клуб владельцев автомобилей KIA SPECTRA
Добрый день, дорогие братья-автомобилисты, собратья-пешеходы и честные инспекторы ГИБДД! А также особо – добрый день – асам дорог дальнобойщикам! Добрый день всем, кто умножает добро и уменьшает зло в нашей жизни. С вами, как и всегда в это время на волне «Авторадио» программа «Автоликбез» и ее ведущий Юрий Гейко. Недавно, в конце марта в программе номер 712, я рассказал об основных современных, сегодняшних методах защиты автомобиля от угона. И закончил я эту программу так: «…защититься от угона можно. Но защита обязательно должна быть комплексной. Если у вас недорогой автомобиль «гольф» класса, то достаточно будет установить хороший иммобилайзер плюс замок капота. Защищать авто бизнес класса стоит уже серьезней. Актуален здесь и блокиратор тормозной системы, и замок капота (а лучше два), и иммобилайзер. А вот с представительским классом и внедорожниками сложнее. Такие автомобили угоняются бригадой профессионалов, для которых стандартные средства защиты – семечки. Здесь нужен особый, авторский, нестандартный подход. Но об этом в другой раз". И вот этот «другой раз» настал. Но сначала о самой надежной противоугонной системе, абсолютно надежной – это страховка. КАСКО, естественно. Так, может, дешевле будет не тратиться на противоугонки, а просто застраховать автомобиль? Не получится, потому что все страховые компании при оформлении полиса КАСКО требуют установку противоугонных устройств. И чем автомобиль дороже, тем на большую сумму они требуют. Поэтому есть смысл эту сумму потратить с умом – о чем мы сегодня и поговорим. Итак: Представительский класс и люкс-внедорожники – самый лакомый объект для автоугонщика. Поскольку выручка от дорогой машины больше, а сложность и риски угона, как правило, такие же, как у машин малого и среднего классов. Потому что автовладельцы, как правило, дорогие автомобили защищают теми же устройствами или системами, что и автомобили среднего класса, разве что возьмут вариант подороже и добавят к нему маячковую систему, которая, используя сигналы GSM, элементарно глушится антисистемой продающейся на Митинском радиорынке за две тысячи рублей. Дороже, применительно к противоугонным устройствам, не значит надежнее – просто наворотов и датчиков у системы больше, а принцип действия, а значит и способ противодействия этому действию – один и тот же. Дорогие автомобили, повторю, угоняет целая бригада профессионалов, вооруженных диагностическими компьютерами, код-грабберами, сканерами, отмычками и другим воровским оборудованием. «Если захотят – все равно угонят». Так думают многие автовладельцы, не догадываясь, что эта мысль навязана им самими угонщиками. Защитить автомобиль можно, главное знать основные принципы построения такой защиты. Их несколько: - Первое. Угон должен стать крайне рискованным предприятием. Т.е. при попытке угона машина должна максимально привлечь к себе внимание. Для этого можно установить одну-две дополнительных сирены от сигнализации, при этом хорошо, если они будут включаться одна после другой. Разбил первую сирену под капотом – включилась вторая, в крыле, откусил провода второй – сработал, например дымовой патрон. Кстати, рекомендую – очень эффективная и недорогая штука: когда из-под капота начинает валить 120 метров кубических красного дыма это на сто процентов значит, что машина спасена. -Второе. Тотальная блокировка дверей, капота и багажника не даст злоумышленникам попасть в салон автомобиля. Для этого могут использоваться штыри, выходящие из дверей в стойки автомобиля и обязательно - замок капота. Дополнительной преградой станут бронированные специальной пленкой стекла. -Третье. Цифровые блокировки двигателя, с управлением по штатной проводке увеличат время, которое понадобится для запуска двигателя. -Четвертое. Блокиратор тормозной системы. Он срабатывает при малейшем нажатии педали тормоза. Угонщик может, перекусив тормозные трубки, уехать и без тормозов, на ручнике, но только в том случае, если система блокировки тормозов не включает в себя и электронную блокировку двигателя. Но даже и без нее далеко ли он без тормозов уедет? К тому же эта система не позволит увезти автомобиль на тросе или втащить его на эвакуатор. -Пятое, последнее. Нужно сделать угон экономически невыгодным для тех, кто этим занимается. Например, для того чтобы открыть капот – необходимо его повредить. Или - попасть в салон, не разбив стекло или не повредив дверь и стойку кузова,- невозможно. Как же в итоге должен выглядеть реально защищенный автомобиль? Многим, наверно покажется, что это - увешанное замками и опутанное цепями чудовище. И его владельцу нужно на полчаса раньше выходить из дома, чтобы отключить кучу противоугонных и сигнальных систем. Не так. Прежде всего, устанавливается хорошая сигнализация с диалоговым кодом, устойчивая к электронному взлому сканерами и код-грабберами. Она будет управлять не только центральным замком, но и дверными штырями. Сама же сигнализация может управляться брелоком или меткой. Второй ступенью должен быть электромеханический замок капота, доработанный именно под ваш автомобиль. Управление этим замком лучше доверить отдельному устройству, например иммобилайзеру. Он не будет требовать от вас никаких действий – главное чтобы при вас была маленькая метка, по которой автомобиль распознает владельца. Блокиратор тормозной системы – абсолютно независимое устройство. В зависимости от вашего выбора его нужно будет, либо открывать ключом, либо набирать пин-код на отдельном миниатюрном пульте с инфракрасным излучением, которое никакими электронными приборами не запишешь. Кстати, во втором случае управление замком капота можно доверить блокиратору тормозов, оставив иммобилайзер только как очередной сюрприз угонщику. Построенный таким образом противоугонный комплекс не осложняет ежедневное использование автомобиля. Владельцу нужно сделать всего два действия, прежде чем запустить двигатель – сначала открыть машину брелоком, сняв с охраны сигнализацию, а затем либо повернуть ключ блокиратора тормозной системы, либо набрать персональный пин-код. Считается, что противоугонная защита автомобиля должна стоить в пределах 6-8, а то и десяти процентов от его стоимости. То, что я перечислил – комплексная защита в центрах, специализирующихся именно на защите автомобиля от угонов,- обойдется вам для дорогого представительского автомобиля примерно от 75 до 150 тысяч рублей. В дилерских же центрах, где вы покупаете этот автомобиль, то же самое будет стоить почти вдвое дороже. Напоследок напомню: никакая противоугонная система не спасет в двух случаях: первый - если при обслуживании автомобиля на сервисе или при других обстоятельствах вы отдаете все коды, метки, ключи в чужие руки. Поэтому прежде чем ехать на ТО, поставьте охранную систему в сервисный режим и отдавайте автомобиль на обслуживание только со штатным ключом зажигания. И второй - не устанавливайте противоугонное оборудование на тех же сервисах или в сомнительных фирмочках типа «рога и копыта» - очень часто «ноги угонов» - непонятных, быстрых и «чистых» - растут именно оттуда. Пользуйтесь услугами только специализированных, профильных техцентров, где работают настоящие специалисты. Время программы кончается, но все недослышанное или недопонятое вы можете прочитать, обдумать и обсудить на сайте автоликбез, точка, ру. Удачи вам, друзья, на дорогах страны и жизни, запаса оптимизма и, конечно же, - тормозного пути! С вами была программа «Автоликбез» и ее ведущий Юрий Гейко.
Где взять подлокотник не знаю!