-
Конечно лучше - время тратится только на смыкание-размыкание дисков, без разрыва потока мощности(наподобие вариатора - "троллейбусный" разгон), потому что две передачи уже сразу включены - никакой тренированный водитель не сможет переиграть DSG, да и экономичность превыше всего - никаких перегазовок и пробуксовывания фрикционных дисков...
-
orel, подвеска на "Гиа" и на "Амбиенте", думаю, что ничем не отличаются - а вот шумоизоляция на "Гиа" все же получше, по ощущениям, да и естественно, что этот задохлик 1.4 приходится выкручивать до звона, а даже 1.6 в "Гиа" все же несколько потише, да и "пинать" его намного реже надо. Плюс на "Гиа"
-
Во-первых - не надо трясти имением, или не имением - я вижу очевидные факты не по фотографиям, из журналов "За рулем" или "Купи авто" - да, и не надо думать, что Фокус, настолько прям эксклюзивная и редкая машина, что у знакомых, или в моем случае, у родственников, ее не может, или не могло оказаться. Во-вторых - чегой-то я не понял
-
Наверное, тогда стоит меньше забивать себе голову мнимыми люфтами, ездить дальше, и получать удовольствие от вождения. Вообще, не надо КАЛину сравнивать - у нее, к примеру, нет промежуточной опоры на правом приводе, плюс коробка передач может быть несколько по другому собрана, с разными моментами затяжки, с разными подшипниками, рассчитанными на разную
-
Я реально не знаю, при чем здесь 21099 - или, мы просто о разных автомобилях ведем речь. Как-то мне на пятидверке не показалось, что места сзади меньше, чем в Спектре - как минимум так же, а то и капельку побольше. Про боковую раскачку, тоже странно - мне кажется, что Спектру раскачивает значительно сильнее, причем к поперечной раскачке еще и продольная
-
На самом деле, Форд превосходит Спектру во всем на голову. Никто не мешает выбрать пятидверку, седан, универсал, или даже кабриолет, вместо трехдверки. Причем оснастить все это дело моторами от 1.4(80 л.с.) до пятицилиндрового вольвовского 2.3(225 л.с.), и целых два мотора, при этом, сочетаются с АКПП. Спектру с Фордом сравнивать реально бессмысленно
-
Да ну нафик, какой Форд? А почему не Рено Сценик? По-моему, очень даже ничего, свеженько, и намного интересней Каренса, но не так экстравагантно, как Соул. И главное - достаточно индивидуально, все-таки, Питер Шрайер не зря свой хлеб с маслом кушает...
-
Октавия Тур, конечно, как автомобиль, очень даже ничего. Возможно, это самый талантливый автомобиль, построенный на шасси 4-го Гольфа. Тут вам и кузов хэтчбек, замаскированный седаном, с удобнейшим багажником в классе. Но, как мне кажется, Октавия Тур уже не способна на равных конкурировать с Церато - слишком велика разница в технологичности разработки
-
Как я уже многократно говорил - я езжу неаккуратно. Однако, колодки, почему-то задних дисковых тормозов, износились раньше передних, примерно на 25-ти тысячах пробега, но передние были изношены примерно на 60-70%. Ну да, хватило бы тысяч на 37-42, но никак не на 100 тыс. - это факт. Тем не менее, я предпочел поменять и передние, чтобы не заставлять
-
О внутренних ШРУСах, соответственно - привод колеса, от коробки получает крутящий момент на первый ШРУС(внутренний, шлицевой конец которого вставляется в КПП ), затем на вал привода, потом на второй ШРУС(наружний, который прямо у поворотного кулака).