Около ста заводов-поставщиков встанут, а главное - Россия лишится самых дешевых в мире автомобилей, мы действительно станем мировой автосвалкой, да Бог бы с ним - у нас просторов для металлолома хватит, обидно только, что наши заначки и чулки пойдут на подкормку Запада, а не России, той страны, в которой жить нашим сыновьям и внукам. Разве я не прав?
“Совсекретный” чемпионат Ни на одной новостной ленте агентств этого события не было. Ни до него, ни после. И когда я случайно услышал от кого-то, что скоро будет : “чемпионат Европы по автозвуку”, я, честно говоря, позабавился: ну надо же - мобильники швыряют - понятно, там хоть расстояние можно замерить, а тут-то - какой звук, что за авто, да еще и спорт? Но когда оказалось, что финал европейского первенства пройдет в России впервые, как бы в честь признания заслуг наших “бурно развивающихся автозвуковиков”, да пройдет совсем рядом, в Питере, да еще и финалы России и Европы совпадут, тут уж стало ясно, что не увидеть, не понять это странное явление никак не возможно. Вернее - не услышать. А знакомые так до конца и не поняли: “Чемпионат по автозвуку - это что, у кого машина тише урчит?”- спросил один. “Знаю, это кто громче бибикнет, - уточнил второй. Откуда “ноги растут”? Все непонятное и странное всегда начинается в Америке. Собирались в конце семидесятых пацаны на автостоянках. Американские пацаны - на разномастных здоровенных тачках, с девочками и пивом. Врубали на всю свои “маги”, балдели (тогда еще не тусовались), спорили у кого “музон” круче. А окрестные старухи, как водится, жаловались властям на “молодежь” (ударение на первом слоге) и звонили в полицию. Полиция пацанов гоняла. А потом кто-то мудрый из магазина, торгующегоаудиаппаратурой, решил это дело организовать и возглавить - так появился автозвуковой спорт. Европейской федерации автозвукового спорта пятнадцать лет. Российской - всего три. Первые соревнования в нашей стране прошли пять лет назад. По самым скромным оценкам, за один только последний год число фанатов автозвука выросло в России на 300 процентов и составляет сегодня двести-триста тысяч человек. Для них и всех остальных в стране издается три толстых, глянцевых журнала по автозвуку каждый тиражом около 30 тысяч экземпляров. Фанат-любитель автозвука вкладывает в него от 1000 до 3 тысяч долларов, профессионал - от 3 до 10-15 тысяч. Бывает - больше. Что такое автозвук? Когда вы покупаете иностранную машину, на ней, как правило, магнитола уже стоит. Наши автопроизводители вроде бы демократичнее, а на самом деле - хитрее: магнитолу не ставят - мало ли, мол, кому что нравится? Ставьте сами. А дело в том, что в конкурентной борьбе важен каждый скинутый десяток долларов цены автомобиля. Экономят на всем и в первую очередь - на аудиосистеме. Специалисты утверждают, что ни на одном автомобиле - от малолитражки до “Феррари” - уровень аудиосистемы не соответствует уровню автомобиля, он значительно ниже. Спец автозвука сидит не за рулем, а на “сцене”, у которой есть “фронт” и “тыл”. В тыл обязательно ставится хоть один “басовый” огромный и тяжелый динамик - сабвуфер. Он обязательно должен быть в специально рассчитанном корпусе, да и другие динамики тоже крепятся не к кузову машины, а сначала в специальные короба для глубины звука, а потом уже к кузову. Устраняется всякое дребезжание или резонирование кузовных деталей, особенно в дверях, где стоят динамики. Качество звука сильно зависит от наводок в проводах, клеммах, поэтому они плюс предохранители - специальные, усилитель - обязательно, все клеммы позолоченные. На машинах-рекордсменах стоит по четыре, шесть усилителей, которые греются и потому требуют специальной системы охлаждения. И ради чего все это? Ради того, чтобы сев в такую машину, испытать потрясение. Но об этом - позже. Как “засудить” звук? Как, в каких единицах можно оценить красоту звука? Как может состязаться одиночка или даже группа людей с мощнейшей аудиофирмой? Как сравнить Децла с Меркьюри? Рок с симфонией? На финал чемпионата Европы в Питер приехало сорок судей. Плюс шесть российских. Не сказать, что все с консерваторским образованием, но со слухом таким, что любому настройщику фору могут дать. Эти люди много лет каждый день сами занимаются конструированием автозвука. Неправильно было бы им только судить, а самим не участвовать. Поэтому для них в чемпионате есть специальная категория “эксперт”. Категорий этих много: “новичок”, “любитель”, “профессионал”, “мультимедиа”. В каждой категории - “ступеньки”, есть - по цене аудиоборудования, есть по его мощности: “до 1500 евро”, “2500 евро”, 300W, 600W, свыше 600W. Есть категория “только звук”, есть - “on limited” (без ограничений). У каждого судьи - 23 специально записанных в европейской студии минутных “трака”, на которых музыка разная - от инструментальной, поп и негритянского рейва, рок-н-ролла до “Времен года” Вивальди. По 25 балльной шкале оценивается множество параметров: тональность, характеристики “сцены”: высота, глубина, ширина, расстояние до слушателя, расположение инструментов. Для одного из траков, записывая музыку, снимали оркестр на фото - аудиосистема автомобиля должна точно передавать ощущения расположения инструментов: ближе, дальше, правее, левее. В другом траке певец перемещается на 5 метров вправо, потом влево, затем вглубь сцены - аудиосистема должна передать и это. Рояль или пианино больше виолончели или гитары, “первее” в оркестре, поэтому и через динамики автомобиля их размеры и приоритеты должны ощущаться. Все это называется качество звучания. Второй параметр качества - частотные характеристики звука определяется приборами, а третий - инсталляция: красота и надежность всего установленного. Здесь важны и подсветочки, и разные придумочки, и оригинальные всякие штучки, и нестандартность мышления. Машины выстроены в линеечки по категориям, судьи ходят от машины к машине по двое, для оценки звука садятся по очереди на водительское сидение, закрывают дверки и прогоняют через аудиосистему автомобиля все 23 трака. На оценку каждого автомобиля уходит у них от 20 до 40 минут. Сила есть - ума не надо? Отдельно проводятся состязания по “силе звукового давления” - кто громче? Рекорд России здесь до недавнего времени был 168,7 децибелл. Здесь все проще - машина подъезжает к судьям и ее колеса стопорятся колодками. Судейский микрофон устанавливается в строго определенном месте - у лобового стекла, прибор, показывающий децибеллы - перед судьями, участник вставляет в свою магнитолу опять же судейский диск, получает 30 секунд на попытку и нажимает дистанционный пульт, потому что оставаться в машине - опасно для жизни. Самый высокий результат показывают бронированные автомобили типа “рафик” весом 4-5 тонн, у которых все внутренние поверхности выложены кафелем, а на все более “мягкие” - руль, панель приборов, педали - надеваются металлические кожухи: чем жестче окружение звука, тем меньше его потери. Практически все внутреннее пространство такой машины заполнено оборудованием, а динамиков-сабвуферов может быть до двух десятков и размером они с таз. Участвуют в этом состязании и обычные легковушки, у которых во время замеров пляшут щетки на лобовых стеклах, мелко дрожит крыша, стекла и, честно говоря, их просто жалко. В Питере наши отобрали у немцев рекорд Европы в этом виде и выдали 173,3 децибелл! Он установлен на инкассаторском броневике “Ладога”-1913, изготавливающемся там же, в Питере, и подготовленном фирмой “Prology”. Лекговушки с обычным кузовом показывают результат в пределах 135-145 децибелл. Для сравнения - двигатель реактивного самолета с расстояния 4-5 метров бьет по ушам с силой 145 децибелл. Русские идут! Всего в финале чемпионата Европы по автозвуку участвовало 138 автомобилей из 11 стран Европы. Россиян было около трети, во всех категориях, причем оказывались категории, где вообще иностранцев не было. Результаты ошеломляющие - абсолютное большинство призов останется в России. Причем наша команда победила с огромным отрывом, а целых три титула чемпиона Европы получил Дмитрий Матвеев, к тому же - прошлогодний победитель чемпионата Европы в Польше: за первое место в категории “эксперт”, за лучший звук во всех категориях, за наибольшее количество набранных баллов. Его автомобиль - “Мини-Купер S”, крохотуля, кстати сказать. Сказать, что президент европейской ассоциации автозвукового спорта немец Александр Клетт был чемпионатом доволен, - ничего не сказать: “Четыре дня ваш спортивно-культурный комплекс нас принимал и принимал замечательно - и условия, и организация соревнований на самом высшем уровне. А уж русские участники просто “вери гуд”, - поднял он в ответ на мой вопрос большой палец. А Юрий Цеберс, наш “звуковой” президент, в ответ на мой вопрос: “Чем, на ваш взгляд, объясняется такой бурный прогресс в России приверженцев именно звука в машине? А не дома, например, звука - в квартире?” ответил раздумчиво: “Во-первых, в квартире добиться такого качества сложнее и дороже. Во-вторых, знаете, люди стали больше стремиться к комфорту. То, что вы видите,- верхушка айсберга, результаты дает массовость: мы ведь в течении года проводим отборочные соревнования, а сюда приехали лучшие из лучших. А наш мужик навкалывается на работе, приедет домой, бутылочку пивка выпьет - какой там ему звук! А в машине он проводит полтора-два часа в день и хочет проводить это время с комфортом, в красоте. У нас на равных сражаются “Жигули” с “Мерседесом”, “Лексус с “Окой”, где еще такое может быть?” Я с ним согласен. Потому что на соревнованиях меня навестили двое моих питерских друзей, приехавших в СКК повидаться хоть на пару часиков, а вовсе не на какой-то там непонятный чемпионат. Солидные люди приехали, много видевшие и отвыкшие удивляться. Так я почти силой запихивал каждого в одну из машин участников, занявшую, как потом оказалось, шестое место - послушать, что такое настоящий автозвук. Оба вышли из машины ошеломленные и оба заболели идеей: “Хочу на своей машине такой же”.
Однажды, в шумной римской столице, я спросил своего приятеля-итальянца: ”Почему на ваших улицах так мало красивых женщин?” “Красивые женщины пешком не ходят”,- ответил он. На наших, российских улицах, женщина за рулем уже не событие, а массовое явление. Почему они садятся за руль? Чем они отличаются на дороге от нас, мужиков и что мы, мужики - инспекторы ГИБДД, инструкторы автокурсов и просто водители о них думаем? Да и что думают они сами о себе? “Нам, мужикам, давно уж ясно, Что дама за рулем прекрасна!” Честно говоря, в этом двустишии старейшего преподавателя автокурсов по устройству автомобиля Анатолия Александровича Айнбиндера, лет двадцать назад, когда он не был еще преподавателем, вместо слова “прекрасна” было - “ужасно”, но пусть он сам объяснит эту метаморфозу: -Ну сколько раньше женщин училось на курсах? Единицы, а ездили так вообще – в месяц раз увидишь женщину за рулем на улицах. А сегодня женщин на курсах около 75 процентов, от 18 лет до 60. Девчонки учатся понятно почему: выйдут замуж - сядут за руль или от родителей машина достанется. Замужним надо везде и все успеть - работа, магазины, детей отвозить-забирать. На дачу ездить. Ну, а пожилые женщины часто остаются без мужиков, но с их машиной... Женщины, в отличие от мужиков, стараются вникнуть во все - в тонкости правил, особенно интересуются устройством автомобиля: куда бензин, откуда искра? Понимают сложнее, запоминают лучше. На дороге они осторожнее, в аварийные ситуации попадают реже, но выходят из них тяжелее, им сложнее сориентироваться на месте. Да, учить женщин труднее. Но приятнее - женщины ведь! “...Там до сих пор кусты не растут!” Инспекторы ГИБДД, услышав мои вопросы, молчали, как партизаны на допросе. Ценой невероятных усилий мне удалось узнать, как лейтенант А. с поста на площади Гагарина учил ездить жену - всего один раз учил. “До сих пор там кусты не растут! Это ужасно!!” -Вообще-то я постовым недавно, - краснея, как девушка, сказал сержант С. с поста на Проспекте Мира, но заметил, что женщины нарушают случайно и по мелочи, а мужики - сознательно и по-крупному. -Штрафовать женщин - ненавижу. Боюсь, что расплачется: смотрит на тебя, глазами хлопает, вот-вот разревется. Лучше отпустить. А еще лучше вообще не останавливать. (мл. лейтенант В., Ленинский проспект) “Женщина за рулем - замечательно! Жена? Никогда!” Мужчины - эгоисты. Удивительно как меняется их мнение о женщине за рулем в зависимости от того, кем для них является эта женщина. Игорь Маслов, 43 года, служащий банка: -Женщина за рулем - замечательно! Любую женщину машина делает эффектнее, а красивую!.. Недавно я чуть не впендюрился в зад иномарки, когда у магазина длинноногая девица в мини открыла багажник и стала там копаться - чума!! Жена? Моя?! Да вы что! Было дело - ездила, так я ничего делать не мог, пока она во двор не вкатывалась, от окна не отходил. Вот чужая – пожалуйста. Виктор Польских, 51 год, инженер: -С тех пор, как жена права получила, человеком себя почувствовал! В одних гостях она - дежурный водитель, в других - я. Демократия! Анатолий Юрченко, 25 лет, безработный: -Женщин за рулем надо сразу сажать. Четыре раза меня били, и все - женщины. Ни один пьяный мужик так не поедет, как трезвая женщина. Правильно говорят - обезьяна с гранатой. Бизнесмен М., мужчина “в расцвете сил”(возраст и имя не сказал): -Бизнес требует защиты. И мне не все равно, с кем, кроме меня, спит моя девочка, кому и что рассказывает. Подкинули мне тут идейку и как раз вовремя - машину я ей подарить собирался: микрофон поставить в салоне! С тех пор сменил уже трех подруг, зато хожу без рогов и сплю спокойно. Илья Олейник, водитель, 35 лет: -Когда я спешу, я сажусь за руль сам. Когда знаю, что на трассе много гибэдэдэшников, - сажаю жену. “Три педали - две ноги - не для женской логики” Наталья Беспалова, обеспеченная женщина 30-ти лет с классной фигурой: -Автомобили создавали мужчины для себя, не думая о женщинах. А мы совершенно другие! Я не хочу сказать, что женщины примитивнее, но не для нас три педали для двух ног! Вот две для двух при автоматической коробке - в самый раз. А зеркало заднего вида? Разве трудно понять, что женщина в нем привыкла с пеленок видеть только свое лицо? А вовсе не машины или какое-то мельтешение людей и домов. Естественно, на каждом светофоре женщина это зеркало будет разворачивать на себя, а тут - зеленый! И - опасность для всех. Ну сделайте для женщин какой-то телеэкран заднего вида, но не зеркало! А все эти ручки, рычажки и клавиши? Если у меня ногти больше полсантиметра, то прикасаться к ним для меня проблема! Ольга Герасимова, референт, 27 лет: -После года езды по московским улицам я решила снять знак “чайник” на заднем стекле своего автомобиля. Но муж сказал мне: “Рано. Ты теперь не “чайник”, но уже - “туфелька”, повесь этот знак, мне спокойнее будет. Когда я пару месяцев поездила на нашей новенькой “десятке” медово-серебристого цвета, прозванной за это “пчелкой”, муж однажды на меня раскричался: “ Она была до тебя целочкой, а теперь настоящая проститутка - битая, царапанная, на ней же места живого нет!” Антонина Гамова, предприниматель, 30 лет: -Все машины делятся на “мальчиков” и “девочек”, а разве вы не знали? Мальчик - если ты в кого-то стукнулся. Девочка - если в тебя. Для того, чтобы определить пол своей машины, надо дождаться первого ДТП. ” “А если я стукнул свою машину сам, в столб, в ворота гаража?” “Тогда это - нетрадиционная ориентация.” Юлия Юнисова, студентка: -Однажды я на своем “Москвиче” с буквой “У” ехала по Рублевке - неуверенно ехала, тормозила не по делу. Смотрю в зеркало - за мной крутой “Мерс” и не обгоняет, едет на уважительном расстоянии, не мигает, не сигналит освободить дорогу. Мне это было непонятно, я нервничала, но когда я остановилась, а он меня обогнал, и из-за руля мне приветливо помахала рукой очаровательная женщина, я растрогалась до слез благодарности ей. Я такую уверенность в себе почувствовала, а главное - такое желание ездить! Олеся Антоник, журналист, 25 лет: -Машина обязывает - я никогда не сажусь за руль без качественного макияжа. Я могу быть некрасивой где угодно, но только не за рулем. Если я пешеход, парни обращают внимание, но как обычно – каждый десятый примерно. А если я за рулем - все подряд пялятся, каждую секунду. Собственно, садясь за руль, я именно на это и рассчитывала, поскольку я пока не замужем, а только ищу свою половину. И скажу вам честно - ее гораздо легче искать за рулем. Марина Дюжева, актриса: -Когда я начинала учиться, муж мне посоветовал налепить на заднее стекло знак “чайник”. Я ответила ему, что “чайник” - диагноз, он как бы на всю жизнь, а знак “У” явление временное, до совершенствования, и он мне больше подходит. Руль – это большое удовольствие, но за городом, а не в Москве, когда из каждой поездки возвращаешься измочаленной. И тут очень большое значение имеет машина. Раньше со старенькой «восьмеркой» я чуть ли не ревела – то заглохнет, то тормоза колом, руль не провернешь на парковке или повороте, а теперь на «Ситрен Ксаре» - «Ксюше», как я ее называю, я даже и по Москве удовольствие получаю. Владимир Федоткин, инструктор-преподаватель: -Руль не мешает женщине рассказывать о себе и всей своей родне до десятого колена. Чего только не узнаешь! Социальный диапазон моих курсантов - от бедной женщины, рассчитывающей подрабатывать за рулем старенького автомобиля до жены миллионера, ездящей на шестисотом за покупками в “Рамстор”. Одна бабулька 76-ти лет получила права, чтобы ездить на дачу, но за зиму все забыла и весной пришла опять. Уже через час, к концу занятия, она все вспоминала и ездила совершенно спокойно. Но стоило ей день-другой не поездить, как история повторялась. Женщины более эмоциональны и менее предсказуемы - из-за прически, погоды или сломанного ногтя они могут перепутать педали газа и тормоза. Вот такие разные женщины. Вот такие разные мнения о них. Сплошь и рядом в российских СМИ идут дискуссии на тему: «Женщина за рулем». На Западе бы за одну такую дискриминационную постановку вопроса феминистские организации дискутирующих к суду привлекли, там на равноправии полов давно все с ума посходили. А у нас женщины другие – настоящие. Им нравится быть слабыми. Когда рядом есть сильный.