-
ГЛАВА 7. Повышение управляемости и устойчивости в процессе поворота (часть 2) 7.7. Ломаная траектория Движение по дуге поворота на критической скорости практически в любой момент может привести к потере устойчивости и управляемости в результате неожиданного изменения коэффициента сцепления шин с дорогой (из-за наличия на дороге песка, отрицательного
-
ГЛАВА 7. Повышение управляемости и устойчивости в процессе поворота (часть 1) 7.1. Способы скоростного прохождения поворотов Удержать автомобиль, проходящий поворот на максимальной скорости в управляемом и устойчивом состоянии, — искусство, которым владеют лишь гонщики высшей квалификации. Их опыт, добытый дорогой ценой, существенно поможет всем
-
ГЛАВА 6. Повышение эффективности торможения 6.1. Подготовка к экстренному торможению Хотя многие водители считают причиной ДТП неожиданность возникновения экстремальных условий, это не всегда так. Большинство типичных критических ситуаций можно предвидеть по прямым и косвенным признакам и упредить их подготовительными действиями. В результате можно
-
ГЛАВА 5. Обеспечение готовности к экстренным действиям (часть 2) 5.7. Опережающее дросселирование для повышения надежности в сложных дорожных ситуациях Водители высокой квалификации обеспечивают себе запас надежности при движении в скоростном режиме за счет опережающих действий по управлению. Это возможно при постоянном прогнозировании дорожных ситуаций
-
ГЛАВА 5. Обеспечение готовности к экстренным действиям (часть 1) 5.1. Безопасная посадка Безопасность водителя любой квалификации начинается и заканчивается посадкой. Нельзя рассматривать ее как позу «удобного сидения» и как способ отдыха между какими-то движениями, связанными с управлением. Многие беспечные водители серьезно пострадали
-
ГЛАВА 4. Повороты (часть 4) 4.2.7. Неровности Управлять автомобилем на дороге с большим количеством изъянов (уступы, выступы, ямы, канавы, бугры, лужи, "гребенка" и др.) - это искусство, непосильное для многих водителей, чье мастерство (знания, умения и навыки) ограничивается начальным образованием и непрофессиональным самообучением. Особенно
-
ГЛАВА 4. Повороты (часть 3) 4.2.6. Фазовый характер поворотов Называя основные приемы мастерства, необходимые для прохождения поворотов, следует сразу уточнить наличие четырех фаз прохождения. В автоспорте они именуются как фазы подхода, входа в поворот, движения по дуге и выхода. 4.2.6.1. Фаза подхода Чаще всего это прямолинейный участок дороги, который
-
ГЛАВА 4. Повороты (часть 2) 4.2. Тактика прохождения поворотов Существует целая область водительских знаний, умений и навыков, связанная с прохождением поворотов в скоростном режиме. Не случайно все скоростные виды автомобильного спорта: кольцевые гонки, ралли, кросс, трековые гонки и др. связаны в той или иной степени с мастерством прохождения поворотов
-
ГЛАВА 4. Повороты (часть 1) 4.1. Техника прохождения поворотов Содержащиеся здесь рекомендации можно обобщить в двух разделах. Первые предполагают действия, предохраняющие автомобиль от попадания в критические ситуации, второй — контраварийные приемы управления. Среди тех и других есть варианты, вполне доступные даже для малоподготовленного водителя
-
ГЛАВА 3. Особенности экстренного маневрирования Экстренный маневр — это вынужденное действие, выполняемое водителем при остром дефиците времени или дистанции. Поводом для его выполнения может быть ошибка в прогнозе ситуации, отвлечение от реальных событий на дороге, неожиданное изменение внешних условий, непредсказуемое поведение других водителей