-
LORD, развал на этой машине не регулируется - только схождение.
-
А при том, что как раз на жигулевских чахлых 45 А и нельзя было ездить в пробках с ближним светом+печкой, если только обороты ХХ не поднять до 1000, вместо положенных 650-700, а это вам и повышенный шум и расход топлива. Но на любой мало-мальски современной машине, в таком приеме нет необходимости, даже как это не странно, на "десятке" того
-
Мне показалось, что оптимальный по уровню шума, диапазон оборотов 2500-3500. На 3000, двигатель уже очень хорошо слышно, а свыше 3500 - двигатель начинает уже давить на ухо. Но, вынужден заметить, что при 130-140 км/ч(кажется, примерно 3800-4100) можно нормально разговаривать. В "классике" нельзя было уже на 110 км/ч, а в 2109 после 120 км
-
ИМХО, Нексия - это нормальная альтернатива ВАЗ 2115, ценник на который начинается от 238 000 рублей, против 254 000 руб за Нексию. Нексия - хоть и очень устаревший автомобиль( исходная платформа Опель Кадетт образца 1984-го года), но очень хорошо зарекомендовавший себя, как надежный, неприхотливый и необременительный в содержании автомобиль. Люди, которые
-
А, собственно, инструкция по пользованию автомобилем, вас чем не устроила? Или, вы про ремонт системы отопления и кондиционирования спрашиваете?
-
[quote user="sergey(сергей)"]Когда учился, Норма на разных авто от 700 до 900 оборотов, если меньше генератор не дает заряд на аккумулятор, что не есть хорошо... особенно зимой! [/quote] Откуда такая информация? А вы в курсе, что максимальный ток отдачи у генератора на Спектре, 80 А, в отличии, кажется, от 45 А на тазовской классике?
-
Slava, я вижу, что "мсье знает толк в сексе" :) Так вот могу с уверенностью заявить, что ремонтопригодность Спектры, на достаточно высоком уровне, относительно ВАЗ 2110 да и очень многих современных иномарок. Во всяком случае, для того, чтобы поменять лампы головного света, не нужно снимать передний бампер, как на Фокусе II, к примеру. По
-
Ну, короче смотри - инженера, которые машину придумали, считали коэффициент удельного давления на грунт. Он зависит, в основном, от двух факторов: это масса и площадь поверхности, давящей на грунт. Увеличение ширины покрышки, естественно, увеличивает площадь пятна контакта с дорогой. У этого увеличения, есть плюсы - шире становится база, следовательно
-
205-е, не советую: во-первых, курсовая устойчивость автомобиля пострадает, особенно на мокрой дороге, а во-вторых, скорей всего, при повороте колес на углы, близкие к максимальным, колеса будут цеплять боковинами внутри арки.
-
Slava, ремонтопригодность и простота ВАЗов, ИМХО, заканчивается на 2114/2115 - вы себе представить не можете, какого геморра стоит поменять на 2110 подводящий печной патрубок, или хотя бы салонный фильтр(на некоторых модификациях). Вообще, у меня складывалось устойчивое ощущение, что кузов десятки делал один коллектив, двигатель с другими узлами компоновал