-
[quote user="Irvin"]а что бы проблем не было ставьте метки до снятия ремня[/quote] А где гарантия, что все в метках изначально? (Машина взята после 2 хозяев) Я вот к чему клоню.
-
[quote user="Ramzes1971"] я делал проще - вмт выставлял вручную, так как рассказывали про случаи когда метка на шикве коленвала не совпадала[/quote] Для этого нужно клапанную крышку снять чтобы смотреть какие клапана в какой момент открыты\закрыты, и длинной отверткой тыкать в 1 циллиндр?
-
[quote user="ad911"]по мне уж лучше ездить, а не колупать машину[/quote] Согласен, но рев и вибрация просто выносят мозг. 2 года Спектра работает как вот у этого Ховеровода http://www.drive2.ru/cars/greatwall/hover/hover/11-144/journal/288230376152730381/ Симптомы 1в1. Ремень ГРМ уже 2 раза меняли (на СТО), при этом никаике валы никто не крутил
-
Роман, ad911 , вижу вы хорошо в этой теме разбираетесь, помогите пожалуйста въехать :) Я конечно понимаю, что в книжке могут и фигню всякую написать, но все же. Тут есть такой абзац: " Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода
-
[quote user="ad911"]а он у тя вытянулся чтоли?[/quote] В книжке "Третий рим" пишут что надо подтягивать время от времени.
-
Кто-нибудь знает как это определить? [quote user="Bass"]Самое главное поршень первого цилиндра выставить в позицию момента такта сжатия ВМТ, а не такта выпуска.[/quote]
-
[quote user="Xander"]Тоесть получается Если напряжения нет - клапан закрыт, если есть то он открыт?[/quote] Ага, скорее всего, ведь при выключеном двигателе он должен быть закрытым, иначе пары через адсорбер будут в шлангах накапливаться. Так что он закрыт без напряжения, температура поднимется и он клацать начинает. [quote user="Xander"
-
Думаю лучше поменять все. Если просто заткнуть шланг, оставить фишку, комп все равно будет считать что адсорбер продувается и скорее всего учитывать дополнительный воздух что от него поступает. Если заткнуть и снять фишку, загорится чек, выходит комп в каком-то аварийном режиме начинает работать. Если все испорченое обратно собрать - тоже не пойдет
-
Если фишку с клапана снять через некоторое время загорится чек. Если снять клапан и просто подуть в него, он по идее не должнен пропускать воздух. По деньгам не много 0K33A 13 970 Абсорбер паров бензина 1 265,67 28910-22040 Клапан контроля давления впрыска 871,01 (на самом деле клапан продувки адсорбера, кто там каталоги заполняет непонятно :) )
-
Из адсорбера выходит в сторону двигателя, проходит через клапан, вот после клапана снимать и глушить по идее. Я у себя заменил клапан и адсорбер, адсорбер российский стоял, пришел корейский. После замены одно улучшение почувствовал - когда разгоняешься спокойно на второй передаче с низов - были рывки, где-то между 1500 и 2500 об\мин, неравномерно как