KIA в России и за рубежом

Re: Kia Sorrento: От Одиссея до Петера Шрайера

Pas — Sat, 29 May 2010 09:18:29 GMT

Фигня - фигней, купил у нас один уже это авто. Провалился одним колесом в яму и выехать не смог - колеса шлифуют, а машинка как стояла так и стоит - в общем - красивая фигня весом под две тонны, а ездить на этом можно только по асфальту и платить дикую пошлину государству

Re: Kia Sorrento: От Одиссея до Петера Шрайера

major88 — Mon, 17 May 2010 22:49:46 GMT

KIA Sorento: Бензиновые козыри

Кирилл Лопашинов. Фото Павла Гурина
13.05.2010 ,

Во втором своем поколении "Соренто" не только превратился в модный кроссовер, но и получил два новейших мотора – 2,2-литровый турбодизель и бензиновый двигатель объемом 2,4. Причем последний на поверку оказался не столь уж и прожорливым, но от того не менее шустрым.

Честно сказать, для довольно крупной машины, которую при желании можно заказать и в 7-местном исполнении, табунчик в 174 “лошадки” не кажется сегодня особенно впечатляющим. Однако стоило сесть за руль и проехать первые пару километров, как выяснилось, что его вполне хватает. Причем отнюдь не только в городском потоке – и на скорости 150 км/ч, нажав педаль газа, вы почувствуете довольно ощутимое ускорение.

KIA Sorento 2,4 - от 929 000 руб. (от 8,12 руб./км)

Вообще управление этой машиной вызывает массу положительных эмоций. Дорогу она держит, аки линкор: на недостатки богатой колеями и неровностями петербургской кольцевой – ноль внимания, и перестроения из ряда в ряд даются без напряжения. О том, как 6-ступенчатая АКП “листает” передачи, можно судить лишь по стрелке тахометра или по индикатору на приборной панели – ни тебе рывков, ни надсадного воя мотора.

А уж расход топлива и вовсе удивил – чуть больше 11 литров на трассе и около 14-ти – в городском потоке, и это на “автомате” и при довольно динамичной манере езды. Волей-неволей поверишь, что при более меланхоличном перемещении можно вписаться в 8,8 литра 95-го бензина в смешанном цикле, о которых заявляют корейцы. Да это ж практически “дизельный” аппетит!

Очень грамотно – в кармане водительской двери – расположена кнопка открывания лючка бензобака. И обнаружить просто, и случайно не нажмешь

Так что тем, кто во главу угла ставит исключительно экономическую выгоду, стоит крепко подумать – за дизельный мотор придется доплатить от 50 000 до 100 000 руб. (чем проще комплектация, тем больше придется добавлять). А разница в расходе составляет порядка полутора литров на сотню по паспорту. Конечно, дизель и чуть мощнее, и немного быстрее разгоняет машину, зато и гораздо более требователен к качеству топлива. Разницу же в цене удастся нивелировать только к концу гарантийного пробега.

Кнопка запуска двигателя вкупе с системой доступа без ключа – атрибут настоящего “Премиума”

Что касается комплектаций, пожалуй, именно в версии “Люкс-плюс” новый “Соренто” максимально приблизился к идеальному балансу между ценой и качеством. Да, можно довольствоваться и базовой версией “Классик” за 929 000 руб. И это будет тот же симпатичный “Сорик” с задорным зубастым оскалом решетки радиатора. Но оснащают его только передним приводом и механической коробкой.

Последующие пять комплектаций, планомерно дорожая, существенно обогащают авто: 160 тысяч – и у вас полный привод, еще 70 – и уже “автомат” плюс набор оборудования, правда, сугубо утилитарного характера. Зато в версии “Люкс-плюс” корейский кроссовер начинает пробуждать настоящие эмоции. Да, светящаяся красным надпись “Соренто” на порогах особой смысловой нагрузки не несет, как и подсветка дверных ручек аналогичного инфернального колора. Но пользу системы “смарт-ки”, позволяющей садиться в автомобиль без ключа и запускать двигатель с кнопки, сегодня могут отрицать только откровенные ретрограды. Нажал, и тишина… Вот загорелась симпатичная и весьма внятная оптитронная панель приборов о трех “колодцах” (этакий Учкудук ХХI века), лишь стрелкой тахометра выдавая готовность мотора к путешествию – усаживайтесь поудобней.

Электрорегулировки водительского сиденья радуют своей разносторонностью. Имеется даже наддув подушки поясничной поддержки

Правда, “поудобней” доступно только сидящему за рулем. Всевозможные электрические настройки водительского кресла, вплоть до кнопки надувания-сдувания подушки поясничной поддержки, ублажат кого угодно – проверено на добровольцах от 160 см до двух метров ростом. Прочим пассажирам роскошь многообразия регулировок недоступна, да и настраивать, скажем, спинки пассажирского кресла и дивана придется вручную. Главный тут – однозначно водитель.

Впрочем, мягкая кожа удобных сидений, в которых не устаешь и в довольно продолжительной поездке, не навевает у пассажиров мыслей о каком-либо дискомфорте. А сколько семейных ценностей уместится в просторном багажном отсеке – особенно если сложить диванные спинки! Кстати, еще одно несомненное удобство – в “Люксе-плюс” за высотой пола следит соответствующая система.
Отличия “Экзекьютив-плюс” исключительно косметические: вместо вставок под металл в салоне те, что под карбон за 30 000 рублей. Главный бонус “Премиума” – третий ряд сидений и панорамная крыша с люком. Стоят, однако, все эти “вкусности” дорогого – ведь цена машины вырастает на 570 000 по сравнению с базой и на 180 000 по сравнению с оптимальным “Люксом-плюс” – немалая разница даже для тех времен, когда не было принято столь тщательно считать деньги.

БАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ “КЛАССИК” - KIA SORENTO 2,4
ABS; активные подголовники; 6 подушек безопасности; датчик опрокидывания; электропривод стеклоподъемников и обогреваемых зеркал; борткомпьютер; отделка кожей рычага КП и руля; центральный замок; иммобилайзер, МР3-аудиосистема; 2-зонный климат-контроль; регулируемый по длине и углу наклона руль с усилителем; центральный подлокотник с подстаканниками сзади; диски из легкого сплава; обогрев лобового стекла.
ОПЦИИ ДО ОПТИМАЛЬНОГО НАБОРА
“Люкс-плюс”: полный привод; АКП; противотуманные фары; электропривод складывания зеркал; рейлинги; датчики дождя и освещенности; обогрев передних сидений и электропривод водительского; системы помощи на спуске и поддержания высоты кузова; светодиодные фонари; ксеноновые фары с омывателем; сетка в багажнике; накладки на педали; камера заднего вида; доступ в салон и запуск двигателя без ключа; круиз-контроль - 390 000 руб.

Re: Kia Sorrento: От Одиссея до Петера Шрайера

KIRR — Tue, 13 Apr 2010 06:06:51 GMT

Сравните с Мохаве, вот где стиль.

Re: Kia Sorrento: От Одиссея до Петера Шрайера

Pas — Tue, 13 Apr 2010 05:08:41 GMT

Да ни в чем, тот же конвейер.

Re: Kia Sorrento: От Одиссея до Петера Шрайера

major88 — Sun, 11 Apr 2010 21:29:40 GMT

Про конвейер абсолютно не соглашусь, хотя бы из соображений размеров решетки радиатора. И если узнаваемая решетка радиатора у того же Вольво - это стиль, а у КИА -конвейер, то в чем различия?

Re: Kia Sorrento: От Одиссея до Петера Шрайера

Pas — Sun, 11 Apr 2010 21:24:03 GMT

У всех авто Киа одинаковая морда - это стиль???? Это.... да просто нет слов - просто конвейер Форда, как его там звали по имени? Хотя это не важно. А еще одинаковый салон. Это не стиль - а просто обыкновенный конвейер.

Re: Kia Sorrento: От Одиссея до Петера Шрайера

major88 — Sun, 11 Apr 2010 21:04:22 GMT

Pas:

В довершение гляньте на передок нового Спортейджа - R, ничего не напоминает?

Сейчас морда у всех КИА стала стильной, своеобразной. С тем же успехом можно глянуть на передок нового Сида и Манджетиса. После прихода в КИА дизайнера, кажется из Вольво, изменился и стиль.

Re: Kia Sorrento: От Одиссея до Петера Шрайера

Pas — Sun, 11 Apr 2010 20:50:10 GMT

В довершение гляньте на передок нового Спортейджа - R, ничего не напоминает?

Re: Kia Sorrento: От Одиссея до Петера Шрайера

Pas — Sun, 11 Apr 2010 20:48:41 GMT

Ну так же тоже нельзя, катали меня на новой Церато, так сейчас посмотрел салон этого самого монстра - практически то же самое, ну минимально что то другое, а так в целом- то же самое. Авто разной установки линеек должно отличаться не только кузовом, но и салоном, а тут... повторение.... Очень жаль...

Re: Kia Sorrento: От Одиссея до Петера Шрайера

Lady111 — Sun, 11 Apr 2010 07:21:01 GMT

Diner:
Купил бы вола да жопа гола...

Ну не так грубо конечно... Зато есть к чему стремиться! И это позитив.

Re: Kia Sorrento: От Одиссея до Петера Шрайера

Diner — Sat, 10 Apr 2010 19:08:31 GMT

Купил бы вола да жопа гола...

Re: Kia Sorrento: От Одиссея до Петера Шрайера

Lady111 — Sat, 10 Apr 2010 15:52:57 GMT

Захлебнулась слюной.... Вот это Машина!

Re: Kia Sorrento: От Одиссея до Петера Шрайера

major88 — Sat, 10 Apr 2010 10:21:06 GMT

Кроссовер Sorento получил новую комплектацию SX

Фото с сайта kolesa.ru

Один из самых популярных автомобилей модельного ряда Kia - кроссовер Sorento - получил новую комплектацию "SX", которая порадует потенциального покупателя "паркетника" богатым базовым оборудованием.

Kia Sorento SX внешне отличается от автомобилей других комплектаций немного модернизированным передним бампером, хромированными патрубками выхлопной системы, полностью светодиодными задними фарами, новыми серебристыми легкосплавными дисками размерностью 18 дюймов.

В базовой комплекатации Kia Sorento SX получил заниженную подвеску, амортизаторы Dual Flow Damper, кожаные сиденья (передние оснащены подогревом), автозатемняющееся зеркало заднего вида с компасом, навигацию с голосовой активацией, аудиосистему объемного звучания Infinity с 10-ю динамиками, панорамный люк, третий ряд сидений, пишет 4wheelsnews. Со временем на автомобиль планируется устанавливать информационно-развлекательную систему UVO.

Kia Sorento SX поступит на рынок с 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 276 л.с. и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. В США стоимость модели в новой комплектации превысит отметку в $30 тыс.

Журнал "Колеса",

Re: Kia Sorrento: От Одиссея до Петера Шрайера

AndreiMSP — Fri, 02 Apr 2010 20:38:46 GMT

Хотеть не вредно, вредно не хотеть.

Re: Kia Sorrento: От Одиссея до Петера Шрайера

Lady111 — Fri, 02 Apr 2010 20:03:40 GMT

У меня папа такую купил. Хорошая штука, я уже покаталась. По грязи прет как танк, на трассе рвет, как мустанг. Я тоже хочу....