Системы питания и выпуска, топливная система, расход топлива

Re: Снова про катализатор

Porshe_Mmg — Sun, 17 Jul 2011 19:16:26 GMT

Уважаемые а подскажите: если убрать катализатор как машинка пройжёт ТО на СО??????

Re: Снова про катализатор

Porshe_Mmg — Sun, 17 Jul 2011 19:16:17 GMT

Уважаемые а подскажите: если убрать катализатор как машинка пройжёт ТО на СО??????

Re: Снова про катализатор

buriy — Sun, 28 Nov 2010 11:20:07 GMT

где можно приобрести пламягаситель .у меня 2008 года .

Re: Снова про катализатор

GeneREA — Sat, 01 Nov 2008 06:10:46 GMT

Прошивка звук не глушит, поможет замена катализатора на резонатор/пламягаситель

Re: Снова про катализатор

Shamil66 — Sat, 01 Nov 2008 05:38:46 GMT

Привет!

Подскажи пожалуйста, у меня катализатор без внутреностей, машина стала громче работать. Можно прошить чтоб звука не было? А то звук как у ГАЗели

Re: Снова про катализатор

Shamil66 — Sat, 01 Nov 2008 04:01:07 GMT

Огромное спасибо за информацию!

Вот толькл что касательно спектр,что с ними та делать? Менять или прошивать? Если менять то на какой, ккакой к нам подойдет?

Re: Снова про катализатор

KIRR — Mon, 28 Jul 2008 08:18:47 GMT

ph0enix:
а кто мозги может прошить? чтобы ваще без катализатора ездить, а то уж больно сильно движок душит этот евро3...

Обратитесь к Vitamin (см. выше)

Re: Снова про катализатор

alwo — Sun, 27 Jul 2008 17:21:27 GMT

Лично я его давно "удалил", и нет проблем, только вот мотор громче работает, но ведь есть музыка!!!

Re: Снова про катализатор

ph0enix — Fri, 25 Jul 2008 15:01:25 GMT

а кто мозги может прошить? чтобы ваще без катализатора ездить, а то уж больно сильно движок душит этот евро3...

Re: Снова про катализатор

Deutsche Welle — Tue, 15 Jul 2008 15:57:45 GMT

vitamin:
Deutsche Welle:
С движком под Евро-3 номер с заменой катализатора трубой не прокатит! Там 2 лябда-занда ставится - один до катализатора, второй - после, так должно быть по крайней мере. Если катализатор выкинуть, траблы начнутся. Актуально для Спектр 2008 г.в.
Второй лямбда зонд можно програмно отключить либо залить евро-2

Согласен, всё можно, но не нужно

Re: Снова про катализатор

vitamin — Tue, 15 Jul 2008 09:32:37 GMT

Deutsche Welle:
С движком под Евро-3 номер с заменой катализатора трубой не прокатит! Там 2 лябда-занда ставится - один до катализатора, второй - после, так должно быть по крайней мере. Если катализатор выкинуть, траблы начнутся. Актуально для Спектр 2008 г.в.

Второй лямбда зонд можно програмно отключить либо залить евро-2

Re: Снова про катализатор

Deutsche Welle — Tue, 15 Jul 2008 09:16:36 GMT

С движком под Евро-3 номер с заменой катализатора трубой не прокатит! Там 2 лябда-занда ставится - один до катализатора, второй - после, так должно быть по крайней мере. Если катализатор выкинуть, траблы начнутся. Актуально для Спектр 2008 г.в.

Re: Снова про катализатор

Egorich.SPb — Sun, 13 Jul 2008 22:20:00 GMT

Вот нашел немного информации про катализатор, если кому интерестно, почитайте...

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов или каталитический конвертер, а сокращённо просто катализатор, стал сейчас уже обязательной опцией для всех выпускаемых автомобилей в развитых странах. Предназначение катализатора - окислять вредные соединения, содержащиеся в выхлопных газах. Конструкция его достаточно проста, но содержание солей платины, родия или палладия сказывается на стоимости катализатора не лучшим образом. Поэтому многие владельцы подержанных иномарок хоть один раз, но стояли перед выбором - покупать ли новую, достаточно дорогую деталь или же искать способы решения проблемы "умершего" каталитического нейтрализатора более приемлемые для своего кошелька. Что же необходимо знать для того, что бы принять самое оптимальное решение в выборе того или иного варианта? Сейчас мы и попробуем в этом разобраться.

Какие бывают каталитические нейтрализаторы и чего они боятся.

Во-первых нейтрализаторы различаются по типу носителя, на который непосредственно наносится каталитический слой. Это может быть керамический блок, в виде сот, или блок, выполненый из металлической ленты. Керамические катализаторы более распространены, чем металлические, и менее дорогие. Основной недостаток керамического катализатора - его хрупкость. Достаточно даже несильного удара об камень на дороге, что бы рассыпавшиеся соты своим дребезгом подсказали автовладельцу, что его ждут очередные финансовые затраты на ремонт своего автомобиля. То же самое может произойти, если на полностью прогретом автомобиле заехать в лужу и вода попадёт на раскалённый катализатор. Ещё одной причиной разрушения керамики могут быть неполадки в системе зажигания. Когда при попытке пуска двигателя сразу не происходит воспламенение топлива в камере сгорания, то несгоревший бензин скапливается в ближайшей ёмкости выпускного тракта, а это почти всегда и есть катализатор, и когда, наконец, мотор заводится, то этот скопившийся бензин взрывается, а соты, естественно, рассыпаются.
Металлический блок более надёжен и может длительное время выдерживать различные механические нагрузки. Но и керамический и металлический каталитические нейтрализаторы одинаково боятся следующих вещей: некачественный или этилированый бензин, попадающие в камеру сгорания масло или антифриз, "левые" технические жидкости, используемые в целях промывки топливной системы, переобогащённая топливная смесь, долгая работа двигателя на холостом ходу. В результате воздействия вышеназваных факторов , помимо потери способности катализатора дожигать вредные примеси, происходит засорение каналов, что приводит к уменьшению их общего проходного сечения, потере мощности и к перегреву самого нейтрализатора, корпус которого может раскаляться даже до красного цвета. Известны случаи, когда от раскалённого катализатора расплавлялась аллюминевая теплозащита и загоралось антикоррозийное покрытие днища. Внутреняя температура неисправного каталитического конвертора настолько велика, что керамика может сплавляться и полностью забивать собой проход для выхлопных газов. Ремонт двигателя после этого почти неизбежен. Ещё один неприятный момент - это керамическая пыль. Керамический блок стареющего катализатора, невзирая на его внешнюю целостность и сохранность своих основных свойств, понемногу разрушается, и появляющаяся при этом керамическая пыль попадает в камеру сгорания, а иногда, при разборе двигателя для ремонта, в цилиндрах находят и небольшие кусочки керамики. Нахождение в камере сгорания керамической пыли приводит к преждевременному износу стенок цилиндров и, соответственно, к более раннему ремонту двигателя. Такие вот неприятности могут быть от детали, которая на первый взгляд вроде бы отрицательно себя никак не проявляет. Не зря в Европе катализаторы меняют через 100000 км. пробега, невзирая на то, рабочий он или нет.

Место расположения катализаторов в выпускной системе - второй отличительный признак, важный для автовладельца. У большинства автомобилей каталитический конвертер расположен или же сразу за приёмной трубой глушителя или совместно с ней, составляя одну деталь. Другой вариант расположения нейтрализатора - это когда он находится непосредственно в выпускном коллекторе, реже после него, перед приёмной трубой. Это самый неудачный вариант с точки зрения ремонтопригодности. На автомобилях конца 1990х годов и начала 21 века, катализатор, как правило, находится в коллекторе - такая конструкция облегчает выполнение экологических норм ЕВРО 4. Близкое расположение каталитического нейтрализатора выхлопных газов к камере сгорания обеспечивает более быстрый его прогрев до рабочей температуры и лучше сохраняет его от внешних воздействий и резких перепадов температуры, но сам коллектор при этом очень часто страдает. Треснутый выпускной коллектор - одно из последствий перегрева катализатора, а стоимость коллектора с катализатором обычно намного выше, чем стоимость коллектора простого. Поэтому владельцы автомобилей с таким расположением катализатора вынуждены, в случае его выхода из строя, платить больше и за саму деталь и за работу по её установке.

Варианты замены катализатора.

Катализатор вышел из строя - что же делать? Далеко не для всех ответ на этот вопрос ясен как белый день - например купить и поставить новую оригинальную деталь. Для некоторых стоимость такой детали выглядит просто нереальной, а другие не видят смысла выкладывать некоторую сумму на то, что не является такой уж необходимостью. Тем более, что отношения автовладельцев с экологическим контролем в России достаточно лояльные. Поэтому даже те, кто обслуживается только у оф. дилеров, с "катализаторной" проблемой часто обращаются в фирмы, специализирущиеся на системе выпуска. Другой вариант - установить не штатную, оригинальную деталь, а универсальный катализатор, который существенно дешевле. Для автомобилей с дополнительными кислородными датчиками - лямбда-зондами, расположенными после катализатора, такой вариант является чаще всего единственной альтернативой оригинальной детали, т.к. если нет возможности перепрограмировать мозги на безкатализаторный режим, то третий вариант - замена катализатора на пламегаситель - здесь не подойдёт. Универсальный каталитический нейтрализатор, так же как и универсальный пламегаситель, нельзя установить только на те машины, где коллектор с катализатором составляют одно целое или когда корпус нейтрализатора чугунный, что обычно бывает у нейтрализаторов, расположенных сразу после выпускного коллектора. Бывают и исключения - если есть достаточно места, и коллектор не чугунный, а из нержавеющей стали. Универсальный катализатор рекомендуется ставить не керамический, а металлический, только тогда есть гарантия, что катализатор снова не рассыпется, а прослужит долгое время. Самый же распространённый вариант - это всё-таки замена на пламегаситель. Основные его плюсы - более низкая стоимость и исключение возможности повтора возникновения проблемы с вновь установленным катализатором. Особенно это актуально для моторов с большим пробегом, где даже новый оригинальный нейтрализатор прослужит совсем недолго. Весомость этих плюсов достаточно велика для того, что бы подавляющее большинство автовладельцев выбрали именно этот вариант, а мягкость отечественных норм по содержанию в выхлопе вредных примесей является дополнительным стимулом для принятия решения в пользу пламегасителя...

Re: Снова про катализатор

silverstar30 — Sun, 22 Jun 2008 13:03:03 GMT

А зачем катализатор заказывать? Если "умер" - просто выбей его или всрежь и ввари пламягаситель.

Re: Снова про катализатор

nekto if — Sun, 22 Jun 2008 04:01:03 GMT

Спасибо за совет. Заправляюсь там, где и все. Свечи поменял, сейчас заказал лямбда-зонд и датчик абсолютного давления. Для тех, кому понадобится:
лямбда-зонд 0K2N118861 (2052,56р. в Exist)
датчик абсолютного давления для Евро-2 - 0K30E18211A (1144,65р. в Exist)
датчик абсолютного давления для Евро-3 - 0K2NC13210 (1791,45р. в Exist)
коды деталей любезно предоставлены izh-to@izhavto.ru
Пробил в Existe катализатор, около 12000р.
Очень жаль, что единственный в нашем городе дилер ничем не помогает.