Юрий Гейко "Автоликбез"

выпуск 534 Дом на колесах в России – реальность и перспективы

GeneREA — Mon, 31 Aug 2009 13:31:43 GMT

Добрый день, дорогие братья-автомобилисты и собратья-пешеходы! Добрый день тем, для кого бензин пахнет, а не воняет, для кого машина не железо, а друг, для кого дорога не необходимость перемещения в пространстве, а сама жизнь. С вами программа «Автоликбез» и ее ведущий Юрий Гейко.
Сегодня поговорим о том, чему до сих пор нет точного определения в русском языке. Как только не называют эти штуки: автодом, автодача, дом на колёсах, мотор-хоум, караван. Согласно специализированному словарю - «Караван - это оборудованный для жилья самоходный или прицепляемый к автомобилю фургон», а вид автотуризма на таких машинах соответственно называется «караванинг». Ну, а то, что в Европе–матушке величают «караваном» - в Америке зовут «кемпер». Три основные составляющие такого отдыха на колёсах одинаковы и в Старом, и в Новом свете - мобильность, автономность, комфорт. В роли тягача используется джип, фургон или микроавтобус, поскольку обычная легковушка с такой задачей не справится.
Прародителями автодома были цирковые фургончики и жилые прицепы, появившиеся еще в 20-х годах прошлого века. Первую же полноценную прицепную квартиру-фургон изготовила немецкая фирма в 1935 году. А вот автомобили, когда под одной крышей и мотор, и все необходимое для жизни, в массовом исполнении появились только в 60-ых.
На западе отдых на колесах очень популярен, особенно в США. И на дорогах в любое время года, но особенно, конечно, в летнее, домиков на колесах полно, и вдоль дорог, в городах и поселках, то и дело видишь прокатные площадки домов на колесах, домов и прицепных, и автомобильных. На западе предпочитают не покупать передвижные дома, поскольку они слишком много простаивают, а брать их напрокат. Сколько раз мне приходилось видеть на американских хайвэях и фривэях целые караваны семей, выезжающих на отдых: муж управляет жилым домом на колесах, а жена или сын не в доме сидят и в окна глядят, а следом на фургоне транспортируют либо шикарный катер, либо яхту, либо пару лошадей. Вот это отдых! Особенно, если учесть, что стоянок в Штатах для таких туристов полно, причем, в самых красивых местах.
Кстати, все больше и больше любопытных и бесстрашных европейцев путешествуют в таких домиках и по России, я частенько летом вижу их цивилизованные стайки, неспешно двигающиеся, не нарушая правил, по нашим жутким дорогам. А в кругосветке я с одним таким разговорился на Урале у стелы «Запад-Восток»: Тьерри француз, мечта всей его жизни - доехать до Владивостока, но не сейчас - когда дорогу построят. А сейчас и до Урала - достаточно, впечатлений у них с женой на всю жизнь. И вообще они уверены, что путешествие по огромной России вот так - на колесах, да с европейским комфортом сравнимо разве что с полетом в космос: «У вас ведь полно мест, где, кажется, не ступала нога человека! – восклицал Терри, а жена гордо добавила: - В России все натуральное!» Я спросил их: «А как вам наши дороги?» и думал, что Тьерри схватится за голову, но он спокойно объяснил мне, несмышленышу, что в этом-то и есть экстрим, удовольствие от преодоления. Ну, это они, западники, а что мы, россияне, имеем сегодня для путешествия в домах на колесах? Во-первых, что из себя он представляет? Поскольку собственного кемпера у меня нет, то о начинке и технических возможностях этих автомобилией расскажет директор одной из кемпинговых компаний Игорь Шахов:
-В базовую характеристику автодома обязательно входит кухня, включающая в себя мойку, раковину, холодильник, газовую плиту. Санузел, который включает в себя главное удобство – био-туалет и душевую кабину. В прицепе более спартанский вариант, поменьше объем бака, но вариант комплектации душем тоже возможен. Что касается еще элементов, входящих в базу, это система отопления, это спальные места, в автомобиле – от двух до 7-ми спальных мест, обязательно удобные для сна, в основном группы трансформирующиеся, хотя есть модели со штатными спальными местами, это двухярусная кровать или двухспальная. Системы отопления хватает для того, чтобы переживать 20-30-ти градусные морозы. Производители гарантируют двое суток автономного пребывания.
Когда пару лет назад немцы принесли идею автодомов в Россию, их маркетологи изучили рынок и решили, что в России есть 4 группы людей, которые ею заинтересуются: политики и бизнесмены, для них автодома - офисы на колёсах; рыбаки и охотники по выходным; любители активного образа жизни и фанаты длительных путешествий и независимости ни от чего, кроме бензина. Но немцы просчитались – почему? Да потому, что у наших людей нет пока пресыщения цивилизацией, им не надоели отели и хороший сервис за те же деньги, что стоило бы им путешествие на колесах, судите сами – слово эксперту Игорю Комарову:
- Фактически отечественных автоприцепов нет. Автокемпер на базе «Газели» стоит сейчас от 30-ти тыс. долларов и прицепы, которые стоят в районе 8-ми тысяч. долларов. Иностранный прицеп стоит минимум 35 тысяч тыс. евро, импортные новые кемперы обойдутся вам минимум в 40 тыс. евро – это самая минимальнай цена, то есть получается почти 55-60 тыс. долларов. Поддержанные кемперы, если везти их из-за границы обойдутся в 30 тыс. долларов, автомобили старше 7-ми лет в Россиию ввозить невыгодно, потому что они облагаются повышенными налогами. Самая дешевая аренда порядка 3 тысяч рублей в сутки, иностранные кемперы сдаются почти по 200 евро в сутки. В летний сезон, если захотите поехать на автокемпере, то путешествие вам обойдется примерно 4.5 тыс. рублей в день.
Это только аренда, прокат дома для двух, трех, пусть четырех человек, а прибавьте сюда еще и бензин, и питание и получится пять звезд в Турции или Египте – что наш человек выберет? Киностудии - да, закупили домики для своих и зарубежных звезд, сейчас наши звезды без своих домиков не снимаются – их американцы научили. Какие-то ненормальные бизнесмены из Набережных Челнов сделали заказ на 12-метровый домину с формулировкой: «Такой же, как в фильме «Знакомство с факерами». Заказ потянул на 200 тысяч «баксов». Но отдельные, единичные энтузиасты такого отдыха в России все же есть – в России, как в Греции, все есть. И вот что они говорят:
- Я 5 лет уже обладаю автодомом. Объездил всю Россию, Скандинавию и Европу. Проблем? Тьфу-тьфу, не было.
- Этот автодом я взял год назад, до этого у меня было еще 2 автодома и прицеп, то есть я этим занимаюсь лет 10 уже. Я сам вообще ездить люблю, просто путешествовать, а когда это сопряжено еще с комфортом, поскольку на автодоме едешь в квартире, на кухне руль поставил и едешь, то такой особый кайф в этом есть. Бывает в выходные просто сгоняю на море искупаться, приеду. Переночую и уеду. Покупать дорого, удовольствие дорогое, но оно того стоит!
Владельцем или арендатором дома на колесах может стать водитель не моложе 23 лет, со стажем не менее двух лет, с категорией «В» в правах. А вот с местами для стоянок таких домов в России пока проблема. Понятно, что каждому домику нужна розетка, вода и канализация. Так вот кемпинги в России еще в зачаточном состоянии, еле тянут на одну звезду. Розетку и воду лучше искать на бывших турбазах, там проще договориться о стоянке, чем в домах отдыха или санаториях.
О конкретных местах стоянок для домиков на колесах на территории европейской части России – на востоке их просто нет – вы можете узнать на сайте автоликбез-точка-ру или на сайте автотревел-точка-ком. А на сегодня достаточно – удачи вам на дорогах страны и жизни, запаса жизненных сил и тормозного пути! Удачного вам отпуска этим летом! С вами была программа «Автоликбез» и ее ведущий Юрий Гейко.

* * *

В Москве в районе Гребного канала находится кемпинг “Крылатское”. Несколько спецстоянок есть в радиусе до 400 км от МКАДа. Самый ближний от столицы находится в Калужской области, в 7 км от г. Тарусы, в районе пионерского лагеря “Отважный”. Кемпинг “Суздальский” можно найти в одноименном городе Владимирской области, на территории Александровского монастыря. Всегда приютят в летнем лагере “Верхневолжье” на озере Вселуг в Тверской области. На юге России есть только три места, достойные вашего железного коня: в посёлке Лермонтово; кемпинг «Радужный» рядом с детским центром «Орленок», а также в Астраханской области (с. Селитренное), на реке Ахтубе называется “Клёвый берег”. Владельцы частных гостиниц на популярных туристических маршрутах – в первую очередь в Северо-Западном регионе, где караванеры-иностранцы уже давно не экзотика,– готовы пустить на постой путешественников с автодомом. Так, в комплексе отдыха "Старая мельница" на берегу Финского залива сообщили, что разместят на своей территории караванеров-"индивидуалов" примерно за 1 тыс. руб. в сутки. За эти деньги автодом подключат к розетке, нальют питьевой воды и дадут доступ к канализации.

выпуск 376 Помыть машину – что может быть проще?

GeneREA — Mon, 31 Aug 2009 07:56:29 GMT

«Мыть машину – к дождю».
Хотите верьте, хотите – нет – в моей автомобильной жизни были случаи – по пальцам пересчитать, когда эта народная шоферская примета не срабатывала. Доходило до мистики – дача, на небе ни облачка, – я мою машину. И буквально через час жена, согнанная со своих цветников ливнем, устраивает головомойку уже мне. А вот выдающийся случай – в семидесятые мы, испытатели АЗЛК, часто ездили на прочностные испытания в украинский городок Каменка-Днепровская, знаменитый своими ранними помидорами и огурцами. И вот однажды, в жарком мае, кто-то из местных посетовал: сушь, мол, стоит с апреля и если дождя в ближайшие день-два не будет, пропадет урожай. Был вечер, дневные испытания закончены, мы сидим у гостиницы, потягивая пивко. «Ща сделаем!» – наш заштатный балагур Сережка Осипов уже через три минуты моет машину. Мы похихикали, объяснили местным, что это Серега так «дождь нагоняет» и разошлись по номерам. А ночью так ливануло! Весть о нашем вмешательстве в дела природы разнеслась по городку. Литруха первача, закуска, еще какие-то дары жители несли весь день. В общем, пару дней мы не работали – стихия, что поделаешь?..

Зачем мыть машину?
Не только для того, чтобы она стала чистой. Еще – для поднятия настроения. Вашего и его. Не мною замечено, что чистая машина идет тише, динамичнее и охотнее. Не мною замечено, что тщательно и любовно помыв автомобиль до его резиновых ковриков, вы получаете большее удовольствие от вождения. Да часто и от жизни вообще. Процесс самостоятельной мойки автомобиля занимает около часа, но он успокаивает организм не хуже престижного психотерапевта. После перепалки с кем-то. Когда из пробок вырвешься и нервы, как струны. С похмелья, кстати, мойка автомобиля очень помогает – ну так оттягивает!..

Как мыть машину?
Тот, кто часто моет машину в автоматической мойке, знает, как это вредно для краски. Вращающиеся капроновые щетки, делают краску матовой, стирают ее глянец, особенно на гранях, выступающих поверхностях. Еще хуже, если мойщик экономит шампунь, а он всегда его экономит. Поэтому самая качественная мойка – ручная. И первая ее операция – удаление грязи струей высокого давления. Для того, чтобы грязь, песчинки не терли, как абразив, краску. Если автомобиль вы моете сами – высокого давления воды, у вас, естественно, нет. Здесь помогла бы так называемая «минимойка» - насосик подает воду из ведра через ручку прямо в щетину щетки.

Чем мыть машину?
Водой. Еще лучше – с шампунем. Шампунь желателен, все-таки, специальный, для мытья автомобиля. Можно – для мытья человека, в нем нет агрессивных добавок. Мыльные составы для мытья посуды тоже годятся. А вот для мытья или чистки раковин, кастрюль, плит, сантехники – лучше не надо. Краска автомобиля на такие агрессивные составы не рассчитана. То, что на автомобиле блестит, как хромировано-никелированное, это вовсе не хромированное и не никелированное, а пластмасса, покрытая тонким слоем другой пластмассы – блестящей.

Мыть ли двигатель, чем и как часто?
Двигатель автомобиля моется, как правило, перед продажей. Чистенький, сверкающий тем, что должно сверкать, двигатель, – мощнейший стимул для покупателя купить именно вашу машину. Он может простить царапину на крыле и даже полулысую резину, если под капотом машины анодированное блестит, алюминиевое девственно матовеет, шланги и патрубки чернеют, а бумажка с напоминанием - какое масло было залито в прошлом году - прикручена проволочкой к маслозаливной горловине вами только вчера. Машина уйдет «со свистом». Чем многие профессиональные продавцы и пользуются – меняют клапанную крышку, резинки, провода, пластмассу и все остальное, что можно заменить под капотом за маленькие деньги, чтобы заработать большие.
Мыть двигатель часто не стоит. Все-таки там электрика и электроника: разъемы, клеммы, датчики, провода. Если уж надо, то лучше сделать это у профессионалов. Если вдруг захотите помыть движок сами, то не обойтись вам без специального аэрозоля – инструкция на упаковке. Большинство баллончиков огнеопасны, поэтому перекуры при мытье двигателя нежелательны, да и клеммы с аккумулятора лучше снять. А двигатель перед мойкой лучше прогреть, чтобы влага потом быстрее испарилась изо всяких труднодоступных мест.

Автокосметика – это серьезно
По молодости я относился к автокосметике, как к роскоши, которую не могу себе позволить. Она ведь недешева. Да и особой автокосметики в те годы не было, разве что прибалтийская. Никогда не забуду, как мне, инженеру-испытателю бюро кузовов, поручили испытать прибалтийскую аэрозоль для удаления с лобового стекла останков разбивающихся на нем мошек. Мы, конечно, посмеялись над западниками-прибалтами: докатились! Нет, чтобы тряпкой с водой потереть, а они – аэрозоль, блин, придумали! Я выехал на шоссе на «Москвиче-2140». Дело было летом, но при той скорости, которая устанавливалась дорожными знаками, мошки биться не хотели – они отскакивали. Тогда я сообразил поехать в ночь – и мошек на свет летит больше, и шоссе пустое. Первый же пост ГАИ мои испытания прервал. Пришлось все им рассказать, показать путевку автозавода и тот буржуйский баллончик – зеленую скоростную улицу мне милиция обеспечила аж до конца московской области! А я увлекся так, что ехал под утро на завод, высунув физию в окошко, поскольку рассмотреть что-либо через лобовое стекло было невозможно. Уже тогда меня поразило то, с какой легкостью вся эта хитиново-жировая корка исчезала от аэрозоля. И я понял, что в этой самой автокосметике что-то есть…
Как бывший инженер-кузовщик могу засвидетельствовать, что применение даже дорогой автокосметики окупается. При продаже машины. Ее краска выглядит свежее, натуральнее, а трещинок и пятен коррозии на ней значительно меньше. Потому что все эти «восковые», водоотталкивающие составы действительно сохраняют под своей тончайшей пленкой краску – от песчинок, влаги, солнца, ветра.
И ухоженная машина, как ухоженная женщина – выглядит и моложе, и привлекательнее.

выпуск 1027 Скажи, на чем ты ездишь, и я скажу, кто ты. Викторина от компании «ГазПромНефть – смазочные материалы»

GeneREA — Wed, 02 May 2012 06:24:14 GMT

Здравствуйте, дорогие братья-автомобилисты, собратья пешеходы, пассажиры, а также честные и человечные инспекторы! С вами, как и всегда в это время на волне «Авторадио», программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

Лет двадцать назад все советское общество делилось на три класса – те, кто ездили на «Москвичах» и «Жигулях» и элитный – те, кто ездил на «Волгах». Сегодня редкая марка не присутствует на российском рынке.

Начну с суперкаров, только не обижайтесь. Те, кто ездит у нас, - на «Феррари», «Мазерати», «Ламборджини» и прочих суперкарах до самых дешевых типа «Порше Бокстер», - они не то, чтобы глупые люди, а как бы это сказать… в них тщеславие и понты выше здравого смысла.

Это же телеги! У этих супермашин подвески спортивные, безумно малый клиренс, и потому они настолько жесткие, что езда по российским улицам превращается в сидение на вибростенде. А то, как разлетаются в брызги передние спойлеры-фартуки "Феррари" о наши бордюры и на наших ямах я видел собственными глазами.

А вот женщинам с номером груди больше второго, простите, на таких автомобилях без специальных корсетов и всяких «боди» не езда, а мучения – исследовал я этот щекотливый вопрос.

Вторая группа автомобилей, над хозяевами которых я потешаюсь – это кабриолеты. Их приобретают люди, которые очень хотят, чтобы на них все смотрели.

Самый для них кайфовый момент, когда они нажимают кнопку, и крыша на глазах у всех на ходу начинает складываться – вот он миг торжества, вот ради чего заплачены лишние тысячи долларов! Заметьте, они никогда не делают этого в гараже или у дома, а всегда на ходу и желательно - в плотном потоке автомобилей.

Особенно смешно, когда при московской «жаре» плюс двадцать и смоге они эти свои крыши убирают и едут с развевающимися волосами, победно и снисходительно поглядывая на остальных. Мой диагноз: «В Сан-Франциско ребятки играют».

Кстати, в настоящую жару и духоту крышу все же приходится поднимать, потому что сидеть под сильными холодными струями кондишена из «мордодуев» и некомфортно, и опасно – простудиться, застудиться – раз плюнуть.

На американских монстрах «Н-2» и «Н-3» ездила парочка моих друзей, правда, не очень долго. Опять же это своего рода пиар, такой же, как удлиненный «Н» Киркорова с баром и диваном, но у моих попроще. Оба моих друга были известными людьми, узнаваемы на улицах, но им хотелось этими монстрами публику еще и поэпатировать.

Они балдели от того, что они выше, мощнее и страшнее всех на дороге. А их звездными минутами были минуты посадки и высадки из этого монстра – залезание в кабину почти по лесенке.

Но по Москве, на таких… быстро им обоим все это надоело.

Я заметил, что стремление ездить не просто на дорогих, а на очень дорогих автомобилях, обращающих на себя внимание, присуще людям, которые совсем недавно, что называется: «Из грязи – в князи» - рухнула на них деньга, и сместилось сознание и «крыша» чуть съехала.

Кстати, не раз, будучи в Женеве, где каждый девятый житель по статистике миллионер, я НИ РАЗУ за мои многочасовые прогулки, не видел на улицах не только «Феррари» - я ни пятисотого, ни шестисотого ни разу на улицах Женевы не увидел, хотя мой взгляд охотился именно на них.

Не принято в развитом интеллигентном обществе бить соотечественников по глазам и самолюбию своим богатством.

Гнилая жигулевская «классика» и старые «лады» - это ниша, как правило, приезжих бомбил. С России или Кавказа. Они покупают такие за 400-800 долларов, приезжают летом в мегаполисы и за три-четыре месяца и машину отбивают, и зарабатывают семьям на год.

Женщины почти никогда машины сами не выбирают – они советуются с мужчинами.

Самые продвинутые, современные мужики (не миллионеры) если не тянут японский автопром, предпочитают брать себе и своей женщине корейский, даже и российской сборки, а не европейский. Потому что знают – зато за одни и те же деньги получишь и качество выше, и опций больше.

Причем, самая умная их часть выберет автомобиль, обязательно оснащенный, ну, АБС это у нас уже как обязаловка, он обязательно выберет машину с ESP – системой стабилизации.

Если б вы знали – сколько людей она спасает от смерти! Подсчитано, что при стопроцентном оснащении автомобилей ESP, смертность на дорогах мира понизилась бы больше, чем наполовину! Но в малом и компакт-классе они в России почти не встречаются, а вот в среднем их уже 41 процент, в бизнес – почти 80, в люкс-классе – 100.
Так что думайте, братья-автомобилисты.

*************************************
Внимание! Компания «ГазПромНефть – смазочные материалы» объявляет викторину: первый, кто пришлет на сайт программы правильные ответы на два вопроса, получит приз - 8 литров масла, подобранного специалистами компании для вашего авто! Итак, первый вопрос:
В каком году начали производить первое масло для двигателей?

И второй вопрос: Какие серии моторных масел выпускаются под брендом G-Energy?

Удачи вам на всех дорогах! С вами была программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

выпуск 1026 «Ока» побеждает «Мерседес», а «копейка» не дает никаких шансов ни «Бентли», ни «Майбаху». Виторина от компании «ГазПромНефть – смазочные материалы»

GeneREA — Wed, 02 May 2012 06:23:06 GMT

Здравствуйте, дорогие братья-автомобилисты, собратья пешеходы, пассажиры, а также честные и человечные инспекторы!

С вами, как и всегда в это время на волне «Авторадио», программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.
СЕГОДНЯ В ПРОГРАММЕ:
- «Ока» побеждает «Мерседес», а «копейка» не дает никаких шансов ни «Бентли», ни «Майбаху».
**********************************
- Виторина от компании «ГазПромНефть – смазочные материалы» и – призы победителям!

Да, друзья, такое бывает – в прошлом году, например, наша «копейка» стала чемпионом Европы! Где? Как?..

Кто знает, что это такое – соревнования по автозвуку? Когда я спросил об этом парочку своих разнополых соседей по гаражу, мужчина предположил:
- Это что, у кого движок тише работает?

Женщина с ним не согласилась: «Знаю - кто громче бибикнет».

Нет, друзья, это соревнования, в которых «Ока» может оставить далеко позади все «шестисотые» и «пятисотые», а наша родная «копейка» дать фору всем «Бентли» и «Майбахам» - и дала!

В Германии, в категории «Мультимедиа», «ВАЗ-2101», под народным именем «копейка» из Питера, был признан лучшим в чемпионате Европы по … автозвуку!

Это соревнования - по красоте и точности звука музыки аудиосистемы автомобиля.

Но как, в каких единицах можно оценить красоту звука? Как может состязаться одиночка или даже группа людей с мощнейшей аудиофирмой? Как сравнить Лепса с Меркьюри? Рок с симфонией?

На 15-м чемпионате России, который пройдет в эти выходные в «Крокус-Экспо», в рамках «Московского Тюнинг-Шоу», ожидается около 80 автомобилей-конкурентов, оснащенных многотысячедолларовой аудиоаппаратурой – лишь бы выдать самый красивый, самый точный, самый натуральный звук той музыки, которую в неё поставят… судьи.

Судей будет почти три десятка, но как, по каким критериям, каким инструментом или прибором замерять красоту и точность звука?

У каждого судьи - диск со специально записанными в европейской студии полуминутными “трэками”, на которых музыка разная - от инструментальной, поп и рок-н-ролла до “Времен года” Вивальди.

Трэк – это как бы сцена. Аудиосистема автомобиля должна точно передавать ощущения расположения инструментов: ближе, дальше, правее, левее.

В другом трэке певец перемещается на 5 метров вправо, влево, затем вглубь сцены - аудиосистема должна передать и это. Рояль или пианино больше виолончели или гитары, “первее” в оркестре, поэтому и через динамики автомобиля их размеры и приоритеты должны ощущаться.

Все это и есть качество звучания.

По разнобалльным шкалам оценивается множество параметров: тональность, характеристики “сцены”: высота, глубина, ширина, расстояние до слушателя, расположение инструментов.

Второй параметр качества - частотные характеристики звука определяется приборами, а третий - инсталляция: красота и надежность всего установленного.

Машины выстроены в линеечки по категориям, судьи ходят от машины к машине по двое, садятся по очереди на водительское сидение, закрывают дверки и прогоняют через аудиосистему автомобиля все трэки.

Там же пройдут и соревнования по “силе звукового давления” - кто громче? Здесь проще - машина подъезжает к судьям и ее колеса стопорятся колодками. После того как участник вставляет в свою магнитолу судейский диск, он включает систему пультом, потому что оставаться в машине - опасно для жизни.

Рекорд России в 2003 году был отобран у немцев и составил 173,3 децибелл. Чемпионы мира – американцы, у них – точно не знаю, но что-то около 182 децибелл. Для сравнения - двигатель реактивного самолета с расстояния 4-5 метров бьет по ушам с силой 145 децибелл.

Это то, что вы сможете в ближайшие выходные услышать в «Крокус Экспо». А увидеть!..

Тюнинг-шоу есть тюнинг-шоу: элитные авто с уникальными решениями от ведущих мировых тюнинг-ателье и дизайн–студий таких как «Менсори», «А1 Аларм-Сервис», «Хамман», «Топ Кар» и другие.

А тюнинговые «Порше Панамера», «Астон Мартин», «БМВ-760», «Бентли», «Спайкер», «Порше Кайен», «БМВ-Х6М» - они и сами по себе произведение искусства, а уж тюнингованные, то есть – еще и улучшенные!..

В общем, будет что и посмотреть, и послушать, и даже поучаствовать – стать, например, пассажиром единственного в России болида NASCAR с двигателем 8 литров (!), 800 л/с. и испытать адреналиновое возбуждение-наслаждение от фигурного вождения, дрифта и блестящей техники нашей очаровательной Кати Карениной.

**********************************

Внимание! Кампания «ГазПромНефть – смазочные материалы» объявляет викторину: первый, кто пришлет на сайт программы правильные ответы на два вопроса, получит приз - 8 литров масла, подобранного специалистами компании для вашего авто! Итак, первый вопрос:
Что означает буква W в маркировке моторного масла?
Второй вопрос:
Какой голливудский актер снялся в рекламном ролике моторного масла G-Energy?

Удачи всем на всех дорогах!

С вами была программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

выпуск 1025 Как не оказаться лохом при покупке автомобиля.

GeneREA — Thu, 19 Apr 2012 16:53:06 GMT

Здравствуйте, братья-водители, собратья-пешеходы и пассажиры, а также приветствую честных и человечных инспекторов!

С вами, как и всегда в это время, на волне «Авторадио», программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

Ну, наконец-то – весна!

И редкий день мне не звонят друзья и знакомые, причем, объявляются знакомые, которых я и вспомнить-то не могу, но все они собираются покупать автомобиль – посоветуй!

Ну, хорошо, если они спрашивают так: «Скажи, что лучше: не сильно подержанный «Рено Меган» или новая «Приора»?»

Но чаше вопрос ставится так: «Да я сам не знаю, что купить. Хотелось бы качественное, но не дорогое».

Все спрашивают ЧТО покупать и никто не спросит КАК?

В общем, и так далее, и тому подобное – ясно, что наш народ весной машины покупает. И, наверное, правильно делает. Потому что летом отдыхать надо. Осенью – если и брать тачку, то только в ее начале, а когда уже к нулю градусов погода катится, - как-то грустно машину покупать. Зимой, не имея навыков скользкой езды, или уже позабыв их, – все равно ваше чудо и радость простоит до весны под сугробом. А весной, когда душа поет, и тринадцатая зарплата еще не растрачена – самое оно.

Тем более, что весной фирмы, как правило, с приличной скидкой распродают четырехколесные неликвиды выпуска прошлого года.

И если вас не смутит, что новенькому, с иголочки, с нулевым пробегом автомобилю, который вы сейчас покупаете, уже годик отроду и при продаже даже с небольшим пробегом вы на нем процентов десять из-за этого потеряете – флаг вам в руки, вперед, в автосалон, на авторынок!

Ну, на авторынки могут ездить за покупкой только прожженные профессионалы, потому что там хоть и дешевле, чем в автосалонах, но там все-таки больше впаривают, чем продают.

В автосалонах же первое ваше условие: чтобы ваш автомобиль был в наличии, а не на складе где-то на краю города, и не дай бог - еще на заводе-производителе, мол, оплатите или предоплатите, его по заказу и привезут через несколько дней – ни в коем случае!

Сколько раз оказывалось, что доставка с хранением стоит сто и больше тысяч, причем осуществляется за ваш счет.

Но поскольку многие автосалоны не имеют возможности держать под своей крышей все модели всех модификаций, комплектаций и цветов, то все они имеют склады, стоянки или площадки где-то недалеко от себя.

Поэтому есть смысл или позвонить заранее, заказав все это, а лучше подъехать, чтобы менеджер видел перед собой реального покупателя, и сделать заказ лично. В нормальных автосалонах ваш автомобиль появится перед вами в тот же день к вечеру или на следующий день – его надо же отчистить от снега, помыть, проверить, сделать типа предпродажной подготовки, чтобы вас чем-нибудь не разочаровать.

О кей, вы приехали в автосалон, ваш автомобиль – вот он, вы его осмотрели, проверили отсутствие вмятин и царапин, уровни жидкостей под капотом, посидели, завели, послушали двигатель и… ласково похлопали по крыше: «Мой. Беру»?

Нет, не так – вы попросили у менеджера, который летает вокруг вас кругами, образец ТИПОВОГО ДОГОВОРА на покупку-продажу автомобиля.

Если уже это привело их в замешательство: ну, нет у нас типового, мы сейчас дадим вам договор на покупку-продажу ВАШЕГО автомобиля, что ж, бывает, ждите. Минут через двадцать вам принесут подписать ваш договор, на ваш автомобиль.

Перед подписанием договора, вы спрашиваете менеджера:
- Сколько мне надо будет заплатить в кассу за этот автомобиль?

Он ответит, что точную сумму скажет после подписания договора, на основании которого будет составлен счет. Но вряд ли сумма будет сильно отличаться от обговоренной.

Договор должен быть в трех экземплярах – ВНИМАТЕЛЬНЕЙШИМ ОБРАЗОМ ЕГО НЕ ПРОЧИТАЙТЕ – ИССЛЕДУЙТЕ.

Все три экземпляра договора должны быть ОДИНАКОВЫМИ.

Главная и самая распространенная ошибка покупателя – невнимательное чтение договора. Не усмотрел на второй или третьей страницах мелкий-мелкий шрифт, запрятанный даже в какую-нибудь таблицу или сноску, А не заметил потому, что там не было цифр, то есть – рублей.

А они, оказывается, там есть, но только написаны - словами.

Бывают и прямые подлоги – если покупатель внимательный – а там это чувствуют на раз: психологи! – то поупатель читает один договор, а на подписание ему ловко подсовывают другой, точь-в-точь, вроде бы, такой же, только с хитростями, о которых я уже сказал или вообще с другими суммами, которые, как им кажется, вы потянете – они ж как менты: чувствуют, с кого сколько можно слупить.

Если, получив счет, вы обнаруживаете разницу, которая вас не устраивает, не платите в кассу ни копейки – выясняйте, в чем дело.

Сегодня мы поговорили о том, КАК покупать автомобиль. А в одной из следующих программе я предлагаю тему: «Что покупать?» Или сформулирую ее агрессивнее: «Скажи, на чем ты ездишь, и я скажу, кто ты.» А?

В общем, удачи вам в покупке автомобиля!

И еще удачи вам на всех дорогах страны и жизни!

С вами была программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

выпуск 1024 есенние обострения или Разговор с отмороженным.

GeneREA — Mon, 16 Apr 2012 11:08:09 GMT

Здравствуйте, дорогие братья-водители, собратья-пешеходы и пассажиры, а также честные и человечные инспекторы!

С вами, как и всегда в это время, программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

Казалось, эта зима никогда не кончится…

Для меня она кончилась то ли маленьким потрясением, то ли информацией к размышлению – философскому: был первый день сухого асфальта. И - солнце.

Серебристая пятерка БМВ сначала обозначилась сзади - спортивным и яростным рыком, словно ее водитель опаздывал в аэропорт на вручение ему Нобелевской премии.

В зеркалах я ее тотчас увидел – ну, наглый слалом в потоке, впритирку к остальным, без намека на поворотники! Он мчался раза в два быстрее потока и был уже совсем рядом: опущенное водительское стекло, локоть в окошке.

Я успел подумать о том, что отморозков не убавляется, и хоть двести лет я буду вещать на радио о корректной езде и о том, как получать от нее еще и удовольствие, больных на всю голову меньше не становится. Да и вряд ли он слушает «Авторадио» - у таких в СиДюшниках свои идолы.

И только я об этом подумал, как мы замерли рядом на светофоре – борт в борт: парень лет двадцати пяти, жующий чуингвам в ритме того, что у него там играло – он косо скользнул по мне взглядом.

И тут я не выдержал – бибикнул ему, приглашая его к разговору и одновременно опуская свое правое стекло и… обалдел – у него в машине гремело… «Авторадио»!

А он уже смотрел на меня враждебно: что, мол, этому старикану надо? В лоб дать?

-Ты - слушаешь «Авторадио»?!? – буквально заорал я.

- А тебе-то что? Что хочу, то и слушаю.

Светофор готовился переключиться, поэтому я протянул ему руку и представился: «Юрий Гейко, «Автоликбез».

- Точно!!- заорал он: - Я вас по голосу узнал!

Желтый еще не зажегся, я предложил:
- У тебя есть пара минут? Тормозни за светофором, дело есть.

- Без вопросов!

Стоим у машин, курим: Павел, 27 лет, в Москве пять лет, родился в Сибири, занимался борьбой – здоровый, бугай, под метр девяносто. Трудится замдиректора какой-то небольшой автомобильной фирмы.

- Паш, я б таких, как ты, - отстреливал: куда летишь? Опаздываешь?

- Да нет, наоборот – рано еду, пробок немного.

- А чего ж ты так челночишь? Ты бы хоть раз поворотник включил! Ты вообще вот этим рычажком пользуешься? – Молчит.
- Ты понимаешь, Паша, что ты создаешь десятки аварийных ситуаций, даже, если ты ездишь, как Шумахер? Остальные-то не шумахеры, они шарахаются от тебя, тормозят, сигналят. Ты понимаешь, что ты при такой езде выиграешь до Садового полкилометра, но потеряешь в пять раз больше – и на бензине, и на колодках, и на резине, и на нервных клетках?!

И вообще,- распаляюсь я,- скажи честно: ты всегда так ездишь? Но зачем, почему? Что тебе это дает? Чтобы все видели - крутой на «бэхе» с прямотоками, да!

- Дядь Юр,- говорит он,- я эти ваши передачи слушал. Ну, может, не все, но про то, как ты поворотники стал включать после того, как кто-то из знаменитых гонщиков тебе сказал, что он в туалет идет и то мысленно мигалку включает – я это до сих пор помню! Ты прав, конечно. Но ты понимаешь… -

Паша прищурился и посмотрел куда-то вдаль: - Тебе сколько лет?
- Шестьдесят три.

- А мне двадцать семь. Я могу, конечно, ехать, как все, в потоке, мигать пропускать, я и так часто езжу, но… у меня «бэха», понимаешь! Три литра, почти триста сил – ты знаешь, что она может?!! А ты знаешь, что я могу?! Да мы с ней как один кулак – вот что я при такой езде ощущаю!

Я вспомнил, как сам ездил в двадцать семь, как жизнь и вера в будущее били во мне через край… Я глубоко вздохнул и с пенсионерской грустью спросил:

-Паш, скажи, честно, как на духу, для меня скажи – значит, для того, чтобы понять, как следует понять таким, как ты, молодым и горячим, чтобы понять, что жизнь от смерти, а свободу от тюрьмы отделяют за рулем… ну, почти ничто не отделяет, рядом они!! – заорал я, но остановился: - Значит, все мои разглагольствования в эфире никому не нужны и только на собственной шкуре, такие как ты, умнеют?

- Да ты что, дядь Юр! – ты знаешь, сколько ты мне прикольного рассказал? А один раз вообще, можно сказать, почти жизнь спас – помнишь у тебя была передача о том, как…

- И то слава Богу,- сказал я, достал визитку, написал: «Удачи, Павел! Будь умнее!», вручил ему и пожал руку.

И мы расстались. И до Садового кольца ехали почти рядом и спокойно. Паша включал все поворотники, иногда улыбался и помахивал мне рукой.

Но на Садовом, которое оказалось на редкость свободным, его двадцать семь в груди и триста под капотом не выдержали – я опять услышал слаженный, захлебывающийся при переключениях передач, рев прямотоков-глушителей, и серебристая его «бэха» скоро превратилась в точку и исчезла.

А я ехал, как привык, в своем ряду, каждые две-три секунды поглядывая в зеркала, контролируя вокруг пространство, чтобы заранее заметить таких, как Паша.
Светило солнце. Весна.

Позвони, мне, Павел! Как ты? Телефон на визитке.

Удачи всем на всех дорогах! С вами была программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

выпуск 1023 Как наказать дорожников за поломку автомобиля по их вине. Автомобили 2012 года, признанные в России лучшими.

GeneREA — Mon, 16 Apr 2012 11:07:22 GMT

Здравствуйте, дорогие братья-водители и собратья-пешеходы и пассажиры! Здравствуйте, честные и человечные инспекторы!

С вами, как и всегда в это время на волне «Авторадио» программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

Да, весна наступила, и некоторые автомобилисты упрекают меня в том, что я как бы забыл об этом, а на дороги, мол, выезжают «подснежники», пора резину менять и т.д.

Честно говоря, надоело говорить каждый год об одном и том же - о том, что зима все равно кончится, что именно в эту пору, когда днем плюс, а ночью минус, резко увеличивается количество аварий, потому что прогретый солнышком сухой асфальт расслабляет и дезориентирует, что резину пора менять на летнюю, когда ночью наступит устойчивый плюс, что особо опасны - и именно по утрам - мосты, эстакады и туннели и т.д., и т.п.

Давайте поговорим о самой важной, по-моему, на сегодня проблеме: как получить компенсацию за ущерб автомобилю из-за безобразного состояния дорог. О том, какие они сегодня наши с позволения сказать дороги, – вы и так все знаете.

С ноября 2007 года вступил в силу «Закон об автомобильных дорогах», где написано, цитирую: «…пользователи автомобильными дорогами имеют право получать компенсацию вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу в случае строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог, вследствие нарушений технических регламентов…»

И закон этот автомобилисты так ждали, что всего за два месяца его действия в судах России уже рассматривались иски автомобилистов к ответственным за содержание этих дорог на общую сумму 270 миллионов рублей!

Но, зная наше государство, направленное против людей, можно было ожидать, что долго такого «грабежа» автолюбителями оно не потерпит.

И действительно: Росстандарт летом этого года ввел новые нормы на «дорожные неровности». Так, например, если раньше «незаконными» считались ямы глубиной более 5 сантиметров, длиной более 60 сантиметров и шириной более 15 сантиметров и были временные нормативы по их устранению, то теперь – ВНИМАНИЕ, ЗАПОМИНАЙТЕ ИЛИ ЗАПИСЫВАЙТЕ! – вы не сможете предъявить никаких претензий к дорожному полотну, если на нем - ямы с габаритами: глубиной до 7 см, шириной до 50 см и длиной до полутора метров. Такие повреждения дорожного полотна (ямы на дороге) считаются допустимыми и не нуждающимися в срочном ремонте.

Вот такая позорная наша власть: она просто узаконила ямы.

Итак, возите с собой рулетку. И если вы попали в яму глубже – у вас есть шанс. Если глубина ямы меньше 7 сантиметров – возите с собой саперную лопатку, намек поняли?..

Итак, с чего начинать, как действовать?
Вызывайте полицию и дорожного комиссара. Хорошие страховые кампании такую службу имеют или имеют договоры с ней: страховой комиссар отстаивает интересы клиента – он приедет к вашей яме, замеряет ее, сфотографирует, найдет свидетелей, оформит все необходимые документы, проверит, что там написали гаишники в справке об аварии, которую они вам обязаны выдать.

В справке не забыть указать все, что хоть как-то относится к вашей беде, например, что на данном участке дороги не было никаких временных знаков, свидетельствующих о ремонте дорожного покрытия и пр.

Хозяина дороги, как правило, знают инспекторы, которые эту дорогу обслуживают. Либо в мэрии есть комитет и ли службы по управлению городским имуществом – идите туда. А вот грамотное заявление в суд составит адвокат, которого вы найдете.

Суд назначит экспертизу повреждений автомобиля, но лучше вам воспользоваться независимой, вернее.

Машину ремонтируйте на сервисе, а не у дяди Васи, все чеки, справки и квитанции аккуратно собирайте, не лишним будет сделать и их копии, а также квитанции всех госпошлин, которые потребуются. И все это в суд плюс моральная компенсация и компенсация за потерянное время, если ответчик будет затягивать процесс по разным причинам.
Удачи!

В Москве были подведены итоги опроса россиян, какой автомобиль они считают лучшим. За это звание боролись 375 моделей, официально представленных в России. Голосовало почти полтора миллиона человек.
По итогам народного голосования автомобилями года стали:
«Городские автомобили» - второй год подряд Chevrolet Spark. «Малый класс» - Hyundai Solaris. Он же - «Новинка года». «Малый средний класс» - Ford Focus. «Средний класс» - Honda Accord.
«Бизнес класс» в третий раз - BMW 5 Серии. «Представительский класс» - опять Mercedes-Benz S-Class. Лучший «Легкий внедорожник» - Range Rover Evoque», «Средний внедорожник» - Volkswagen Touareg, «Тяжелый внедорожник», естественно,- Toyota Land Cruiser 200.
А вот и сенсации: лучший «Легковой фургон» – ГАЗ 2752 Соболь. Впервые российский автомобиль вклинился в такую престижную команду.
«Любимой маркой» впервые за всю историю Премии стал… стала Audi.
ОТБИВКА
Удачи всем на всех дорогах! С вами была программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

выпуск 1022 Продолжаем разговор с главным автоинспектором России г-ном Ниловым В. И.

GeneREA — Mon, 16 Apr 2012 11:06:43 GMT

Здравствуйте, дорогие братья-водители, собратья-пешеходы и пассажиры, а также честные и человечные инспекторы!
С вами, как и всегда в это время, на волне «Авторадио» программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

Гейко: - Виктор Иванович, в прошлой программе Вы, по сути, утверждали, что «палки»-планы инспекторам по выявлению нарушений – теперь незаконны, что этой болезнью страдают, в основном, города. И что теперь одним из главных критериев оценки Ваших подразделений будет снижение смертности. Это вселяет надежду. И потому я думаю, что через несколько месяцев я на улице подойду к инспектору, спрошу, сколько ему выдано сегодня протоколов для заполнения, то есть план…

Нилов: - И после этого вы скажете мне, какое это подразделение.

Гейко: - Да, я позвоню вам и скажу. Вы будете очень сильно удивляться.

Нилов: - Нет, я не буду удивляться, потому что болезнь очень трудно вылечить иногда. И если люди отработали двадцать с лишним лет, они в один день другими не станут. Этим нужно заниматься постоянно.

Гейко: - Но если подразделения будут отчитываться по количеству выявленных правонарушений, эта система останется.

Нилов: - Юрий Васильевич, я с вами абсолютно согласен. Поэтому мы сегодня принимаем и те меры, которые я бы не хотел озвучивать, которые позволят отслеживать эту ситуацию.

Гейко: - …а вот если бы оценка подразделений шла по снижению количества ДТП, убитых и покалеченных, тогда, и я неоднократно об этом писал, инспекторы и пешеходы стали бы друзьями. Наконец-то.

Нилов: - Я согласен с вами, что это одна из оценок, и мы от этого не отказываемся.

Гейко: И ещё одна проблема. Сегодня водители стали пропускать пешеходов, и мы это видим. Не все, но в большинстве своём. А вот пешеходы, такое ощущение, сочли, что они могут переходить дорогу где угодно. Не стоит ли повысить ответственность пешеходов, я имею в виду штраф?

Нилов: Если мы сегодня имеем уже далеко за 45 миллионов транспортных средств и тенденция увеличения их числа продолжается, то надо понимать, что большая часть населения сегодня это водители. И поэтому, говоря о дисциплине пешеходов, надо понимать, что это или дети, которые ещё не имеют права управления, или люди в возрасте, которые не имели такого права. Львиная доля это те же водители. То есть здесь всё же идёт разговор не о повышении меры ответственности, а о воспитании.

Гейко: Ну, тут же водитель, выйдя из-за руля, может перебежать дорогу где угодно. Значит, надо штраф надо сделать полторы-две тысячи за переход в неположенном месте, и тогда люди пойдут по зебре.

Нилов: На сегодня нами отработано несколько инициатив законодательных, в том числе и те, о которых говорите вы, это решение будет принимать всё-таки законодательная власть, мы готовим материалы.

Гейко: Да, я с вами согласен. Но всё-таки пролоббируйте, пожалуйста, там, наверху, увеличение ответственности за переход улиц и дорог в неположенном месте. Мне кажется, это было бы на пользу всем – и водителям, и пешеходам.

Как вы относитесь к возрождающейся идее о возвращении к той планке, которая была по 0,3 и 0,2 промилле. Минимальная вообще-то в мире цифра.

Нилов: Как человек, отвечающий за исполнение закона, я должен сказать, что какое решение будет принято, такое и будем соблюдать. Потому что тенденции, которые мы рассмотрели и в период первого принятия закона об установлении нормы и в тот период, когда эта норма была убрана, мы отследили состояние безопасности на дорогах. И в том, и в другом случае результат был положительный. 2011 год показал, что ситуация стала ухудшаться.

Гейко: Так о чём это говорит?

Нилов: Говорит это о том, что сегодня законопослушание не является нормой. Сегодня многие считают, что немножко можно отступить. Сначала это идёт по ремню безопасности, потом на дороге со скоростью, а потом иногда доходит и до нетрезвого состояния. У нас есть случай, когда человек неоднократно задерживаемый, и срок его лишения исчисляется десятилетиями. Поэтому сегодня всё равно общество придёт к тому, что к той части, которая игнорирует закон, будут приняты более серьёзные меры.

Гейко: Может, пожелаете что-нибудь автомобилистам всей страны?

Нилов: - Я ещё раз обращаюсь ко всем тем, кто нас слушает - сегодня нам действительно иногда не хватает объективной информации не только о поведении наших сотрудников, но и о состоянии дорог и об их обустройстве, о тех правонарушениях, которые сегодня грубо допускают водители.
А, может быть, пришло время работать в дружбе, во взаимопомощи. Ведь этот лозунг: «Вместе мы спасём миллионы жизней», он же неслучаен. Что от каждого из нас, кто сидит за рулем или того, кто находится на дороге, сегодня это зависит.

Вот такой разговор состоялся у нас с главным автоинспектором страны Виктором Ивановичем Ниловым.

Главное, что я из него извлек, это то, что наступать на «палки» и пьянство нам следует с двух сторон – вместе. И что они, там, наверху, нуждаются в объективной информации от нас, водителей.

Поэтому, встретившись с нарушением законов со стороны инспекторов, друзья-водители, не молчите, не пожалейте времени и сил написать об этом не только в «Автоликбез», но и в прокуратуру, департамент собственной безопасности МВД, ГИБДД РФ. Кстати, я распечатал со своей почты самые вопиющие случаи беззакония, и дал их Нилову с просьбой разобраться.

Характерный момент – он не начал беседу до тех пор, пока все не прочитал. О результатах доложу.

Да, и еще – осталось четкое ощущение, что грядет новое повышение штрафов.

А на сегодня достаточно, время программы истекло.
Удачи вам, друзья, на всех дорогах страны и жизни! С вами была программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

выпуск 1021 «Автоликбез» в гостях у Главного автоинспектора страны г-на Нилова В. И. пытается выяснить, как это ведомство будет искоренять «палочную» систему.

GeneREA — Mon, 16 Apr 2012 11:05:58 GMT

Здравствуйте, дорогие братья-водители, собратья-пешеходы, а также честные и человечные инспекторы ГИБДД!

С вами, как и всегда в это время на волне «Авторадио», программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

Гейко: - Добрый день, Виктор Иванович. Недавно мы узнали, в общем-то, радостную новость от замминистра внутренних дел о том, что МВД собирается распрощаться с палочной системой. Все знают, что это такое, как она вредит, как сталкивает водителей и инспекторов. Один вопрос у меня, Виктор Иванович, к вам: как ГИБДД собирается избавляться от неё, какими способами?

Нилов: - Если я скажу, что мы все проблемы сняли и завтра от этого избавимся, наверное, это было бы неправдой и я бы не хотел так говорить. Безусловно, на сегодняшний день эта проблема существует и не только в ГИБДД, но, как вы уже правильно сказали, в системе органов внутренних дел. Мы будем, наверное, говорить об изменении подходов к оценке деятельности. И эту работу мы потихоньку начали ещё два-три года назад.

Гейко: - То есть?

Нилов: - Первое, что мы сделали – для подразделений ГАИ оценочным показателем сделали количество погибших на дорогах. Как предусмотрено федеральной программой. Второй шаг – мы попробовали понять, из чего сегодня состоит работа сотрудника ДПС, что может быть наиболее реальным правильным критерием его оценки. Ведь инспектор сегодня это одна из маленьких частей всей системы обеспечения безопасности дорожного движения. И если сегодня кто-то в какой-то части недоработал – плохо подготовил, плохо научил, говорить о том, что это его оценка, тоже неправильно. Пример: мы сегодня видим достаточно большое количество происшествий на пешеходных переходах…

Гейко: -Да, кстати, очень много.

Нилов: Так вот мы сегодня и попробовали найти тот подход, который бы позволял расставлять силы и средства там, где эти нарушения являются причиной наиболее тяжёлых и страшных ДТП. То есть мы подходы потихоньку нащупываем. Вы скажете: «А когда это наступит?»

Гейко: -Нет, я хочу спросить, когда вы перестанете давать инспекторам протоколы для заполнения в необходимом количестве, потому что вчера вечером я встречал жену, разговорился с инспектором ГИБДД – старшим лейтенантом. Он мне честно ответил, что как давали план на день, так и дают. А этот план, как вы знаете, Виктор Иванович, он много вреда приносит в отношения инспектора и водителя.

Нилов: - Юрий Васильевич, если бы эта задача решалась в одно действие, она бы не была так сложна. Я знаю, что такие случаи есть.

Гейко: - Это не случаи, это система, Виктор Иванович. Это система – все инспекторы, выходя на службу, получают план.

Нилов: - Юрий Васильевич, я не соглашусь с вами, потому что я видел и много читал материалов, которые говорят о том, что большая часть наших сотрудников не занимается тем, о чём вы говорите. Поэтому здесь надо отдавать должное и одним, и другим. Но вы посмотрите, что сегодня получается. Ведь сами водители замалчивают это. Если сегодня любой участник движения видит и чувствует эту необъективность, почему он сегодня её до нас не доносит. Пускай каждый сегодня это сделает.

Гейко: - Но не каждый боец, Виктор Иванович, не каждый пойдёт биться за…

Нилов: - Ну, а как мы сегодня наведём порядок, если делать себя сторонним наблюдателем?

Гейко: - Ну что ж, спасибо вам за такой призыв к автолюбителям.

Нилов: - А мы давно об этом говорим. Сегодня нам нечего скрывать.

Гейко: - Надо отстаивать свои права.

Нилов: - Безусловно. Надо потратить это время. Более того, почему бы сегодня те видеорегистраторы, которые они используют и если они видят, какие-то вещи, которые заслуживают интереса, почему они сегодня не обращаются в виде заявлений. То же самое аудио-, видеозаписи. Мы сегодня, и вы знаете об этом, начинаем внедрять средства фото-, видеофиксации на своих транспортных средствах...

Гейко: - Кстати, а можно узнать, какой процент машин…

Нилов: - По последним данным, от 40 до 45 процентов всех патрульных автомобилей сегодня уже этим оборудованы.

Гейко: - В России?

Нилов: - В России.

Гейко: - Это очень серьёзная цифра.

Нилов: - Это, на мой взгляд, недостаточная цифра.

Гейко: - Но очень часто оказывается при разборе дела в суде, что «не записалось», инспекторы говорят. То, что им невыгодно, не записывается.

Нилов: - Юрий Васильевич, я так же, как и вы уверен, что, когда мы добьёмся от инспектора нормальной, честной работы, таких ситуаций будет мало.

Гейко: - Ну, я так понял, что план по нарушениям инспекторы получать не будут.

Нилов: - Они и не должны были его получать. Вы же правильно говорите, что мы к этому возвращаемся не в первый раз. Легко заявить, трудно сделать.

Гейко: - Ну, я б добавил. Квинтэссенция, того, что вы хотели сказать: «Водители, боритесь за свои права!» Правильно?

Нилов: - Абсолютно!

Итак, суть первой части нашей беседы: главным критерием работы инспекторов является теперь, цитирую Нилова: «количество погибших на дорогах» - раз.

Второе: «палки», то есть план по нарушениям инспекторы «не должны получать» и не будут. А если «кое-где, у нас, порой» и получают, то мы, водители, должны во-первых, отстаивать свои права, то есть – не жалея времени и сил выводить такие подразделения «на чистую воду».

Продолжение нашего разговора прозвучит в следующей программе и затронем мы там, кроме других, злободневную тему о «промилле».

А сейчас – всем вам, друзья, удачи на дорогах! С вами была программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

выпуск 1020 Немного солнца в холодной весне.

GeneREA — Mon, 16 Apr 2012 11:05:18 GMT

Здравствуйте, дорогие братья-автомобилисты, собратья-пешеходы, а также честные и человечные инспекторы ГИБДД!
С вами, как и всегда в это время, на волне «Авторадио», программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

Я не раз говорил вам, друзья, о том, что каждый случай человечности на дороге, особенно со стороны гаишников, для меня – на вес золота, я накапливаю такие в особой папочке и обязательно даю в эфир.

Только прошу вас всех запоминать имена тех, кто вам помог, кто «превысил должностные инструкции» в сторону доброты и человечности. Но таких писем, к сожалению, так мало…

Вы хоть одну благодарность водителю маршрутки слышали? Хоть одно доброе слово о них когда-нибудь читали? Вряд ли. А вот у нас услышите и прочитаете. И после этого – уверен – будете чуть-чуть по-другому к ним относиться: добрее, внимательнее, и, может быть, наша копилка благодарности им пополнится. Вот письмо Ольги из Москвы, оно пришло недавно:

«Очень хочется поблагодарить этих людей именно сейчас, по свежим следам, пишет Ольга: - Только что вернулась и рассказала старшая дочка: у неё был тяжелый день, который завершился поездкой в Люберцы за запчастью для своей машины - что-то случилось с механизмом, управляющим дворниками,- примерзли пару дней назад, а она их включила, и что-то там разладилось.

Дочка ехала на маршрутке. И как-то так случилось после тяжелого дня, что она оставила в маршрутке сумку с новым ноутбуком, который только что купила и съемным жестким диском. Бывает. Очнулась она уже в другой маршрутке на обратном пути, часа через полтора.

В общем, водитель последней маршрутки дал ей какие-то телефоны, она созвонилась с водителями нужного маршрута и выяснила, что её ноутбучная сумка с ноутом и всем содержимым была передана водителем той маршрутки, где она всё это оставила, на пост ГИБДД. Где ей всё это вернули.

В общем, Константину и Юрию - водителям маршруток Выхино-Люберцы (маршрут 280) и водителю 373-его маршрута (или 346-го - дочь не запомнила наверняка, где после всех приключений ехала) - искреннее СПАСИБО! Человеки!

Инспекторам поста ГИБДД – на пересечении Рязанского шоссе и МКАД (по пути из Выхино в Люберцы) – огромное спасибо! Человеки! ГИБДДешники своих имен не назвали, просто вернули её сумку с ноутом , которую им привёз водитель маршрутки.

А тот водитель маршрутки потом специально к этому посту подъезжал, чтобы узнать – все ли ей вернули, приезжала ли? Спохватилась ли?

Знаете, как приятно сознавать на фоне нашей, в общем-то, малорадостной и жестокой жизни, что есть еще ЛЮДИ, я пишу это слово большими буквами, есть человеки!
Ольга, Москва». Конец письма.

Сейчас щелкать по вечерам пультом телевизора – пустое занятие: везде пальба, кровь, жестокость. И пусть наши менты в итоге побеждают, но побеждают-то они где-то в конце серии или сериала, а пока до них доберешься, столько гадостей всяких насмотришься!

И тут очень кстати мысли Пал Палыча из Германии:
«Да, положительные примеры доброты людской очень заразительны! Правильно, что Вы, Оля, одним из таких поделились! Я помню, в детстве, когда про доброту людей по телевидению много передач было,- это тоже вдохновляло на добрые поступки.

Была такая передача, например, "От всей души!" вела её Валентина Леонтьева, такая неподдельно-искренняя и тепло от неё душевное шло, сколько лет прошло, а помнится.

Ещё, в конце 80-х читали мы у нас на моей Родине, серию статей журналистки Тамары Саблиной на тему "Почему в «Русской Поляне» чисто?" Там с необычной человечностью, душевно рассказано было об идеальной чистоте в посёлке, о любви детей к своему посёлку и вообще – не знаю, как сказать – не то, что к Родине, а просто как бы - к месту жительства, с живыми примерами об истоках такого воспитания с самого малого возраста.

И мне это запомнилось, и добро это я смог передать и детям своим - они никогда не могли бросить даже фантик от конфетки на улице. К чему я это пишу? А к тому, что добро тоже может передаваться от человека к человеку как по цепочке!»

И закончу письмом Надежды из Новосибирска:
«Еду я с детьми к врачу. Останавливают гаишники и выясняется, что у меня техосмотр просрочен, правда, всего на один день. Приглашают в свою машину, достают протокол. Я расстроилась страшно, уже представила себя несчастную со снятыми номерами. Старшая дочь из машины кричит, что младший ревет и сама расплакалась (думала, что маму сейчас увезут).

Мне разрешили посидеть в своей машине, с детьми, и что вы думаете - принёс мне гаишник протокол на "пешехода" (якобы за непропускание), козырнул, сказал, чтобы разбиралась с ТО и ушел. Я только вслед ему успела крикнуть "спасибо". ТО я прошла на следующий же день.

Я так расстроилась, что не запомнила, как зовут сотрудника ГИБДД, а на протоколе через копирку ничего не понятно, но все равно решила написать.

Большое ВАМ спасибо, инспектор, за то, что Вы отнеслись ко мне по-человечески. Это мой первый штраф и, обещаю, последний».

Ну, вот, друзья, – немного вам тепла на фоне унылой нашей весны.

Удачи вам, на всех ваших дорогах!

С вами была программа «Автоликбез» на «Авторадио» и его автор и ведущий Юрий Гейко.

выпуск 1019 Не родись счастливым, а родись в Катаре.

GeneREA — Fri, 30 Mar 2012 09:11:58 GMT

Здравствуйте, братья-автомобилисты, собратья-пешеходы, а также честные и человечные инспекторы ГИБДД! С вами, как и всегда в это время, на волне «Авторадио» программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко...

Надоело серьезное, давайте отдохнем немного.

Хотите, расскажу вам о прошлогоднем победителе ралли Париж-Дакар в классе легковых автомобилей?

В прошлом году на вершину суперралли Париж-Дакар, уже в который раз проводившемся в Южной Америке, в самом престижном разряде «легковые автомобили» поднялся как будто заурядный человек, я видел его мельком: типичный араб средних лет, со спокойными и внимательными глазами.

Если участь, что в это время, ему как раз исполнился сорок один год, судьба Насера-Аль-Аттии сложилась блистательно. И дело даже не в том, что он родился в Катаре, где каждому жителю страны после успешного окончания 12-летней школы, государство предоставляет работу и жилье, где население не платит налоги, взносы за воду, за электричество, медицинское страхование, обучение в школе, где цены на все смешные, а самые смешные – на бензин: 20 евроцентов.

И дело даже не в том, что он родился в королевской семье, и в таких семьях бездельников и прожигателей жизни хватает.

Дело в том, что почти вся страна Насера состояла из песка, а по нему надо было передвигаться. И с юных лет принц сел на колеса. Были у него и маленькие джипчики, и квадрациклы, а пустыня и ее коварные барханы с детства читались, как букварь. Он знал здесь каждую песчинку.

Взрослея, Насер не думал о гонках, он просто гонял в свои 14 лет по дюнам и барханам на подаренном отцом маленьком «Судзуки». У него не было тренера, но, когда в 19 лет он впервые стартовал в национальных ралли, то пришел третьим на «Тойоте Селика».

Его отец, генерал катарской армии, посоветовал сыну выучиться за рубежом на инженера, но тот пошел своим путем: до сих пор его друг устанавливает навигационные точки ДжиПиЭс в пустыне, а Насер в течение трех часов, в одиночку, все их находит - игры у них такие.

В семидесяти километрах к югу от столицы Катара города Доха, где он родился, у Насера есть свой уголок: несколько палаток на берегу моря, с телевизорами и кондиционерами, кухня, а главное – набор удочек. Электронные сигнализаторы поклевок четко делают свое дело, потому что рыбалка для гонщика – первый способ расслабления, в этом здесь глубоко уверены.

Второй способ расслабления – соколиная охота, ею Насер не пренебрегает, у него два сокола, подаренных отцом.

И все-таки первоначальное спортивное увлечение Насера – не гонки по пустыне, а стендовая стрельба, он ею увлекся с 12 лет. В общей сложности он четыре раза принимал участие в Олимпийских играх и, завоевав в 2004 году четвертое место, уже стал знаменитостью в своей стране.

А уж когда в прошлом году Насер-Аль-Атии поднялся на верхнюю ступень подиума Париж_Дакара, он просто стал национальным героем.

Ну, а как принцы развлекаются? Если вы этим заинтересуетесь, Насер, со своей неизменной ухоженной трехдневной щетиной, отвезет вас в конюшню Аль-Шакаб, где содержатся только арабские скакуны самых богатых катарцев – пятнадцать из них принадлежат Насеру. В конюшне, кстати, есть и ветлечебница, и даже бассейн, для лошадей, естественно.

А уж если Насер пригласит вас в свой дом!..

Вы читали «Сказки тысячи и одной ночи?» Вся роскошь, описанная там, это прихожая дворца Насера: мраморные полы. Все интерьеры – красное и золотое, богато и изящно декорированы, роскошные ковры, две комнаты полностью уставлены его наградами, но и здесь им места не хватило – часть стоит под лестницей.

« Как раз строю новый дом, где места будет достаточно»,- говорит Насер.

А неподалеку находится дом его брата, который еще и владелец огромного частного музея. В нем выставлено с полсотни антикварных американских автомобилей, изрядное количество почему-то нереставрированных автомобилей «Форд-Т».

Но главная любовь Насера – его первый собственный гоночный «Мицубиси Эво -4», на котором он гонялся целых пять лет. И тут же красуются оригинальные гоночные костюмы, почти скафандры Насера и Шумахера.

О чем еще мечтать обычному арабскому принцу? Для того, чтобы стать национальным героем, жить на улице, названной его именем, ему пришлось всего один раз победить в этом престижном ралли.

Наши камазовцы побеждали десять раз, причем, подряд – шесть раз, и только после девятого раза, летом позапрошлого года троим, самым легендарным - Чагину, Якубову и Кабирову были вручены ордена «За заслуги перед Отечеством» 4-й степени…

Только тот, кто был с этими людьми хотя бы рядом и хотя бы единственный раз там, в пустыне, только тот может ощутить всю неимоверную, всю колоссальную тяжесть этой степени…

Время программы истекло, но ее текст и аудиофайл вы можете найти на сайтах авторадио-ру и автоликбез-ру.

Удачи вам, друзья, на всех дорогах страны и жизни, запаса вам здоровья, оптимизма и, конечно же, тормозного пути!

С вами была программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

выпуск 1018 «Гладко было на бумаге, да не забыли ли про овраги? » - какие трудности ждут МВД на пути отмены «палочной» системы.

GeneREA — Mon, 26 Mar 2012 09:34:00 GMT

Здравствуйте, дорогие братья-автомобилисты, собратья-пешеходы, а также честные и профессиональные инспекторы ГИБДД!

С вами, как и всегда в это время, на волне «Авторадио» программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

Я, простите, человек эмоциональный, иногда чересчур, может потому до сих пор и задержался в журналистике – и вот вся прошлая программа – мои сплошные фанфары по поводу заявления замминистра внутренних дел г-на Герасимова о том, что «палочная» система отчетности – отменяется.

Клянусь – поверил в этот раз искренне, хотя руководство МВД «отменяет» ее уже в третий раз. На словах, естественно.

Но в этот раз в заявлении замминистра были очень серьезные слова о том, что, послушайте еще раз:

«…разработана методика оценки деятельности всего территориального органа и отдельных подразделений полиции, предусматривающая действенную меру, чтобы избежать и "палочной системы", и попытки сокрытия фактов нарушения полицейскими законности.

Согласно этой методике, если проверка установит хотя бы один факт непредоставления достоверной информации, то несмотря на заслуги и показатели территориального органа, в целом оценка будет неудовлетворительной.

Таким образом, руководство территориального органа не будет заинтересовано скрывать информацию. Теперь показатели не будут сравниваться с результатами прошлого года, а оцениваться по факту»

Вот как. А сегодня я разговорился с одним московским капитаном МВД, который с палочкой на улице стоял. Вот его слова: «Понимаете, увеличение зарплат это далеко не вся защищенность человека в погонах.

Да, зарплаты увеличили, но сколько доплат и льгот убрали! А жилье! Я вот москвич, а квартиру моя семья вынуждена снимать, потому что жить двумя, а то и тремя семьями с родителями невозможно.

А те, кто не из столицы вопросы с жильем решают сами, а это все денежки. Так они их «на земле» (на взятках – Ю.Г.) зарабатывать не перестанут.

Настоящими полицейскими мы все станем тогда, когда работать плохо нам станет НЕВЫГОДНО! Когда государство нас так защитит от соблазна всяких левых и правых приработков, что в ту сторону никто и смотреть не будет.

А нас, после прибавки жалованья, люди еще больше ненавидеть стали: им, мол, прибавили, а они все те же…»

Сколько сотен тысяч строк мы, журналисты, потратили на то, что именно эта система ЗАПЛАНИРОВАННЫХ нарушений ДПД и КоАП является главной причиной и вымогательства, коррупции на наших дорогах, в городах и поселках, причиной и пыток, и избиений в участках, и осуждения невиновных.

Доходило даже до того, что у людях в погонах подбирались свои контингенты бомжей, алкашей, рецидивистов, просто опустившихся людей, на которых можно было повестить любое преступление ради его быстрой раскрываемости – ради «палки» в отчете – а судьбы людей тут не котировались.

Посчитать бы – сколько «дров» наломала эта палочная система за десятилетия, сколько людей погубила…

Недавно разговорился в с пожилым немецким полицейским. Когда растолковал ему суть «палочной» нашей системы, он сначала изумился: «А почему у вас все устроено против людей, а не за них?», а потом вспомнил: «Вы знаете, лет тридцать-сорок назад у нас было нечто похожее. Искоренить их по всей стране, сразу, было непросто. Начали с небольших участков: взяли самый неспокойный район – стали платить премии полицейским и поощрять их за спокойствие в этом районе. И дело пошло!
Правда, наши полицейские имеют от государства гораздо больше ваших, может и у вас и до социальных благ и пособий дело дойдет?..»

И в чем гарантии, что и на этот раз слова замминистра МВД не окажутся пустым звуком? Повышенные зарплаты полицейских? Этого мало. «На земле», как они сами выражаются, они могут заработать и зарабатывают (!) гораздо больше.

Не поможет – по сути, МВД одну "палочную" систему подперло другой "палочной" системой и карманы полицейских станут за те же промежутки времени набиваться туже, а круговая порука достигнет невиданных высот.

ЗДЕСЬ НУЖНА КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА, ВЫРАЖЕННАЯ НЕ ТОЛЬКО В ЗАРПЛАТАХ, НО И В НАБОРЕ СОЦИАЛЬНЫХ БЛАГ, ПРИ КОТОРОЙ, НАРУШИВ ПРИСЯГУ, И СЛУЖИТЕЛЬ ЗАКОНА, И ЕГО СЕМЬЯ, НЕСЛИ БЫ ПОТЕРИ, КОТОРЫЕ НЕ ИДУТ В СРАВНЕНИЕ С НЕЧЕСТНЫМ ЗАРАБОТКОМ ГЛАВЫ СЕМЬИ «НА ЗЕМЛЕ».

Государство к этому готово? Если нет, тогда и нечего в очередной раз воздух сотрясать.

Если вспомнить заявление самого Нургалиева после аттестации полиции о том, что все старое и негативное позади, «осталось у него за спиной», то можно с уверенностью сказать: мы все, вся кущевско-евсюковская страна вместе с Казанским ОВД «Дальнее» и тысячами точно таких же отделений по всей России остались у него за спиной.

Потому что в ней НИЧЕГО не изменилось.

А сам Рашид Нургалиевич – уже где-то там, в другой, богатой, сытой и безопасной России.

Всем удачи, друзья! С вами была программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

выпуск 1017 Друзья, есть шанс, что эта программа станет исторической: вы только представьте, что многолетняя борьба разума с чиновничьей тупостью, вроде бы, заканчивается - победой разума! Итак: руководство не ГИБДД, а МВД объявило, что «палкам"

GeneREA — Mon, 26 Mar 2012 09:31:41 GMT

Здравствуйте, дорогие братья-водители, собратья-пешеходы, и друзья-пассажиры! С вами, как и всегда в это время, на волне «Авторадио» программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко

Она, правда, «отменялась» уже дважды, но сегодня эйфория закончилась: Россия, недавний мировой лидер по темпам снижения на дорогах страны ДТП и их жертв, за последние годы превратилась в лидера со знаком «минус»: за последние год-полтора погибших увеличилось почти на 2000 человек!

Как только эта трагическая новость прошла по СМИ, «Автоликбез» вышел с таким отчаянным заголовком:
«Произошло то, что и предсказывалось - штрафы исчерпали себя, а дорожная полиция как не работала, так и не работает, и потому кривая ДТП, смертей и увечий на наших дорогах снова поползла вверх».

Основную мысль программы процитирую еще раз: зачем так упорно система МВД цепляется именно за этот вид учета правонарушений? Высокие чины отвечали: мол, только так можно бороться с сокрытием правонарушений.

Но позвольте, сейчас 21 век, цифровые технологии, суперкоммуникации, практически каждое правонарушение начинается с телефонного звонка, а автомобили ДПС оснащены видерегистраторами, а милицейские участки – видеокамерами – неужели невозможно наладить их неприкосновенность, чтобы исключить вмешательство туда нечистоплотных рук?

Почему каждому подразделению ГИБДД, инспектору и экипажу не определить участки ответственности и оценивать их работу не по «палкам», а по снижению на их участках количества ДТП, смертей и увечий?

При такой постановке вопроса инспектор бы уже не прятался за кустом, на ставил свой автомобиль ЗА переходом, ЗА запрещающим знаком, а ПЕРЕД, ПЕРЕД ними! Предупреждая водителей об опасности!

И при такой системе инспектор стал бы для водителя не карателем-вымогателем, а ангелом-хранителем, ДРУГОМ. Конец моей цитаты.

И вот, цитирую заместителя министра внутренних дел г-на Герасимова. Не могу не процитировать его целиком, слишком все там важно, вы только вслушайтесь в каждое слово:

- Сравнительный анализ, способствующий развитию палочной системы и скрывающий нарушения закона полицейскими, будет искоренен.

Разработана методика оценки деятельности всего территориального органа и отдельных подразделений полиции, предусматривающая действенную меру, чтобы избежать и "палочной системы", и попытки сокрытия фактов нарушения полицейскими законности.

Согласно этой методике, если проверка установит хотя бы один факт непредоставления достоверной информации, то несмотря на заслуги и показатели территориального органа, в целом оценка будет неудовлетворительной.

Таким образом, руководство территориального органа не будет заинтересовано скрывать информацию. Теперь показатели не будут сравниваться с результатами прошлого года, а оцениваться по факту: столько-то преступлений, столько-то раскрыто или не раскрыто.

Ранее Герасимов заявил, что в помещениях ОВД со временем будет проведена перепланировка, исключающая возможность правонарушений со стороны полицейских. Конец цитаты замминистра внутренних дел.

А, может, мне это снится? А, может, власть слушает все же «Авторадио»? Ведь сказано все это в моем эфире было 28 февраля, повторено слово в слово в «Новой газете» 5 марта. А заявление замминистра МВД г-на Герасимова прозвучало 15 марта.

Блажен, кто верует…

Сколько сотен тысяч строк мы, журналисты, потратили на то, что именно эта система ЗАПЛАНИРОВАННЫХ нарушений ДПД является главной причиной и вымогательства, коррупции на наших дорогах, и пыток, и избиений в участках, и осуждения невиновных.

Доходило даже до того, что у людях в погонах подбирались свои контингенты бомжей, алкашей, рецидивистов, просто опустившихся людей, на которых можно было повестить любое преступление ради его быстрой раскрываемости – ради «палки» в отчете – а судьбы людей тут не котировались.

Посчитать бы – сколько «дров» наломала эта палочная система за десятилетия, сколько людей погубила…

Но мы – автомобилисты, и потому в первую очередь нас интересуют изменения в системе ГИБДД, и потому мы с лидером ФАР Сергеем Канаевым подготовили вопросы для главного автоинспектора страны генерала МВД г-на Нилова В.И., уже отослали их, и есть шанс услышать на следующей неделе в «Автоликбезе» его видение ситуации на дорогах.

А сегодня время программы истекло – удачи вам, друзья, на всех дорогах страны и жизни и запаса вам тормозного пути!

И пусть у вас сегодня будет крепкий и спокойный сон – я предчувствую, что на этот раз все будет «по-взрослому».

С вами была программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

Удачи!

выпуск 1015 Что год грядущий нам готовит? Размышления столичного водителя о больших и маленьких автомобилях.

GeneREA — Tue, 13 Mar 2012 12:22:54 GMT

Здравствуйте, дорогие братья-автомобилисты, собратья-пешеходы, а также честные и человечные инспекторы ГИБДД!
С вами, как и всегда в это время на волне «Авторадио» программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко

В прошлой программе я рассказал вам, друзья, какая беда заставила пересесть меня с моего новенького «крокодила» «Лексуса» GS-300 на «лягушонка» жены «Мазду-2» и проездить на ней по Москве всю зиму.

«Крокодил» и сейчас стоит в занесенном снегом гараже: исправный с иголочки, мощный, хищный, умный, сверкающий, но с полностью разряженным аккумулятором.

Честно говоря, я и раньше, еще до проблем с позвоночником, когда ехал в центр, всегда просил машину у жены, потому что был уверен: с парковкой моего «Лексуса» обязательно будут проблемы.

Если у меня было в день две-три поездки, а жена свою машину не давала, я выбирал оптимальную станцию метро и оставлял «крокодила» там.

«Лягушонка» же я не оставлял нигде и ни разу – даже в начале Мясницкой, у площади Дзержинского, когда мне надо было в Центральное ГАИ или в любимый книжный «Библио-Глобус».

Не на улице, так во дворе, не во дворе, так на тротуаре, не вдоль ряда припаркованных автомобилей, так поперек, между ними – где-нибудь, но я всегда найду свободный метр с небольшим, чтобы засунуть туда хотя бы морду «лягушонка», потому что его зад почти не высовывается на проезжую часть. В самом крайнем случае, если кого-то и запру, что вряд ли, я засовываю за щетку свою визитку с номером мобильника, но такое за всю зиму было лишь однажды.

Это парковка. А бензин! В два с половиной раза я платил меньше за одни и те же маршруты.

Но главное все же было в другом: на «лягушонке» я боялся резко потерять в комфорте и безопасности, но от его динамики и тормозов я бы в полном восторге.

«Крокодил» мой - заднеприводный, но с системой курсовой стабилизации - ESP и АБС, естественно.

«Лягушонок» - переднеприводный, у него только АБС. Обе машины на зимней резине без шипов, но вот именно резина и сыграла в безопасности решающую роль в пользу… «лягушонка»!

Резина и вес. Зимняя французская резина на малолитражке – не называю, чтобы не заподозрили в рекламе! ("Мишлен")- с направленным протектором так замечательно стояла на любом снегу и льду, она так легко справлялась с «лягушачьим» весом всего шестьсот килограммов, укрощала его при торможении, держала на поворотах, словно рельсы трамвай, как мой двухтонный «дредноут» на корейской зимней резине, начиненный электроникой, как арбуз семечками, и мечтать не мог.

И разница между ними, кроме всего прочего, была еще и в том, что в прошлые ЗИМЫ я на своем большом автомобиле ездил всегда внимательно и слегка напряженно, а на «лягушонке» - зимой летал легко, свободно, играючи, на любом льду – выводя его из заносов, вводя в занос, управляя им в заносе – передний привод есть передний привод.

Но что меня поразило больше всего – на «лягушонке» я быстрее, чем на «крокодиле» при одних и тех же пробках проезжал привычные мне ежедневные расстояния.

И вовсе не за счет скорости. А благодаря гораздо большей «проникающей способности» маленького автомобиля: ехал там, где на моем бы большом и широком – стоял и ждал.

И вот теперь в самый раз поговорить о манере нашей езды. Она, главным образом, заключается либо в плавности, либо в резкости.

А вот теперь, когда все будет наверняка дорожать, манера езды это либо хороший плюс, либо серьезный минус к вашей зарплате.

Даванул газ, ушел со светофора первым – первым и сильнее других будешь давить на тормоз перед другим светофором или автомобилями.

Привык «челночить» в потоке: влево – газ-тормоз, вправо – газ-тормоз, успеть обойти этого: газ в пол, успеть встать в дыру между этими: тормоз до биения АБС – такая манера езды требует бензина почти в два раза больше, замены тормозных колодок в полтора раза быстрее, замены рулевых шарниров и баллонов тысяч на десять километров раньше, расхода нервных клеток, которые не восстанавливаются, на несколько миллиардов больше, да и вероятность отправиться на тот свет раньше времени или, если повезет,- в тюрьму, резко повышается.

И это не «стращания», это – реальность.

Комфортно и с удовольствием отъездив зиму на прекрасной малолитражке, не попав даже близко в возможность ДТП – стучу по дереву - буквально вчера я сказал жене: «Маш, у нас с тобой и работу, и быт вполне обеспечивает один автомобиль. Давай продадим моего «Лёху».

«Нет, - ответила моя практичная жена: - Сейчас зима, а летом – дача, обе машины понадобятся. Ты просто возьми себе что-нибудь попроще. А то скоро введут налог на роскошь – как раз, я слышала, твои двести пятьдесят лошадиных под него и попадают».

Но тут уж я оказался на высоте: я достал техпаспорт и ткнул пальцем в цифру в графе «Мощность»: «Двести сорок девять, не хочешь?»

В общем, вопрос пока остался открытым, но «Лексус» я, наверное, все-таки продам.

Удачи всем на всех дорогах! С вами была программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор и ведуший Юрий Гейко.

выпуск 1014 Здравствуй, весна! Здравствуй, новая жизнь?..

GeneREA — Tue, 13 Mar 2012 12:22:04 GMT

Здравствуйте, дорогие братья-автомобилисты, собратья-пешеходы, а также честные и человечные полицейские ГИБДД!
С вами, как и всегда в это время, на волне «Авторадио» программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

Многое мы пережили за эту дурацкую зиму.

И дурацкие выборы одни.

И выборы без выбора другие, и старого-нового президента на целых шесть лет заполучили.

Надоела политика, но одно скажу:

если Путин не понял, что его хваленая стабильность - это насквозь прогнившая беззаконием и коррупцией кущевско-евсюковская страна, и если он будет ею править по-прежнему, - быть беде.

А теперь о наших четырехколесных проблемах.

Итак, зима кончилась. «Овес» нынче дорог, а будет еще дороже – 37- 40 рублей за литр к концу года - это прогноз специалистов.

Времена наступают жесткие. Послевыборные. Игры и заигрывания с «пиплом» закончились. Наверняка придется себя ограничивать – на эту тему и поговорим.

В России любят большие автомобили до болезненности. Ну, то, что они безопаснее при ДТП – это правда, но не вся. Смотря какое - ДТП. Если с легковушками – да, люди в «шкафах» выживают чаще. А если с грузовиками, автобусами?

Жителей мегаполисов - рыбаков, охотников за большой автомобиль упрекнуть трудно. Но когда студентка, дочь моего друга, захотела джип, я провел с ней спецзанятие, повозил на тест-драйвы и в итоге она сейчас в полном восторге от крохотного литрового «ситроенчика» С-1 и тратит на бензин раза в четыре меньше, чем тратила бы на джипе.

А легко ли на большой машине выживать в мегаполисе?

Этой зимой у меня невольно случился эксперимент: мой трехлитровый «крокодил» «Лексус GS-300» так и не коснулся снега колесами, а я всю зиму проездил на «лягушонке» жены: «Мазде-2».

Невольным эксперимент получился потому, что когда мой больной позвоночник взрывался болью и требовал немедленной остановки для придания телу горизонтального положения, сделать это мгновенно можно было только на «Мазде» - секундным нажатием ручки. А ждать пока «Лексус» своими сервомоторами разложит спинку, я не мог – так вот я и пересел на малолитражку. До сих пор на ней езжу.

Сначала, признаюсь, комплексовал, видя себя со стороны: солидный мужик, на женской игрушке… слава богу, никто не знает, что это к тому же ведущий «Автоликбеза»…

Второй мой комплекс: маневрируешь. Мне после «Лексуса» казалось, что на «лягушонке» меня будут затирать, игнорировать, не пропускать, мешать и т.д., и т.п.

Е-рун-да! И тут мне вспоминается недавний телесюжет, где девушка-корреспондент доказывала и показывала телезрителям, какая дискриминация маленьких машин царит на российских дорогах. Как дорогие тачки их буквально не замечают.

Для доказательства она выбрала… «Ауди А-1», машинку, попрестижнее и подороже бюджет-класса. Цели своей она добилась – стояла, мигая поворотником, ждала и комментировала, когда, наконец, ее заметят и пропустят, она жаловалась в микрофон на всю страну и еще в ее текстах постоянно звучало слово «подрезают». Ну, «подрезают ее все и постоянно»!

Словом «подрезают» она называла маневр бокового попутного автомобиля, который, включив поворотник, вставал в пространство перед ней.

Меня это страшно раздражает, потому что этим словом: «меня подрезали» пользуются сплошь и рядом, не понимая его смысла, да и в Правилах такого слова нет, например: «Меня подрезали, поэтому пришлось выехать на встречку».

«Подрезают» - это когда РЕЗКО И НЕОЖИДАННО тебя заставляют менять режим движения тормозами или рулем. Повторяю: резко и неожиданно.

А резко и неожиданно тебя заставляют менять режим движения тогда, когда ты не ощущаешь пространства вокруг своего автомобиля или недостаточно его ощущаешь: редко смотришь в зеркала, не умеешь оценивать, чувствовать в зеркальном масштабе скорость задних, боковых, расстояние до них, когда ты не научился предвидеть, какой маневр их водители хотят – еще только хотят!- сделать в следующую долю секунды.

Если кто-то, со включенным поворотником, предупреждая о намерении, встает в свободное пространство перед тобой, а тебе из-за этого приходится тормозить или притормозить – это не подрезание. Это твоя неопытность, потому что ты поздно увидел в зеркалах, боковым зрением, что он собирался это сделать. Увидел бы раньше – чуть сбросил газ, и притормаживать бы не пришлось, и не было бы никакого «подрезания».

Кстати, один из вернейших признаков того, что водитель хочет в тот или иной ряд, - это инстинктивное приближение к нему, к разметке, когда он движется еще в своем ряду, имейте в виду.

В общем, телеведущая на «Ауди» А-1 задачу выполнила: все увидели, какая огромная это проблема - ездить в России на маленьких автомобилях.

А я скажу вам на это: ерунда! Просто надо уметь ездить.

Ну, а о том, как я проездил зиму не на своем «крокодиле», а на «лягушонке» жены, не чувствуя себя ущербным, а наоборот – с восторгом - об этом – в следующей программе.

Всем – удачи на дорогах и запаса тормозного пути! С вами была программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

выпуск 1013 Все, чего мы, мужики, добиваемся в жизни, мы делаем это только ради вас. Или что такое стопроцентная женщина?

GeneREA — Tue, 13 Mar 2012 12:20:55 GMT

Здравствуйте, дорогие братья-автомобилисты и сестры-автомобилистки! Здравствуйте, любимые пешеходы и пешеходки! Приветствую вас, честные и человечные инспекторы и красивые, добросовестные инспекторши ГИБДД!

Вы и сейчас поняли, к чему клонит автор и ведущий программы «Автоликбез»? Да, я опять клоню к восьмому марта, но уже прошедшему и эту программу посвящаю нашим замечательным женщинам.

Итак:
Помните, в прошлой программе я заикнулся о «стопроцентной женщине»? Вы не представляете – сколько писем я получил от обоих полов с требованием разъяснить, что я имею в виду под этими словами!

Скажу. Стопроцентная женщина, как и стопроцентный мужчина это люди, которые даже после штампа в паспорте понимают, что любовь это не «дано», как в школьной задачке, а «требуется доказать», которые умеют влюбляться в своих половинок снова и снова, просыпаясь по утрам, на бегу домашних забот – то есть это люди, которым дан талант любить.

Ну, а женщины… Стопроцентными они могут быть, как вы понимаете, только имея автомобиль.

(КОЕ-ЧТО ИЗ ПРОЙДЕННОГО. НО ПОЛЕЗНО ПОВТОРИТЬ, ТЕМ БОЛЕЕ, ЧТО В ПРАЗДНИКИ "АВТОЛИКБЕЗ" НЕ ВЫХОДИТ, А ВОТ СЕГОДНЯ ВЫШЕЛ - ЧИСТО КОНКРЕТНО ИЗ ЛЮБВИ К ЖЕНЩИНЕ - Ю.Г.)

Потому что поле женщины, севшей за руль, удесятеряется. Все женщины, ездящие на автомобиле, по моим наблюдениям, становятся независимее – нет, не от мужчин независимее, а вообще. И потому – желаннее для мужчин.

Вопрос не так прост, как кажется. Муж – добытчик, муж – обладатель женщины уже по самой, заложенной Богом физиологии этого самого обладания. Ему подчиняется в постели красивое, совершенное и горячее создание под названием «женщина».

Когда же зависимому, как бы подчиненному созданию под названием «женщина» начинает подчиняться мощное, горячее, стремительное и красивое животное под названием «автомобиль», в женщине, неизбежны перемены.

Имея колеса, дающие престиж, свободу во времени и пространстве и теплый комфортабельный кусочек обособленного мира, закабаленная мужчиной (и жизнью) женщина получает значительную степень свободы, так иногда ей необходимую. И необходимую вовсе не для удовлетворения своего распутства, а для того, чтобы почувствовать себя человеком, для блага, в конечном итоге, своей любимой семьи.

Автомобиль откроет женщине целый мир, он многократно увеличит ее возможности, силу, обаяние, даст ей ощущение собственной значимости и многое другое, о чем она даже не подозревает.

Женщине волевой, эмансипированной, лидеру машина не повредит, не усилит ее отторжение от мужчины, а наоборот – станет тем клапаном, в который смогут уйти ее излишние пары самоутверждения, обнажив для ее мужчины дремлющую и невостребованную женственность.

В общем, перефразируя замечательного поэта Вишневского, я призываю: «Женщины! Смелее овладевайте автомобилями для того, чтобы вами с гораздо большим наслаждением, чем раньше, овладевали мужчины!»

Если кто-то думает, что автомобиль родился без участия женщины, то глубоко заблуждается, об этом я уже писал когда-то: первый автопробег в мире, первый ремонт автомобиля в пути и первая реклама первого автомобиля в мире были осуществлены женщиной – Бертой Бенц, женой легендарного Даймлера в 1888 году. Втихаря от мужа, но чтобы доказать его гениальность, с двумя сыновьями фрау Берта проделала гигантский по тем временам для трехколесного агрегата путь – 180 километров!

В дороге ей вместе с сапожником пришлось заменить кожу тормоза, укорачивать растянувшуюся цепь с кузнецом, а вот изолировала провод и чистила бензотрубки фрау уже сама. Первый – шелковым чулком, а второй – шляпной булавкой.

И Даймлер не стал бы Даймлером, если б не жена: ведь первым его произведением был мотоцикл, но жена вернула его Готлибу. А вот конный фаэтон уже с моторной тягой ввез их обоих в Историю.

Только тогда, когда я обучил свою жену и она начала ездить, только тогда я начал понимать, что есть кое-какие отличия между мужиками и женщинами за рулем.

Мужики нарушают ПДД сознательно и часто. Женщины, как правило, случайно, редко и по незнанию.

Их самое слабое место, даже тех, кто во всю ездит, – парковка, бабы от нее стонут. Они, получающие кайф от автомобиля, готовы лишний раз поехать в какой-нибудь магазин в метро, если четко не уверены, что смогут там запарковать автомобиль.

Совершенно беспомощны женщины в рычажках, ручках и кнопках на панели приборов. Не пытайтесь научить любимую женщину пользоваться домкратом, менять колесо или доливать тосол.

Не женское это дело – менять колесо. Тосол же запросто может быть долит в горловину для залива масла и наоборот. Дешевле самому хотя бы раз в неделю проверять ее автомобиль, доливать и регулировать, чем учить.

Если же вы вообще отстранитесь от помощи своей женщине в ее автомобильной жизни, то найдется другой, внимательнее, и не исключено, что он станет ей необходимее, чем вы.

Короче, не делайте из своей любимой мужика или подарок кому-то.

Время программы истекло, но наша любовь к вам – никогда. Удачи вам на всех дорогах страны и жизни! С вами была программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

выпуск 1012 «Женщина это приглашение к счастью». Шарль Бодлер.

GeneREA — Tue, 06 Mar 2012 10:22:12 GMT

Здравствуйте, дорогие братья-автомобилисты и сестры-автомобилистки! Здравствуйте, любимые пешеходы и пешеходки! Приветствую вас, честные и человечные инспекторы и красивые, добросовестные инспекторши ГИБДД!

Вы уже поняли, к чему клонит автор и ведущий программы «Автоликбез»? Да, я клоню к восьмому марта и эту программу посвящаю нашим замечательным женщинам. Итак:

Друзья, у меня самого было очень много замечательных слов о вас, о женщинах. Но вдруг я подумал: а чего бы мне не набрать в интернете всего три слова: «Великие о женщинах» и все дела! Куда уж мне до них! Великие это почему-то на 90 процентов мужики, а кто сильнее и лучше гениев скажет самые верные и трогательные слова о лучшей половине человечества?

Каково же было мое разочарование, когда я начал это читать: пренебрежение, насмешки, а то и незамаскированные издевательства – как же не везло нашим великим мужчинам с их женщинами! Но с другой стороны понятно: попробуй, поживи-ка с великим!..

Примерно с тремя четвертями этих высказываний я не согласен и потому цитировать их не стану. Поэтому я выбрал то, с чем согласен.

Но, хоть я и не великий, начну, все-таки, со своего:

«Бог не создал ничего прекраснее женщины».

Может, и не я первый это сказал, но я это точно знаю в свои 63 года: Бог не создал ничего прекраснее женщины!

А как вы думаете, кто сказал самые знаменитые слова: «Чего хочет женщина, того хочет Бог»? Народ сказал – французский – веками оттачивал.

А вот что сказали мои не современники, но единомышленники: «Бог создал мужчину, а потом решил, что способен на большее и создал женщину». Сент-Джон.

Бесподобной Фаине Раневской возражать трудно. Особенно на такое: «Женщина умнее мужчин. Вы когда-нибудь слышали о женщине, которая бы потеряла голову только от того, что у мужчины красивые ноги?»

Почти все великие мужчины обращают внимание на потрясающую женскую интуицию. И я догадываюсь, почему: их женщины, их жены их застукали с другой или вычислили их измены и именно поэтому в высказываниях великих – три четверти мыслей: колкости и критика.

Итак, об удивительной женской интуиции...

Начнем с Киплинга: «Женская интуиция намного точнее, чем мужская уверенность». Он же: «Догадки женщины точнее, чем несомненные факты мужчин».

А уж спорить с самим Конан Дойлем вообще глупо: «Женское непосредственное чутье может быть иногда ценнее всяких логических доводов».

Жан Делакур, вероятно, больше других пострадал от женской интуиции, потому что сделал такой вывод: «Интуиция дана женщине для того, чтобы угадывать у мужчины намерения, о которых он не догадывается».

Если не знать, что американский писатель Руперт Хьюз известен больше своими афоризмами, чем глубокими мыслями, то можно было бы ему поверить: «Женская интуиция - результат миллионов лет недумания».

Замечательно сказал Александр Фюрстенберг: «Все в руках человека, а человек в руках женщины». Знаю это по себе – умная женщина – шея, мужчина – голова. Это не ахти какое новое изречение, но верное на сто процентов, потому что любой даже самый своенравный мужчина, если он не импотент или голубой, - воск в руках стопроцентной женщины.

А уж что такое стопроцентная женщина… это совсем другая история. Я попробую рассказать вам ее в следующей программе...

А сейчас внимание – Михаил Жванецкий: «Политическое влияние женщин в стране днем очень низкое». И опять Михал Михалыч: «Мысли и женщины вместе не приходят».

Ну, а теперь без комментария, бегом по мыслям великих. Итак:

- Быть женщиной очень трудно уже потому, что в основном приходится иметь дело с мужчинами. Джозеф Конрад.

- Бог создал девушку, а мужчина женщину. Беоральд де Вервиль(XVII в.)

- Бог создал Адама, а женщина сделала из него мужчину. Жанна Головоногова

- Мужчины предпочитают блондинок, так как считают, что брюнетки умнее и потому опаснее. Марсель Ашар.

- У неопытных девушек можно многому научиться". Казанова.

- Природа сказала женщине: будь прекрасной, если можешь, мудрой, если хочешь, но благоразумной ты должна быть непременно». Бомарше.

«Время, проведенное с женщиной, нельзя считать потерянным". Я бы никогда не обратил внимание на эту фразу Андре Моруа, если бы однажды один очень умный, очень знаменитый и очень пожилой человек, лауреат Ленинской премии, сказал мне задумчиво, когда мы сидели в машине, а дождь по ней барабанил изо всех сил:
«Знаешь, Юра, когда ты станешь совсем старым - ты будешь вспоминать не свои звания, не награды, не премии, не лучи славы. Долгими зимними вечерами ты будешь вспоминать всех своих любимых женщин, каждую минуту с ними. Поэтому, не теряй времени!»- хлопнул он меня по плечу, и мы расхохотались.

Мужики, берегите любимых женщин!

С праздником, любимые!

С вами всегда – программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

выпуск 1011 Стабильность нашей полиции в презрении к простому человеку.

GeneREA — Fri, 02 Mar 2012 10:13:40 GMT

Здравствуйте, все! С вами, как и всегда в это время, на волне «Авторадио» программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

То, что в нашей аттестованной полиции избивают граждан, убивают – не новость. Но всякий раз это - громкое дело, и если оно становится достоянием общественности: летят головы, возбуждаются уголовные дела…

А вот – «тихое дело». Такие тысячами идут по всей стране: у автомобиля молодой девушки украли номера.

«Поздним вечером, вернувшись торгового центра, уже около дома я обнаружила, что моя машина… без номеров!

Звоню в МЧС - переключают на милицию. А ситуация относилась к Подмосковью, где центр торговый. Переключили туда, там сказали, что надо сейчас же ехать и писать заявление - в ночь, в область. Потом сжалились, мол, приезжайте в свое отделение, но сейчас. Спрашиваю - а как я без номеров-то поеду? Ничего, доедете.

Подъезжаю. Захожу, выходит капитан, упитанный, жизнерадостный, с египетским, как минимум, загаром. Говорит: «Вы почему скрылись с места происшествия?» Я онемела - как это скрылась, я не пряталась ни от кого!

У меня приняли заявление и выдали бумажку. Мол, придёте с ней в ГАИ, и вам выдадут новые номера.

Пошла утром в ГАИ, и тут началось! Меня отправили за МКАД, в область, к операм, на чьей "земле" это произошло.

Приехала. «Жди начальника». Он приехал минут через 40. Я за ним - дайте бумаги по делу - с квитком этим мне никто ничего не сделает. Он заорал: «Мне некогда! Меня генерал на совещании ждёт!!»

И сел писать. Потом, глянув на часы, перекинул на кого-то работу и улетел. Через пару часов меня кто-то жалостливый заметил: «Да вы не ждите, мы ж все заявления приняли, сами в ГАИ всё передадим и там вам дадут новые номера!»

На следующий день опять - ГАИ. Очередь, сдаю документы, и через какое-то время офицер на площадке досмотра тихо-тихо (хотя обычно орёт на всех) спрашивает у меня: «А вы знаете, что Ваша машина в угоне?» Я говорю: «Как это? Цела и невредима, у меня она». «Нет, говорит, прошла сводка, что и номера, и машина украдены! Я не знаю, что с вами делать» - и возвращает все мои документы .

Я опять в ГИБДД, оказалось начальник в отпуске, на месте зам. Иду - сидит лоснящийся офицер выслушал, ну.. типа ерунда, сейчас всё решим, и... отправляет к другому.

Тот кидает мои документы мне через лоток и опять: «Я не знаю, что с вами делать! - Но через секунду рявкнул: - Идите в РОВД, пусть дело об угоне отменяют». Спрашиваю: а как моя машина в угон-то попала? Я же не заявляла! И тут он выдает: «Да я вообще имею право у вас ее отобрать - она в угоне!»

У меня слёзы - за что ж вы так со мной разговариваете? Я ничего не нарушала! Что такое РОВД и где оно?

На другой день я опять отпросилась с работы, узнала адрес РОВД, поймала частника и рванула через полгорода туда.

Захожу – никого. В общем, к концу дня приняли от меня опять заявление, что машина не в угоне. И опять - звоните завтра.

Звоню. По телефону - сплошное раздувание щёк - мы так заняты, ну как вы не понимаете! У нас работа! Я спросила - а разве я не есть ваша работа?!

Опять отдел розыска в РОВД, и там молодой опер сжалился и повел меня в телетайпную, где у меня приняли телетайпограмму и дали номер - который я еле выпросила у них! Так не давали...

Наутро с номером телетайпограммы прихожу в ГАИ. Суббота. Показываю номер - опять рявканье: мол, база не обновлена, обновляется раз в месяц, ждать придется. Я в слезы - как это? Моя машина - вот, маму надо забирать с дачи, а она инвалид – ужас! Стою, плачу.

Опять кидание в лоток моих документов... И потом какой-то гаишник, спросил, что тут? Ему рассказали, он исчез. Потом другой гаишник, молодой, опять выслушал, начал куда-то звонить и попросил подождать. Он, хотя бы, не рявкал.

Через 1,5 часа без объяснения причин мне выдают номера. Я спрашиваю - так что было-то? Не отвечают - молча, не глядя в глаза: «Распишитесь!» и всё. Нет, не все…

Офицер не выдает мне талончик ТО, пока я не прикручу номера: «Идите покупайте рамку, и отвертку». «Где?!» – суббота. Поиздевался он еще маленько, но, сжалился: «Магазин рядом!»

И у него на глазах без всякой помощи я закрепила рамку, вставила номера, и, глядя ему в глаза, прикрутила их саморезами.

Девять дней! Никто за эти 9 дней не пытался со мной просто поговорить - не по душам, нет!

Просто сказать - ситуация дикая и нелепая, но давайте разберемся. На меня было всем плевать, да и это было полбеды.

Меня просто "посылали", чтобы я доблестных сотрудников не отвлекала. Ведь они так заняты!..

И знаете, после этой истории у меня появилось невиданное прежде отношение к ГАИ - раньше я их "священно опасалась". Но было какое-то уважение. А теперь - брезгливое отвращение.

Мне даже жаль, ведь бывают там наверняка неплохие ребята. С уважением, Ирина».

Ну, что скажете? У меня после письма Иры только две мысли:

«Долой Нургалиева с такой его полицией!»

И – «Долой такую «стабильность» унижения и презрения силовиков к обычным людям!»

Время программы истекло – удачи всем на всех дорогах! С вами была программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

выпуск 1010 Произошло то, что и предсказывалось - штрафы исчерпали себя, а дорожная полиция как не работала, так и не работает, и потому кривая ДТП, смертей и увечий на наших дорогах снова поползла вверх.

GeneREA — Fri, 02 Mar 2012 10:12:40 GMT

Здравствуйте, дорогие братья-автомобилисты, собратья-пешеходы, а также честные и человечные инспекторы ГИБДД!
С вами, как и всегда в это время на волне «Авторадио» программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

Помните, еще совсем недавно я радостно вещал о том, что Россия – мировой лидер по темпам снижения ДТП, и смертей и увечий в них, что один из европейских автоавторитетов сам принц Майкл Кентский сказал так на одном из международных симпозиумов в Питере и он был прав – кривая аварийности, смертей и увечий на дорогах России стремительно падала, доходило даже до цифры – на 4 тысячи смертей меньше было в рекордном 2008 году, чем в седьмом!

На этой волне наша ГИБДД международные совещания организовывала, передовым опытом делилась, а наш главный тогда автоинспектор генерал МВД Кирьянов и в ООН выступал, и в США ездил… А что теперь?

Да, если посмотреть графики, то растет только одна линия, упорно восходящая вверх – это количество автомобилей в стране. Сейчас их около 42-х миллионов.

Все остальные линии – количество ДТП, смертей, увечий последние два года ползут вверх, погибших прибавилось почти на две тысячи человек – почему?

Все предельно просто и я не раз об этом предупреждал, говорил в эфире, писал в газетах: да, резкое повышение штрафов даст эффект, быстрый, но – ненадолго: потенциал кнута мощный, но даже к кнуту привыкаешь. Да и инфляция за эти годы «кнут утончила», и доходы среднего класса увеличились.

Следующее необходимое условие для наведения порядка где бы то ни было, в том числе и на дорогах – неотвратимость наказания. Тут наши инспекторы профессора - все "уловистые", а значит и опасные места под их неусыпным и круглосуточным контролем.

Но главное условие снижения аварийности во всех цивилизованных странах – правильная работа дорожной полиции, то есть – работа на предупреждение несчастных случаев.

Кстати, одним из главных показателей эффективности работы власти в тех же самых цивилизованных странах – обязательное ежегодное снижение аварийности на дорогах. И правительство ежегодно отчитывается по этому показателю. У нас этого нет и в помине.

(В качестве примера: я еще за несколько лет до того, как Саркози стал президентом, предсказал это. Предсказал еще когда он не был лидером правящей партии, а был всего-навсего министром внутренних дел - как сумел я такое предвидеть? А просто: французские водители во все времена были самыми отмороженными в Европе. И будучи министром внутренних дел Франции, Саркози с огромным трудом протащил через Сенат установку фотовидеофиксации по всей стране, их до сих пор зовут "КАмерами Саркози". Боялись вандалов, да. Но поймав парочку раскурочивавших камеры, затем дали им приличные сроки, показав судебные процессы по всей стране - вандализм прекратился. ИТОГИ:
Во-первых, Саркози пролил в казну страны "золотой дождь" - точно не помню, но всего лишь одна камера дала в месяц несколько миллионов евро. По сути, Саркози за полгода-год приучил француских водителей соблюдать ПДД, отчего смертность на дорогах упала сразу на четверть. Вот после этого он и стал любимцеи нации, затем лидером правящей партии, а затем и президентом)

Справедливости ради надо сказать, что статистику ГИБДД по погибшим в ДТП портит то, что не так давно она, ГИБДД, перешла на европейскую систему подсчета потерь: если в России раньше погибшим считался человек, умерший после ДТП в течение недели, то теперь – в течение месяца, как почти во всех странах Европы. Но это дает небольшой прирост – основной прирост смертельных цифр надо объяснять.

А объясняется он просто: наша дорожная полиция, наша ГИБДД как была нацелена на карательные функции, так и продолжает их исправно исполнять: каждый инспектор, каждый экипаж, выезжая на смену, имеет план по «выявлению нарушений», то есть так называемые «палки». И начальство спрашивает ежедневно и жестко за их исполнение: и премии, и продвижение по службе зависят от этого.

В последние год-два МВД дважды было заявлено, в том числе и самим министром, об отмене «палок», но оказалось сотрясением воздуха: как «палки» были, так они и остались.

Я не раз задавался вопросом: Зачем так упорно система МВД цепляется именно за этот вид учета правонарушений?

Мне отвечали высокие чины: мол, только так можно бороться с сокрытием правонарушений.

Но позвольте, сейчас 21 век, цифровые технологии, суперкоммуникаций, практически каждое правонарушение начинается с телефонного звонка, а автомобили ДПС оснащены видерегистраторами – неужели невозможно наладить их учет и исключить фальсификации?

Я спрашивал лично бывшего главного автоинспектора страны генерала Кирьянова: «Виктор Николаевич, почему нельзя каждому подразделению ГИБДД, каждому инспектору и экипажу определить зону ответственности на шоссе, в городе и оценивать их работу не по количеству «выявленных правонарушений», по заполненным протоколам, по «палкам», а по снижению на их участках количества ДТП, смертей и увечий? Почему так нельзя?!

При такой постановке вопроса инспектор бы уже не прятался за кустом, на ставил свой автомобиль ЗА переходом, ЗА запрещающим знаком, ЗА знаком ограничения скорости в населенном пункте, а ПЕРЕД, ПЕРЕД, ПЕРЕД ними! Предупреждая водителей об опасности!

И при такой системе отчетности и учета инспектор стал бы для водителя не карателем-вымогателем, а ангелом-хранителем, ДРУГОМ! Именно это видим мы в капиталистических странах, где ежегодно количество смертей снижается, где порядком на дорогах мы восхищаемся. Почему у нас-то так не делается, Виктор Николаевич?!»

Ни разу не получил я внятного ответа – то Кирьянов сокрушался отсутствием у наших инспекторов «соцпакета», то низкими зарплатами и жилищными проблемами, но ни разу не сказал главный автоинспектор страны главного, может, и сам его не осозновал:

ВЕДЬ ПРИ ТАКОЙ СИСТЕМЕ КОРРУПЦИЯ НА ДОРОГАХ, ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ, УМРЕТ САМА СОБОЙ!

И что, мы получим островок, оазис честности в море коррупции?

И кончатся многомиллиардные потоки взяток людям в погонах?

Это кому-то надо?

Но это уже совсем другая история…

Удачи всем на всех дорогах! С вами была программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор и ведуший Юрий Гейко.

ПОСТСКРИПТУМ:
За сутки до выхода в эфир этой программы я позвонил Главному автоинспектору РФ генералу Нилову В.И. и его заму генералу Кузину В.В. Обоим по эл. почте переслал тект этой программы и попросил ЛЮБОГО комментария - что я написал не так? В чем не прав? Что мешает внедрить мое предложение?
Ответа пока нет.

выпуск 1009 Пешеходы-мошенники – схема новой разводки водителей.

GeneREA — Tue, 28 Feb 2012 06:49:08 GMT

Здравствуйте, дорогие братья-автомобилисты, собратья-пешеходы, а также честные и человечные инспекторы ГИБДД!
С вами, как и всегда в это время, на волне «Авторадио» программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

Нечто подобное в «Автоликбезе» было – это когда на стоянках у супермаркетов, обычно не очень опытная женщина-водитель, двигаясь задним ходом или даже передним, поворачивая в узких проходах, вдруг слышит дикие крики: оказывается, она наехала на чью-то стопу, ногу, ее автомобиль окружают смуглые, как правило, люди и оказывается, что мужик, которому она якобы повредила ногу, какой-то чемпион и завтра у него должен был быть соревнование, бой и вот из-за нее он теряет столько-то там тысяч долларов.

В письме, которое я недавно получил от безымянного автора, способ, о котором я пока не слышал. Надеюсь, что и вам оно поможет по известной пословице: информирован, значит – вооружен. Итак…

"10 утра. Еду вдоль своего дома, ищу парковку, скорость 10-15 км\час. Улица узкая — полоса в одну сторону, полоса в другую, по обеим сторонам вплотную, припаркованные автомобили.

На мою беду, на моей стороне перед самой «зеброй» - микроавтобус, закрывший весь обзор.

Когда я уже на зебре, в заднюю правую дверь машины впечатывается пешеход. Останавливаюсь, на земле корчится человек. Не могу понять, как он так скрючился от такого легкого удара, ведь не осталось на двери даже полос стертой грязи, только слегка пыль облетела - на машине ни царапин, ни вмятин.

Первая мысль — мужичок с бодуна. Но нет, трезвый. Через минуту он приходит в себя, говорит, что в норме, но только испачкался, на работу в таком виде он пойти не может и просит отвезти его домой.

Я соглашаюсь, и это была ошибка - оставление места ДТП! Но какой соблазн был решить этот казус так - отвезти его домой! Поддался искушению, каюсь, о чем и пожалел!

Через 50 метров движения он вдруг себя почувствовал «плохо»: мол, болит голова и боли внизу живота. Ладно, делать нечего, через 400 м травмпункт, везу его туда, раз место ДТП уже покинул. В травмпункте я скрывать ничего не стал.

Врачи это оценили, как ДТП и сказали, что они обязаны сообщить в полицию. «Пациент» запросился в туалет. Как уже понимаю сейчас, он там с кем-то из подельников обговаривал ситуацию, и ему было рекомендовано сразу же разводить меня на выплату ему компенсации и избежать полиции. После туалета у нас с ним состоялся такой разговор:

- Ты сбил меня на переходе! У меня болят ребра и голова, я весь испачкался! Давай по мужски — выплати мне деньги и у тебя проблем с ГИБДД не будет

Я уже чувствовал неладное и ответил:
- Нет, пусть тебя посмотрят врачи, приедет ГИБДД, у меня ОСАГО и ты по страховке получишь. А компенсации 100 тысяч у меня нет. И потом, если бы я тебя подцепил на капот или ударил крылом, то было бы очевиднее, а ты сам уперся в мою заднюю пассажирскую дверь на полном своем ходу.

- Да ты что, я не говорю о таких деньгах, мне только на бинты дай и на зеленку и все.

- И сколько?

- Ну, ты пойми - я на больничном буду и мне за него копейки выплатят, компенсируй, ну, 20-30 тысяч.

- Тут я молча достал телефон и набрал 112. Далее, нажал цифру 2 . И стал рассказывать, что совершил наезд на пешехода и, УВЫ!, покинул место ДТП, но сейчас вместе с пострадавшим нахожусь в травмпункте и ждем наряд ДПС по такому-то адресу. К тому же сказал, что у меня есть предположения, что «пациент» готов уже испариться и я надеюсь, что если это случиться, то по записи настоящего разговора можно будет установить, что я не пытался скрыться и пытался помочь пострадавшему.

«Потерпевший» вошел в кабинет к медикам, забрал свой паспорт и медицинскую карту, которую стали на него оформлять. На недоуменный взгляд медиков я ответил, что этот попрыгунчик, на мой взгляд, сначала кинулся на мою машину, пытался слупить с меня денег и теперь даёт деру.

И тут я совершил еще оплошность: пошел за ним. Я опасался, что на улице он был не один, и его подельник (или подельники), не дожидаясь ДПС, могли в отместку побить мою машину. Да и не был я уверен, что у него действительно не было повреждений, что он не прыгнул на меня уже со сломанным ребром (при предыдущем "скачке" на другую машину).

И поэтому я «купил» у него за 1.000 рублей расписку об отсутствии у него и претензий ко мне и телесных повреждений и отвез его "до дома".

Потом все же заехал в ГИБДД ВАО г Москвы и написал объяснительную дежурному офицеру. Из разговора с ним узнал, что есть такие «прыгунки», некоторые просто просят дать денег на химчистку одежды, у кого-то «разбиваются дорогущие» телефоны от удара с машиной, мой же хотел компенсацию за больничный. Далее его аппетиты могли бы расти. По словам дежурного офицера такие «пострадавшие» сами испаряются после вызова на место ДПС. Будьте осторожны!

Удачи вам, друзья, на всех дорогах!

И с прошедшим вас всех праздником! Отечество, Родина наша сейчас как никогда нуждается в защите. От государства.

С вами была программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

выпуск 1008 Власть умнеет перед выборами: разговор о возвращающихся 0, 3 промилле, о чем же еще!?

GeneREA — Tue, 21 Feb 2012 06:19:26 GMT

Здравствуйте, дорогие братья-автомобилисты, с победой вас! С какой? А с той, которую мы с вами заслужили, за которую дрались кто где – кто-то, как я,- в эфире и в газетах, кто-то – на дорогах и в кабинетах, писали письма, протестовали, главное – не сидели, сложа руки и верили, что здравый смысл в конце-концов восторжествует! С победой вас – здравого смысла!
С вами, как и всегда в это время на волне «Авторадио» программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

Нет, ей-богу, братья-автомобилисты, у меня к «Авторадио» складывается мистическое отношение. Говорят же: мол, что толку сотрясать воздух? Эфир, мол, к делу не пришьешь! Вот в солидной газете напечатать, тогда дело, может, и сдвинется!..

Не часто, правда, но уже сколько раз у меня лично было такое: выходит передача о каком-нибудь идиотизме,- глянь!- а через пару дней его уж нет, а люди благодарят.

7 и 10 февраля на «Авторадио» выходят два безнадежных «Автоликбеза» под условным названием: «Кому мы, на фиг, нужны, господа-автомобилисты?» с главной мыслью именно о том, что произвол на дорогах, когда из трезвого водителя делают пьяного, не кончается даже в предвыборную пору, даже учитывая, что нас, избирателей, под пятьдесят миллионов… и уже 13-го собирается Комиссия по БДД при правительстве, а уже 14-го и 15-го все газеты и телеканалы, наперебой, с пеной у рта доказывают, что «абсолютная трезвость» это чушь, что с ее помощью инспекторы из любого трезвого легко делают пьяного и т.д., и т.п.

Ну, что, наелись полицейского произвола? Пооблегчали свои карманы и счета на круглые суммы? Надоело кормить вымогателей? То-то!! Профессионалов слушать надо, а не за жареным гоняться.

«Президенты приходят и уходят, а здравый смысл все равно победит!» - эту фразу я выдал в эфир в одной из программ прошлого года, когда мы пытались убедить власть и толпы журналюг, падких до сенсаций, что «ноль три промилле» вовсе не разрешение выпить за рулем, а цивилизованная планка, граница, защищающая нас, водителей, от инспекторского произвола.

Конечно, совещание комитета по БДД даже и при правительстве, где поднимался вопрос о необходимости возвращения с прежней международной норме по введению промилле – это еще далеко не победа.

Однако, зампредседателя думского комитета г-н Лысаков В.И. сообщил, что в Думе такой пакет документов готовится и весной ожидается его рассмотрение. А это уже серьезно, потому что Вячеслав Иванович, во-первых, сам страстный автомобилист, а во-вторых, Лысаков известен в прошлом как ярый и активный защитник прав автомобилистов в рамках им же созданной организации праворульщиков «Свобода выбора».

Мы знакомы достаточно лет - вместе боролись за свободу Олега Щербинского, наши сайты собирали деньги ему на адвоката и в итоге вывели в десятках городов сотни автомобилистов на улицы под лозунгом: «Мы все – Щербинские!»

Но дело даже и не в г-не Лысакове – даже если вхождение во власть его испортило, все равно здравый смысл и требования времени и сотен тысяч, миллионов водителей победят – «ноль три промилле» будет снова узаконено. Ну, пусть «ноль два», ниже нет нигде в мире, вся Европа, практически, имеет «ноль пять», Скандинавия – «ноль два». Для справки: у меня, упитанного мужика, бутылка пива показывает «ноль пять» и спускается до «ноль трех» за час двадцать.

Вопрос: почему весной? Отвечу: может быть, и летом, потому что норму отменяла Дума по представлению президента. Вводить ту же норму по представлению того же президента – нонсенс, надо дождаться другого.

А Дмитрию Анатольевичу я бы посоветовал публично признать свою ошибку, а главное – извиниться перед многими тысячами водителей, за год его «абсолютной трезвости» безвинно лишенных профессии. И перед их семьями, оставшимися без средств к существованию.

Правда, представитель вице-премьера г-на Шувалова тут же опроверг возможность отмены «абсолютной трезвости» и возвращения к промилле, но этого и следовало ожидать, потому что они – слуги действующего пока президента и обязаны прыгать перед ним на задних лапках, а не подтверждать его ошибки.

И последнее – когда порядок в этой сфере будет наведен, я – за резкое ужесточение наказания для тех, кто пьяным садится за руль. Причем – дифференцированно, в зависимости от степени опьянения. Например: от «ноль три до ноль пять» - как сейчас, лишение прав на полтора-два года. От «ноль пять до единицы» - лишение прав на пять, а то и десять лет. А если выше единицы – пожизненно плюс конфискация автомобиля в пользу государства.

Да жестко. Да, жестоко. Потому что «единица» - это почти стакан водки. А стакан водки это уже – убийца наверняка.

Собственно, об этом тоже шел разговор на правительственной комиссии по Безопасности дорожного движения 13 февраля.

Удачи вам, друзья, на дорогах страны и жизни, здоровья вам, оптимизма, и, конечно же, - запаса вам тормозного пути!
С вами была программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.
С победой!

выпуск 1007 Автомобильные новости.

GeneREA — Mon, 20 Feb 2012 08:02:12 GMT

Здравствуйте. Дорогие братья-автомобилисты, собратья-пешеходы, а также честные и человечные инспекторы ГИБДД! Здравствуйте те, кто понимает, что длину человеческой дороги определяет Господь, а ее ширину – сам человек.
С вами, как и всегда в это время на волне «Авторадио», программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

А новости есть. Да какие! Только что стало известно, что на правительственной комиссии по БДД был поднят вопрос о возврате к «ноль три» промилле! Будет эта норма возвращена или нет, пока неизвестно. Если Путин захочет победить в первом же туре – уверен: вернут. (Слушайте и читайте две предыдущие мои программы на эту тему). Скажу только: стыдно, господа, облеченные властью, что о народе вы начинаете думать только перед выборами. А когда 0,3 промилле вернется, останется посчитать – скольких тысяч водителей из-за вас суды безвинно лишили профессии. И сколько семей осталось без средств к существованию. И еще – сколько миллиардов взяток осело в карманах инспекторов.

Вторая новость тоже хорошая: тысячи писем-жалоб эта последние годы получил «Автоликбез» именно с этим как бы нарушением ПДД, за которое, тем не менее, наши суды-автоматы лишали водителей прав на 4-6 месяцев – пересек всего пол колесом сплошную, задел сплошную при повороте, и вот это – завершил законный, грамотный обгон, вернулся в свой ряд, но уже - пересекая сплошную – совсем немного не успел, метр-два.
И все! Тебя приглашают в ДПСку и показывают на экране как твое левое заднее буквально на какие-то полметра не успевает за спасительную прерывистую. И все, ты без прав или без 80-120 тысяч рублей – в зависимости от региона и аппетита инспекторов – хотя ты не создал ни аварийной ситуации, ни помех кому-то,- просто такая ситуация в Правилах приравнивалась к движению по встречной – ну разве не идиотизм?
Причем, это буквоедство было опасным – мне знакомый гаишник рассказывал, что лично он был свидетелем, как обгоняющие, не имея ни встречных, никаких помех своему обгону, но увидев на обочине стоявшую милицейскую машину, брали вправо в конце прерывистой так безрассудно, что подрезали тех, кого обгоняли, те улетали в кюветы, в деревья, были даже жертвы.
И вот наконец Верховный суд принял разумное решение. Не половинчатое, как написали многие журналисты, которые и за рули-то наверняка не держались, а разумное, а именно: не отменить обязательное приравнивание таких случаев к выезду на встречную полосу, а оформить его все же, как нарушение, но предоставить судам самим решать о степени его опасности и в соответствии с этим определять наказание: если опасности такой обгон не создал – штраф 300 рублей, как за несоблюдение разметки.
Сейчас почти на всех полицейских машинах и на трети частных легковушек установлены видеорегистраторы. И ничего нет проще тому же судье посмотреть такой обгон и вынести решение.
Меня только одно вывело из себя по этой теме – безграмотные заголовки газетных статей, такие, например, как в «МК»: «Дорожным нарушителям облегчили жизнь». Ну, почему «дорожным нарушителям»? Какие же они нарушители? Если и нарушители, то идиотских законов, придуманных властью. А почему бы не так: «Составителям ПДД немного вправили мозги»? Или: «Остатки разума в этой стране ищите только в Верховном суде»?
Никогда не забуду заголовок, в котором как под линзой видно, чем журналисты отличаются от журналюг. Он появился в одной из газет в то время, когда нормальным умам в ГАИ, когда специалистам-наркологам в том числе удалось пробить в закон эти самые «Ноль три» промилле, из-за отмены которых половина водительской России сейчас буквально стонет. Заголовок был такой: «ГИБДД СПАИВАЕТ ВОДИТЕЛЕЙ!»
Комментировать брезгую.

«Не было бы счастья, да несчастье помогло!» - так бы я сформулировал гениальную идею наших главных выставочников из Крокус-Экспо – которую они придумали для нас, мужиков.
Представьте, что почти в пределах столицы собраны все ужасы бездорожья России. А если коротко: несколько внедорожных трасс. Будет здесь, где разгуляться и вашим любимым и кроссоверам, и паркетникам, для настоящих, рамных внедорожников – основное раздолье, на трассе будет целый комплект внедороржников от Тойоты: Крузер Прадо, Крузер -200, Хай-Лендер, и РАФ-4!. Даже для гусеничной техники есть, где разгуляться. Да что там гусеничная, а техника гусенично-плавающая, для полного бездорожья – не хотите?
Будут «проходимцы» на любой вкус: Amarok, Touareg, от Volkswagenа в России. От бренда Nissan - модели X-Trail и Pathfinder, а наших!..
В общем, мужики: с 22 по 25 февраля, почти все дни – выходные: берем своих пацанов крепко за руки, жены готовят праздничный стол, а мы мчимся в Крокус, билеты по 150 рублей, дети бесплатно, и с 10 до 18 насыщаемся адреналином. Самые ненормальные записываются на тест-драйв понравившегося им чудовища. Но с ними сначала проведут беседу для определения их адекватности и крепости нервной системы.
Удачи всем! Желаю всем – здоровья, оптимизма, обязательно - запаса тормозного пути, а главное – широкой вам вашей жизненной дороги, дорогие друзья!
С вами была программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

выпуск 1006 Недоразумение карельского масштаба.

GeneREA — Mon, 20 Feb 2012 08:01:19 GMT

Здравствуйте, дорогие братья-автомобилисты, собратья-пешеходы, а также честные и человечные инспекторы ГИБДД! С вами, как и всегда в это время, на волне «Авторадио» программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

У меня среди многих знакомых мне крупных чиновников друг только один. Он, может, и не знает, что я считаю его другом, но знает, что я считаю его чиновником уникальным. Об этом я написал в предисловии к сборнику его выступлений в СМИ:

«…невозможно превзойти Федорова в том, что за все 12 лет его руководства ГАИ (!) о нём не было написано нашим зубастым братом-журналистом ни одной разгромной статьи. Невозможно превзойти Федорова и в количестве интервью: более полутора тысяч! Если вычесть выходные, получается по пол-интервью ежедневно. Он умеет говорить, но главное – он умеет убеждать.

Но Федоров не пиарится, он всегда просит у журналистов помощи… И журналисты его любили – к нему, начальнику самого уязвимого ведомства, можно было прийти с каким угодно «камнем за пазухой»… но уйти от него можно было только – его единомышленником: Федоров заражал всех своей неподдельной болью за происходящее. Каждое свое интервью – столичной или провинциальной газете - он всегда начинал одной и той же фразой:

«Сегодня в России число погибших на дорогах такое, что это уже становится позором на весь мир. И самое ужасное – мы не испытываем при этом даже признаков ощущения национальной трагедии».

Именно ощущение национальной трагедии и объединило нас с Главным автоинспектором страны Владимиром Федоровым около двадцати лет назад.

И вдруг, листаю недавно Интернет и вижу его фотографию, а над ней заголовок: «Так кто тут мафия?» Вы только вчитайтесь:

… «Единая Россия» на округе набрала всего 22,7 процентов голосов избирателей… Результат этот неслучаен, провал Федорова на выборах в ЗС – это неудовлетворительная оценка его работы…Почему жители поставили ему «двойку»? Потому что они его даже не знают… Вы слышали, чтобы Владимир Федоров выступил с какой-нибудь дельной законодательной инициативой, и она была одобрена и закон заработал?.. Поэтому, если депутаты карельского парламента вдруг запросят у Федорова отчет о работе за десять лет, интересно, что он придумает!.»

Как вам не стыдно, господа писаки и заказчики этой чуши?! Да у вас же из каждой строчки «торчат уши» заказного «черного пиара»! Не иначе кому-то захотелось сесть вместо Федорова в «теплое» сенаторское кресло. А вы сможете в нем сделать для людей хотя бы одну тысячную того, что сделал он?

Коротко: за 12 лет работы в ГАИ В.А. Федоров снизил количество смертей на российских дорогах на 10 тысяч в год.

За 10 лет работы сенатором – еще на несколько тысяч. Именно он инициировал в 2004 году ужесточение наказаний за пьянку за рулем до лишения прав на 1,5-2 года, после чего кривая ДТП смертей и увечий по вине пьяных водителей резко пошла вниз. А три года спустя по его инициативе был принят закон о «повторной» пьянке с лишением прав до 3-х лет.

В начале 2006 года именно сенатор Федоров привел меня в кабинет председателя СФ г-на Миронова С.М. с доказательствами невиновности водителя Олега Щербинского в смерти губернатора Евдокимова. Щербинский тогда уже получил 4 года тюрьмы, но через несколько недель после этой встречи был оправдан.

Именно сенатор Федоров В.А. долго, трудно, но упорно пробивал для российских водителей не «возможность выпивать за рулем», а международную планку «трезв-нетрезв» в 0,3 промилле, не позволявшую инспекторам творить произвол, и пробил ее таки!

Какими добрыми словами вспоминают его сегодня тысячи российских водителей, вынужденных в условиях «абсолютной трезвости» откупаться сотней тысяч рублей от сотых долей промилле, фальсифицированных инспекторами! А сколько водителей, безвинно лишенных судами профессии, сколько их семей, потерявших средства к существованию – кто-нибудь считал их?..

Что поделаешь, если у нас президент – юрист. Не был бы юристом – посоветовался бы с умными людьми прежде, чем отменять 0,3 промилле…

Я не знаю, что конкретно сделал сенатор Федоров В.А. для Карелии (где он родился и прошел путь от автослесаря до замминистра МВД республики), но для страны он сделал много.

Те проекты и предложения, которые сейчас действуют, задолго до их принятия были его идеями: обязательное страхование, ужесточение наказания (да, и я был одним из инициаторов тогда этого ужесточения: ведь 100 рублей за проезд на красный, как было, это же национальный позор! - Ю.Г.), создание государственной законодательной базы по проблемам безопасности дорожного движения – все это предлагалось и пробивалось Владимиром Александровичем. И вряд ли кто сможет такой результат повторить.

Время программы истекло, но ее текст и аудиофайл вы найдете на сайтах авторадио-ру и автоликбез-ру.
Удачи вам, друзья, на дорогах страны и жизни! Запаса вам здоровья, оптимизма и, конечно же,- запаса вам тормозного пути!
С вами была программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

выпуск 1005 Две тысячи двенадцатый начался – как будем дальше жить, коллеги-автомобилисты? Продолжение темы.

GeneREA — Mon, 13 Feb 2012 09:00:18 GMT

Здравствуйте, дорогие братья-автомобилисты, собратья-пешеходы, а также честные и профессиональные инспекторы ГИБДД! С вами, как и всегда в это время на волне «Авторадио» программа «Автоликбез» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

В прошлой программе я пришел к грустному выводу о том, что никому мы с вами, братья-автомобилисты, несмотря на то, что нас почти пятьдесят миллионов, и на хрен не нужны! Это особенно заметно в предвыборные времена, когда партии и их лидеры вспоминают о своем электорате. Об автомобилистах, о водителях не вспомнил никто. Никто ни из партий, ни из кандидатов в президенты наш гигантский электорат обещаниями лучшей жизни не завлекает, всякими послаблениями не ласкает, да и вообще даже не вспоминает в своих сладких предвыборных речах.
Ну, судите сами – фанатам и пиво на трибуны, и бесплатное передвижение на соревнования, рыбакам бесплатная рыбалка, пенсионерам индексации, силовикам уже за месяц (!) за месяц всего до президентских выборов выплатили первую повышенную зарплату.
Ну, а мы, водители, автомобилисты? Нас где-то пятьдесят миллионов. С техосмотром, правда, разобрались, только ничего особо не изменилось, а если и изменилось, то почувствовать это мы еще не успели. А разговоры и пожелания были – и цены на топливо остановить, и транспортный налог в них внедрить, чтобы стало по уму: чем больше человек ездит, тем больше и платит.
Но главное - в прошлом году прошла информация о том, что этот самый народный фронт, если доведет Путина до власти, отменит Медведевскую абсолютную трезвость в стране и вернется к международным стандартам, к определению «трезв-нетрезв», которое у нас и было и которое было вовсе не разрешением выпить за рулем, а оно было барьером на пути злоупотреблений инспекторов.
И вдруг – звонок от своего, информированного человека:
- Юрий Васильевич, разведка донесла, что на днях из правительства в Минздрав пришла бумага с требованием то ли упорядочить, то ли изменить проверку водителей на алкоголь и наркотики, надо срочно вмешаться.
Ага! Вот оно! Народный фронт он ведь там, где-то рядом с правительством, неужели проснулся? Неужто лед тронулся? Начал интенсивно вмешиваться.
Удалось установить, что письмо из правительства действительно было, оно пришло в Миндрав, оттуда – главному наркологу страны Брюну Евгению Алексеевичу, тот переправил его для ответа и принятия мер руководству ведущей в этом деле 17-й наркологической больницы а конкретно – г-ну Егорову, заместителю главврача.
Не хочу перечислять, кому звонил, с кем разговаривал, не хочу морочить вам головы. Осознание того, что никакой чиновник никакого министерства никогда не вякнет против президентской воли даже идиотической и вредной, пришло ко мне во время бега по этому замкнутому кругу как-то внезапно. Я остановился, огляделся, увидел таких кругов много-много, а за ними – море людей, страдающих от узаконенных идиотизмов и я в который уже раз подумал, что за всю многовековую историю России не было власти, так явно направленной против ее населения, как нынешняя.
Итог российской «абсолютной трезвости» подвел главный нарколог страны г-н Брюн и упрекнуть его было невозможно:
- Я против того, чтобы водитель хоть сколько-нибудь выпивал за рулем,- сказал он, а я успел воскликнуть: «Кто бы с вами не согласился!» И он продолжал: - Наши приборы, нормально отрегулированные, на эндогенный алкоголь, вырабатываемый организмом, не реагируют. А те злоупотребления инспекторов, о которых вы говорите, и от которых страдают водители, это дело МВД. У них есть свои соответствующие службы – пусть выявляют и наводят порядок. Вы согласны, Юрий Васильевич?
Я согласен, Евгений Алексеевич. Но у вас уже давным-давно лежит акт медосвидетельствования Евгения Туракулова, которого лишили прав за «опьянение никотином», а недавно я переслал вам другой акт, по которому в Барнауле Павла Соловьева признали находящимся «в состоянии опьянения» из-за кофеина – это как? Это притом, что ни никотина, ни кофеина в списке веществ, запрещенных Минздравом к употреблению водителями – нет.
А вы все молчите. Не бьете в набат, не посылаете проверки в СВОИ ведомства, не выясняете истину, не наказываете виновных и не информируете об этом меня, для того, чтобы я рассказал об этом всей стране именно с целью неповторения таких случаев, нераспространения беззакония в вашей области.
Я знаю лишь одного чиновника, который долго, трудно и кропотливо пробивал в России эти ноль три промилле и пробил их в конце-концов. Правда, ненадолго. Когда он узнал о высказывании Медведева об Абсолютной трезвости и о решении Госдумы это глупое решение поддержать, он написал президенту письмо. Ответа не получил. Этот человек – Владимир Александрович Федоров, бывший главный автоинспектор страны, а ныне – член Совета федераций от республики Карелия.
Выводы, братья-автомобилисты, такие: никому мы с вами не нужны. Спасение утопающих – дело рук самих утопающих. Если о нас наверху и вспоминают, то только как о дойных коровах. Поэтому – решайте свои вопросы самостоятельно. И – слушайте «Автоликбез».

На сегодня достаточно, время программы истекло. Но ее текст и аудиофайл вы сможете найти на сайтах авторадио-ру и автоликбез-ру.
Удачи вам на дорогах страны и жизни, запаса оптимизма и, конечно же, запаса вам тормозного пути! С вами была программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.

выпуск 1004 Две тысячи двенадцатый начался – как будем дальше жить, коллеги-автомобилисты?

GeneREA — Mon, 06 Feb 2012 09:18:31 GMT

Здравствуйте, дорогие братья-автомобилисты, собратья-пешеходы, а также честные и профессиональные инспекторы ГИБДД! С вами, как и всегда в это время на волне «Авторадио» программа «Автоликбез» и ее никогда вас не бросающий, даже под страхом полной недвижимости, автор и ведущий Юрий Гейко.

Ну что, братья-водители, коллеги по рулю, - оказывается, никому мы с вами и на хрен не нужны!

Никто ни из партий, ни из кандидатов в президенты наш водительский почти пятидесятимиллионный электорат обещаниями лучшей жизни не завлекает, всякими послаблениями не ласкает, да и вообще даже не вспоминает в своих сладких предвыборных речах.

Ну, судите сами – футбольные фанаты у властей сейчас по заботе на первом месте, говорят их около тридцати пяти миллионов. Путин им и пиво на трибуны разрешил приносить, и бесплатно в места боев подвозить и сразу рейтинг себе на пару процентов повысил. Во, докатился, аж жаль человека – на какое унижение ради власти только не пойдешь.

На втором месте – рыбаки. Их никто не знает сколько, но говорят миллионов тридцать.
Но как вышли они со своими снастями на улицы, как подали голос против платной рыбалки, так и правительство всполошилось, и Крайнего сделали крайним, и заседания за заседаниями решили этот вопрос держать под строжайшим контролем, а лучше пока и вовсе ничего не решать.

На главном месте – люди в погонах: силовики. Их всего-то миллиона три-четыре. Года полтора-два их кормили обещаниями достойной жизни, но по-настоящему вспомнили о них после событий в Египте, поняли, на чем власть держится, когда народ ею недоволен. И за месяц (!) за месяц всего до президентских выборов выплатили им, наконец, первую повышенную зарплату. Посмотрим скоро – сработает ли?

Ну, а мы, водители, автомобилисты? Нас где-то пятьдесят миллионов. С техосмотром, правда, разобрались, только ничего особо не изменилось, а если и изменилось, то почувствовать это мы еще не успели. А разговоры и пожелания были – и цены на топливо остановить, и транспортный налог в них внедрить, чтобы стало по уму: чем больше человек ездит, тем больше и платит.

Но главное - в прошлом году прошла информация о том, что этот самый народный фронт, если доведет Путина до власти, отменит Медведевскую абсолютную трезвость в стране и вернется к международным стандартам, к определению «трезв-нетрезв», которая у нас и была и которая была вовсе не разрешением выпить за рулем, а она была барьером на пути злоупотреблений инспекторов. Вот что пишет об этом к.м.н., зав. Отделением профилактики среди работников профессий повышенного риска ННЦ наркологии Минздравсоцразвития РФ Александр Георгиевич Зеренин в журнале «Вопросы наркологии»:

«Частым источником конфликтов является отсутствие в законах и подзаконных нормативных актах конкретного количественного критерия недопустимой концентрации алкоголя в организме водителя.
В странах, где введен полный запрет употребления водителями алкоголя помимо записи об этом в Законодательном акте, в качестве контроля за трезвостью водителя введен количественный критерий: концентрация 0,2 и более промилле алкоголя в крови или 0,1 миллиграмма на 1 литр выдыхаемого воздуха (например, в Норвегии, Швеции, Эстонии).
Почему выбрано значение количественного критерия 0,2 промилле в крови и 0,1 мг/л в выдыхаемом воздухе? Такое значение количественного критерия является страховкой от ложных обвинений водителя, в связи с различными погрешностями измерений при проведении освидетельствования. Конкретное значение количественного критерия, вместо неопределенного требования «минус погрешность прибора», значительно снизит возможные ошибки и коррупционные возможности при проведении процедуры освидетельствования водителя транспортного средства». Конец цитаты.

Разумно? Разумно. Потому что сделать две сотых промилле на любом приборе может нынче любой инспектор. И не раз бывало, что у самих инспекторов показания алкотестеров превышали показания у тех, кого они оформляли, как выпивших за рулем, а суды их впоследствии лишали прав. Взятки за сотые доли промилле начинаются от 50 тысяч рублей в провинции и от ста тысяч в столице

Но президенты наши журнал «Вопросы наркологии» не читают, они слушают приближенных к их телам, а те тоже журнал «Вопросы наркологии» не читают, зато соревнуются в подаче «телам» чего-нибудь погорячее: «А вы знаете, Дмитрий Анатольевич, что теперь в России за рулем выпивать можно?»

Вот так у нас вершится большая и малая политики, в результате чего десятки тысяч водителей оказываются без работы, а их семьи - без средств к существованию.

Но нет – до выборов президента остается всего ничего, а ни о нас, водителях, ни об абсолютной трезвости ни народный фронт, ни один из кандидатов в президенты не вспоминает… А ведь нас, напоминаю, пятьдесят миллионов.

И вдруг – звонок от специалиста именно в области наркологии:

- Юрий Васильевич, разведка донесла, что из правительства в Минздрав пришла бумага с требованием то ли упорядочить, то ли изменить проверку водителей на алкоголь и наркотики, надо срочно вмешаться.

Ага! Вот оно! Народный фронт он ведь там, где-то рядом с правительством, неужели лед тронулся?

Ну что ж, завтра же начну по этой теме работать, а о результатах вы узнаете в следующей программе. А на сегодня достаточно.

Удачи вам, друзья, на всех дорогах! С вами была программа «Автоликбез» на «Авторадио» и ее автор и ведущий Юрий Гейко.