Re: 5 мифов о китайском автопроме

Slava — Fri, 20 Nov 2009 20:43:28 GMT

Доживем до 2020 года, а там посмотрим, что будет с китайским автопромом :)) Соглашусь с тем, что качество китайских автомобилей, в частности их сборки- низкое! По крайней мере, переубедить меня в обратном- не реально! У меня есть глаза, есть руки, есть... обоняние. Я сидел, трогал и нюхал запах, в новых китайских авто. Без шуток- выходишь из салона китайского авто, а твоя одежда, еще минут 10 источает запах формальдегида! Салон китайских машин, пестрит разноцветием лампочек. В одной из моделей концерна Грэт Вол, я насчитал в комбинации приборов, 5-ть различных по-цвету контрольных лампочек и это, не считая самой подсветки комбинации приборов! Не машина, а новогодняя елка. Казалось-бы: не дорогой импортный автомобиль, современный дизайн, почти роскошный салон, типа натуральная кожа, вставки под ценное дерево, климат-контроль, MP3 магнитола и все это, уже в базе, но... пожалуй ГЛАВНЫЙ недостаток, почти всех китайских авто- это полная безвкусица и отсутствие единого стиля! Хотя, в последнее время, наметились положительные сдвиги. На подмостках мировых автошоу, мелькают весьма привлекательные силуэты, новых авто из Поднебесной. Может за будущие 10-ть лет, удасться и качество сделать достойным?

P.S. В утешение, владельцам китайских авто. Как ни крути, а наш отечественный автопром, китайцы уже обогнали! По крайней мере, они уже давно, не клонируют наши машины

5 мифов о китайском автопроме

GeneREA — Fri, 20 Nov 2009 06:19:07 GMT

Ожидается, что к 2020 году Китай станет крупнейшим мировым производителем автомобилей. Именно поэтому китайцы направили все усилия, чтобы создать мифы, рисующие китайскую индустрию в самом радужном свете. Однако в реальности всё не так...

Миф 1. В Китае эффективный автопром

Сегодня в Китае более 100 автопроизводителей, и все они мешают друг другу. В 1990-е по всему Китаю стали возникать крошечные автомобильные заводики. За очень короткий срок их количество стало исчисляться четырьмя сотнями. Правда, к настоящему времени выжили только 130.

Самый крупный частный производитель - Great Wall, чей специализацией были дешевые джипы и пикапы. Среди государственных производителей первое место по праву принадлежит компании Chery. Только эта парочка может считаться крупными предприятиями. Мощность каждого – более 500 тысяч машин в год.

Ещё 8 предприятий производят по 100 тысяч машин в год. Оставшиеся 120 производителей производят меньше 10 тысяч машин в год, что сильно обостряет конкуренцию между заводами-карликами. Вот и думайте, нужно ли создавать такую автомобильную промышленность, которая высасывает соки друг у друга.

В 2004 году китайским концерном SAIC был приобретен корейский SsangYang - совсем не "фонтан" по части технологий, но все-таки компания с собственными наработками. Опыт пришелся ко двору, и следующим, гораздо более ценным приобретением казался английский Rover, имевший самобытную технологическую традицию. Однако когда старейшее европейское предприятие было куплено, его позорно распилили и вывезли по частям в Китай, где Rover и почил.

Этим дело не ограничилось. Недавно Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery объявила о покупке бренда Hummer у General Motors. Компания Geely прикупила Volvo, а сегодня китайцы уже прицениваются к Saab). И это только начало... Что будет дальше - неизвестно никому.

Миф 2. Китайцы – патриоты своих автомобилей

Те, кто побывал в Китае, диву даются – кругом иномарки! Вот уже ни один год соблазняя иностранцев машинами по демпинговым ценам (особенно хорошо это "прокатывает" в России), сами китайцы на них не ездят. С многочисленными провинциями все ясно — там до сих пор передвигаются на древних трехколесных грузовиках и мотороллерах со скрипучими деревянными кабинами. Но даже по улицам столичного Пекина ездят не Great Wall или Chery, а VW, Audi, Honda, Toyota, Hyundai. На них приходится 80% всего китайского авторынка.

Миф 3. Все произведенные в Китае автомобили - китайские

В 80-х годах прошлого века китайское руководство осознало, что одной легковушки с названием «Хун Ци» (в переводе – «Красный флаг») недостаточно для многомиллионой страны. Понадобились иностранцы, которых недвусмысленно известили о новой линии партии, на 100% взвинтив импортные пошлины и введя льготы для совместных предприятий. Знакомо, правда?

Первым откликнулся прогрессивный Volkswagen, организовавший совместное производство с заводом FAW, который собирал Хун Ци еще для великого Мао. Убедившись в безопасности и даже прибыльности такого начинания, другие иностранные производители повалили валом.

В кратчайшие сроки свои СП создали GM, Toyota, Honda, Hyundai, Ford, а следом за автогигантами пришли производители запчастей — китайский автопром стал работать на запчастях местного производства. Все шло отлично. Но было одно «но»: иностранцы ориентировались только на внутренний рыноки не планировали продавать эти машины за пределами Китая, создавая себе дешевую конкуренцию.

По данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности, в число десяти крупнейших предприятий страны входят: «Шанхай-Volkswagen», «Первый автозавод — Volkswagen», «Шанхай — General Motors», «Гуанчжоу-Honda», «Тяньцзиньский первый автозавод», «Пекин-Hyundai», автомобильные компании «Чанъань», «Шэньлун» и «Цижуй», а также «Первый автозавод — Toyota».

Миф 4. Китайский автопром имеет «особый путь»

Есть все основания говорить, что китайский автопром начинался в России, а точнее, в тогдашнем СССР – первые модели КНР были легальными клонами советских машин. В то время это была вынужденная мера – Советский Союз помогал младшему брату. Прошло много лет, однако слезть с наркотика плагиата Китай так и не сумел.

«Особый путь» в понимании китайцев - это безлицензионное копирование зарубежных моделей с последующим выпуском и выдачей за собственные разработки. Взять хотя бы Chery QQ – детище самой уважаемой корейской марки. Кто не признает в этой модели известный всему миру Daewoo Matiz? Корейцы долго пытались подать в суд, но все подобные дела в дальнейшем были обречены на поражение. Доказать факт плагиата очень трудно, в особенности если иск подается в Китае.

Примеры можно приводить бесконечно. Из последних - представленный в Шанхае Geely GE, китайский Rolls-Royce. На том же Шанхайском салоне были показаны «местные» Toyota Corolla, BMW X6, Mercedes-Benz CLK и так далее и тому подобное. Причем речь идет отнюдь не о лицензионных копиях! Синонимом китайского автопрома стал плагиат.

Миф 5. Китайские автомобили уже не опасны

Как отмечают эксперты, стремление снизить стоимость автомобиля приводит к закупке более дешевых, и, соответственно, менее качественных комплектующих. В то же время жесткая конкуренция между многочисленными китайскими производителями, стремление выпускать все новые и новые модели существенно сокращает сроки исследовательских работ, разработки и доводочных испытаний. И черт бы с ним с качеством, если бы ценой демпинга не являлась человеческая жизнь. Однако многие российские дистрибьюторы заказывают «независимые» краш-тесты. Именно благодаря таким испытаниям на российском рынке появилась машина-убийца Chery Amulet. «Капсулы смерти» – именно так прозвали автомобили из Поднебесной.

Своего автопрома у Китая до сих пор нет. Все, что выпускается в Китае - это либо грубые китайские копии, либо автомобили, созданные в рамках совместных проектов. Тем не менее, на сегодняшний день рынок КНР является вторым по величине после американского и первым – по перспективности. //at.amobil.ru

Опубликовал: in-drive.ru

Разговоры

Re: 5 мифов о китайском автопроме

5 мифов о китайском автопроме