Автохимия

Трансмиссионные масла

GeneREA — Thu, 07 Apr 2011 06:10:36 GMT

Для смазывания агрегатов автомобилей, содержащих зубчатые передачи — цилиндрические, конические, червячные, спирально-конические, гипоидные и пр., применяются специальные трансмиссионные масла.

В зубчатых передачах удельные нагрузки на зубья (в точках контакта) достигают 2000 МПа (200 кг/мм2), а в гипоидных могут превышать 3000 МПа (300 кг/мм2). Для сравнения заметим, что давление между контактирующими деталями двигателей в десятки раз меньше.

При этом масло в агрегатах трансмиссии разогревается при работе автомобиля до 100 — 150 градусов С, а в зонах контактов зубьев до 300 град С. С другой стороны, ясно, что при низких температурах трансмиссионное масло должно быть готовым смазывать контактирующие поверхности зубьев немедленно с момента начала движения. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляется широкий спектр эксплуатационных требований. Для автолюбителей же представляют интерес основные обобщенные показатели качества масла, в целом определяющие долговечность трансмиссионных агрегатов, удобство эксплуатации при приемлемых затратах.

Характеристики

Во-первых, это комплекс противоизносных и противозадирных свойств. Противоизностные качества масла характеризуют его смазывающую способность и обеспечивают минимальные износы контактирующих поверхностей; противозадирные свойства предотвращают задирание и сваривание поверхностей в точках контакта. Безусловным условием хороших противоизностных и противозадирных свойств является способность масла образовывать на поверхности деталей сверхпрочную пленку. Эти свойства масла определяют его уровень качества.

Во-вторых, как и для моторных масел, важнейшими являются вязкостно-температурные свойства. Классификация и маркировка трансмиссионных масел, как и моторных, основывается на обобщенных показателях качества и вязкости. За рубежом для трансмиссионных масел используются системы классификации API и SAE.

Качество

Классификация по качеству учитывает конструктивные особенности агрегатов трансмиссий, нагруженность и специфику работы зубчатых передач. Система API включает шесть групп качества масел. Чем больше число после букв, тем выше качество и, соответственно, гарантия долговечной работы агрегатов трансмиссии. Масла GL-5 и GL-6 составляют группу универсальных трансмиссионных масел, которые используются в главных передачах, коробках передач, раздаточных коробках. Масла этих групп качества допущены к использованию в армиях США и НАТО. Трансмиссионные масла выпускают на синтетической (100%), полусинтетической и минеральной основах.

Вязкость

Классификация трансмиссионных масел по вязкости в системе SAE включает шесть классов. Для первых трех классов, имеющих индекс W (зимнее), нормируются требования к вязкостным свойствам при низких температурах. Для остальных классов установлены предельные значения вязкости при температуре масла 99°С.

Маркировка

Масла SAE 75W, SAE 80W и SAE 84W являются зимними; масла SAE 90, SAE140 — летние; SAE 250 — тропическое и для особо тяжелых условий работы. Всесезонные масла имеют маркировку: SAE 80W-90; SAE 80W-140; SAE 85W-140. Масла с повышенными противозадирными свойствами в маркировке после числовых значений имеют индексы ЕР или HD.

Трансмиссионные масла для автоматических коробок передач не имеют своей классификации по API. Их уровни качества и вязкостные свойства часто описывают по системам ведущих автомобильных фирм, например, General Motors и FORD. Для автомобилей, предназначенных для Европейского рынка, как правило, рекомендуются масла с обозначением «Dexron». На этикетке трансмиссионного масла указывается:

1. Название фирмы-изготовителя.
2. Марка масла (наименование масла).
3. Группа качества по классификации API (GL-1 — GL-5).
4. Маркировка по SAE.
5. Основа масла: синтетическое, полусинтетическое, минеральное.
6. Номер или индекс партии масла.
7. Дата изготовления.

Например: CASTROL, TAF-X, GL-5, 75W-90, № 753418531.01.1998.

Выбор импортного трансмиссионного масла

Прежде всего руководствуйтесь инструкцией по эксплуатации, в которой для вашего автомобиля могут быть рекомендованы конкретные марки трансмиссионных масел. Если по тем или иным причинам вам предстоит самим решить, какое масло использовать, руководствуйтесь следующим. Для иномарок выпуска 1984-90-х годов с гипоидными передачами следует применять фирменные масла групп GL-4, GL-5; для машин выпуска до 1984 года подойдут и лицензионные масла группы GL-4. Если коробка передач и главная передача автомобиля выпуска 80-х годов состоит из цилиндрических шестерен (например, переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя), то можно остановиться на маслах группы GL-4 или лицензионных маслах групп GL-4, GL-5.

Выбор импортного масла по основе целиком зависит от выделенных на покупку средств. Конечно, синтетика — это наилучший выбор во всех случаях, но роскошь. Полусинтетическое масло для автомобиля выпуска 90-х годов наиболее удачный компромисс между ценой и качеством. Современные трансмиссионные масла на минеральной основе могут находиться в картерах агрегатов без замены 20-60 тысяч километров. Долговечность синтетических и полусинтетических масел в 2-2,5 раза больше. Периодичность замены трансмиссионного масла существенно зависит от конструкции агрегата.

В номенклатуре трансмиссионных масел имеются масла, разработанные специально по заказам ведущих автомобилестроительных фирм. В них учтена специфика конструкции агрегатов и технологии производства зубчатых колес. Покупка трансмиссионного масла сопряжена с теми же проблемами, что и покупка моторного масла. Поэтому, данные выше рекомендации и для этого случая остаются в силе.

Трансмиссионные масла СНГ

Вязкость: Трансмиссионные масла производства СНГ классифицируются стандартом ГОСТ 17479.2-85. По вязкости введено четыре класса. Качество: По эксплуатационным свойствам в ГОСТе установлено пять групп.

Маркировка: Обозначение трансмиссионных масел СНГ включает буквенный индекс ТМ — масло трансмиссионное, следующая за ним цифра — группа масла по эксплуатационным свойствам и последняя цифра — класс вязкости. Например, ТМ-5-18 — масло трансмиссионное, 5-й группы по эксплуатационным свойствам, класс вязкости 18. Популярное трансмиссионное масло ТАД-17И в соответствии с ГОСТ 17479.2-85 обозначается ТМ-5-18.

Пластические смазки

Автомобилисты выбирают пластические смазки, как правило, целевым образом, т. е. для конкретного узла и условий работы. Этим обобщенно учитываются следующие свойства смазок и условия их работы в узле: вязкость, водостойкость, температурный диапазон применение, прочность, противозадирные свойства, несущая способность смазывающей пленки, удельные давления сопрягаемых деталей и т. п.

Выбор смазок выполняйте в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля. Необходимо отметить, что при герметичности сред-ненагруженного узла трения современные пластические смазки имеют очень большие ресурсы 100-200 тыс. км. К таким узлам относятся шарниры подвески, рулевого управления. Смазка в ступицах колес требует сравнительно частого обновления, раз в два-три года. Полезно с такой периодичностью обновлять пластические смазки и в других доступных узлах трения.

При замене смазок в узлах автомобиля надо иметь в виду, что смазки одинакового назначения, но различных марок могут быть несовместимы. Поэтому при первом обслуживании подержанного автомобиля целесообразно удалить всю старую смазку и при возможности промыть узел.

//at.amobil.ru

Опубликовал: in-drive.ru

Можно ли смешивать разноцветные антифризы?

GeneREA — Mon, 28 Dec 2009 06:52:16 GMT

Антифриз – это жидкость, замерзающая при очень низких температурах. В частности она используется в качестве охлаждающей жидкости двигателя. Первой маркой отечественного антифриза был «Тосол». Все, что было до него обозначалось буквой А (для концентрата) и цифрами, которые обозначали температуру замерзания. С течением времени слово "тосол" в бытовой речи стало применяться ко всем охлаждающим жидкостям.

На рынке присутствуют два типа антифризов – синие (зеленые) и красные. Окраска в разные цвета произведена специально, чтобы составы можно было отличить друг от друга. В основе синих и зеленых концентратов используются соли (силикаты), красных – кислоты. Материалы, применяемые в системе охлаждения конкретного двигателя и определяют тот или иной тип допустимого антифриза. Смешивание «разноцветных» кислот и солей не допускается. Жидкой составляющей антифриза является этилен или полипропиленгликоль. Этилен редко применяется в фирменных охлаждающих жидкостях в силу своей крайней токсичности.

Все вышесказанное можно подытожить: смешивать жидкости одного цвета допустимо, но целесообразнее будет менять всю жидкость в сроки установленные производителем. //autowin.ru

Опубликовал: in-drive.ru

Замерзающая "незамерзайка"

GeneREA — Fri, 25 Dec 2009 06:46:13 GMT

Наступившие в Москве и области холода стали моментом истины для продавцов стеклоомывающей жидкости. Сейчас торговцев практически невозможно обнаружить на магистралях столичного региона. Из чего же делают замерзающую "незамерзайку" и как это может отразиться на здоровье водителей?

С приходом настоящих морозов продавцы "незамерзайки" все как один поисчезали с обочин дорог. Товар-то надо показывать лицом, а он на улице превращается в лёд, совсем не оправдывая названия.

"Я уже и не помню, где купил, стоила 100 рублей. Замерзает ещё как, сверху лёд", - говорит водитель.

Стеклоомывающая жидкость должна хорошо чистить и не замерзать при низких температурах. Низкие - это минус 25-30 градусов. Но даже если на этикетке значатся именно такие цифры, далеко не факт, что "незамерзайка" качественная, а то и вовсе - контрафакт.

"На улице – минус 5-10, сразу видно - густеет, замерзает, льдом покрывается", - делится водитель.

И ладно бы просто с морозом не справлялась. Эта жидкость ярких расцветок - настоящий коктейль, и как говорят специалисты лаборатории, довольно часто ядовитый. В состав изготовленной кустарным способом "незамерзайки", как правило, добавляют метанол. Его пары даже в малых количествах опасны для здоровья.

"Возникают тошнота, головокружение, эффект серого тумана перед глазами, снижение зрения", - объясняет Татьяна Гизиева, начальник отдела надзора за условиями труда управления Роспотребнадзора по Московской области.

Метанол в составе "незамерзайки" иногда просто прячут, употребляя его синонимы: древесный спирт, карбинол, но часто на этикетке бутыли с жидкостью никаких данных о её составе не печатают.

Путь ядовитых паров в лёгкие водителя и пассажиров прост - стекая по стеклу, метанол при движении автомобиля проходит через печку, а потом попадает в салон.

"Незамерзайка" на основе метанола запрещена в большинстве стран мира, в том числе и в России. Мошенники везут её в Москву фурами. Производство обходится в разы дешевле - продажа приносит сверхприбыли. Водители о вреде метанола вроде бы и знают, но пользуются тем, что есть.

"Может отразиться и на здоровье, и на зрении, а когда я еду за рулём, попадает эта "незамерзайка", может быть, что угодно, может и авария случиться", - считает водитель.

В Роспотребнадзоре советуют автолюбителям требовать у продавцов санитарно-эпидемиологическое заключение на их товар. Да и с трассы сомнительную "незамерзайку", оказывается, сгоняет не только мороз.

"Не торгуют, потому что мы запрещаем. Протоколы составляем", - подчеркнул сотрудник ГИБДД.

Качественная незамерзающая жидкость резко пахнет. Казалось бы, парадокс, но это неизменный атрибут изопропилового спирта, из смесей которого и делают легальные стеклоочистители. По запаху напоминает ацетон, но легко маскируется ароматическими отдушками.

Метанол в свою очередь имеет сладковатый аромат, а иногда совсем без запаха, что зачастую воспринимается покупателями подделки, как знак качества - раз не бьёт в нос, значит, хорошая. Пока это единственный, не лабораторный способ проверки товара. Только происходит такой тест, как правило, уже на трассе.

Адрес ролика http://video.yandex.ru/users/yabot/view/3

Василий Мальцев, www.vesti-moscow.ru

Опубликовал: in-drive.ru

Тосол или антифриз? Выбираем смазочно-охлаждающую жидкость

GeneREA — Tue, 22 Dec 2009 06:22:10 GMT

Очень часто в разговоре с автолюбителями на вопрос о том, когда меняли в последний раз охлаждающую жидкость, слышишь ответ: «Да как купил машину пару лет назад, так и поменял». И это в лучшем случае. А вопрос, что именно залито в систему охлаждения, чаще всего ставит людей в тупик – «Что-то голубое».

Большинство автолюбителей не осознают степени влияния охлаждающей жидкости на работу двигателя, либо не придают этому должного значения. И напрасно. От правильного выбора «тосол или антифриз» зависит техническое обслуживание для автомобиля в целом.

Нигде, кроме как в России, нет разделения на антифризы и тосолы, хотя и то и другое – охлаждающая жидкость. В прессе уже неоднократно описывалась история образования ТОСОЛа, не будем повторяться, для желающих ознакомиться копия одной из таких статей находится здесь.

По статистике до 22% поломок прямо, а 40% прямо или косвенно связаны с охлаждением (системой охлаждения двигателя) (данные компании Arteco). Поэтому правильный выбор охлаждающей жидкости может помочь сберечь средства.

Смазывающие охлаждающие жидкости состоят из смеси этиленгликоля (в редких случаях из пропиленгликоля), воды и пакета присадок - ингибиторов коррозии. Именно технологией производства присадок и различаются охлаждающие жидкости разных производителей.

При выборе смазочно-охлаждающей жидкости для своего автомобиля, прежде всего, стоит обратиться к «Руководству по эксплуатации» либо сервисной книжке, ведь кому как не производителю конкретного автомобиля известны все нюансы. В данном руководстве могут быть прописаны как конкретные производители и наименования смазочно охлаждающей жидкости, успешно прошедшие все испытания у автопроизводителя (лабораторные, стендовые, эксплуатационные), так и класс такой жидкости. Это могут быть жидкости, произведенные по одной из технологий:

традиционной – пакеты присадок на основе солей неорганических кислот: силикатов, нитритов, нитратов, аминов, боратов, фосфатов;
карбоксилатной (ОАТ) – на основе солей органических кислот;
гибридной, являющейся одной из разновидностей карбоксилатной (пакеты присадок на основе солей карбоновых кислот с незначительными добавками силикатов и/или фосфатов).

На российском рынке доминирует, в основном, смазочно-охлаждающая жидкость, произведенная по традиционной и карбоксилатной технологии.

Теперь хотелось бы остановиться поподробнее на 10 преимуществах карбоксилатной технологии (антифриз) относительно традиционной (тосол).

Преимущества антифриза перед тосолом.

Из дальнейшего текста вы узнаете о следующем: как система охлаждения автомобиля связана с смазочно-охлаждающей жидкостью, нужна ли замена антифриза, чем отличаются тосол и антифриз, свойства антифриза, марки антифриза, а также - какой антифриз лучше.

1. Повышенная эффективность охлаждения двигателя.

Охлаждающие жидкости, произведенные по традиционной технологии, образуют на поверхности металла защитный слой, достигающий порой 0.5 мм.

Защищая металл от коррозии, этот слой одновременно значительно ухудшает теплоотвод (до 50%) за счет своей низкой теплопроводности. В данном случае он работает как изолятор, ухудшающий теплопередачу. Двигатель постоянно работает при более высокой температуре, нежели это заложено автопроизводителем. Это приводит к ускоренному износу двигателя, потере мощности и увеличению расхода топлива.

Карбоксилатные охлаждающие жидкости, CoolStream, в частности, обладают повышенной эффективностью охлаждения двигателя. Они образуют защитный слой только (!) в местах образовании коррозии толщиной 0,0006 мм (60 ангстрем). При этом на остальной внутренней поверхности не образуется защитный слой, ухудшающий теплоотвод.

2. Увеличенный ресурс эксплуатации карбоксилатной охлаждающей жидкости (ОЖ).

Пакеты присадок ОЖ, произведенных по традиционной технологии, состоят из композиций солей неорганических кислот (силикатов, нитритов, нитратов, аминов, боратов, фосфатов).

90% отечественных ОЖ производятся с использованием таких ингибиторов коррозии как силикаты и нитриты. Силикаты отвечают в основном за антикоррозионную защиту алюминия. Нитриты защищают от кавитационной эрозии. Пакеты присадок сбалансированы и, в случае нарушения композиции за счет быстрого расхода одного из компонентов, ОЖ утрачивает свои свойства. Как видно из приведенного графика, силикаты и нитриты очень быстро истощаются, и через 30- 40 тыс. км пробега автомобилей ОЖ практически полностью теряет свои защитные свойства.

Антифризы, производимые по карбоксилатной технологии, стабильны практически весь период эксплуатации. За счет «адресной» защиты расход присадок происходит гораздо медленнее. Поэтому ресурс эксплуатации у марки антифриза CoolStream Premium составляет 250.000 км или 5 лет эксплуатации для легковых автомобилей, 650.000 км для грузовиков; у CoolStream Standard – 100.000 км или 2 года эксплуатации.

3. Превосходная высокотемпературная защита алюминия.

Одной из основных тенденций современного автомобилестроения является использование алюминия в качестве конструкционного материала.

Главным недостатком охлаждающей жидкости, произведенных по традиционной технологии, является неспособность присадок на основе неорганических соединений защищать алюминий при температурах свыше 105ºС и при высоких тепловых потоках. Поэтому основная масса автопроизводителей отказалась от использования таких охлаждающих жидкостей в своих автомобилях.

Наоборот, карбоксилатные антифризы наилучшим образом защищают алюминий и его сплавы.

В таблице приведены сравнительные результаты высокотемпературного динамического теста на коррозию алюминия в охлаждающей жидкости, демонстрирующего превосходство карбоксилатных ОЖ над традиционными.

4. Увеличенный срок эксплуатации водяного насоса до 50%

Основной причиной износа водяного насоса является физический процесс - гидродинамическая кавитация. Этот процесс представляет собой образование и схлопывание пузырьков газа ОЖ у поверхности движущихся лопастей насоса. При схлопывании пузырьков происходят гидродинамические микроудары по поверхности лопасти, вырывающие молекулы, а при длительном воздействии происходит образование каверн (раковин) и разрушение лопастей.

К сожалению ни одна из существующих ОЖ не может химическим способом полностью предотвратить данное физическое явление.

Однако, в отличие от традиционных ОЖ, карбоксилатные антифризы, благодаря «адресной» защите, снижают воздействие кавитации и увеличивают срок эксплуатации водяного насоса до 50%.

5. Эффективная защита от кавитации гильз цилиндров двигателя.

Активному воздействию гидродинамической и высокотемпературной кавитации подвергаются также гильзы цилиндров. Ниже Вы можете наглядно убедиться в эффективности защиты карбоксилатными антифризами гильз цилиндров.

Автобус МАЗ 103-41,
двигатель «Рено» MIDR Y41,
пробег 230 тыс.км.
Октябрь 2007

6. Высокая стабильность свойств ОЖ.

Традиционные ОЖ с использованием силикатов имеют такое неприятное свойство как образование гелей. Жидкости, содержащие фосфаты могут образовывать нерастворимые фракции (осадки). Эти гели и осадки блокируют работу термостата, засоряют радиатор, что приводит к нарушению охлаждения двигателя.
Карбоксилатные антифризы обладают высокой стабильностью свойств и не образуют в процессе эксплуатации гелей или осадков.

7. Улучшенная совместимость с пластиками и эластомерами.

Карбоксилатные антифризы не агрессивны по отношению к пластиковым, эластомерным, резино-силиконовым и др. материалам, использующимся в системе охлаждения двигателей автомобилей. Это подтверждено 15-летними полевыми испытаниями, проведенными компанией Arteco, миллионами километров пробега и тысячами часов работы двигателей. Это также подтверждено большим количеством допусков автопроизводителей, использующих антифризы на базе карбоксилатных присадок Arteco.

8. Отсутствие засоров и отложений в радиаторе.

ОЖ, произведенные по традиционной технологии характеризуются образованием осадков и нерастворимых частиц, ухудшающих теплообмен и засоряющих радиатор.

Карбоксилатные антифризы не образуют засоров и отложений в процессе всего периода эксплуатации.

Карбоксилатные ОЖ	Традиционные ОЖ

9. Экологичность карбоксилатных ингибиторов коррозии.

Увеличенный срок эксплуатации (у марки антифриза CoolStream Premium – 250.000 км или 5 лет для легковых автомобилей или 650.000 км для грузовой техники) ведет к уменьшению количества отработанных ОЖ, подлежащих утилизации.

Ингибиторы коррозии на основе карбоксилатов имеют более низкий класс опасности (вредности) и более экологичны нежели традиционные ингибиторы.

10. Отличная высокотемпературная стабильность.

Двигатели современных автомобилей эксплуатируются при повышенной нагрузке. Давление в системе охлаждения до 3 атмосфер и температура до 135ºС заложены в качестве верхней планки рабочей нормы.

Традиционные ингибиторы коррозии теряют свойства (распадаются) уже при температуре 105ºС, поэтому они не могут обеспечить полноценную защиту двигателя при высоких температурах.

Карбоксилатные антифризы остаются стабильными при вышеуказанных параметрах и обеспечивают эффективную защиту двигателя.

Статья из журнала МК Мобиль 01.10.07

Опубликовал: in-drive.ru

Как выбрать незамерзайку и не умереть?

GeneREA — Wed, 09 Dec 2009 06:45:21 GMT

Почему купленная «незамерзайка» имеет непереносимый запах? Почему в розницу стоимость этой жидкости колеблется от 90 до 300 рублей? Насколько опасно вдыхание паров чудо жидкости, и чем нам это грозит? Попробуем разобраться.

Когда-то незамерзающую жидкость делали из экологически чистого и безопасного этилового спирта. Это было славное время, когда при отсутствии «незамерзайки» в магазине можно было купить бутылку «левой водки» за 15-20 рублей, и влить ее в бачок стеклоомывателя, на глазах опечаленных таким варварством соседских алкашей. Но, неуклонная забота нашего государства, о легальном обороте этилового спирта, вылилась в принятие закона «О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции» от 19 июля 1995 года, который впоследствии многократно дорабатывался путем внесения в него многочисленных изменений и дополнений. Подробный анализ закона выходит за рамки данной статьи. Отмечу лишь, что благодаря этому закону, автомобилисты лишились экологически чистой «незамерзайки», а рынок нелегального алкоголя как процветал, так и процветает.

Подробней об этом читайте в статье «Единая Россия»: королевство «водочных королей».

Поскольку технический этиловый спирт стал чудовищно дорог и начал отпускаться по государственной квоте, он мгновенно исчез из состава незамерзающих жидкостей. Ради справедливости отметим, что для маргиналов, которые готовы платить за литр незамерзайки 100 рублей и более, такие жидкости изредка продаются. Для остальных предназначена отчаянно воняющая жидкость на основе изопропилового спирта по приблизительной цене 50 рублей и выше за литр на бензоколонках, или безымянные жидкости у придорожных торговцев по цене от 20 рублей за литр.

Справедливости ради, следует сказать, что моют стекла они все примерно одинаково, а вот уровень ядовитости у них принципиально разный. Если безопасный этиловый спирт относится к 4 категории опасности (чем выше, тем безопаснее), то метиловый и изопропиловый спирты относятся уже к 3 категории, т.е. являются обыкновенными ядами, которые способны смертельно поражать центральную нервную систему не только при приеме внутрь, но и при обычном вдыхании.

При этом, метиловый спирт является наиболее опасным, так как по запаху практически неотличим от этилового, а ПДК (предельно допустимая концентрация) его ниже в 2-3 раза, чем у изопропилового спирта. При этом цена на метиловый спирт примерно в 4-5 раз ниже, чем этилового или изопропилового спирта.

Приказом главного санитарного врача Геннадия Онищенко стеклоомывающие жидкости на основе метилового спирта запрещены самым строгим образом. С другой стороны, в США и Канаде не менее строгие экологические законы, а омывающие жидкости на основе метанола разрешены.

В качестве главной причины принятия этого документа г-н Онищенко назвал ужасающую алкогольную культуру России - многие ведь, стараясь во что бы то ни стало достичь опьянения, пьют саму эту жидкость или продукты ее кустарной перегонки.

В результате производители, могущие позволить себе делать продукт из этанола или изопропанола, просто не могут по цене конкурировать с "метанольщиками". Точнее, могут, но только одним способом: снижать цену за счет заливки того же метанола в производимую ими фирменную жидкость. Но вся штука в том, что на этикетке-то они напишут "Не содержит метанола". Впрочем, так делают не только серьезные производители, но и "метанольщики". И это еще более опасно, чем просто распространение метанольных жидкостей: человек, введенный этикеткой в заблуждение и уверенный в том, что в жидкости этиловый спирт, может ее выпить - всякое случается - и погибнуть еще более нелепо. Вот какую опасность несет в себе половинчатая политика государственных органов.

А теперь считайте сами. Зимой, при езде по городу или по трассе, автомобиль потребляет от 0.5 до 3 литров «незамерзающей» жидкости в сутки, что при средней цене в 40 рублей выливается в суммы от 20 до 120 рублей в день. Если умножить эту сумму на количество автомобилей в Москве (а их сегодня 3 млн 500 тыс единиц), то получится внушительная сумма, за которую стоит биться. Короче говоря, эксперты называют приблизительно 80% рынка незамерзайки нелегальным. Действительно, надбавки в розницу только на легальную жидкость составляют 150-200%. Легальный же опт стоит от 8 рублей за литр. Короче говоря, только Москва способна потребить этой жидкости более на 4 млрд. рублей в месяц. И естественно, большая часть этих денег проходит мимо государственного кармана. Ну а на дороги Москвы ежедневно выливается более 3 500 000 литров ядовитых жидкостей, которыми дышат не только автомобилисты.

Что можно посоветовать в этой ситуации?

Первое. Бутылка водки, влитая в бачок стеклоомывателя, может быть разбавлена приблизительно еще 3 частями воды, что заведомо дешевле и полезней, чем дорогущие жидкости с бензоколонки. Не помешает и пара капель любой жидкости для мытья посуды. Так вы можете выкрутиться в пути, в ситуации, когда другой жидкости под рукой нет.

Второе. Жидкость «без резкого запаха», это практически 100% «метанольный левак». Будьте с ней крайне осторожны, и старайтесь не допускать попадания ее паров в салон авто в больших количествах. К сожалению, именно отсутствие запаха и делает метиловую жидкость наиболее опасной, так как невозможно контролировать ее концентрацию внутри авто. Бывалые автомобилисты в этой ситуации обычно открывают боковое окно автомобиля для дополнительного проветривания. Во всем остальном левая жидкость столь же хороша, как и магазинная. Лично я выбираю «левак» из принципа, не понимаю, как может литр «официальной» незамерзайки стоить в разы дороже литра молока?

Третье. Обязательно следите за своим состоянием. Аллергические реакции у вас или ваших детей, головные боли, приступы удушья вполне могут быть реакцией на компоненты незамерзайки, несмотря на ее многочисленные гигиенические сертификаты.

Но главное помните из чего состоит незамерзайка, и будьте с ней осторожны.

Метанол - яд, действующий на нервную и сосудистую системы. Токсическое действие метанола обусловлено так называемым «летальным синтезом» — метаболическим окислением в организме до очень ядовитого формальдегида. Приём внутрь 5—10 мл метанола приводит к тяжёлому отравлению (одно из последствий — слепота), а 30 мл и более — к смерти. Предельно допустимая концентрация метанола в воздухе равна 5 миллиграмм на кубический метр (т.е. в 2 раза ниже, чем у этанола и изопропилового спирта). Особая опасность метанола связана с тем, что по запаху и вкусу он неотличим от этилового спирта, из-за чего и происходят случаи употребления метанола внутрь.

Изопропиловый спирт - обладает раздражающим воздействием на глаза и дыхательные пути. Может оказывать угнетающее действие на центральную нервную систему. Воздействие на уровне, значительно превышающем ПДК, может вызвать потерю сознания. Изопропанол при приеме внутрь метаболизируется в печени под действием алкогольдегидрогеназы в ацетон, что обуславливает его токсическое действие. Небольшие дозы изопропанола, как правило, не вызывают значительных расстройств. Серьёзное токсическое воздействие на здорового взрослого человека при пероральном употреблении может быть достигнуто уже при дозах порядка 50 мл и более. Предельно допустимая концентрация изопропанола в воздухе равна 10 миллиграмм на кубический метр.

Виктор Галенко, finamauto.ru

Опубликовал: in-drive.ru

Антифриз… вопросы и ответы

GeneREA — Mon, 07 Dec 2009 07:57:39 GMT

Что лучше заливать: тосол или антифриз? Можно ли при выборе антифриза ориентироваться на цвет? Как разбавлять концентрат? Попробуем ответить на эти вопросы.

Нужно ли перед зимой менять антифриз?

Многие автовладельцы считают, что жидкость в системе охлаждения их машин внимания к себе не требует. Это заблуждение. Защищая двигатель от размораживания и перегрева, антифриз интенсивно работает, при этом свойства его меняются. Изношенная жидкость может даже навредить. Ресурс антифриза прямо зависит от его качества и пробега автомобиля. Срок замены антифриза обычно предписывает завод-изготовитель автомобиля или же производитель самого антифриза.

Как правило, срок эксплуатации антифриза составляет 2 года. Но иногда жидкость стареет раньше (все зависит от качества), при этом:

– образуется желеобразная масса на внутренней стороне горловины расширительного бачка, при незначительных отрицательных температурах (минус 10-15oС) в нем заметно помутнение (иногда как легкое облачко), выпадает осадок, а также чаще прежнего срабатывает электровентилятор радиатора. Если появился хотя бы один из этих признаков, антифриз нужно сменить при первой же возможности;

– антифриз становится рыже-бурым. Значит, детали системы уже коррозируют. Такую охлаждающую жидкость нужно заменить немедленно, независимо от того, сколько она прослужила.

Тосол или антифриз – что лучше?

Антифризы – охлаждающие жидкости для системы охлаждения автомобиля, не замерзающие при низкой температуре. Само слово «антифриз» происходит от английского antifreeze – незамерзающий. Изготовители антифризов дают им собственные названия (например, «Тосол») или указывают температуру их замерзания (ОЖ-40, ОЖ-65).

Тосол – это название антифриза, разработанного в 1971 году в ГосНИИОХТе для автомобилей ВАЗ. Торговая марка «Тосол» не была зарегистрирована, поэтому ее применяют многие российские изготовители ОЖ. Однако эксплуатационные свойства этих жидкостей могут быть разными, поскольку зависят от их состава. Поэтому в системе охлаждения своего автомобиля используйте только тот антифриз, который соответствует требованиям производителя вашего автомобиля. Эти требования перечислены в руководстве по эксплуатации авто, где часто указаны конкретные марки антифриза, разрешенные к применению. Использование неподходящего антифриза чревато серьезными поломками мотора.

И еще, если вы приобрели автомобиль и не знаете, какие технические жидкости (масла, тормозная жидкость, антифриз) залиты в его агрегаты, то лучше всего сразу после покупки произвести их замену. Для добавления используйте антифриз той же торговой марки, поскольку разные производители могут использовать несовместимые пакеты присадок.

А цвет играет роль?

По цвету невозможно определить ни качество, ни совместимость антифризов разных производителей. Цвет – это не качество, это краситель, поэтому не выбирайте антифриз по цвету.

Как разбавить концентрат ОЖ?

Большинство иностранных производителей высококачественных охлаждающих жидкостей производят антифриз в виде концентрата – этиленгликоля с пакетом высокоэффективных присадок. Состав концентрата примерно следующий:

– 95% – этиленгликоль;

– 3% – вода;

– 2% – пакет активных присадок.

Для получения охлаждающей жидкости с необходимыми характеристиками (температурой застывания) необходимо смешать концентрат антифриза с дистиллированной (очищенной от примесей) водой. Использовать концентрат антифриза в качестве охлаждающей жидкости без смешивания с водой нежелательно, так как теплоемкость его гораздо ниже, чем у воды, а температура застывания около -25С. Применение в качестве охлаждающей жидкости только концентрата антифриза может ухудшить эффективность работы системы охлаждения.

Обычная пропорция смешивания для концентратов антифриза: примерно 50% концентрата антифриза на 50% воды. Температура застывания такой смеси становится около -37С. При большем количестве воды значительно ускоряются процессы коррозии деталей.

Антифриз выбирал Евгений Каримов.

Опубликовал: in-drive.ru

Масло для подержанных автомобилей

GeneREA — Mon, 07 Dec 2009 07:57:08 GMT

Нет, это распространенное ошибочное мнение. Требования к моторным маслам в двигателях с большим пробегом, вопреки традиционным представлениям, не понижаются, а наоборот – повышаются! Причин тому много. Рассмотрим некоторые из них.

Во-первых, износ цилиндро-поршневой группы двигателя (ЦПГ) – это снижение компрессии, а синтетические и полусинтетические моторные масла более устойчивы к воздействию высоких температур, чем минеральные, и отличаются меньшей испаряемостью, поэтому масляная пленка, образуемая ими на поверхности цилиндра, лучше уплотняет камеру сгорания.

Во-вторых, при износе ЦПГ возрастает прорыв продуктов сгорания из камеры сгорания в картер. При этом масло под воздействием высокой температуры газов, в которых содержатся агрессивные компоненты, окисляется, что ухудшает его свойства. «Синтетика» и «полусинтетика» намного устойчивее к окислению, поэтому они дольше защищают двигатель от износа.

В-третьих, синтетические и полусинтетические масла отличаются лучшей текучестью и меньшей вязкостью при низких температурах и, соответственно, оказывают меньшее сопротивление проворачиванию деталей, обеспечивая более быстрый запуск «холодного» двигателя и экономию топлива при его прогреве. Поэтому применение «синтетики» или «полусинтетики» исключит интенсивный износ мотора именно при «холодном» старте.

В-четвертых, в состав синтетических и полусинтетических масел входит более функциональный пакет присадок, чем в минеральных. Поэтому данные масла – к примеру, у Shell это линейка Helix Plus («полусинтетика») и Helix Ultra («синтетика») – лучше защищают мотор от износа на всех режимах работы и при различной нагрузке.

Минеральное масло оправданно только в случае, если двигатель сильно изношен и у него большой расход масла на угар.

Юрий Дацык, www.autocentre.ua

Опубликовал: in-drive.ru

Очистка кондиционера

SERJIK — Sat, 29 Aug 2009 09:02:53 GMT

Мой фото репортаж о том, как я проделал операцию по очистке испарителя кондиционера. Далее на фото рекламный буклет, который я взял за основу своих действий.

Итак были закуплены "очиститель автокондиционера" и " освежитель автокондиционера" по цене 300 и 250 рублей соответственно, трубку удлиннитель не купил, т.к. её не нашёл в продаже, да она и не пригодилась бы.

Изучил устройство блока, где расположен испаритель, как оказалось, он находится слева от салонного фильтра, и ,если посмотреть со стороны пассажира, снизу видно часть корпуса кондёра и лотко-образную пластиковую дренажную трубочку, которая снизу прикручена к корпусу. По ней стекает конденсат. Эта трубка переходит в резиновую трубочку, которая выходит под капот и загибается вниз. (Она короткая , её можно увидеть под капотом, чуть ниже адсорбера для фильтрации паров топлива.) Но добраться до резиновой сливной трубки снизу не снимая защиты картера очень проблематично.

Итак было решено откинуть бардачок, извлечь салонный фильтр и заполнить испаритель чистящим составом изнутри.

Филитр оказался забит пухом и прочей фигнёй, я его почистил кисточкой, новый ставит не стал т.к. этот поставил только в мае.( До этого 1.5 года ездил без фильтра)

Вместо трубочки удлиннителя использовал трубочку и крышку, кажется от ВД-40.

Итак заполняем всё пеной

Если пена прёт наружу, вытираем тряпочкой. Закрываем крышку фильтра! ,включаем кондиционер минут на 10, потом поцедуру повторяем, до тех пор пока весь балон не выпустим.

На последнем этапе можно погонять кондиционер минут 20, про этом вся пена будет постепенно в месте с грязью стекать по той самой дренажной трубке, это можно увидеть под капотом. И под машиной образуется лужица.

После всего ставим на место фильтр, закрываем бардачок.

И так результатом очистки стало отсутствие неприятного запаха при включении кондиционера.

Освежитель пока не использовал.

Автостеклам нужна таблетка от грязи

GeneREA — Fri, 03 Jul 2009 06:24:04 GMT

Рынок омывателей автомобильных стекол растет вслед за увеличением автопарка и напрямую зависит от погодных условий. Если зимой альтернативы готовым спиртовым стеклоомывателям нет, то в теплое время года часто в ход идут вода и средства для мытья посуды. В свою очередь, эксперты рекомендуют применять специальные концентраты в жидком и таблетированном виде.

С наступлением тепла каждый автовладелец сталкивается с проблемой грязных лобовых стекол. На них попадает грязь, оседает пыль и садятся насекомые. Для чистки в бак омывателя, как правило, заливается вода. Для удаления масляно-жировой пленки и следов насекомых водители активно используют подручные моющие средства: «Фейри», «Мистер Мускул» и проч., не догадываясь, что тем самым наносят урон своей машине. Эксперты говорят о целесообразности применения специальных растворов, которые получается при разбавлении водой жидкого или таблетки-концентрата.

«Изначально производители средств для мытья посуды такой цели не закладывали. Их составы обладают высокой щелочностью, которая в большой концентрации разъедает металл и краску», - комментирует Анна Брук, коммерческий директор ООО «Компания Интер Люкс». По ее словам, производители специальных таблеток и жидких средств подбирают для своей продукции такие компоненты, которые не вредят металлическим, хромированным и покрашенным деталям автомобиля.

Жидкие готовые и концентрированные смеси в большом количестве производят спиртоперерабатывающие заводы. Жидкие концентраты стеклоомывателя также продвигают автопроизводители и нефтетрейдеры под своими частными марками (Audi, Mercedes, Shell и др.). Таблетки-концентраты в России появились 4 года назад и представлены отечественными производителями из Санкт-Петербурга: «Компания Интер Люкс» (торговая марка «Авто Комфорт») и «Вершина» (продукция Dex). Как правило, омыватели автостекол приобретают владельцы новых отечественных автомобилей и иномарок, которые уделяют внимание состоянию машины.

Летом чистящую жидкость в концентрированном виде покупают больше, чем в готовом, отмечает Владимир Ильин, генеральный директор компании «Биотрейд» (торговая марка «Драйв»). «Концентрат несложно размешать водой и получить требуемый результат, а его стоимость наполовину меньше, чем готовой к использованию смеси. Жидкий зимний концентрат практически не применяется, поскольку возникает проблема с его разбавлением в суровых условиях (зимой вода может быстро застыть – прим. авт.)», - говорит Владимир Ильин.

Схожие по своим моющим свойствам, таблетки более экономичны и удобны в применении, нежели жидкие омыватели. Так, сегодня на автозаправках и в магазинах жидкий омыватель объемом 4-5 литра стоит 40-80 руб., три таблетки концентрата можно приобрести за 40 руб., из них получиться 15 литров готового раствора. Таблетки требует значительно меньше места при транспортировке, позволяют минимизировать количество упаковочного материала, следовательно, меньше пластика попадет на наши городские свалки.

Кроме того, они позволяют использовать ровно столько продукта, сколько требуется. «Мы предлагаем опустить таблетку в резервуар для омывателя стекол, залив ее водой. Она растворяется за 40 минут, а при езде – за 20 минут. Можно ее растворить в любой другой емкости, а жидкость залить в специальный резервуар», - рассказывает Анна Брук. По ее оценкам, в летний сезон до 5% автовладельцев пользуются таблетками, 10% - жидкими концентратами, остальные - водой и подручными моющими средствами.

Популярность таблеток растет за счет широкой представленности в магазинах, говорят участники рынка. «Ритейлеры, как правило, выставляют таблетки в прикассовой зоне, что с жидким раствором сделать сложнее. Даже если вы не планируете использовать таблетки в ближайшее время, можете купить их прозапас. Часто это импульсивные покупки. Что касается приобретения жидкого омывателя, то это обычно взвешенное решение», - объясняет коммерческий директор компании «Прайд» Кирилл Антонов. При условии соблюдения должного уровня контроля качества концентрированных таблеток спрос будет смещаться в сторону этих продуктов, прогнозирует он.

Текст: Дмитрий Бардачев По собственной информации 110km.ru

Масло ZIC – в выигрыше все

SPASATEL — Sat, 20 Jun 2009 18:45:43 GMT

Масло ZIC – в выигрыше все!

№ 22, июнь 2009 г.

К выбору топлива и смазочных материалов для любимого автомобиля мы порой относимся серьезнее, чем к собственному питанию. Опыт (в том числе и печальный) убеждает нас в том, как много зависит, например, от качественного моторного масла.

Производитель моторных масел ZIC корпорация SK Energy является одной из немногих в мире компаний, далеко продвинувшихся в технологии производства базовых масел и высококачественных моторных масел на основе передовой технологии. SK Energy это гигантский промышленный концерн, осуществляющий полный безотходный цикл нефтепереработки производство включает широкую гамму продуктов нефти и другой продукции.

Весь спектр продукции этой компании представляет в нашем регионе ООО «Прада». Компания «Прада» работает в России свыше десяти лет и представлена в большинстве регионов от Владивостока и Магадана до РостованаДону и СанктПетербурга.

Компания «Прада» использует весь спектр маркетинговых решений для продвижения своей продукции. Одно из самых важных – проведение рекламных акций, направленных на розничных продавцов. И это не случайно. Ни для кого не секрет, что именно продавец в большинстве случаев может повлиять на выбор клиента в том случае, если речь идет о выборе такого продукта, как моторное масло. Ведь для того, чтобы сделать грамотный выбор, нужно обладать специальными знаниями, которых у простого покупателя вполне может и не быть, далеко не все автомобилисты готовы читать специальную литературу. Следовательно, необходима консультация специалиста. А единственный специалист, который присутствует в магазине, – это продавец.

Акции проходили в городах Тольятти, Ульяновск и Пенза. В них приняли активное участие продавцы более чем 120 розничных торговых точек. Из них в каждом городе были выявлены по 9 победителей, занявших первые, вторые и третьи места и получившие cоответственно по 10, 7 и 5 тысяч рублей призовых. Еще более тридцати продавцов получили утешительные призы от 500 до 3000 рублей. В числе победителей хотелось бы отметить торговые точки:

г. Пенза (Терновского, 220, магазин «Автовек»; Революционная, 55, ИП Лежнева; Циолковского, 22, ИП Бочкарев);

г. Ульяновск (Сиреневый, 19а, магазин «АвтоРим»; Московское ш., 17а, магазин «Симос»; Автомобилистов, 3, ИП Погосян);

г. Тольятти (Ярославская, 61, ИП Цапов; Офицерская, 12в, ИП Зайцева; Офицерская, 12в, ИП Чечюшкин). Они радуют покупателей самым широким выбором и самыми вежливыми и квалифицированными продавцами.

Современные автомобильные смазочные материалы предназначены для лительной работы в режимах высоких еханических и термических нагрузок, ля снижения энергопотребления и ащиты от износа, коррозии и образоваия отложений, нарушающих нормальную работу смазываемого механизма.

Кроме моторных масел ZIC, SK Energy выпускает широкий ассортимент технических жидкостей для автомобилей: антифриз, гидравлические жидкости, трансмиссионные масла, включая уникальные по своим свойствам масла для механических трансмиссий с повышенными нагрузками, густые смазки, а также большой спектр индустриальных и энергетических масел.

Растущая популярность масел ZIC – это закономерное следствие сочетания новейших технологий производства и надежной системы контроля качества выпускаемой продукции.

По оценкам экспертов, основу качества этих моторных масел составляет базовое масло с очень высоким индексом вязкости VHVI, произведенное по технологии глубокого каталитического гидрокрекинга, и сбалансированные пакеты активных присадок от мировых лидеров в этой области американских компаний LUBRIZOL и INFINEUM. Впрочем, потребителям совсем не обязательно знать все тонкости производства. Главное это уверенность в том, что на вас и ваш автомобиль работают самые современные технологии.

Доводом в пользу ZIC часто становится также и то, что эти моторные масла представляют собой оптимальное сочетание цены и качества. Это понастоящему народное моторное масло.

Но при этом масло ZIC практически невозможно подделать. За десять лет работы на российском рынке дистрибьюторам не приходилось сталкиваться с контрафактом. Причина кроется в многоступенчатой системе защиты, а также в том, что подделывать эти масла экономически невыгодно.

Масла ZIC выпускаются в жестяных банках с «выдвижным» носиком и нанесенными непосредственно на металл рисунком и текстом.

Воспроизвести такую упаковку оказывается неоправданно сложно и дорого, так что «пираты» попрежнему останавливают свой выбор на марках, разливаемых в куда более удобную для подделки пластиковую тару с наклейками.

Теперь уже можно с уверенностью сказать, что прошедшая промоакция в Пензе, Ульяновске и Тольятти принесла весомые плоды. Узнаваемость бренда ZIC и его популярность существенно увеличились, что сказалось и на объемах продаж.

Для того чтобы порадовать своих самых активных партнеров, OОО «Прада» организовало турниры по боулингу, которые прошли в г. Ульяновске 2 июня 2009 г. в боулингцентре КДЦМ; г. Пензе 3 июня 2009 г. в боулингцентре «Страйк», г. Тольятти 4 июня 2009 г. в боулингцентре «Тау Кита», где и были вручены ценные призы особенно отличившимся продавцам.

В будущем, как говорят представители компании «Прада», практика проведения подобных акций будет продолжена. Но главное, что в выигрыше остались не только продавцы, получившие отличные призы, но и покупатели, познакомившиеся благодаря акции с качественным продуктом.

/Семь Вёрст/

Моем снаружи

SPASATEL — Sat, 20 Jun 2009 18:21:04 GMT

Моем снаружи

Сегодняшняя тема для тех, кто любит, чтобы автомобиль был всегда чистым и выглядел так, как будто только сошел с конвейера.

Конечно, проще всего заехать на ближайшую мойку. Однако эта операция стоит не только денег, но и серьезных потерь времени, причем порой ожидание очереди длится дольше, чем сам процесс мойки.

К тому же качество мойки далеко не всегда соответствует цене. А многие владельцы любят ухаживать за своей ненаглядной техникой собственными руками.

Mного воды и шампунь

Стиральные порошки и средства для мытья посуды содержат много щелочи и обладают высокой агрессивностью к краске и резиновым уплотнителям.

Естественно, для мойки автомобиля в первую очередь нужна вода, причем много воды. Лучше всего устраивать мойку на даче или возле гаража, где есть возможность использовать шланг от водопровода. Возле открытых колодцев или на берегу реки мыть машину не стоит. Автомобильто будет чистым, но все, что вы с него смоете, в конечном счете попадет в колодец или реку. К тому же во многих местах мойка транспорта на речном берегу запрещена.

Но одной воды часто бывает недостаточно. В состав грязи, покрывающей бока вашего автомобиля, входят частицы асфальта, битума, нефтепродуктов, синтетических соединений, многие из которых чистой водой просто не смываются. Некоторые особо экономные автомобилисты используют стиральные порошки и средства для мойки посуды. Экономия может выйти боком – эти средства, как правило, содержат большое количество щелочи, разъедающей краску, вызывающей коррозию и повреждающей резиновые уплотнители.

Основу автомобильных шампуней составляют поверхностно активные вещества (ПАВ), хорошо отслаивающие грязь от поверхности кузова, растворяя и измельчая ее.

Лучше воспользоваться услугами автохимии – выбор автомобильных шампуней в магазинах достаточно богат и разнообразен и по цене, и по содержанию.

Главная составляющая автомобильного шампуня – поверхностно-активные вещества (ПАВ), содержание которых колеблется от 5 до 30%.

Моющий состав с ПАВ вытесняет грязь, как бы отслаивая ее от поверхности лакокрасочного покрытия. ПАВ измельчают загрязнения, не давая маленьким частичкам грязи слипаться. Кроме того, ПАВ образуют на поверхности кузова микропленку, предотвращающую появление статического электричества, и обладают анти коррозионными свойствами.

Более дорогие шампуни обладают полирующим эффектом. Для этого в их состав вводят воск, силиконовое масло и органические растворители, которые и образуют на поверхности кузова блестящую пленку.

Для «пожилых» автомобилей, лакокрасочное покрытие которых имеет микротрещины, отдельные сколы и повреждения, можно подобрать шампунь со специальными антикоррозионными присадками.

Пропорции смешивания шампуня с водой и описание технологии мойки вы сможете прочитать на емкости с приобретенным вами шампунем.

Добавим к этому несколько своих советов. Прежде чем использовать шампунь, обмойте автомобиль струей чистой воды или окатите из ведра, особенно в местах сильного загрязнения. Часть грязи вы сразу смоете, после этого можно приступать к мойке с шампунем.

Используйте для мойки губку, поролон или мягкую щетку – это позволит предотвратить появление на кузове царапин от твердых частиц грязи.

По окончании мойки протрите кузов насухо мягкой тряпкой, хорошо впитывающей воду, чтобы на поверхности кузова не оставалось капель. На солнце каждая капля превращается в линзу, концентрирующую солнечные лучи, результатом чего может стать повреждение лакокрасочного покрытия.

Используйте для мойки губку, поролон или мягкую щетку – это поможет избежать мелких царапин на поверхности краски.

«Вредные» загрязнения
Не от всех загрязнений можно легко избавиться с помощью шампуня. Особенно «вредные» останки насекомых, птичий помет и следы от битума, часто попадающего на поверхность кузова там, где проводится ремонт дороги.

Для их удаления существуют специальные препараты, обладающие более высокой агрессивностью, – очистители кузова от насекомых и очистители битумных пятен. Обычно они имеют распылители или выпускаются в аэрозольной упаковке.

«Вредные» загрязнения – останки насекомых, птичий помет, битум – можно легко удалить с помощью специальных препаратов.

Достаточно разбрызгать средство на загрязненной поверхности, выждать некоторое время (указано на упаковке) и смыть чистой водой.

Диски колес, как правило, загрязняются очень сильно. К дорожной пыли и грязи добавляются трудносмываемые продукты износа тормозных колодок. Для их очистки можно использовать специальное средство в аэрозольной упаковке, позволяющее легко избавиться от грязи и черного налета продуктов износа.

Не забыты и шины – препараты в аэрозольной упаковке позволятвам не только отчистить боковины шин от грязи, но и придать им «товарный» вид. В состав препарата входят полимеры, образующие на поверхности боковины тонкий защитный слой, предохраняющий шину от старения и образования микротрещин.

А пользоваться ими совсем просто – даже смывать не нужно, образовавшаяся пена сама стечет с колеса.

Забота о стеклах

Чтобы стекла всегда были чистыми, используйте специальные очистители стекол и препараты типа «Антизапотеватель».

Отдельная песня – мойка и очистка стекол. Для этого можно воспользоваться бытовыми средствами, но многие из них агрессивны к резиновым уплотнителям. Лучше все же применять специальные автомобильные средства.

Чтобы размазанные по стеклу останки насекомых не мешали во время поездки, стоит добавить в бачок омывателя специальный состав, например «Антимуха» LAVR. Он неплохо справляется с органическими остатками – стекло в зоне очистки всегда будет прозрачным.

Кроме того, для очистки стекол существует целый набор разнообразных препаратов: и жидких, снабженных распылителями, и аэрозольных.

Неплохо позаботиться и о чистоте стекол изнутри. Препараты под названием «Антиконденсат» и «Антизапотеватель» наносятся изнутри на чистое стекло с помощью распылителя. После высыхания стекло нужно протереть мягкой тряпкой. Теперь при повышенной влажности стекло не будет запотевать изнутри.

Чистые сиденья
Осталось привести в порядок салон. Съемные резиновые коврики можно отмыть тем же автошампунем, но можно воспользоваться и средством для очистки шин. После мойки ваши коврики будут блестеть как новые.

Средств для чистки сидений, обивок и панелей более чем достаточно. При выборе внимательно прочитайте инструкцию. Некоторые препараты предназначены только для очистки тканей, другие – только для кожи. Но есть препараты и более универсальные, позволяющие чистить несколько видов материала. Например: ткань, ковры, винил, пластик или кожа, винил, пластик.

Несколько различаются и технологии обработки. Перед применением некоторых средств нужно смочить загрязненные места водой, у других – удалить видимые загрязнения щеткой. Аэрозольные препараты и те, которые снабжены распылителем, достаточно разбрызгать по обрабатываемой поверхности и подождать высыхания.

Кондиционеры для кожи следует наносить на поверхность мягкой тряпочкой. После высыхания остатки средства нужно удалить влажной тряпкой. Некоторые препараты можно удалять после высыхания мощным пылесосом.

Благодарим сотрудников сети магазинов «Автомаг» за помощь в подготовке материала.

Ориентировочные цены на некоторые моющие средства в магазинах Тольятти

Наименование, емкость	Производитель	Цена, руб.
Автомобильные шампуни
Автошампунь суперкондиционер LAVR, 800 мл	«Поликом», Челябинск	85
Car Wash Black Magic, 473 мл	США	230
Автошампунь кондиционер Doctor Wax, 600 мл	США	280
Автошампунь Turtle Wax, 500 мл	США	310
Автошампунь с воском Doctor Wax, 600 мл	США	470
Средства для очистки снаружи
Очиститель битумных пятен LAVR, 495 мл	«Поликом», Челябинск	170
Смывка следов насекомых «Антимуха» LAVR, 455 мл	«Поликом», Челябинск	170
Очиститель кузова от насекомых Hi-Gear, 340 г	США	180
Очиститель дисков Hi-Gear, 510 г	США	280
Кондиционер-очиститель для шин Hi-Gear, 453 г	США	280
Очиститель шин Turtle Wax, 595 г	США	290
Средства для стекол
Очиститель стекол Sintec, 500мл	«Химпромпроект», Обнинск	70
«Антимуха» LAVR, 330 мл	«Поликом», Челябинск	70
Антизапотеватель LAVR, 185 мл	«Поликом», Челябинск	105
Очиститель стекол LAVR, 455 мл	«Поликом», Челябинск	150
Glass Cleaner Hi-Gear, 500 г	США	180
Антиконденсат Turtle Wax, 300 мл	США	190
Средства для чистки салона
Очиститель обивки салона LAVR, 330 мл	«Поликом», Челябинск	150
Очиститель и кондиционер кожи Black Magic, 473 мл	США	290
Сухая химчистка Hi-Gear, 510 г	США	295
Очиститель кожи Hi-Gear, 496 г	США	310
Очиститель обивки Hi-Gear, 623 г	США	320
Очиститель и кондиционер кожи Turtle Wax, 500 мл	США	450

/Семь Вёрст/

Чистые стекла

SPASATEL — Fri, 24 Apr 2009 19:09:29 GMT

Чистые стекла

№5, февраль 2009 г.

Одним из элементов безопасности автомобиля является обзорность. Водитель должен в любой ситуации хорошо видеть окружающую обстановку, чтобы своевременно принять решение и избежать аварийной ситуации.

-->

Проблемы обзорности усиливаются с приходом холодов и снегопадов. Дорожники щедро поливают и посыпают улицы, снег превращается в грязную кашу. Каждый проезжающий автомобиль поднимает за собой шлейф грязи, которая залепляет ваше лобовое стекло. Щетки стеклоочистителя размазывают грязь, еще больше ухудшая видимость, а вода в омывателе стекла уже замерзла.
Поможет химия – специальные низкозамерзающие жидкости, которые часто называют «незамерзайками».

Спирт спирту рознь
Жидкость для омыва стекла должна отвечать трем требованиям:
- не замерзать при низких температурах;
- обладать хорошими моющими свойствами;
- не вредить лакокрасочному покрытию и резиновым элементам щеток и уплотнителей.

Низкая температура замерзания обеспечивается применением спиртов. Температура замерзания чистых спиртов ниже -100 ⁰С. Температура замерзания смеси спирта с водой зависит от концентрации спирта.

При изготовлении низкозамерзающих жидкостей могут использоваться три вида спиртов – метанол (иногда его называют древесным спиртом), изопропиловый и этиловый спирты.

Если стеклоомывающая жидкость ничем не пахнет – она сделана на основе метанола.

Самым выгодным оказался метанол – он обладает хорошими моющими свойствами, не вредит краске и резине, почти не пахнет, да к тому же и стоит дешево. Поэтому в 90-х «незамерзайки» из смеси метанола с водой изготавливали все, кому не лень. Вот только одно но – смесь метанола и воды опасна для здоровья. «Внутрь» принимать его смертельно опасно – 5–7 мл метанола вызывают слепоту, 30 мл достаточно, чтобы отправиться на тот свет. Говорят, что вдыхание паров метанола тоже небезвредно для здоровья.

Поэтому в 2000 году в России были законодательно запрещены производство, продажа и использование стеклоомывающих жидкостей, содержащих метанол. Однако, решение это далеко не бесспорное. В ряде северных стран, таких как США, Канада, жидкости на основе метанола не имеют законодательных запретов и успешно используются. Нельзя сказать, что в Америке правительство не озабочено здоровьем нации, поэтому наиболее логичное объяснение решения российских законотворцев выглядит как барьер, поставленный любителям пить все, что пахнет спиртом. К сожалению, запрет этот был поставлен и с тех пор автолюбители стали платить гораздо больше за жидкости на основе более дорогих спиртов.

Самые сильные незамерзайки чистят стекло до минус сорока и более. Состоят очистители из раствора спирта с моющими добавками (поверхностно-активными веществами), отдушки (чтобы не пахло плохо) и красителя.

Этиловый спирт менее вреден для здоровья, не агрессивен, но обладает заметным сивушным запахом и уступает метанолу по моющим свойствам. Сам по себе этиловый спирт дороже, к тому же требует применения дополнительных присадок, улучшающих моющие свойства, и ароматизаторов, нейтрализующих запах. К тому же С 2006 года в рамках борьбы с производством суррогатного алкоголя в России вступил в силу закон, жестко регламентирующий производство всех товаров, содержащих более 9% этилового спирта.

Все это ограничивает использование этилового спирта и поднимает цену готовой продукции.

Остался единственный вариант – изопропиловый спирт, на основе которого и изготавливается большая часть российских «незамерзаек». Смесь изопропилового спирта с водой издает резкий, неприятный запах, напоминающий запах ацетона. Для того, чтобы его нейтрализовать, производители используют различные ароматизаторы и отдушки. Моющие свойства жидкости улучшают добавкой поверхностно активных веществ (ПАВ). Повышенная агрессивность изопропилового спирта, вызывающая повреждение краски и резины, устраняется специальными присадками.

Будьте внимательны

Отравиться метанолом можно не только при его питье, достаточно надышаться его парами, когда они проникнут в салон автомобиля через систему вентиляции. В результате головная боль, головокружение, слабость.
Запрет на производство, продажу и использование стеклоомывающих жидкостей, содержащих метанол, был принят в России в 2000 г. Тем не менее в июле 2007 года Главный государственный санитарный врач РФ, издал еще и Постановление N 47 "О прекращении использования метилового спирта в средствах по уходу за автотранспортом".

Заливаем и прокачиваем
Залить «незамерзайку» в систему омыва стекол лучше всего до наступления морозов. В автомобиль, хранящийся в теплом гараже, можно заливать и зимой. Но если ваш автомобиль храниться на открытой стоянке и вода в омывателе уже замерзла, нужно загнать его в теплое помещение хотя бы на 10 -12 часов. За это время вода растает не только в бачке, но и во всех трубках и жиклерах.

Заливать «незамерзайку» в бачок, заполненный льдом, бессмысленно. Лед в самом бачке через день – два все-таки растает. А вот соединительные трубки и жиклеры омывателя так и останутся замерзшими.

После заливки «незамерзайки» не забудьте «прокачать» систему, чтобы полностью выгнать воду, оставшуюся в соединительных трубках. Особенно это важно для омывателя заднего стекла, если на вашем автомобиле бачок располагается рядом с двигателем. Даже если в системе осталось совсем немного воды, её хватит, чтобы заморозить маленькое отверстие жиклера омывателя.

Хотя омывающие жидкости на основе изопропилового и этилового спиртов и считаются безвредными для здоровья, длительно вдыхание их паров может вызвать головную боль, головокружение, тошноту. Пары этилового спирта способны вызвать состояние, похожее на наркотическое опьянение.

Следует как можно реже пользоваться незамерзайкой на стоянках и в пробках - именно тогда концентрация вредных паров в салоне достигает максимума.

Больше всего пары «незамерзайки» попадают в салон автомобиля во время преодоления затяжных пробок и при езде по городу в медленном транспортном потоке. В этих случаях старайтесь как можно меньше пользоваться омывателем и включите систему рециркуляции воздуха. Попадание паров «незамерзайки» в салон заметно уменьшиться, да и выхлопные газы соседних машин будут вас меньше беспокоить.

Если вы все же почувствовали недомогание и головную боль, остановитесь, выйдите из машины и минут десять подышите свежим воздухом. Регулярное проявление недомогания после пользования омывателем говорит о том, что вам нужно сменить сорт омывающей жидкости.

Александр Смирнов, ведущий рубрики
avto@7verst.ru

Мнение
Юрий Гейко, ведущий программы «Автоликбез» на Авторадио.
Стеклоомывающая жидкость должна хорошо чистить и не замерзать при низких температурах. Это залог того, что даже в 25—30-градусный мороз вам не придется глядеть в узкую щелочку на лобовом стекле. Качественная “стеклоомывайка” отлично моет, не замерзает, не разъедает щетки “дворников”, нейтральна к лакокрасочным покрытиям и не имеет резкого запаха спирта.
Как отличить качественную «незамерзайку» от низкосортной подделки? Во-первых, надо руководствоваться логикой. Отпускная цена от производителя за 5-литровую канистру для использования жидкости до -25С, должна составлять не менее 100 руб.
Во-вторых, следует доверять только крупным и зарекомендовавшим себя производителям. Крупный производитель, хоть немного задумывающийся о своей репутации, не пойдет на риск засветиться в хрониках МВД.
В-третьих, следует обращать внимание на упаковку. Как правило, качественная «незамерзайка» выпускается в плотных, полупрозрачных или полностью окрашенных канистрах, с надежной ручкой, а не в пластиковых бутылках.

Ориентировочные цены стеклоомывающей жидкости в магазинах г. Тольятти

Марка, емкость, л	Производитель	Температура застывания ⁰С	Цена, руб.
Обзор-3, 5 л	ООО АСД Тольятти	- 10	90
Зима 08, 5 л	ООО Автохим Иваново	-30	110
Windshield Washer Fluid, 4 л	Москва	-15	120
365 дней, 3,78 л	ООО Ситезацетон Дзержинск	-20	130
Чистая миля, 3,78 л	ООО Ситезацетон Дзержинск	-25	130
Обзор-3, 5 л	ООО АСД Тольятти	-30	130
Antifrost, 5 л	ООО Автохим Иваново	-30	130
Windshield Washer Fluid, 4 л	Москва	-20	140
Зима, 5 л	ООО МИГ Дзержинск	-20	150
Северный путь, 5 л	ООО Автохим Иваново	-30	150
Миг-29, 5 л	ООО Исток Тольятти	-30	155
Скарабей, 4 л	Не указан	-25	240
Screenwash Зимний, 4 л	Prombaza, Тульская обл.	-30	250
Красный пингвин, 3 л	Prombaza, Тульская обл.	-32	285
Hi-Gear, 5,25 л	США	-25	360
Winter Screenwash, 4 л	Не указан	-25	400
Ravenol, 5 л	Германия	- 36	440

Чем разморозить замок?

GeneREA — Mon, 30 Mar 2009 06:48:23 GMT

Погода нынче не балует: то мороз, то слякоть. Поневоле приходится ехать на автомойку. Причем для поездки к "мойдодыру" специально выбираешь момент, когда начинает холодать, чтобы машина подольше оставалось чистой. А поутру не можешь попасть в салон автомобиля, потому что замки замерзли. Не правда ли, знакомая картина? Даже если предварительно продуть замочные скважины компрессором – за отдельную плату, шансы оказаться перед закрытыми дверями остаются высокими.

На этот случай вместе с ключами в барсетке или дамской сумочке должен лежать размораживатель замков, иначе рискуете замерзнуть сами. Осталось подыскать подходящий вариант по цене и качеству. Для нашего теста в автомагазинах мы купили пять размораживателей замков. Ненаучные исследования проводились в реальных условиях: на автомобиле ВАЗ-2107, при температуре минус 22 градуса. Замки дверей и багажника обливали водой. Через 15 минут в замочную скважину уже невозможно было вставить ключ, не говоря о том, чтобы повернуть его по часовой стрелке.

Каждому препарату дается три попытки (по два нажатия на дозатор) с интервалом в 2-3 минуты, чтобы проявить свои способности. Почему три попытки? Просто у водителя больше не хватит терпения, у него окоченеют руки или он со злости сломает ключ и вызовет эвакуатор, чтобы автомобиль увезли в теплый бокс.

Если честно, мне не раз уже приходилось применять размораживатели замков по назначению, и каждый раз безуспешно. Поэтому на всякий случай, если ни один из баллончиков с "химией" не откроет нам замок, мы захватили тепловентилятор. По мнению бывалых автомобилистов, бытовой "ветерок" или фен – это самый эффективный размораживатель замков, особенно, когда рядом есть розетка на 220 вольт.

Отдельно мы исследовали смазывающие свойства размораживателей на металлической пластине. После нанесения состава на ровную поверхность сразу становится ясно, присутствуют ли в нем масляные добавки и как долго они держатся. Оценки выставляли по пятибалльной шкале. Ну что ж, приступим к основному тесту!

Размораживатель замков Luxoil, объем 50 мл, произведено в России, состав смеси не указан, стоимость 60 рублей. По информации производителя, средство эффективно освобождает замерзшие замки дверей, защищает от коррозии, вытесняет влагу. Масло в препарате присутствует, но больше чем на троечку не тянет.

Препарат впрыскивается в застывшую замочную скважину. Через пять минут ключ проник в скважину наполовину. Еще две дозы и три минуты ожидания. Во время второй попытки ключ в личинке замка продвинулся на две трети. Третья попытка, и тот же результат. О том, чтобы повернуть ключ и открыть дверь, не могло быть и речи.

Размораживатель замков ASTROhim с силиконовой смазкой, объем 60 мл, российское производство. Состав: пропан-2-ол, полиорганосилоксаны, озонобезопасный пропеллент. Стоимость 60 рублей. За "масляный" тест – оценка "четыре".
После первой попытки ключ в замке продвинулся на 5 мм. Во время второй остался на том же месте. Полиорганосилоксаны напрочь отказывались работать на морозе. Ни к чему хорошему не привел и третий "подход". Результат нулевой, как и в первом случае.

Размораживатель замков Hi-Gear, производство Бельгии, вес 18 грамм, состав: изопропиловый спирт, МЭГ, ингибиторы. Стоимость 110 рублей.

В бой вступает самая дорогая артиллерия. В "масляном" тесте результат выполнен на "отлично". Посмотрим, сможет ли "бельгиец" так же качественно растопить лед и открыть нам дверь.

Стоит сразу отметить, что из всех баллончиков Hi-Gear оказался самым удобным в применении: носик прямоугольной формы – как раз под размеры личинки замка. Впрыскивать состав – одно удовольствие… На этом, собственно, плюсы и заканчиваются. Ключ проник в личинку замка ровно наполовину. Три попытки закончились полным провалом. А жаль – на эти деньги можно было купить больше пяти литров бензина. В очередной раз приходим к мысли, что покупать автохимию – это пустая трата денег. Но у нас впереди еще два препарата!

Размораживатель замков RUNWAY, произведено в России, объем 30 мл, состав: изопропанол. Стоит всего 16 рублей. "Масляный" тест сдан на "двойку". Первая попытка – ключ продвинулся на 7 мм, вторая попытка – с боем отвоевали еще 3 мм. Во время третьей попытки ключ уже было дошел до заветной цели, однако его так и не удалось повернуть, слышен был лишь настораживающий хруст. Еще одна бесполезная "автохимия"?..

Размораживатель для стекол и замков RUNWAY, производство США, состав не указан, объем 400 мл, стоимость 75 рублей. За масляный тест учителя бы поставили препарату жирный кол. Впрочем, если бы в размораживателе был бы хотя бы намек на масляные добавки, он бы уже не годился для очистки стекол. По своим размерам баллончик явно проигрывает предыдущим размораживателям. Его не будешь постоянно носить в кармане или сумочке, разве что хранить в машине. Но где? Если замки дверей замерзнут, как его можно будет достать? Еще одно неудобство – обычный кнопочный дозатор. Хотя если не торопиться, можно аккуратно попасть в цель. Первая попытка – ключ полностью зашел в замочную скважину. Вторая попытка – слышен заветный щелчок. Дверь наконец-то открыта! Не поверив, мы провели повторный тест на другом замке – ключ снова открывает замок.

Сразу же оговоримся: результаты нашего теста не претендуют на истину в последней инстанции, мы не аккредитованная лаборатория, чтобы выносить вердикт. Мы судим о данных препаратах с точки зрения потребителя. Вне всяких сомнений, размораживатель для стекол и замков RUNWAY заслуживает только похвалы. И стоит недорого, учитывая его объем – 400 мл – и универсальность: состав без труда удаляет лед со стекол автомобиля. Размораживатели замков Luxoil, ASTROhim, Hi-Gear подходят больше для профилактики либо для выполнения не таких суровых задач. А размораживатель замков RUNWAY за 16 рублей можно купить хотя бы за то, что он так дешево стоит и очень компактно выглядит. Взять на всякий случай, вдруг повезет. Кстати, заодно мы проверили и наш тепловентилятор. "Ветерок" растопил лед и высушил замочную скважину за две минуты, как будто ее не замораживали вовсе. Дверь открылась легко… Рекомендуем!

Юрий ШЕСТАК, autotop72.ru

Содержание раздела - Автохимия(ссылки)

GeneREA — Thu, 19 Mar 2009 08:10:15 GMT

Для перехода к интересующей вас теме воспользуйтесь ссылками

Ухаживаем за машиной зимой

GeneREA — Thu, 19 Feb 2009 07:07:44 GMT

Михаил МУЛЮКИН, KP-AVTO.RU

Со многими проблемами помогут справиться специальные средства. Которые мы рекомендуем вседа иметь под рукой.

Одна из серьезных проблем при зимней эксплуатации - примерзающие уплотнители дверей. Из-за этого бывает сложно открыть дверь. Обычно это происходит на морозе после оттепели или мойки автомобиля. Чтобы избавиться от этой проблемы, достаточно время от времени обрабатывать уплотнители силиконовой смазкой.

Другая неприятность, поджидающая автолюбителя зимой, - начинают скрипеть дверные петли. Проблема также решается при помощи силиконовой смазки.

Стоит ли покупать дворники для холодного климата?

В продаже достаточно давно появились зимние щетки стеклоочистителей

В былые времена дворники были дефицитной запчастью, поэтому, оставляя машину даже на пять минут, водители забирали их с собой. Но сейчас об этой проблеме уже никто и не вспоминает, как, впрочем, и о том, что время от времени щетки нужно менять.

Вот тут как раз и встает вопрос: переплачивать ли за зимние дворники? Их преимущество - наличие защиты каркаса щетки от воды или ее отсутствие. Потому что на обычных дворниках образовавшийся лед лишает их подвижности. Из-за этого они перестают как следует очищать стекло.

Но при этом ни обычные, ни зимние щетки не спасают от налипания снега на рабочую поверхность. А это и есть главный недостаток всех дворников. Поэтому какими бы навороченными не были щетки, все равно придется выходить из машины и отряхивать их вручную.

К тому же в больших городах, где дороги обильно обрабатываются противогололедными реагентами, преимущество зимних щеток и вовсе сходит на нет. Потому что соль неизбежно попадает и на дворники, не давая им замерзнуть. А вот где действительно можно почувствовать разницу между обычными щетками и зимними - на загородных трассах при сильном снегопаде.

Не забывайте и об уходе за дворниками. Если они стали плохо очищать стекло, не спешите их выбрасывать. Обычно это происходит из-за того, что на резинках оседает грязь, содержащая дорожную соль, масло. Из-за этого они начинают размазывать. Чтобы избавиться от этой проблемы, достаточно промыть дворники.

Антидождь

Несмотря на летнее название, это средство - отличный помощник зимой. Составом нужно обработать стекла, зеркала и фары автомобиля. Это средство препятствует образованию льда на поверхностях.

Кроме того, благодаря антидождю на стеклах и фарах оседает меньше грязи и дорожной соли.

Быстрый запуск

Мороз - сплошная головная боль для автолюбителя. Приходится дольше прогревать мотор, если, конечно, он заведется. А такое случается довольно часто, когда столбики термометра опускаются ниже отметки -15 градусов.

Производители автомобильной химии давно нашли решение этой проблемы. Аэрозольные баллончики «Быстрый старт» в своей основе содержат эфир, который довольно легко воспламеняется. Состав нужно распылить в воздухозаборник автомобиля. После этого двигатель, как правило, легко запускается, если он исправен.

Очиститель контактов

Очень часто из-за перепадов температур, высокой влажности и дорожной соли страдает электрика автомобиля. Высыхает и трескается изоляция, а сами провода окисляются и перегнивают. Обычно первой жертвой становятся блоки задних фонарей. Эта проблема до боли знакома владельцам «Жигулей». Но ее можно решить с помощью очистителя контактов.

Средство распыляется на заранее очищенную поверхность. На контактах образуется защитная пленка, предотвращающая окисление.

Размораживатель стекол

Порой, глядя на толщину льда на автомобиле, водители начинают осознавать, что скребок здесь не поможет.

Отогревать стекла печкой при работающем на холостых оборотах двигателе можно добрых полчаса. Но этот способ сгодится, если у вас много свободного времени и много топлива в баке. Остальным же ускорить этот процесс поможет размораживатель стекол.

Для этого состав нужно распылить на поверхность и, немного подождав, удалить подтаявший лед.

Силиконовая смазка

ВАЖНО

На прилавках магазинов появилось очень много различных присадок и прочих чудо-препаратов. Якобы ваш двадцатилетний пепелац станет практически новым, если вы зальете такую жидкость в топливный бак или добавите ее к маслу.

Мало того что данные составы оказываются неэффективными, они могут нанести вред вашему автомобилю. Это подтверждают и производители автомобильных масел. Ведь там уже содержится необходимый пакет присадок.

Чистые стекла

GeneREA — Tue, 17 Feb 2009 09:21:54 GMT

Проблемы обзорности усиливаются с приходом холодов и снегопадов. Дорожники щедро поливают и посыпают улицы, снег превращается в грязную кашу. Каждый проезжающий автомобиль поднимает за собой шлейф грязи, которая залепляет ваше лобовое стекло. Щетки стеклоочистителя размазывают грязь, еще больше ухудшая видимость, а вода в омывателе стекла уже замерзла.
Поможет химия – специальные низкозамерзающие жидкости, которые часто называют «незамерзайками».

Спирт спирту рознь

Жидкость для омыва стекла должна отвечать трем требованиям:
- не замерзать при низких температурах;
- обладать хорошими моющими свойствами;
- не вредить лакокрасочному покрытию и резиновым элементам щеток и уплотнителей.

Низкая температура замерзания обеспечивается применением спиртов. Температура замерзания чистых спиртов ниже -100 ⁰С. Температура замерзания смеси спирта с водой зависит от концентрации спирта.

При изготовлении низкозамерзающих жидкостей могут использоваться три вида спиртов – метанол (иногда его называют древесным спиртом), изопропиловый и этиловый спирты.

Если стеклоомывающая жидкость ничем не пахнет – она сделана на основе метанола.

Несмотря на все законы и постановления, омывающие жидкости на основе метанола иногда попадаются. Конечно, никто не напишет на этикетке «метанол», о составе жидкости скромно умалчивают.

Приобретая «незамерзайку», внимательно прочитайте все, что написано на ее этикетке. Старайтесь избегать приобретения жидкости, состав которой не указан, нет исчерпывающих сведений о ее производителе. Особенно, если такая жидкость заметно дешевле других.

Определить жидкость на основе метанола можно по запаху, вернее, по его отсутствию. К сожалению, оценить запах жидкости вы сможете только, когда будете заливать ее в автомобиль.

Посмотрите, какая температура замерзания указана на емкости. Большинство производителей обеспечивает соответствие показателей заявленному. Но дело в другом. Кроме зимних «незамерзаек» в продаже встречается летняя омывающая жидкость. Она содержит немного спирта и большое количество моющих присадок, помогающих избавить стекло от остатков насекомых, нефтепродуктов, гудрона. Но при минусовой температуре она замерзает, как обычная вода.

Качество «незамерзайки», расфасованной в прозрачные емкости, отчасти можно оценить по внешнему виду. Жидкость не должна быть мутной, на дне емкости не должно быть никаких осадков. После взбалтывания на поверхности жидкости должна образоваться устойчивая пена. Если пена быстро исчезает, значит, вместо моющих присадок добавлено обычное мыло.

Заливаем и прокачиваем

Залить «незамерзайку» в систему омыва стекол лучше всего до наступления морозов. В автомобиль, хранящийся в теплом гараже, можно заливать и зимой. Но если ваш автомобиль храниться на открытой стоянке и вода в омывателе уже замерзла, нужно загнать его в теплое помещение хотя бы на 10 -12 часов. За это время вода растает не только в бачке, но и во всех трубках и жиклерах.

Заливать «незамерзайку» в бачок, заполненный льдом, бессмысленно. Лед в самом бачке через день – два все-таки растает. А вот соединительные трубки и жиклеры омывателя так и останутся замерзшими.

После заливки «незамерзайки» не забудьте «прокачать» систему, чтобы полностью выгнать воду, оставшуюся в соединительных трубках. Особенно это важно для омывателя заднего стекла, если на вашем автомобиле бачок располагается рядом с двигателем. Даже если в системе осталось совсем немного воды, её хватит, чтобы заморозить маленькое отверстие жиклера омывателя.

Хотя омывающие жидкости на основе изопропилового и этилового спиртов и считаются безвредными для здоровья, длительно вдыхание их паров может вызвать головную боль, головокружение, тошноту. Пары этилового спирта способны вызвать состояние, похожее на наркотическое опьянение.

Мнение

Юрий Гейко, ведущий программы «Автоликбез» на Авторадио.

Стеклоомывающая жидкость должна хорошо чистить и не замерзать при низких температурах. Это залог того, что даже в 25—30-градусный мороз вам не придется глядеть в узкую щелочку на лобовом стекле. Качественная “стеклоомывайка” отлично моет, не замерзает, не разъедает щетки “дворников”, нейтральна к лакокрасочным покрытиям и не имеет резкого запаха спирта.

Как отличить качественную «незамерзайку» от низкосортной подделки? Во-первых, надо руководствоваться логикой. Отпускная цена от производителя за 5-литровую канистру для использования жидкости до -25С, должна составлять не менее 100 руб.

Во-вторых, следует доверять только крупным и зарекомендовавшим себя производителям. Крупный производитель, хоть немного задумывающийся о своей репутации, не пойдет на риск засветиться в хрониках МВД.

В-третьих, следует обращать внимание на упаковку. Как правило, качественная «незамерзайка» выпускается в плотных, полупрозрачных или полностью окрашенных канистрах, с надежной ручкой, а не в пластиковых бутылках.

Ориентировочные цены стеклоомывающей жидкости в магазинах г. Тольятти

Марка, емкость, л	Производитель	Температура застывания ⁰С	Цена, руб.
Обзор-3, 5 л	ООО АСД Тольятти	- 10	90
Зима 08, 5 л	ООО Автохим Иваново	-30	110
Windshield Washer Fluid, 4 л	Москва	-15	120
365 дней, 3,78 л	ООО Ситезацетон Дзержинск	-20	130
Чистая миля, 3,78 л	ООО Ситезацетон Дзержинск	-25	130
Обзор-3, 5 л	ООО АСД Тольятти	-30	130
Antifrost, 5 л	ООО Автохим Иваново	-30	130
Windshield Washer Fluid, 4 л	Москва	-20	140
Зима, 5 л	ООО МИГ Дзержинск	-20	150
Северный путь, 5 л	ООО Автохим Иваново	-30	150
Миг-29, 5 л	ООО Исток Тольятти	-30	155
Скарабей, 4 л	Не указан	-25	240
Screenwash Зимний, 4 л	Prombaza, Тульская обл.	-30	250
Красный пингвин, 3 л	Prombaza, Тульская обл.	-32	285
Hi-Gear, 5,25 л	США	-25	360
Winter Screenwash, 4 л	Не указан	-25	400
Ravenol, 5 л	Германия	- 36	440

// www.7verst.ru

Автохимия поможет завести машину в любой мороз

GeneREA — Mon, 24 Nov 2008 08:44:31 GMT

Первые морозы уже застали некоторых автомобилистов врасплох. На стоянках наблюдались водители, которые безуспешно крутили ключ зажигания и в итоге отправлялись на автобусные остановки, так и не сумев запустить двигатель своего авто. А с наступлением настоящей зимней стужи автомобилистов ожидают традиционные неприятности. Начиная с трудностей с запуском и обледеневших стекол и заканчивая примерзшим дверным замком после каждого визита на автомойку. Менеджер одного из крупных автомагазинов на Игорь Травников рассказал корреспондентам «КП», чем стоит запастись автовладельцам, чтобы морозным утром выехать со стоянки без проблем и траты лишнего времени:

- Учитывая низкое качество топлива на наших АЗС, я бы посоветовал «Суперантигель» для дизельных автомобилей. Его надо добавлять при заправке. А для бензиновых машин есть «Октанкорректор». Эти добавки стабилизируют топливо, улучшают его сгорание. Есть варианты, которые используются для смазки топливной системы. В экстренном случае, когда дизтопливо уже замерзло, можно применить «Размораживатель дизельного топлива». // kp.ru

Налетай, покупай!

Чем помочь бензиновой машине?

Антифриз-осушитель

«Антифриз-осушитель» (производство США)

Как действует: удаляет влагу из бензинового топлива, защищает от образования конденсата в топливном баке из-за перепадов температур.

Способ применения: содержимое флакона 335 миллилитров залить в бак в начале зимнего сезона. Этого достаточно для бензобака объемом 40 - 60 литров.

Цена вопроса: 130 рублей.

Феном (Россия)

Как действует: принцип тот же, что у осушителя. Но вдобавок препарат очищает распылители инжекторов, что облегчает запуск двигателя.

Способ применения: 300 миллилитров вылить в топливный бак (на 40 - 60 литров) перед заправкой на АЗС.

Цена вопроса: 118 рублей.

Xenum (Бельгия)

Очищает топливную систему и повышает октановое число бензина.

Способ применения: 300 миллилитров жидкости вылить в топливный бак перед заправкой.

Цена вопроса: 300 рублей.

«Жидкий огонь»

«Жидкий огонь» (США)

Как действует: активирует запуск двигателя, когда уже все плохо.

Способ применения: распылить перед дроссельной заслонкой. Не рекомендуется для частого применения. Упаковка аэрозоля – 213 миллилитров.

Цена вопроса: 160 рублей.

«Аптечка» для дизеля

Суперантигель кондиционер (США)

Как действует: предохраняет от образования парафина в горючем.

Способ применения: заливать в топливный бак перед заправкой. Дозу отмерять мерным колпачком, прилагающимся к емкости. Важно, что температура препарата в момент употребления была не ниже ноля градусов. Объем флакона – 444 миллилитра.

Цена вопроса: 240 рублей.

Размораживатель дизельного топлива

Размораживатель дизельного топлива (США)

Как действует: оказывает экстренную помощь дизелю. Совместим со всеми видами дизельных топлив. Разработан специально для растворения льда и кристаллов парафина в застывшем дизтопливе.

Способ применения: залить в топливный бак. В течение получаса прокачать ручным насосом.

Цена вопроса: 300 рублей.

Цетан-корректор

Цетан-корректор (США)

Как действует: облегчает поджог горючего. Делает чище выхлоп. Уменьшает расход горючего.

Способ применения: 325 миллилитров залить в топливный бак.

Цена вопроса: 160 рублей.

Очиститель форсунок

Очиститель форсунок (США)

Как действует: очищает любые, даже самые загрязненные распылители форсунок (которые необходимо было бы менять) от нагара и смолистых отложений. Восстанавливает форму факела распыла топлива и динамику горения смеси. Предотвращает образование нагара в цилиндро-поршневой группе. Смазывает топливную систему.

Способ применения: Добавить в топливный бак. Объем емкости – 295 миллилитров.

Цена вопроса: 160 рублей.

Силиконовая смазка

Пригодится для любой машины

Силиконовая смазка (США)

Как действует: предотвращает примерзание дверок автомобиля.

Способ применения: обработать водоотталкивающим препаратом резиновые уплотнения дверок и багажника перед тем, как ехать на автомойку.

Цена вопроса: 170 рублей за 284 миллилитра.

Размораживатель стекол и дворников (США)

Как действует: удаляет иней и лед со стекол.

Способ применения: разбрызгав препарат по стеклу, через несколько минут включают дворники - и стекло становится чистым. Фары и зеркала протирают мягкой чистой тряпкой. С наледями бороться сложнее. После того как жидкость сделает свое дело, нужно очистить поверхность пластмассовым скребком.

Цена вопроса: 130 рублей за 325 миллилитров.

Размораживатель замков

Размораживатель замков (США)

Как действует: спиртовая основа препарата взаимодействует с образовавшимся в замке льдом. Температура повышается и кристаллы тают. Одновременно работает компонент, вытесняющий влагу.

Способ применения: носик аэрозоля ввести в отверстие для ключа и распылить жидкость.

Цена вопроса: 85 рублей за 18 миллилитров.

Опубликовал: in-drive.ru

Чудодейственные присадки

GeneREA — Fri, 06 Jun 2008 06:25:12 GMT

Сегодня вряд ли найдется автолюбитель, который ничего бы не слышал о всевозможных присадках, предназначенных для добавки в масло. Производители таких присадок обещают высокий эффект от их применения: уменьшение трения и износа, увеличение ресурса мотора и улучшение свойств масла, уменьшение расхода топлива и даже безразборное восстановление изношенных деталей двигателя. Однако производители моторных масел крайне скептически относятся ко всяким попыткам "улучшения" их товарной продукции – хорошему маслу присадки не нужны. Кто из них ближе к истине? Попробуем разобраться.

МИФ: "Моторному маслу присадки не нужны"

ПРАВДА:

Действительно, качественному маслу присадки не нужны, потому что они в нем уже есть. Количество добавляемых к маслам присадок в процессе изготовления может составлять от нескольких процентов до 25-30% готового масла. Практически все присадки к маслам оказывают на свойства последних разное влияние, большинство присадок многофункциональны. Обычно композиция присадок к современному моторному маслу содержит следующие функциональные добавки: дисперсанты (стабилизаторы), детергенты (моющие присадки), антиокислители, противоизносные, антикоррозионные, противопенные и депрессорные присадки. Кроме того, всесезонные масла почти всегда содержат вязкостные (загущающие) присадки, в энергосберегающих маслах обычно содержится антифрикционная присадка – модификатор трения.

МИФ: "Присадки способны восстановить детали двигателя"

ПРАВДА:

Как из 3-5 граммов активного компонента препарата возникает 10-15 граммов нового металла, да еще с разделением: куда чугуна добавить, а куда алюминия? Непонятно! Опыт испытаний (журнал "За рулем") ни на одном двигателе не зафиксировал существенного изменения параметров деталей в сторону восстановления первоначального размера после обработки восстанавливающими препаратами. Хотя эффект некоторого увеличения компрессии после введения присадки в масло и до следующей замены присутствует.

В большинстве своем восстанавливающие присадки (реметаллизаторы) – это составы, в которых в нейтральном носителе, полностью растворимом в масле, содержатся соединения или ионы мягких металлов (медь, молибден, серебро, олово и прочее). Эти соединения, попадая в зону трения, успешно заделывают микронеровности и создают плакирующий слой. Его соединение с основным металлом происходит на механическом уровне. Поверхностная твердость и износостойкость слоя существенно ниже соответствующих параметров стали или чугуна, из которых изготовлены основные детали двигателя, поэтому для существования слоя необходимо постоянное присутствие реметаллизатора в масле.

МИФ: "Герметизирующие присадки устраняют течь масла и восстанавливают сальники"

ПРАВДА:

Любая деталь в двигателе в процессе работы изнашивается. Резиновые сальники, колпачки, прокладки и т. п. не исключение. Подтекающий сальник или колпачок, конечно, лучше всего заменить. Однако эта процедура достаточно трудоемкая. В некоторых случаях специальные присадки (герметики или "стоп-течь") способны устранить незначительные дефекты резиновых деталей. Они не восстанавливают резиновые изделия, а лишь вызывают размягчение и небольшое набухание резины. Но в большинстве случаев этого оказывается достаточно для того, чтобы восстановить работоспособность уплотнения. Подобные препараты – восстановители сальников – предлагают покупателям отдельно или добавляют в промывку двигателя. Производители рекомендуют пользоваться ими не слишком часто – примерно раз в 30-40 тысяч км.

МИФ: "Присадки с тефлоном самые лучшие"

ПРАВДА:

Тефлон – хороший антифрикционный и антипригарный материал, эффективно работающий практически сразу после попадания в зону трения. Однако хорошо известна и нестойкость тефлоновых покрытий. Для эффективной работы присадки необходимо ее постоянное присутствие в масле. Кроме того, тефлон – теплоизолятор, и наличие тефлонового слоя на стенках камеры сгорания ведет к существенному росту температур газа в цилиндре. С одной стороны, это хорошо, поскольку увеличивается эффективность работы двигателя и снижается выброс СО и СН, с другой – наблюдается практически двукратный рост выхода окислов азота в отработавших газах.

Вдобавок наличие фторсодержащих частиц тефлона в зоне горения приводит к образованию в отработавших газах следов ядовитого фосгена. Именно поэтому применение таких препаратов резко ограничено в США и Западной Европе. Отмечены также случаи, когда длительное использование тефлоновых препаратов приводило к закоксовыванию поршневых колец и, как следствие, перегреву поршней и выходу силового агрегата из строя.

МИФ: "Применение присадок снижает расход топлива на 25-30% и увеличивает срок службы масла в несколько раз"

ПРАВДА:

Это не так. Подобное утверждение просто рекламный трюк. Если чисто теоретически убрать все потери на трение в двигателе внутреннего сгорания (около 20%), расход топлива снизится не более чем на 10-15%. На практике в результате исследований, проведенных авторитетными российскими изданиями (например, "За рулем") на лучших образцах подобных препаратов, удавалось снизить расход топлива максимум на 3-8% у бензиновых двигателей и на 2-5% у дизельных, причем достигалось это в ходе обработки изрядно изношенных двигателей. На новых моторах эффективность присадок гораздо ниже (примерно в три раза).

Темп старения масла определяется числом циклов нагрева- охлаждения при периодическом попадании на горячие поверхности деталей, а также ресурсом базового пакета присадок. Обычно срок службы масла при добавлении присадок либо не изменяется, либо снижается, поскольку растет скорость термоокислительных реакций, т.е. изменяется первоначальный состав масла. Правда, после обработки может уменьшиться расход масла. На сколько? Это будет зависеть от исходного состояния двигателя.

Достоинства и недостатки присадок в масло

Маслорастворимые (модификаторы трения). В их состав обычно входит молибден. По заключению специалистов, в двигателях с износом деталей не более 50-70% модификаторы действительно могут быть эффективными. При этом на 2-3% уменьшается расход топлива и на 10-15% продлевается ресурс деталей. Реметаллизанты – восстановители изношенных и поврежденных поверхностей поршневой группы. Изготовлены на основе многокомпонентных сплавов цветных металлов. В основе обычно медь, олово или свинец. Способны повысить компрессию, снизить выхлоп и угар масла. Эффекта хватает на 2-3 тысячи км.
Присадки на основе фторопласта имеет смысл применять только в новых или абсолютно (!) исправных двигателях. Основная их задача – уменьшение трения.

Положительные свойства фторопластовых присадок в том, что они действуют почти сразу. Снижается расход масла, топлива, увеличивается приемистость, двигатель тише работает. Но эффект от применения этой присадки вы сможете ощущать совсем недолго. Слишком мягкий фторопласт и мелкие его частицы при работе двигателя становятся еще мельче, и через непродолжительное время эффект сводится к нулю. Вымываются при замене масла. Так называемые керамические присадки содержат кремниевые соединения (алмазную пыль), проще говоря, песок. Под воздействием трения и нагревания кремния в двигателе в местах трения образуется керамическое покрытие. Но для его появления необходимо огромное давление или же высокая температура. Нагрев двигателя выше 150 градусов недопустим! Это означает одно – добавлять в масло двигателя песок (пусть даже из благих побуждений), мягко говоря, не полезно. Тот же эффект дает увлеченное катание по пыльным дорогам без фильтра очистки воздуха.

Присадки с алмазной пылью. По некоторым данным, частицы этой самой пыли в работающем двигателе превращаются в шарики, чем уменьшают трение. По другим данным, они вкрапляются в трущиеся поверхности и делают их более прочными. Предлагаются покупателю как средства безразборного ремонта двигателя. Дают положительный, но кратковременный эффект. Двигатель притирается, начинает "дышать" – работает более устойчиво, увеличиваются мощность и компрессия. Вся беда в том, что при применении большинства из них дальнейшей стабилизации в работе двигателя не происходит и поршневая группа изнашивается. Остановить этот процесс невозможно даже заменой масла – алмазная пыль не вымывается.

Присадки бывают разные, но основное их свойство, за которое их ценят автолюбители, это возможность (или надежда на возможность) обойтись без ремонта. Но пока все они не могут стопроцентно заменить традиционный (капитальный) ремонт двигателя. Применение их – это скорее временная мера. Поэтому на наиболее продвинутых присадках указывается срок их эффективного действия только до следующей замены масла. Задача любой присадки – улучшить один или сразу несколько показателей масла. Есть присадки, которые повышают моющие или диспергирующие свойства масла, снижают его коррозионную активность, уменьшают потери на трение или износ (это не одно и то же), увеличивают индекс вязкости масла и т. д. Почти во всех случаях попытка улучшить одни показатели сопровождается пусть даже незначительным, но ухудшением других.

Чем ниже качество используемого масла, тем больший эффект можно получить при использовании таких присадок. Но если вы используете высококачественные масла класса API SH и выше, то применение присадок в лучшем случае будет неэффективно, а в худшем – нарушит баланс уже имеющихся в масле присадок и приведет к потере свойств масла.

По материалам российской прессы подготовил Павел Друзин

http://kolesa.kz/content/article/3330.html

Присадки к моторным маслам

GeneREA — Mon, 19 May 2008 06:58:38 GMT

Наверное, нет ни одного автолюбителя, который не имел бы своего собственного мнения о таких препаратах автохимии, как присадки к моторным маслам. Причем, процентов шестьдесят их просто не приемлют, оставшиеся сорок делятся примерно поровну. Половине они абсолютно безразличны, а оставшиеся 20% — если не являются их яростными фанатами, то относятся к ним вполне доброжелательно.

Присадки к моторным маслам. Форссан

Причин для скепсиса много, но одной из них является то, что слишком уж велико их разнообразие, при этом как именно они работают, из их инструкций не очень ясно. А неизвестность не создает позитива — мотор-то он свой, родной, и, в случае чего, чинить его за свой счет придется.

Присадки к моторным маслам. ER

Мы попробуем сами посмотреть, что можно получить от применения типичных представителей некоторых классов присадок к маслам — какой эффект будет от обработки по повышению мощности, экономичности и ресурса мотора. И будет ли он? А еще — есть ли опасность получить при обработке какой-нибудь негатив? И насколько он существен? Итак, в этот раз остановимся на трех группах составов. Во-первых, возьмем препарат группы так называемых геомодификаторов трения — известный состав «Форсан» производства одноименного холдинга. Во-вторых, состав из группы т.н. кондиционеров металлов, препарат ER — один из «старожилов» мира автохимии. И, наконец, в-третьих, нанотехнологический продукт «Эконовит» — новое имя на рынке присадок к моторным маслам.

Как утверждают аннотации на упаковке, все эти препараты должны снизить трение в моторе, повысить его мощность и ресурс, снизить расход топлива. И цифры эффекта у них похожие, и описания работы в целом — тоже. Везде образуются защитные слои, все препараты предварительно моют двигатель.

Вот и устроим им соревнование! Для этого были взяты три однотипных двигателя — ВАЗ-2108. Каждый из них имел определенный износ, но все они были вполне работоспособны. Поскольку даже двух полностью одинаковых моторов не бывает, все полученные эффекты будем рассматривать как относительные. И их по итогам испытаний сравним. Все двигатели были разобраны, продиагностированы, обмерены. Заодно взвесили вкладыши подшипников и поршневые кольца — детали, наиболее подверженные износу. Затем моторы собрали, поочередно установили на стенд, обвешали измерительной аппаратурой и обкатали по одинаковой программе.

А дальше — надо было оценить, с какой скоростью будет изнашиваться каждый из трех двигателей в исходном состоянии, то есть до обработки. Но ведь значимый, видимый износ — это дело времени, причем очень немалого. Крутить мотор на стенде сотнями часов — это дорого и неэффективно. Значит, надо заставить его работать в таких условиях, когда за сравнительно малое время износ будет достаточно большим. В мире моторов такие испытания называются ускоренными ресурсными. Вот такую методику мы для начала и разработали. И включили в нее режимы пусковые, когда мотор крутился от стенда на 300 мин-1 циклами по 30 секунд. Всего 50 таких циклов. На этом режиме масляный насос еще практически не работает, давления в масляной магистрали нет. И добавили к нему длительную наработку мотора на режиме с малой частотой вращения и большой нагрузкой область т.н. буксировочных режимов. По нашим оценкам, один час испытаний по таким циклам эквивалентен 10–12 часам обычной эксплуатации.

Присадки к моторным маслам. Econovit

По такому циклу испытаний все три мотора и прогнали. Оценили износ и убедились в том, что скорость его не сильно различалась по моторам, даже несмотря на то, что в их исходном состоянии, естественно, были некоторые отличия. Значит, методика работает. А дальше каждый двигатель получил свою дозу «лекарства» по прописанным в инструкциях рецептам. Уже тут начались отличия. Если для лечения мотора ER надо было просто влить одну бутылку в двигатель и все — ездить дальше, как обычно, до следующей смены масла, то «Эконовит» требовал двух последовательных обработок, через 500 км пробега с промежуточной заменой масляного фильтра, то есть надо было «проехать» суммарно не меньше 1500 км. А для «Форсана» требовались аж три обработки препаратом — и надо было кататься не менее 5 тыс. км.
А без этого обработка не считается законченной, какой там эффект!

Испытания окончены. Пора подвести итог. Первая радость — моторы все целы и даже кое-где изрядно взбодрились. То есть обработка им явно не повредила. А что в сравнительном плане? Обработка полученных экспериментальных данных показала следующее.

Итак, для всех присадок мы получили определенный эффект по приросту мощности и снижению расхода топлива. Но величины его были разными. Усреднение результатов, полученных в разных режимах, показало, что обработка мотора препаратом ER дала небольшое улучшение этих параметров, слегка вылезающее за погрешность измерений. «Форсан» после третьей обработки, то есть практически через 6000 км пробега, дал увеличение мощности на 2,7% при снижении расхода топлива на 4,2%. А вот «Эконовит» уже через 1000 км пробега, после второй обработки, поднял мощность на 3,5% и снизил расход топлива практически на 7%. По токсичности разница еще более существенна, причем кое-где по определенным параметрам токсичности получили даже ухудшение. С этим, видимо, придется дополнительно разбираться. Эффекты по режимам распределились неравномерно. В режимах холостого хода и малых нагрузок он существенно выше среднего, а на номинале — куда как меньше. Много это или мало? Ну, давайте прикинем… Если автомобиль преимущественно катается по городу, но продолжительность его работы в режимах холостого хода высока, значит эффекты, приведенные в диаграммах, смело можно увеличивать по крайней мере в полтора раза. 10% снижения расхода топлива — это уже вполне заметно, около 100 рублей с каждого бака. Это по «Эконовиту», по «Форсану» поменьше и ждать его подольше придется.

Присадки к моторным маслам

А теперь вскроем моторы и посмотрим, что с ними сделали присадки. И заодно взвесим вкладыши подшипников и поршневые кольца, чтобы определить, как изменились скорости их износа. Вот тут все как-то интереснее получилось… Скорости износа все присадки снизили более чем заметно. Причем, в основном — по подшипникам коленчатого вала, где ощутимый эффект дали все составы. А вот по кольцам эффект получился разный. Кондиционер металлов ER на процесс изнашивания колец практически не повлиял, по «Форсану» эффект проявился, но не слишком значительный. По составу «Эконовит» все было несколько лучше — потеря массы колец после обработки была меньше чуть ли не в два раза.
И, наконец, главное — что с деталями? Не «запороли» ли мы их обработкой присадками? И что интересного мы увидели внутри мотора?

Детали после состава «Эконовит» выглядели так, как будто только что вернулись из хорошей прачечной! Такое ощущение, что практически пятидесяти часов работы на стенде после последней разборки как и не бывало. Хорошие блестящие поверхности, причем на шейках вала было видно, как старые царапины в зоне масляных отверстий как бы ушли под какой-то поверхностный слой. И еще одно замечание. Обычно перед разборкой мотора мы практически сутки держим его со снятым поддоном и головкой блока, чтобы масло все стекло. В большинстве случаев так оно и бывает — детали, конечно, не сухими становятся, но, в общем-то, близко к этому. А тут — ничего подобного! Все детали даже после суточного слива были покрыты довольно толстой пленкой масла. Конечно, никакого геля, о котором читали в описании препарата, мы не увидели, но, возможно, именно эти толстые остаточные слои масла разработчиками под гелем и понимались.

Присадки к моторным маслам

После «Форсана» внешне при разборке было все похоже на то, что мы увидели при обработке двигателя «Эконовитом». Тоже мотор хорошо «помылся», но вот на поверхностях поршней и вкладышей местами появилась дополнительная сеточка мелких царапинок. Особенно они были заметны при микрофотографировании рабочих поверхностей двигателя. Это несколько настораживает. Ладно, здесь мы четко выдерживали инструкцию по обработке, ограничивали нагрузку на двигатель, ступенчато ее повышая по мере приработки двигателя. Но мы же работали на стенде, где мотор был обвешан датчиками, и могли следить за ходом обработки. А что в реальных условиях? Что будет, если сразу после ввода состава в масло вдруг, убегая от аварии, придется резко вдавить педаль в пол? Надо с этим разбираться... Да, и еще. Нагары на поверхности поршней были частично снесены до самого металла. Такое обычно бывает, когда мотор периодически влетает в детонацию, особенно в высоких режимах его работы. Сразу вспомнилось, что после последней, третьей обработки мотор в самых нагруженных режимах начинал выдавать характерные детонационные стуки. Правда, только в режимах полного дросселя.

Кондиционер металлов ER, похоже, особо состояние рабочих поверхностей деталей не поменял. Но вот сам двигатель после него при вскрытии выглядел грязноватым. Отложений в камере сгорания было больше обычного, и на поверхностях поршней и цилиндров появились какие-то «разводы». Что это? Те самые «сервовитные» слои, заявленные производителем? Тогда почему они таким случайным образом расположены на поверхностях? Отложения? Следы эрозии? С этим вопросом мы обратились к разработчикам состава, отправив им фрагмент фотоотчета по испытаниям, но ответа так и не получили. Но, как бы то ни было, эти загадочные слои мотору в его работе явно не помешали. Что будет при больших сроках наработки мотора с составом ER, мы сказать не можем — не проверяли.

Присадки к моторным маслам

Так что же дает эффект после обработки? Не будем оспаривать и комментировать те механизмы действия препаратов, которые заявлены самими производителями. Но по поведению моторов и внешнему виду деталей после испытаний можно предположить следующее. Во-первых, однозначно можно утверждать, что и «Эконовит», и «Форсан» действительно удаляют отложения с рабочих поверхностей трения. Например, поршни, изначально при сборке имевшие на своих поверхностях изрядный слой отложений, после обработки блестели почти как новые. У ER этого мы не увидели, скорее, наоборот, ввод этого препарата усилил темп образования отложений в зонах трения. Во-вторых, наши замеры показали довольно существенное снижение мощности механических потерь в двигателе при обработке всеми тремя присадками, в разной степени, конечно. И это снижение трения практически прямо пропорционально росту мощности двигателей. Причем все это в большей степени проявилось в зоне малых частот вращения коленчатого вала — там, где узлам трения приходится тяжелее всего. В-третьих, мы не заметили существенного роста компрессии и уж совершенно точно — никакого уменьшения зазоров. То есть восстановления изношенного двигателя обработка препаратами, проверенными нами в ходе нашей экспертизы, не дала. А почему не было внятного и существенного роста компрессии? Да все просто! Главным моментом, который приводит к снижению давления конца сжатия, как правильно надо называть компрессию, является нарушение подвижности поршневых колец — залегание, закоксовывание или просто их разрушение. В нашем же случае исходно, при сборке, кольца были «освобождены», и начальная компрессия, несмотря на изрядную степень износа мотора, была достаточно высокой. В реальной же практике обработки «живых» моторов фактор очистки колец и их раскоксовывания дает дополнительный эффект. С этим и спорить не станем.

Присадки к моторным маслам

А по поводу керамических, «сервовитных» и прочих защитных слоев — утверждать не будем ни их наличия, ни отсутствия — честно говоря, в глаза они не бросились. Но то, что на последней, третьей стадии обработки двигателя «Форсаном» температура отработавших газов поднялась, и детонация кое-где «постукивать» начала, это факт установленный. Откуда? Ответ может быть только один — повысились температуры в камере сгорания, что, наиболее вероятно, вылезло от дополнительной теплоизоляции цилиндров. Значит, что-то на стенках цилиндров все же образовалось. Кстати, и заметный рост выхода окислов азота тоже может быть связан с этим — ведь скорость их образования резко повышается с увеличением температуры в цилиндрах.

И еще. «Эконовит» совершенно точно повысил способность масла удерживаться на стенках цилиндров. Следовательно, и износ при пуске и в режимах перегрузок узлов трения будет ниже, что, собственно, эксперимент и подтвердил. А вот то, как работал кондиционер металлов ER, по нашему мнению, более напоминает картину, получаемую при использовании загустителя масла, — мощность трения на самых малых и самых больших оборотах падает, а на средних оборотах — немного подрастает. Именно то самое, что мы всегда видим, когда используем масло с повышенной вязкостью. Но это — мнение наше и мотора. А его, как мы уже когда-то писали, не обманешь!

Кондиционер металлов ER

При кондиционировании происходит оптимизация субшероховатости контактирующих поверхностей (без изменения макроразмеров деталей) за счет формирования на них тончайшего защитного (сервовитного) слоя из химически чистого железа. Являясь достаточно мягким материалом, химически чистое железо, нанесенное на твердую поверхность детали, создает идеальную пару трения, обладающую низким сопротивлением сдвигу и высокой прочностью. Таким образом, при локальном разрыве (или отсутствии) масляной пленки между трущимися деталями непосредственного контакта не возникает благодаря наличию «изолирующего» сервовитного слоя. Такое сочетание перечисленных условий определяет кардинальное снижение сил трения и интенсивности изнашивания.

Синтезатор металлов «Форсан»

«Форсан» вводится между трущимися поверхностями
при помощи носителя (масла, консистентные смазки, фреон, антифризы и т.д.). В результате в процессе эксплуатации на поверхностях трения образуется слой металлокерамики, составляющий с поверхностью детали единое целое.
Синтезированная поверхность состоит из трех слоев:
первого — восстановленного слоя, который обладает общей кристаллической решеткой с металлом подложки;
второго — промежуточного упругого слоя;
третьего — внешнего защитного слоя с аномально низким коэффициентом трения и высокой износоустойчивостью.

Нанотехнологический препарат «Эконовит»

«Эконовит» представляет собой специальную смесь нанотехнологического порошка, полученного на предприятиях российской оборонной промышленности, в нейтральном масле. Входящий в состав «Эконовита» нанопорошок состоит из диоксида кремния, триоксида алюминия и плазменно расширенного графита, изготовленных на основе уникального метода активации каждого компонента.
«Эконовит» предназначен для обработки двигателей внутреннего сгорания (дизельных и бензиновых), механических коробок перемены передач, дифференциалов.
Процесс действия препарата «Эконовит» в двигателе можно разделить на следующие этапы:
— отмывка поверхностей трения;
— реконструкция поверхностных слоев кристаллической решетки металла, диффузные процессы, заполнение микротрещин;
— построение промежуточного слоя на поверхности трения;
— построение динамически самоорганизующегося слоя.

© Фото: Александр Шабанов, www.5koleso.ru

Опубликовал: In-Drive.Ru

Автомобильная химия

GeneREA — Wed, 14 May 2008 10:57:06 GMT

Химические препараты, предназначенные для ухода за автомобилями, не ограничиваются средствами для наведения лоска. Многие из них служат для профилактики и проведения мелкого ремонта. О них мы и поговорим.

Первые из них «Очиститель электрочастей EPS-20» (побрызгать и протереть) и «Очиститель системы зажигания IS-8» (нанести тонким слоем на провода) хорош на случай, если машина не будет заводиться из-за отсыревшей проводки. Впрочем, едва ли стоит доводить до проблем. Предпочтительнее воспользоваться названными составами заранее, а потом время от времени повторять процедуру. Только не пытайтесь заливать эти препараты внутрь приборов системы!

Далее подумаем о системе питания. Для нее существует целый ряд препаратов. Некоторые из них, такие, как «Удалитель влаги из топлива», будут полезны всем. Разумеется, при условии, что тип «удалителя» соответствует вашему топливу. Кроме того, владельцам машин не помешает «Очиститель инжекторов» (для дизелей применяют «Очиститель форсунок»). Для дальней поездки, когда нет уверенности в качестве заливаемого бензина, этот набор стоит дополнить «Увеличителем октанового числа» (о нем подробнее см. в разделе «Система питания»).

И наконец, ремонтные средства, которые автолюбитель возит с собой. Номер один — баллончики для ремонта шин. Они снабжаются шлангом с резьбовым наконечником, который навинчивается на вентиль камеры или колеса. Полминуты — и проколотое колесо не только залатано, но и накачано.

Правда, первые километры придется ехать медленно (не более 40), но зато нет нужды менять колесо. Можно даже обойтись без «запаски». Но прежде чем вы ее выбросите из машины, вспомните, что от больших повреждений не спасает ни герметик, ни ремонтный баллон.

В ассортименте Master довольно много «полупрофессиональных» ремонтных средств. Это всевозможные герметики, бандаж для ремонта выпускной системы, замазка для ремонта топливного бака и многое другое. Единственное, о чем нужно помнить, — снесенный придорожным валуном поддон двигателя или упавшее в канализационный люк колесо никакая химия возместить не сможет.

Теперь поговорим о том, что следует держать в гараже. Из автокосметики — это полироли и мастики для лакокрасочного покрытия, очиститель двигателя, колесных дисков и колпаков, очиститель пластмассовых деталей, большинство специализированных очистителей для салона, средство по уходу за полированными металлическими и хромированными частями. Все эти препараты используются не слишком часто — несколько раз в год. Разумеется, стоит иметь очиститель для рук, а также некоторые профилактические средства, например «Антипробуксовку ремня».

Вообще говоря, главная задача автомобильной химии — облегчить вам жизнь, а не осложнять ее. Исходя из этого и надо «делить» препараты между гаражом и багажником машины.

Последняя категория веществ — те, которые приобретают по потребности. К ним относятся составы для устранения течи из двигателя, коробки передач, главной передачи. Они специализированы для каждого типа агрегатов и являются временным решением. Кроме того, существуют промывочные присадки, используемые непосредственно перед заменой масла.

Источник: http://www.mashina.info

Что такое полироль и какие бывают полировки?

GeneREA — Wed, 14 May 2008 09:27:24 GMT

Полировки бывают разные и разнообразные. Нам самим порой сложно разобраться в этом море продуктов, которые заполнили наши прилавки, поэтому, не претендуя на "научность", мы (грубо) делим их на три большие группы...

Полироль представляет собой некое пастообразное вещество, либо стабильную эмульсию, устойчивую к разделению и обладающую практически не ограниченным сроком хранения.

Формула полироли представляет собой сложную смесь восков, силиконов и силиконовых смол. В состав также могут входить нерастворимые красители и пигменты, усиливающие первоначальный цвет кузова, заполняющие, и таким образом, скрывающие местные потёртости и царапины.

Cцепление полироли с окрашенной поверхностью обеспечивается за счёт ионного электрохимического процесса. Постепенно, по мере того, как силиконы и воски химически разлагаются загрязняющими веществами и ультрафиолетовыми лучами, плёнка полироли истончается, что ведёт к потере блеска.

С помощью силиконовых полимеров перекрёстного сцепления красители и пигменты прочно соединяются внутри полирующего состава и сохраняют стабильность до тех пор, пока плёнка присутствует на поверхности кузова. Толщина плёнки зависит от состояния лакокрасочной поверхности. На стандартном покрытии полироль заполняет неровности окрашенного слоя, который под увеличением выглядит довольно грубым.

До полировки эта неровная поверхность вызывает искажение света, и поэтому сравнительно низким уровнем блеска, в зависимости от степени изношенности краски. Полироль одновременно снимает окисленную, "омертвевшую" краску и заполняет "дыры" на окрашенной поверхности.

Гладкая поверхность полироли ровно отражает свет, повышая уровень блеска: она защищает краску и делает цвет более насыщенным, что особенно заметно на машинах с потускневшим покрытием. Эффективность заполнения царапин и потёртостей с помощью полироли зависит исключительно от их размера и формы. Следы от неправильной мойки, а также мелкие царапины могут быть заполнены практически полностью; более широкие царапины заполнить труднее, поскольку полирующая ткань одновременно накладывает и снимает с них полироль. Следующие рисунки продемонстрируют это:

Большинство царапин на лакокрасочной поверхности относятся к разряду "мелких". Они заполняются довольно эффективно. Крупные царапины заполняются менее эффективно.

- Восковые

- Синтетические

- Абразивные

Рассмотрим их поподробнее:

Восковые полировки

Восковые полировки - самый древний способ придать автомобилю "блестящий вид". Основных преимуществ два - это дешивизна и прекрасный конечный результат. Очень хорошо зарекомендовали себя полировки, содержащие натуральный воск "КАРНУБА". Однако, недостатки тоже есть.

Первый и самый главный недостаток - это недолговечность Как правило, восковая полировка держится до первой мойки, в лучшем случае до второй или третьей. Поэтому говорить от каких-то защитных свойствах восковых полировок, как вы понимаете, просто смешно.

Синтетические полировки Синтетические полировки - самая обширная группа в нашем обзоре. Её можно разделить (опять же грубо) на три подгруппы:

- Очистители-восстановители

- Силиконовые полироли

- Полимерные полироли

Очистители-восстановители

Очень полезный вид полировки. Позволяет быстро вернуть свенжий вид автомобилю. Каким образом? В состав этих полиролей входят особые химические соединения и тонкие абразивные вещества. Они позволяют удалить окислившуюся краску (когда краска окислена, машина имеет более тусклый и потрёпанный вид), убрать трудновыводимые пятна, удалить небольшие царапины и потёртости. Следует заметить, что полировки этого вида бывают двух типов: для покрытий типа "металлик" и для обычных эмалевых покрытий.

При всех своих плюсах этот вид полироли имеет один маленький минус - после применения очистителя машину обязательно нужно обработать какой-нибудь защитной полиролью. Какой? - это зависит от толщины вашего кошелька и желания "потеть" над машиной. Если же машину не обработать подобной полиролью, то весь ваш труд пойдёт насмарку, так как через неделю-две краска вновь окислится и машина потеряет свой блеск.

Силиконовые полироли

По своим свойствам близки к восковым. Как, правило выпускаются в жидком виде и продаются в пластиковых бутылках с распылителем. Главное преумущество перед этих полиролей в том, что автомобиль можно отполировать в рекордно короткие сроки. Девиз "Нанёс и стёр!" наиболее подходящий.

Но как и у восковых эти полироли имеют один большой недостаток - недолговечность. Одна, две мойки - вот срок действия силиконовых полиролей.

Полимерные полироли

По нашему мнению, самый перспективный тип полиролей для автомобиля. В отличии от восковых и силиконовых, этот тип имеет ряд защитных свойств, как-то: защита от дорожной соли , от выгорания на солнце, от древесного сока и птичьего помёта, и вообще, от практически любого воздействия окружающей среды.

Что особенно радует, так это приличный срок действия (как правило, несколько месяцев). А как же блеск? С блеском всё впорядке. Блеск ещё тот! Существенно облегчается мойка. Машина меньше загрязняется, а в отличии от своих неполированных собратьев она выглядит, практически чистой.

Однако есть и минусы. Первый и очень существенный - это достаточно высокая цена. Второй - довольно трудоёмкий процесс полировки автомобиля. А других недостатков, в принципе, нет.

Абразивные полироли

Абразивные полироли - это полироли, содержащие абразивные вещества. Грубо говоря, при применении абразивной полироли вы шлифуете обрабатываемую поверхность и при этом удаляете микрослой лака.

В каких случаях они применяются? В тех, когда речь идёт о каких-либо дефектах лакокрасочного покрытия. Царапины, потёртости, окисленная краска, старые пятна - во всех этих случаях может помочь абразив. Но будте готовы к тому, что вы будете удалять верхний слой краски или лака (порядка нескольких микрон). На некотрых корейских машинах, например марки "KIA" , "увлечённое" применение абразива может привести к катастрофическим последствиям - тонкий базовый слой краски легко "протереть" до грунта, в следствии чего в этом месте образуется, так называемая "дырка".

Так же как и вслучае с очистителями, после применения абразива, краску необходимо "защитить", то есть обработать защитной полиролью. Следует заметить, что абразив надо применять только в экстренных случаях, когда речь идёт о каком-нибудь дефекте, либо нужно быстро и эффективно восстановить лакокрасочное покрытие на старой машине.

По материалам www.mashina.net.ru

Дешево и ядовито

GeneREA — Wed, 23 Jan 2008 06:35:39 GMT

Недавно решил сэкономить: купил на трассе стеклоочиститель за 60 рублей. При том что в магазинах такая жидкость стоит в два-три раза дороже. Сначала "незамерзайка" с романтическим названием "Северное сияние" мне понравилась. Она практически не пахла, а главное - прекрасно очищала ветровое стекло от снега и грязи. Но скоро мне пришлось поплатиться за свою скаредность.

Через неделю я стал замечать, что после поездки на автомобиле у меня начинает болеть и кружиться голова. Найти "виновника" было несложно. Им оказалась та самая незамерзающая жидкость, купленная по дешевке. Видимо, нерадивые производители сделали ее на основе метилового спирта - крайне опасного для здоровья человека вещества. Применять его в бытовой химии строжайше запрещено. Но изготовителей отравы это не останавливает.

Дело в том, что метанол стоит гораздо дешевле, чем "правильные" ингредиенты - этиловый и изопропиловый спирты: всего 20-30 рублей за 5 литров. Поэтому и цена конечного продукта получается в несколько раз ниже "правильной" жидкости. А чтобы у потребителя не возникало сомнений, производители их просто обманывают, нанося на этикету жирную надпись - "не содержит метанола". И добавляют - "без запаха".

Действительно, метиловый спирт практически не пахнет. Более того, по потребительским качествам он превосходит "конкурентов" - метанол менее вязкий и потому лучше очищает стекло. Вместе с тем метанол - очень ядовитая жидкость. Стекая в подкапотное пространство, она в виде пара попадает в салон автомобиля. Симптомы отравления - головная боль, головокружение, тошнота, рвота, боль в животе, общая слабость, раздражение слизистых оболочек, мелькание в глазах. При "внутреннем" употреблении - потеря зрения и смерть.

Как же не попасться на удочку мошенников? Во-первых, не гнаться за дешевизной. Во-вторых, покупать стеклоочищающую жидкость только в специализированных магазинах или на автозаправках. В-третьих, обращать внимание на канистру. Как правило, нелегальную продукцию выдает неаккуратно наклеенная этикетка, на которой вместо адреса и телефона производителя указывается только абонентский ящик.

Увы, даже самая лучшая, купленная в фирменном магазине за 500 рублей "незамерзайка" откровенно воняет. Ведь это важное качество "правильной" жидкости. Резкий запах говорит о том, что жидкость изготовлена из изопропилового спирта. "Из него сегодня делается почти 100% стеклоочистителей. Несмотря на то что себестоимость этилового спирта ниже, после уплаты акцизов на него он становится дороже. Плюс к этому производитель получает все "радости" госрегулирования - ЕГАИС и лицензирование", - говорит исполнительный директор российской Ассоциации производителей парфюмерии, косметики и бытовой химии Сергей Большаков.

Так что безопасной жидкости "без запаха" вы не найдете ни за какие деньги. А инфляция в пересчете на "незамерзайку" составила в этом году процентов 50, не меньше.

Алексей Аронов, izvestia.com

Источник: In-Drive.Ru

Смотри не замерзай

GeneREA — Wed, 19 Dec 2007 07:38:47 GMT

Как отличить обычную незамерзающую жидкость для стеклоомывателя от отравы

Зимой, когда лобовое стекло из-за сильных морозов порой превращается в картину сказочного леса, без незамерзающей жидкости не обойтись. В народе такую жидкость называют незамерзайкой. Она не боится морозов, прекрасно очищает ветровые стёкла от грязи и наледи и в ассортименте продаётся почти в каждом магазине автозапчастей. Однако некачественная незамерзайка может стать причиной серьёзных проблем со здоровьем.

Последняя капля

От того, чем вы чистите стекло машины, зависит ваше здоровье.

Любая жидкость для стеклоомывателя состоит из двух основных компонентов — растворителя и поверхностно-активных веществ, растворяемых в воде. В качестве растворителя используются такие одноатомные спирты, как этанол, изопропиловый спирт и метанол. При низкой температуре воздуха именно эти вещества не позволяют жидкости замёрзнуть. Они же способны растворять любые, даже нефтяные загрязнения на лобовом стекле. Первые два спирта никакой опасности для здоровья водителя не несут (если, конечно, они применяются по назначению, а не внутрь). А вот метанол не что иное, как опаснейший яд. Отравиться им можно не только при питье — достаточно просто вдохнуть его пары, когда они проникнут в салон автомобиля через систему вентиляции. В результате головная боль, головокружение, слабость...
Вреден метанол и для самого автомобиля.

— От метанола тускнеет лакокрасочное покрытие, — рассказал корреспондентам «Ё!» продавец-консультант автомагазина Владислав ЖЕЛТОУХОВ. — Сталь же под воздействием высококонцентрированного метилового спирта зачастую начинает ржаветь.

24 августа этого года на официальном сайте Роспотребнадзора было опубликовано постановление № 47 главного санитарного врача России Геннадия Онищенко «О прекращении использования метилового спирта в средствах по уходу за автотранспортом». В этом постановлении глава Роспотребнадзора рекомендовал органам исполнительной власти и местного самоуправления организовать комплексные проверки организаций, производящих средства по уходу за автотранспортом, с целью недопущения использования метанола при производстве таких средств. Однако претворить в жизнь распоряжение главного санитарного врача оказалось непросто. Как выяснили корреспонденты «МОЁ!» в областном управлении Роспотребнадзора, в Воронежской области сделать это невозможно по элементарной причине отсутствия необходимой аппаратуры.

Чуешь, чем пахнет?

Как же определить, опасна ли незамерзайка для нашего здоровья или нет? Специалисты при выборе жидкости для стеклоомывателя советуют руководствоваться исключительно обонянием. Дело в том, что метанол практически не имеет запаха. Жидкости на основе этанола, как правило, сильно шибают в нос, а на основе изопропилового спирта по запаху очень напоминают ацетон.

Выбор незамерзаек на прилавках воронежских магазинов автозапчастей достаточно велик. Как правило, жидкость в 5-литровой канистре с морозостойкостью -20 — 25°С стоит около 200 — 250 рублей. Однако наибольшей популярностью у покупателей пользуется незамерзайка отечественного производства в 5-литровой таре с морозостойкостью -30°С и стоимостью около 100 рублей. moe-online.ru

Источник: In-Drive.Ru

Выбираем «незамерзайку»

GeneREA — Fri, 14 Dec 2007 06:50:11 GMT

Дни становятся короче. Морозы - крепче. Из-за первого домой приходится возвращаться затемно, и если при этом жидкость из бачка омывателя стекло не чистит, а просто грязь размазывает, то так и до аварии недалеко.

Ну а в случае морозов жидкость вовсе может замерзнуть - считай, приехали.

Какую же «незамерзайку» выбрать, чтобы на протяжении всей зимы не сталкиваться с подобными проблемами?

Специалисты автожурнала «За рулем» провели экспертизу самых распространенных жидкостей для бачка омывателя и выбрали лучшие.

Двенадцать образцов жидкостей сравнивали по температуре начала кристаллизации, совместимости с материалами (воздействию на лакокрасочное покрытие), моющей способности и пр. Последнее обстоятельство, по опыту прошлых экспертиз, - самое нежелательное: метанол вреден для здоровья.

Автомобильный кузов, в свою очередь, боится тех жидкостей, которые оставляют несмываемые следы. Ну а самый понятный параметр - это температура начала кристаллизации. Несовпадение цифр на этикетке с реальными показателями - результат недолива изопропанола - эксперты обнаружили аж в пяти образцах: «Жидкое пламя», «Лужский», «Элита-М», LUXE light и Spektrol. Любовь природы к равновесию проявилась и здесь: в экспертизе отыскались эдакие «обманщики наоборот»! В частности, состав Sintec «Арктика», обещая температуру кристаллизации минус 25°С, перевыполнил обязательство на целых шесть градусов. Технологу достанется за расточительство!

С испачканным по науке стеклом (смотри «Кстати») более-менее хорошо справились все «омывайки». По совместимости с материалами и показателю активности водородных ионов (требование гигиены!) вопросов тоже не было. Как правило, плохой омыватель выдает себя запахом. Некоторые образцы содержат «нехорошие» примеси, предположительно - альдегиды и этиловые эфиры (Spektrol, BLUE, LUXE light).

Однако главный показатель, влияющий на результат экспертизы, - температура замерзания. Если она совпадала у разных препаратов, верх брал тот, который лучше моет. При прочих равных обстоятельствах на распределение мест влияла цена.

КСТАТИ

Состав типового дорожного загрязнения

Компоненты Содержание, %

Глина 20,0
Кислота олеиновая 9,0
Двуокись кремния 18,0
или песок кварцевый
Масло моторное 27,0
Линолин безводный 7,0
Углерод технический 2,0
Аммиак водный 25% 9,0
Цемент глиноземистый 8,0

Как выбрать безопасную для здоровья незамерзающую стеклоочистительную жидкость

GeneREA — Wed, 05 Dec 2007 13:40:18 GMT

Незамерзающие жидкости, или в просторечье – незамерзайки, предназначены для мойки ветровых стекол автомобилей при низких температурах воздуха.

Самые сильные незамерзайки чистят стекло до минус сорока и более. Состоят очистители из раствора спирта с моющими добавками (поверхностно-активными веществами), отдушки (чтобы не пахло плохо) и красителя.

Все, казалось бы, просто. И все непросто...

Бесцветная смерть

Недавно на окраине Москвы (а крупные города – удобные рынки для продажи «левой» незамерзайки) оперативники изъяли более пяти тонн контрафактной стеклоочистительной жидкости. Мошенники наклеивали на свою «продукцию» этикетки производителей из Санкт-Петербурга. Сама же стеклоочистительная жидкость состояла из подкрашенного метилового спирта – метанола.

Метанол очень удобен для подделки незамерзайки. Он смешивается во всех соотношениях с водой и с большинством органических растворителей. Он дешевле изопропилового спирта, из которого добросовестные производители делают незамерзайки, не говоря уже о спирте этиловом. Но метанол – яд.

Метанол еще называют древесным спиртом. Это крайне ядовитая бесцветная жидкость. При попадании внутрь организма она поражает нервную и сосудистую системы человека. 5-10 граммов метанола приводят к полной и безвозвратной потере зрения, а доза в 30 граммов, как правило, смертельна. С воздухом в объемных концентрациях 6,72-36,5% метанол образует взрывоопасные смеси.

Отравиться метанолом можно не только при его питье, достаточно просто вдохнуть его пары, когда они проникнут в салон автомобиля через систему вентиляции. В результате – головная боль, головокружение, слабость.

Запрет на производство, продажу и использование стеклоомывающих жидкостей, содержащих метанол, был принят в России еще семь лет назад. В июле этого года Геннадий Онищенко, Главный государственный санитарный врач Российской Федерации, издал Постановление №47 «О прекращении использования метилового спирта в средствах по уходу за автотранспортом», где еще раз указал на крайнюю опасность стеклоочистительных средств на основе метанола.

Тем не менее будем иметь в виду: производство незамерзайки на основе метилового спирта для махинаторов крайне выгодно, и в один миг его не искоренишь. Ведь себестоимость метанола – примерно 20 рублей за пятилитровую канистру, а продают канистру на обочинах дорог уже по 80-100 рублей.

Сначала – принюхайтесь

Интересно, что результаты многочисленных опросов автомобилистов на тему выбора незамерзайки выглядят довольно парадоксально. Все догадываются, что метанол – яд, однако такой определяющий фактор при покупке незамерзающей жидкости, как «безопасность для здоровья покупателя», на первое место ставит лишь каждый четвертый. Остальные определяются в выборе либо ценой (23,8%), либо температурой ее замерзания (19,8% опрошенных).

Запах волновал лишь 14 процентов автомобилистов. Между тем, если незамерзайка шибает в нос – это прямое доказательство, что она не изготовлена на основе ядовитого метанола, практически не пахнущего.

Резкий запах имеет как раз изопропиловый спирт, из смесей которого и делают легальные стеклоочистители. Он не так ядовит, как метанол, но все же надо помнить, что это вещество тоже может раздражать глаза и дыхательные пути. По запаху изопропиловый спирт напоминает ацетон, который, кстати, из него и делают.

Чтобы хоть как-то перебить «нетоварный» запах, производители легальной незамерзайки прибегают к помощи ароматизаторов и отдушек. Именно поэтому себестоимость безопасных стеклоомывателей выше тех, что состоят из раствора метилового спирта.

Дорого, но не сердито

Отличить подделку можно не только по запаху, но и по цене продукта.

Сколько будут стоить грядущей зимой легальные стеклоочистители на основе изопропилового спирта?

Изучив рынок, мы составили примерную таблицу зависимости цены, объема и качества незамерзаек (см. таблицу).

Цены указаны для канистр. Если покупать в ПЭТ-банках (в простонародье – баклажки), выйдет примерно процентов на 10 дешевле. Однако следует помнить, что именно в ПЭТ-банках чаще всего попадается «левая» жидкость.

И еще в качестве предупреждения: ни в коем случае не заливайте в бачок концентрат в чистом виде. Его обязательно нужно развести водой до нужной, указанной в инструкции концентрации. Иначе могут быть различные неприятности – вплоть до возгорания жидкости под капотом.

Как не надышаться

Следует как можно реже пользоваться незамерзайкой на стоянках и в пробках – именно тогда концентрация вредных паров в салоне достигает максимума.

Если при работе стеклоочистителей и стеклоомывателя вы почувствовали слабость, головную боль, стали вдруг рассеянными – немедленно остановите машину, выйдите из нее и подышите воздухом 5-10 минут. Если при дальнейшей поездке самочувствие не улучшилось, тогда лучше всего вообще слить подозрительную незамерзайку.

Если же возможности купить жидкость в автомагазине нет (а покупка ее на обочине – замена шила на мыло), залейте в бачок дешевой водки и добавьте шампунь или «домашнюю» жидкость для мытья посуды или стекол. Конечно, это обойдется дороже, нежели «левая» незамерзайка – но что может быть дороже вашего здоровья? Его потом ни за какие деньги не купишь...