-
Всё так. Конечно, фраза "Движок ходит до....." вызывает улыбку. Она как бы родом из вазовского детства, когда в силу привычки к нищете гоняли бедный дымящий Таз до тех пор, пока либо расходы на масло не будут сравнимы со зряплатой, либо не стуканёт копеечка где-нибудь рядом с домом или работой (что наступит раньше...). Но это так, лирика,
-
Кстати, движок ВАЗ1500, собранный до 1980 года, на СОВЕТСКОМ масле М5 легко ходил 270 тк (критерием кончины, правда, тогда считался либо дым (чаще), либо стук). А ГАЗ 24 в режиме такси до капиталки бегал 350....... Я не ретроград, но, честно говоря, ничего хорошего в оборотистых моторах не вижу. Вой, пизг, провалы на низах etc. Моя Спектра начинает
-
Господа! Комп устроен просто - суммирует время открытого состояния форсунок, которое получает от ЭБУ и умножает его на тарировочный коэффициент, индивидуальный для кажого типа авто. Соответственно его можно использовать лишь для оценочного состояния системы. Я применяю прямой способ оценки расхода. Вот алгоритм: Вставляю шланг в бак, нажимаю на крючок
-
Салонный фильтр теперь включили во все ТО. Берут, скажем, в "Открытой дороге", С-пб, около 1.5 тр!!!!!!!!! В "Кореане" он стоит 400. Работа - на полчаса. Однако менять его надо. Забитый фильтр нагружает мотор вентилятора, который зимой работает постоянно. Кроме того, грязный фильтр сродни мусорному ведру, которое забыли вовремя вынести
-
Проходить ТО на Спектре - экономическое безумие. После ТО60 Вы выкинете 40-50 тр. Это при рыночной стоимости машины 280-290!
-
По существу - согласен. Я, собственно, о тенденции... И о конкретном приложении новых технологий к нашим реалиям. Вероятность залететь с маслом (даже при обслуживании у дилера, и, кстати, особенно у дилера) очень высока. Я лично покупаю масло только в Финке ( и подальше от границы). А что дилер?? Его гарантия не смущает - за 100 тк гарантийный случай
-
Если у Вас мёртвая зона слева "гуляет" в пределах 5-6 см --- ждите поломки рейки, точнее её шарового шарнира. Я уже об этом писал. Для профилактики советую смазать шары водостойкой смазкой. Это недолго, надо только снять рычаги и решётку. Вообще уменьшение сектора очистки - следствие люфтов в реечном механизме. Если проблему игнорировать,
-
Большая мощь при малом объёме.... (Большой живот и малый фаллос-вот всё, что от меня осталось!!!!). Типа того. Места под капотом - до чёрта, зачем разумному человеку покупать мощный микромотор, который после 70-90 тысяч ни один такой же разумный не купит???? Если бы Октаводелы, экономя металл на блоке, значительно снижали цену - вопрос можно было бы
-
Таки все на "Б/У" авто ездили... Авто как только из салона выходит, сразу Б/У и становится......
-
Скажем так "Приятно удивлён", как подтверждению симпатии к этой машине. К сожалению, наличие в комплектации только форсированного (1.4) и турбированного двигателей навеяло сомнения. Повысить мощность системой управления - не проблема, а вот сколько поршневая на 1.4 L пробегает??? Турбина тоже вещь хорошая, но ведь на каком бензине ездим и