Обёртка First-DRIVE: Колесим по Марокко на новом седане Kia Cerato

SPASATEL — Sat, 13 Jun 2009 11:17:30 GMT

Кто бывал в Африке, знает, как тут всё устроено. Новенький, аккуратно выглядящий аэропорт Касабланки... и — духота, давка, очереди, пятикратные контроли всего и вся. Шаг влево или вправо от намеченного туристического маршрута в городе Марракеш, и какой-нибудь опиумный наркоман обязательно попросит бакшиша. Привычный дурдом.

ило

Во-первых, KIA молодцы. Обычный корейский седан гольф-класса Cerato так сменил имидж, что стал писаным красавцем. Старался Питер Шрайер — человек, который создал новый фирменный стиль компании. Soul, cee’d — его рук дело. Как и «пятый» Volkswagen Passat, и «четвёртый» Golf. В своё время Шрайер был шеф-дизайнером немецкого концерна. Прошлые поколения моделей Audi A6 и TT тоже не обошлись без его рукоприкладства.

Во-вторых, KIA всё же не до конца молодцы. Если снаружи Cerato выглядит объектом зависти для дизайнеров, рисовавших седан Honda Civic, то салон — сама простота. Отсутствие какой-то общей идеи, бесчисленное количество разномастных сортов пластика (все жёсткие и дешёвые). Ручки открывания дверей — из окрашенной серебрянкой пластмассы, а ходы подрулевых переключателей побольше, чем длина Байкало-Амурской магистрали. Добро пожаловать в серую реальность экономкласса.

17-дюймовые легкосплавные колёса — отличительная черта дорогих версий.

Что оживляет салон, так это приборы (на дорогих версиях спидометр красиво подсвечивается красным) и руль от модели Soul. Да, ещё есть три варианта раскраски интерьера — чёрно-коричневый, чёрно-чёрный и чёрно-серый. Но этого мало.

Интерьер выглядит простенько, хотя комплектация неплоха: есть климат-контроль, подготовка для подключения плеера iPod или любого другого, круиз-контроль, «умный» ключ. Но автоматический режим имеет только водительский стеклоподъёмник, аудиосистема играет посредственно, а климатическая установка работает не идеально.

2 апреля, 18:21yuriko
Что-то в нем от итальянцев есть, определенно. Но реализовано дичайше. Насколько автомобиль хорош снаружи, настолько же ужасен внутри.
2 апреля, 18:42YYD
Да уж, внутри серато полное. А жаль, экстерьер-то удался
2 апреля, 19:13kirill590
по отдельности всё выглядит хорошо ,но вместе не особо..гармонии нет(
2 апреля, 21:04Pitt
внутри не фонтан, но уж по-лучше старой серато будет)
2 апреля, 22:48newbeetle
все ничего....кроме руля, хотя и тот получился бы на "ура", если б не эта дурка внизу....
3 апреля, 00:17BASh
помоему для авто этой ценовой категории всё нориально.....
3 апреля, 09:32Analitik
У дизайнеров КIA очень необычный взгляд на целостность машины, интерьер совсем не сочетаеца с внешним видом, но разве что панель приборов только современна.
3 апреля, 09:54Tosha1983
а по моему вполне хорошо для данного класса..
3 апреля, 12:054ex3m
Вот это ЖЕСТЬ. Прямо чувствую, сейчас дочитаю до цены и вспомню еще этот салон... с воплем "ЗА ЭТО?!"
3 апреля, 14:32miramax79
Руль неудачный. Лучше бы они 2 спицы нижние развели по бокам градусов на 30.. смотрелось бы нормально.
А центральная консоль вполне ничего для бюджетной машины. Напомнила Хонду Сити. Приборы же просто класс! Красиво и лаконично.
4 апреля, 00:09Wdnb
Отличная машина.. покупайте ездийте.. я буду в пробках любоваться на дизайн экстерьера и наслаждаться своим убогим салоном))))
А если без шуток, то салон можно было сделать и гармоничнее... при такой внешке ожидаешь нормальный салон как минимум на глаз, фиг с ними материалами -- дешёвый пластик дань классу авто. Тут даже смотрится убого и как-то обидно становится за дизайнера рисовавшего кузов, награждённый таким салоном(((
5 апреля, 01:12Yar
Cruze покачественнее имеет салон, явно...
7 апреля, 11:13fokusnik
Салон такой же ужасный, как у любого современного автомобиля. Это засилье алюминия и псевдоалюминия меня уже достало. Если что-то не блестит, то уже не современно.
Сделано для папуасов...
7 апреля, 14:56pinky
нормальный салон,не пойму,что вам не нравится

Зато присутствует практичность. Спинки заднего дивана складываются по частям, багажник немаленький (415 л). Задние места тоже достаточно просторны. При том что (по признанию корейцев) новый Cerato стал теснее, сзади меньше места и для ног, и для головы. И посадка на короткой и сильно заваленной подушке не самая удобная.

Но за рулём неплохо. Единственное нарекание — хоть рулевая колонка регулируется по наклону и вылету, посадка всё же неидеальна: ноги согнуты слишком сильно. Отодвигаешься дальше, и тут же хочется подтянуть поближе руль. А нельзя: его диапазон регулировки — всего 4 сантиметра. Боковая поддержка передних сидений — как у заднего дивана: её нет.

Передние сиденья чересчур аморфны, а задние — с сильно наклонённой подушкой. В остальном сидеть вполне удобно.

Cerato — самая популярная модель марки. На долю машин прошлого поколения приходилось 28,5% мировых продаж, а это свыше 200 тысяч штук в год. Правда, в Европе автомобиля нового поколения не будет — там кассу делает cee’d. Зато летом у Cerato появится версия купе (похоже, только для американского рынка), а затем и хэтч.

Технически ничего интересного: Cerato проще, чем cee’d. Корейцы утверждают, что лежащая в основе машины платформа абсолютно новая (на её базе будет сделана новая Hyundai Elantra), но передняя подвеска тут аналогична сидовской, а сзади не многорычажная конструкция, а обычная балка. В базовых версиях —

по-прежнему барабанные задние тормоза. Экономия

Кстати, насчёт названия. И на нём сэкономили: в Корее, где местные производители доминируют на автомобильном рынке, машину решили назвать Forte, а в Европе и Штатах, где на раскрутку нового бренда потребуются солидные деньги, названия будут старыми. У нас — Cerato, у американцев — Spectra.

Двигатели — агрегат объёмом 1,6 л от Сида, а также два мотора (2.0 и 2.4) Theta II (последний предназначен только для американского рынка) — из семейства разработанных совместно с Mitsubishi и Daimler. Их модификации ставятся, например, на Mitsubishi Lancer и на Dodge Caliber. Моторы неплохие, но и не лучшие.

А вот в чём прогресс точно есть, так это в экономичности. Новый Cerato легче за счёт широкого использования высокопрочных сталей и более простой задней подвески. Усилитель руля теперь электрический, аэродинамика более продуманная.

В адище движения города Марракеш проверять экономичность без толку. Для местных водителей знак «уступи дорогу» означает «вклинивайся понахальнее», а цвета светофора — не более чем городская иллюминация. И езда получается очень рваной.

В профиль Cerato красив и напоминает хэтчбек. Драматизма добавляют необычная подоконная линия и боковая подштамповка снизу.

2 апреля, 19:30SweetRedka
Хорош.Очень удачные пропорции. Молодцы корейцы.
2 апреля, 20:05lazlow
Штота все вокруг так довольны внешностью, што мне аж стыдно от того, што машина не нравится. Как бы вот "чистота линий", "стремительность образа" и "интересные детали" присутствуют, и типа "решительные росчерки" как бы намекают, что это не просто безликий "холодильник на колесах", но автомашЫн с "характером". Но всё как-то остается неуловимое впечатление наличия некой "грубоватости" в "штрихах" и, соответственно, отсутствия некой "утонченности" в образе. Не автомобиль, внешностью которого хочется восхищаться, а быстро вызывающий "привыкание" и оттого "холодность" в эмоциях. А ведь конкуренты способны создать эмоциональный автомобиль, даже в рамках вполне бюджетных. И создают ведь!
Разумеется меня, как кореевода, решительно невозможно упрекнуть в предвзятости.
ЗЫ Кавычек под конец маловато, задолбало ставить:)
ЗЫЫ Да, это стеб, но я правда не в восторге от внешности сераты, тот же лансер тоже агрессивен, но выглядит... дороже что ли, утонченнее.
3 апреля, 10:05Tosha1983
не согласен с предъидущем оратором лансер то как раз выгляди и не только дешевкой... что внутри что снаружи -он стремится казатся дороже но при ближайшем знакомстве приходит разочарование... не для этого класса дизайн..
а в киа все строго и спокойно и очень лаконично..
имхо конечно.
5 апреля, 01:17Yar
Игра гранями в этом классе не встречается ни у кого...
5 апреля, 01:17Yar
Точнее подштамповками....

Но это всё равно как забраться в какое-нибудь нетуристическое место. Там аборигены уже не будут думать, как бы выбить из вас денег, а просто с удовольствием пообщаются. То же самое тут: отъехал подальше, и движение стало совсем другим.

Как едет Cerato? Нормально. Моторы не обвинишь в недостатке мощности: 1.6 в нашей спецификации развивает 124 л.с., а двухлитровый — 156. «Автомат» — старенький и четырёхступенчатый, с доработанным более компактным гидротрансформатором (разным для двигателей 1.6 и 2.0) — старается. Но поскольку тяги на низах у обоих моторов негусто, коробке то и дело приходится переключаться, и нередко резко. А динамики всё равно немного. С «механикой» машина едет веселее, но сама коробка не образец чёткости, да и педали сцепления не хватает информативности.

На трассе Cerato ведёт себя неплохо: реакции притупляются, но подруливаний машина не требует.

Управляемость неплоха. Усилие на руле адекватное, на дугу машина встаёт охотно, без лишних промедлений, хотя при резких действиях рулём корма зачастую неприятно доруливает. К подвеске есть вопросы. Она не мягкая и подробно передаёт все неровности марокканских дорог, которые оставляют желать лучшего, за исключением великолепных платных автобанов. И всё же крены и раскачка не маленькие. На высокой скорости машина перестаёт замечать неровности, но на низкой подвеску нередко пробивает.

И что, всё грустно? Да нет же! Как и практически любая глобальная модель гольф-класса, основной рынок сбыта которой Штаты, Cerato получилась какой-то... никакой. Но на фоне большинства конкурентов разве она смотрится плохо? Отнюдь. Они такие же — со средней динамикой, управляемостью, практичностью и комфортом.

Предыдущий Cerato был больше похож на провинцию: он выглядел скромненько, но форма гармонировала с содержанием и, что ещё важнее, со стоимостью. Машина была как минимум на 10% дешевле своих конкурентов. Нынешний Cerato похож на гостиницу в курортном местечке — красивый фасад, но оригинальности мало. Новая машина не стала прорывом по части ездовых качеств или интерьера, зато она красива. Когда вы возвращаетесь из отпуска, что прежде всего показываете родственникам — фотографии отеля или всё же красивые виды? Вопрос теперь только в цене.

Технические характеристики

Характеристики Kia Cerato	1.6	2.0
Кузов
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4530	4530
Ширина, мм	1775	1775
Высота, мм	1460	1460
Колёсная база, мм	2650	2650
Колея передняя/задняя, мм	1557/1564	1557/1564
Снаряжённая масса, кг	1236 (1261)	1280 (1293)
Полная масса, кг	1680 (1720)	1720 (1740)
Объём багажника, л	415	415
Двигатель
Тип	бензиновый, с распределённым впрыском	бензиновый, с распределённым впрыском
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1591	1998
Макс. мощность, л.с./об/мин	124/6300	156/6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	156/4200	194/4300
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая (автоматическая, четырёхступенчатая)	механическая, пятиступенчатая (автоматическая, четырёхступенчатая)
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	190 (182)	200 (190)
Время разгона с 0–100 км/ч, с	10,3 (12,0)	9,3 (10,5)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	6,6–6,7 (7,0–7,1)	7,5–7,7 (7,6–7,8)
— загородный цикл	н.д.	н.д.
— смешанный цикл	н.д.	н.д.
Норма токсичности	Евро-4	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	52	52
Топливо	АИ-95	АИ-95

За кадром

Перелёт в Марокко — это было нечто! Сначала на самолёте в Милан, оттуда — рейс до Касабланки. И, наконец, уже в город Марракеш. Вроде бы не так много по расстоянию, однако дорога заняла более 14 часов! Страна встретила нас хорошей погодой, но ежевечерне та стабильно менялась на отвратительную —

KIA в России и за рубежом

Обёртка First-DRIVE: Колесим по Марокко на новом седане Kia Cerato