-
У меня авто 2002 г.в. В техпаспорте написано ЕВРО4 !!!
-
У меня ЕВРО4. Один кат встроин в выпускной калектор, второй стоит за ним, потом резонатор и шумопоглатитель. Всего 4 баклашки и 2 зонда(сперед и сзади первого ката)
-
Ура !!! Нашол Окислились контакты разъёма батчика ускарения. Стойт он на лонжеране справо по ходу авто ближе к стеклу.
-
По поводу долтов ГБЦ . Болты действительно бывают накатанные и нарезные . Но по поводу тетмообработки не согласен. Они могут быть как цементированные так и прокалены полностью до 45....50 едениц по Раквелу. Да и цементацию проводить проше целеком-засыпал углеродным наполнителем и в печ часов на 8-10. Так же встричал и обработку ТВЧ (током высокой частоты
-
У меня сейчас книга не со мной но приметно так : 1 этап- тяним 2кг ; 2 этап- отпускаем обратно затягиванию; 3 этап- тянем 2кг; 4 этап- тянем 4кг ; 5 этап - тянем на 90 гр. 6 этап- тянем на 90 гр
-
таже хрень. Видимо вздыхает движок от натуги. У меня два катализатора ,так вот я грешу на первый кат. Мож в нём происходит как бы затухание недогаревшей смеси.
-
компрессия по 15 кгс/см2 , продег 150т.к. , мерил советским комприсометром без открытия заслонки, масло не жрёт.
-
А вообще на спектре двигло делал , все болты как новые, и длина чуть по короче чем написана в книге. И два болта со стороны ремня ГРМ на 1 см. короче.Да и купить долты в моей деревне негди особо. А по поводу затяжки болтов у меня всё совпало с книгой.
-
Marker13 +1
-
А ВОЕТ В МКПП СКОРЕЕ ВСЕГО ГЛАВНАЯ ПАРА ИЛИ ПОДШИПНИКИ НА ГП