-
Vovochka, опору можно поставить в четырех фиксированных положениях, поскольку шпилек крепления четыре. Однако правильное положение должно быть одно, ведь даже если удастся все собрать - может нарушится кинематика работы подвески, например может заедать амортизаторный шток. Spektator, если я все правильно понял из ссылки - то развал и кастер регулируется
-
technokiller, вы уж таких как я, китайскими ушами не награждайте. 2000-5000 рублей найти, в принципе, не ахти какая проблема. Качественную музыку, я буду слушать дома, а в машине - лучше как-то за дорогой буду следить. Возможностей штатной акустики в Спектре, среднестатистическому человеку(каковыми мы все и являемся, без обид)вполне хватает для нормальных
-
Если я не ошибаюсь - погуще как раз надо летом, а пожиже - весной. А про компенсаторы от Predator а - сущая правда, первым делом плохо им. Ну и распредвалам попутно.
-
Пистоны нормальные, наверное оклеено неслабо, вот они и не достают.
-
[quote user="sanchmeister"] Следуя твоей логике, владельцам Ниссанов Микра надо гордиться, ведь Микра почти GT-R. [/quote] Тссс...скажи, Скайлайн и 350Z :))))
-
[quote user="AndreiMSP"] Новая церато совсем другая модель, не похожая на нашу спектру ничем, с другой базой, движком и т.д. [/quote] И что тут удивительного? Старая Церато(в США - опять же, Спектра) тоже была сделана на другой платформе с Хендай Элантра XD, и соответственно, тоже разительно отличалась от нашей Спектры как самой конструкцией
-
[quote user="Karleone"] А мне интересно почему такой золотой блок оказался? Не проще было контрактный движок заказать тыщ эдак за 60? [/quote] Видимо, человек, как ни странно, пошел на принцип "как надо"...
-
Это как? В смысле, самой опоры что ли? И сколько фиксированных положений развала? А допуски?
-
[quote user="sanchmeister"] Лично мое мнение- кнопки стеклоподъемника, расположенные между водителем и пассажиром, намного удобнее и логичнее. Не надо перекладывать руль из левой руки в правую, чтоб открыть стекло. [/quote] Как раз неудобней и нелогичней - больше вероятности бутылку какую-нибудь положить на клавишу или еще чем задеть. Да и
-
kdvas, псевдо-спортивная Интенс и псевдо-тюнинг - это псевдоспорт, псевдопонты, если хотите. Хонда тоже отпиаривает свои Аккорды в обвесе Мюген, с еще более низкопрофильными дисками, с чуть заниженным клиренсом - но они не прибавляют существующей машине каких-то характеристик, или какого-то особого поведения на дороге, просто вид и силуэт машины становиться