Разговоры

Re: Интересные факты или "нефакты" в интернете об авто

Drew — Sat, 22 Feb 2014 20:38:49 GMT

spectriki:

Тут все просто за зиму после грязи и потеплений закисают пальцы в передних суппортах наглухо,даже горелка бывает не помогает под замену скобы и пальцы.

По-моему просто уход за машиной нужен. Я при замене пользуюсь спец. смазкой для тормозов ликви-моллли, ничего не закисает. На последних колодках (уже сменил) отъездил больше года, проблем не знал, когда менял, все спокойно отвернул)

Re: Интересные факты или "нефакты" в интернете об авто

spectriki — Sat, 22 Feb 2014 20:07:06 GMT

Тут все просто за зиму после грязи и потеплений закисают пальцы в передних суппортах наглухо,даже горелка бывает не помогает под замену скобы и пальцы.

Re: Интересные факты или "нефакты" в интернете об авто

Drew — Fri, 21 Feb 2014 19:13:42 GMT

Может штуцер открутился (или был неплотно закручен), может этот же штуцер испортился. как вариант можно предположить перетертую (или с трещинкой) трубку тормозной жидкости. ТЫ с этим вопросом не тяни, дело то серьёзное, о безопасности речь.

Re: Интересные факты или "нефакты" в интернете об авто

Ramzes1971 — Fri, 21 Feb 2014 19:05:28 GMT

Еще проще если нет таких знакомых - езжай к Немчику, Максиму, территориально Люберцы. он точно сделает четко и качественно. еще есть форумчане с Отрадного по моему.набери в поисковике ремонт по клубным ценам.

тел. Макса - 89175189114

Re: Интересные факты или "нефакты" в интернете об авто

andrei andrei4 — Fri, 21 Feb 2014 16:14:06 GMT

Лара, поройся в форуме посредством поиска - он рулит. А если нет понятия что с авто , лучше к хорошему другу в сервис которй не обманет и хорошо все сделает. Или к мужу( знакомуму, любимому и т.д.)

Re: Интересные факты или "нефакты" в интернете об авто

Ramzes1971 — Fri, 21 Feb 2014 12:16:59 GMT

Лара, ну тут элементарно! где то негерметичное соединение - то есть идет подсос воздуха, некоторые недобросовестные сервисмены спецом так делают, чтобы потом через месяц опять к ним приезжали! а может просто те кто прокачивали - не проверяли герметичность! могут порваться прокладки рабочего тормозного цилиндра и оттуда идет подсос воздуха, короче надо смотреть поэтапно ВСЮ тормозную систему, потому что это не шутки!

Re: Интересные факты или "нефакты" в интернете об авто

LaraKIA2006 — Fri, 21 Feb 2014 12:08:50 GMT

Подскажите пожалуйста. Что делать с тормозами если они начинают работать со второго нажатия педали тормоза в полик, характерный звук выхода воздуха из под педали тормоза и запах в колесе левом переднем. Что самое интересное после прокачки тормозной системы, тормоза были исправны в течении получаса но потом все возобновилось. При этом тормозная жидкость никуда не уходит. Какая может быть неисправность?

Re: Интересные факты или "нефакты" в интернете об авто

Irvin — Thu, 20 Feb 2014 20:47:23 GMT

Если честно получил огромное удовольствие от этого химического спора(всегда химия с физикой нравились), а по поводу вечных машин их нет и не будет, это огромный бизнес в котором никто ничего не будет менять, и пока не кончится нефть будем ездить на бензине. Помню читал как-то про физика, создавшего достаточно безопасный двигатель на водороде, правда жизнь у него была не долгой и все его "разработки" куда-то потерялись...

Re: Интересные факты или "нефакты" в интернете об авто

y.stafeev — Thu, 20 Feb 2014 20:43:18 GMT

Ребята,честно скажу ,что пожалел что вспомнил об этой дурацкой статье.

Re: Интересные факты или "нефакты" в интернете об авто

KoSTyaN84 — Thu, 20 Feb 2014 19:11:57 GMT

Не осилил все прочесть

Re: Интересные факты или "нефакты" в интернете об авто

andrei andrei4 — Thu, 20 Feb 2014 18:30:12 GMT

До дурки недалеко, есл чел в гугле не шарит и вообще никакой х....ней башку не забивает.

Всю жизнь живи-всю жизнь учись , и дураком умрешь.

И я все больше знаю, что я ничего не знаю.

и не я это сказал.....

А в споре рождается истина.

А постебаться есть много где еще

Это я так думаю.

Re: Интересные факты или "нефакты" в интернете об авто

KoSTyaN84 — Thu, 20 Feb 2014 18:17:50 GMT

Drew:

Мда уж, я то эти "факты" выкладывал так, чисто поржать, а тут такая полемика и дискуссия профессоров началась

Самое интересное, люди весь гугл обшарили, стока всякой ХНИ в голову насобирали остановитесьтак и до дурки не долече

Re: Интересные факты или "нефакты" в интернете об авто

Drew — Thu, 20 Feb 2014 17:40:00 GMT

Мда уж, я то эти "факты" выкладывал так, чисто поржать, а тут такая полемика и дискуссия профессоров началась

Re: Интересные факты или "нефакты" в интернете об авто

y.stafeev — Thu, 20 Feb 2014 15:59:29 GMT

andrei andrei4:

Голову забил я херней !! Полвечера потерял.

Это я так думаю!

Андрей,ну они наверняка не напрямую закоротили акомулятор на корпус а через какое то сопротивление,реч не идет об активности углерода,на нем выделяется только свободный водород,но в общем -то ты прав - автомобиль не лаболатория,не возможно создать условия чтобы все четко работало,например - в той же статье было написано,должен быть очень хороший эл.контакт корпуса и жертвы,защищаемая поверхность должна быть постоянно влажной ну и т.д.Хотя пробовал присобачить кусочек цинка на УРАЛ показалось работает,но цинк быстро превратился в порошок.В общем создали бренд,возрос спрос,цена,а работает-ли эта активная защита в реальных условиях-вопрос открытый. Не будем заморачивотся,производитель хочет продать по дороже и побольше,мы же хотим купить понадежней,комфортней и подешевле.

Re: Интересные факты или "нефакты" в интернете об авто

andrei andrei4 — Thu, 20 Feb 2014 15:17:33 GMT

y.stafeev:

andrei andrei4:
но фишка в том , что сталь перестает ржаветь( окисляться) из -за наличие на поверхности стали оксидной пленки от металла-защитника ( оксид- соединение уже прошедшее окисление и не реагентно с кислородом)

Хотелось бы заметить что ржавчина(корозия металла) не оксид (Fe2O3) а гидроокись (Fe(OH)3), и это немного разные вещи.Оксиды, как и оксид железа не нуждаются в какой нибудь защите от щелочной (гидроксильной) группы (OH), вода диссоциирует на два компонента - водород и группу (OH) особенно в присуцтвии солей.Оксид железа-это камень(железная руда,окалина в кузнице,шлак после резки металла резаком),работая на руднике" Железном" я этого навидался.Поверьте мне- они не ржавеют.И если бы кузов был покрыт оксидом железа и он нормально держался на металле,то ни какой другой антикорозийной защиты не требовалось бы.

Не пойму , Юра , причем тут оксид железа ( трехвалентный ) !!! Я пишу о защитной оксидной пленке из оксида цинка, который сам окислился и не боиться кислорода и покрывает сталь , при этом кислород не "достанет " сталь сквозь оксид цинка. Как-то так . А то что ржавчина не ржавеет - ясно любому! Как и не горит то, что уже сгорело. Реация окисления необратима. Далее:

andrei andrei4:
Сплошняком прялки не цинкуют , это , по словам владельцев, только ГАЗ-21М по периметру оловом лудили ( до середины дверей).

Андрей говорил не о сплошной или частичной оцинковке кузова а об точечном жертвенном катоде,с подключением анода на корпус авто.В начале 70х в журнале "Техника молодежи" или "Наука и жизнь" точно не помню,была статья про жертвенный катод.Смысл такой. Сталь,как извесно,не чистое железо,а сплав железо-углерод ,образуют электронную пару(выступают в роли электродов),между ними происходит электролиз воды,железо как более активное чем углерод соединяется с группой (OH) образуя ржавчину,водород выделяется на углероде.Смысл жертвенного катода в том чтобы электролиз проходил не между парой железо - углерод,а между более активной- медь ,цинк и тп. - углерод.Ну а производители авто. видимо для надежности подключили анод на корпус, катод на злополучную деталь.ведь ток должен проходить строго в определенном направлении,это называется активная защита от корозии.

Анод на корпус , катод на злополучную деталь. . Злаполучная деталь присабачена к корпусу. + на корпус, - на корпус , батарейка в ах...е , проводка в шоке , генка в коме , КЗ рулит , и ржавь отпала ( прялка сгорела) .

Так чтоли ? Или ЖЕРТВА где-то не на кузове ? Тогда она не в электроцепи ( на коврике в багажнике) , и выполнят , прлучается , роль баласта. Не, Юр , чет не то! Идея наполнена научными терминами , а является бредом. Да и с углеродом из стали, что реагировать то будет.

Перерыл часть химии в разделе электролиза углерода, ну не хочет он ни с чем реагировать "просто так" , там тока сотни ампер и тысячи вольт , плюс давление несколько сот атмосфер. Прибор ЕАК-5 ( от него и ветер дует ) еще именуемый "электронный антикор" , просто развод обыкновенный ( плюс у него действие против коррозии указано 99.7% - на семь миллионов лет кузова хватит). Да и автосайты все пестрят словами "развод"и "обман".

Голову забил я херней !! Полвечера потерял.

Это я так думаю!