Кондиционирование, вентиляция, отопление

Кондиционер: уход и содержание

GeneREA — Mon, 02 Aug 2010 07:07:21 GMT

Кондиционер, как и любой другой механизм, нуждается в своевременной профилактике, а порой и ремонте.

Тип фреона

Для заправки кондиционера существует два типа фреона: на основе минерального масла и на синтетической основе. Первый тип фреона не используют последние годы – он не безопасен для озонового слоя. Эти фреоны смешивать нельзя. Поэтому при заправке кондиционера нужно точно знать, какой тип хладагента использовался ранее. Для подстраховки для разных типов фреонов существуют разные типы заправочных клапанов, но наши народные умельцы запросто могли соорудить переходник и заправить, то, что было под рукой. Если используемый тип фреона не известен, то остатки старого хладагента следует удалить.

Уровень фреона

В районе ресивера, (как правило, ресивер располагается перед радиатором) находится глазок, при помощи которого можно определить уровень фреона: если в глазке видны пузырьки, то это означает, что 20-30% фреона израсходовано. А если видна пена, то израсходовано уже больше 50% фреона. К сожалению, такой глазок имеется не на всех марках автомобилей.

Что делать зимой

Если Вы зимой не пользовались кондиционером, то перебои в его работе будут обычным делом. Кондиционеру длительный простой вреден. Дело в том, что хладагент состоит не только из рабочего тела (фреона), но и масла, оно, то и выпадает в осадок. И первые часы прибор будет работать практически в сухую, пока хладагент и масло вновь не превратятся в однородную массу. Вывод: даже зимой кондиционер следует изредка включать, при этом желательно соблюдать разницу с «забортной температурой» в 5-15 градусов Цельсия. Также не стоит забывать, что в сильный дождь или, когда Ваш спутник принял 50 грамм коньяка кондиционер поможет бороться с запотевшими окнами.

Слабые места

Коррозия – враг всех деталей автомобиля, металлические трубки кондиционера не исключение. Также слабым местом является радиатор кондиционера, или говоря языком мастера – конденсор. Если в конденсоре появилась течь не связанная с механическим повреждением ремонтировать его не стоит – в скором времени течь появится в другом месте. И конечно одно из слабых мест системы – это резиновые уплотнители, они со временем трескаются и теряют герметичность.

О ремонте

Если уровень фреона стал уменьшаться быстро, то нужно искать и заделывать течь. Порой мастер просто заполнит систему фреоном заново, это конечно поможет, на некоторое время. Практичнее найти и устранить течь, как это сделать? Существует несколько способов:

* Визуальный - на месте течи появится масляное пятно, фреон испаряется, а смазка, о которой говорилось ранее останется. Это самый простой и распространенный способ, доступный любому автолюбителю.
* «По запаху» - есть приборы, реагирующие на пары фреона.
* «На слух» - специальный прибор улавливает свист, издаваемый из «пробоины».

Если ни один из этих способов не дал результата, то в систему добавляют краситель, который хорошо флуоресцирует. Рекомендуется добавлять такой краситель при профилактике кондиционера, на случай появления течи он сильно облегчит поиск неисправности.

Следует помнить, что испаритель кондиционера нужно регулярно чистить, или менять салонный фильтр, если он есть. Дело в том, что в фильтре скапливается все, что есть в воздухе за окном автомобиля, туда могут попасть насекомые, а в дождь фильтр намокнет, представьте какое там будет болото. Спутником подобного «зверинца» из микроорганизмов и бактерий является неприятный запах. По этим причинам пренебрегать гигиеной не стоит, тем более, что сегодня рынок предлагает множество средств позволяющих быстро и безопасно удалить бактерии и неприятный запах из системы отопления автомобиля.

//at.amobil.ru

var begun_auto_pad = 200753774; var begun_block_id = 200754286;

Опубликовал: in-drive.ru

Кондиционер – используй голову!

GeneREA — Mon, 21 Jun 2010 06:37:34 GMT

Кажется, любому уже понятно, что включенный кондиционер в салоне лучше открытых окон. А система климат-контроля, соответственно, лучше кондиционера. Но не все водители могут, расслабившись, насладиться прохладой кондиционированного воздуха. «Не простудиться бы», – крутится в голове вбитая с детства установка: «Если попал под сквозняк, значит простудишься». А что такое кондиционер сточки зрения формальной логики? Дует, да еще холодным ветром – значит сквозняк и есть. Второе устойчивое мнение – в кондиционере размножаются опасные микробы.

Давайте разберемся. К простуде приводят определенные, всем известные действия. Например: если после с жары, зайдя в помещение, включить кондиционер, да еще и установить режим похолоднее, то в результате расширенные кровеносные сосуды резко получат дозу холода и отнесут ее вглубь организма. Для того чтобы сузиться, сосудам требуется некоторое время, поэтому организм успевает «слегка остыть», а болезнетворные микробы, постоянно присутствующие в организме, с успехом этим пользуются. Вот и простуда.

Так что же делать?

Прежде всего у любого человека всегда при себе есть универсальное средство от любых напастей – голова! Да-да, ею можно не только есть. Изредка можно и подумать. Например, о том, что охлаждать салон авто надо постепенно, не допуская резких перепадов температуры, особенно если часто приходится выходить на уличное пекло. Врачи вообще советуют установить разницу с наружным воздухом в 10 градусов. Именно такой перепад обеспечит комфортное восприятие охлажденного воздуха и не позволит возникнуть переохлаждению.

Теперь о смертельных микробах. В 1976 году весь мир облетела история о ветеранах из американского легиона, которые подхватили специфическую инфекцию как раз из кондиционера. Причиной стали неизвестные ранее бактерии, которые размножились в застойной воде теплообменника гостиничного кондиционера. Их даже назвали потом в честь ветеранов – Legionella pneumophila.

Потом эту бактерию не раз обнаруживали в кондиционерах такого же типа. Условия их размножения – температура 35 градусов и застойная вода. Такие как раз и были в кондиционерах центрального типа, которые выпускались в те далекие годы.

Современный кондиционер устроен совершенно иначе, в нем просто невозможно размножение таких форм микробов. Да и конденсат из системы удаляется практически сразу, минуя накопители. Есть еще фильтры. Но вы же их меняете при ТО? Скажем больше – производители кондиционеров, чтобы успокоить общественность, применяют всевозможную антисептику: покрытия из японского хрена васаби, серебряное напыление, плазменные сжигатели пыли, ультрафиолет и еще много чего.

Отсюда вывод: включайте кондиционер и не парьтесь! В прямом и переносном смысле.

Как оно работает?

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, только как бы наизнанку. Это герметичная система, заполненная фреоном и специальным, растворенным в нем, холодильным маслом, которое не боится низких температур. Масло, как и везде, кстати, для смазки. Есть там и специальные хлоросодержащие соединения для охлаждения.

Несмотря на некоторые отличия между кондиционерами на автомобилях разных производителей, принципиальная их схема одинакова. После нажатия на кнопку включения срабатывает электромагнитная муфта, которая прижимает приводной диск к шкиву. Он, кстати, крутится все время. После этого начинает работать компрессор, который сжимает газообразный фреон и гонит его по трубопроводу в конденсор. От сжатия фреон сильно нагревается. В конденсоре же давление падает и фреон охлаждается.

Охладившись, он начинает конденсироваться и выходит уже жидким. Далее, после очистки в ресивере-осушителе, фреон подается в сторону салона автомобиля Там он попадает в испаритель, где вновь переходит в газообразное состояние. При этом фреон сильно охлаждается. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Дальше холодный фреон попадает снова в компрессор. И все повторяется снова.

За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. обычно на ресивере-осушителе стоит датчик включения второй скорости вентилятора, и когда охлаждение конденсора недостаточно (вы стоите в пробке, например), фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор на полную мощность. Если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин, то датчик давления попросту выключает компрессор.

И немного о фреоне

Это вещество 4 класса опасности. Оно обладает наркотическим действием, вызывает слабость, переходящую в возбуждение, спутанность сознания, сонливость, при больших концентрациях – удушье. При попадании на кожу жидкий фреон может вызвать «обморожение».

В 1987 году в соответствии с Программой ООН по окружающей среде (ЮНЕП) вступил в действие «Монреальский протокол по веществам, разрушающим озоновый слой», и сейчас устаревший фреон R-12, R-22 и другие применять перестают – переходят на безопасный R-134.

Перевод системы кондиционирования с использования фреона R-12 на использование фреона R-134 в принципе возможен, но лучше делать это в сервисных центрах. Просто так заправить кондиционер другой маркой фреона не получится – там штуцеры разные. Однако если «дядя Вася» при помощи серпа, молота и переходника все же это сделал, то ждите – скоро ваш кондиционер выйдет из строя. Почему? Там масло у них разное. И в разных марках фреона каждое масло растворяется по-разному. Соответственно, без хорошей смазки агрегат протянет недолго.

Так же и с количеством заправки. Если заправить систему фреоном менее положенной нормы, давление будет ниже, компрессор, стараясь восполнить «недостачу», интенсивно начнет крутиться и изнашиваться. Если же заправить больше положенного, то его может просто разорвать. Кстати, это ли не повод в очередной раз вспомнить о наличии в организме человека специального головного отростка? Ну, того, в который мы едим.

Так вот, для головы информация: для заправки кондиционеров должны использоваться специальные устройства, которые называются «станциями». А вовсе не баллоны, установленные на весах, как во многих автосервисах.

Итак, кондиционер прост как холодильник и не требует каких-либо изысканных приемов в обслуживании. Однако знание о том, как он работает, поможет избежать неприятностей, связанных с неправильной его эксплуатацией. Ну а он поможет вам всегда держать «ноги в тепле, а голову в холоде». Тем более что на холоде она (голова) соображает гораздо лучше, чем будучи помещенной в перегретый на солнце салон автомобиля.

Рамазан Исланов, 116auto.ru

var begun_auto_pad = 200753774; var begun_block_id = 200754286;

Опубликовал: in-drive.ru

Защищаем автомобиль от тополиного пуха

GeneREA — Thu, 03 Jun 2010 06:22:07 GMT

Пух может доставить немало проблем машине, особенно если в ней установлен кондиционер. Как не допустить проблем, рассказывает главный эксперт ФГУП "Рособоронэкспорт" Евгений Сердюк.

Чтобы понять, как тополиный пух пожет навредить автомобилю, нужно иметь представление о его устройстве. В машине с кондиционером за передним бампером и решеткой воздухозабора для охлаждения двигателя устанавливаются друг за другом сразу два радиатора: радиатор кондиционера (конденсатор), а за ним радиатор охлаждения двигателя.

Сор, мельчайшие камушки и даже мелкие осколки разбитых автомобильных стекол, вылетающие из-под переднего автомобиля, - все они пролетают сквозь конденсатор и нередко застревают во втором радиаторе.

А тополиный пух, попавший в это пространство, связывает все мелкие частицы мусора, образуя войлочную "шубу" (схожую со слежавшейся в комок пылью в пылесборнике домашнего пылесоса).

Из-за этого у двигателя авто нередко наступает перегрев.

КАК УЗНАТЬ, ЧТО ВНУТРИ МАШИНЫ ПУХ?

Первое: выключите кондиционер и наблюдайте за температурой охлаждающей жидкости двигателя. Она должна снизиться.

Не падает? Увеличьте обороты вентилятора отопителя, не включая режим отопления. Температура охлаждающей двигатель жидкости должна снизиться до рабочего диапазона.

Опять не помогло? Значит "войлока" из мусора с тополиным пухом набилось в межрадиаторное пространстве слишком много.

ЧТО ДЕЛАТЬ?

Опустите стекла в дверях и включите отопитель, заставив его радиатор работать вторым, дополнительным радиатором системы охлаждения двигателя. После чего сразу же поезжайте в автосервис.

А если вы едете по трассе, а ближайший автосервис за сотни километров?

Выключите двигатель. Автомобили (кроме самых навороченных) конструируются таким образом, чтобы доступ к радиаторам был у всех водителей, так что попробуйте очистить теплообменные поверхности радиаторов щеткой. Если процедура удалась – вы спасены. Восстановив первоначальное расположение радиаторов, проверьте затяжку крепежных болтов и гаек – надежно ли зафиксировано, всё ли на своих местах. Запустите двигатель и двигайтесь дальше.

НА ЗАМЕТКУ

Тополиный пух выделяют только женские деревья, но иногда бывает так, что и от мужской тополиной рощи начинает валить обильный пух. В чем дело? Оказывается, мужчины-тополя частенько меняют пол и на них появляются "женские" сережки.

Тополиный пух аллергик? Нет, он является всего навсего семенем. Но при этом он – мощнейший переносчик других аллергенов и тем и опасен. Это одна из причин то, что вы начинаете чихать, если через открытое окно машины влетел в салон пух. Когда-то озеленители радовались пышной кроне этих деревьев, заботились с их помощью о маскировке военной техники. Озеленители в те времена еще не имели опыта выращивания и обслуживания этих сортов деревьев и не знали, что порывы ветра при такой роскошной кроне ломают ветки тополей, вызывая силой своего напора смещение волокон в стволах и ветках. Одно радует, тополь – самый мощный поглотитель углекислого газа атмосферы, по этому показателю ое в десять раз превосходит ту же ель.

Евгений Сердюк, kp-avto.ru

var begun_auto_pad = 200753774; var begun_block_id = 200754286;

Опубликовал: in-drive.ru

Кондиционер или открытые окна?

GeneREA — Tue, 18 Aug 2009 08:50:12 GMT

Многие автомобилисты, особенно в летний сезон, задаются вопросом: что лучше — открытые окна или кондиционер? Передвигаться в раскаленной машине с открытыми окнами по пробкам, вдыхая грязный городской воздух, — удовольствие ниже среднего, но успокаивает мысль о том, что вы экономите топливо. Или не экономите?

Кондиционер сегодня устанавливают почти во все автомобили, кое-где он включен в базовую комплектацию, иногда за "искусственный холод" приходится доплачивать. Никто не станет спорить с тем, что от исправности работы кондиционера напрямую зависит комфорт в салоне автомобиля в жаркую погоду.

При этом существует определенная группа водителей, которые готовы пожертвовать этим самым комфортом ради экономии топлива. Ведь все, еще со времен автошколы, знают, что за прохладный воздух придется заплатить лишней парой литров топлива на сотню километров. Но так ли это на самом деле? Все зависит от ситуации.

Езда с кондиционером

В среднем, машина с включенным кондиционером потребляет на 5-10% больше топлива во всех трех режимах езды (город, шоссе и смешанный цикл) по сравнению с автомобилем без "холодильника". Именно из-за этого многие периодически нажимают кнопку OFF . Но зачастую количество топлива, которое расходуется при включенном кондиционере, меньше, чем те литры бензина, которые вы сжигаете из-за увеличения сопротивления воздуха при открытом окне во время движения по шоссе.

Еще один важный пункт — ваше здоровье. Мало кто задумывается о том, сколько пыли, сажи и пуха набивается в климатическую установку за годы использования. Специалисты советуют проверять уровень фреона и чистить кондиционер каждые полтора-два года в зависимости от эксплуатации. Вместе с очисткой меняйте салонный фильтр, который задерживает грязь.

Многие современные системы климат-контроля научены экономить топливо. Для этого стоит разумно выбирать температуру в салоне. Типичная реакция: вы сели в нагретую солнцем машину и врубили кондиционер на самую низкую температуру, которую только может выдать аппарат. Это неправильно. Лучше снижать температуру постепенно. Если на улице +25, начните охлаждение с 23 градусов. При минимальной разнице температур внутри и снаружи, кондиционер будет работать в экономном режиме (на некоторых автомобилях на экране климат-контроля в таком случае появляется надпись Eco). Еще один банальный, но при этом все равно полезный совет — перед тем, как отправиться в путь, откройте все двери и проветрите машину.

Нередко автовладельцы удивляются: откуда возникает влажное пятно под автомобилем с работающим двигателем и включенным кондиционером через несколько минут после остановки машины? Это не дефект, просто конденсат из испарителя (специальный радиатор климатической системы) удаляется через специальную дренажную трубку.

Совет любителям тюнинга: прежде, чем устанавливать на авто передний обвес, решетку или противотуманки убедитесь, что все эти штучки не повлияют на работу кондиционера. Обычно радиатор кондиционера расположен спереди в районе передних воздухозаборников за бампером. Проблема заключается в том, что нередко обвес и сетка образуют собой большую плотную поверхность, которая перекрывает до 1/3 необходимого потока воздуха. Это приводит, соответственно, к ухудшению работы системы.

Езда с открытыми окнами

Аэродинамическое сопротивление при езде за городом с открытыми окнами не только создает дополнительный шум, мешающий спокойно общаться в салоне, но и заставляет автомобиль больше "кушать". В городе этот эффект не столь заметен, однако существует другая проблема: при открытых окнах сажа и выхлопные газы не остаются в фильтре, а попадают в ваши легкие. Поэтому насладиться свежим воздухом в пробках вряд ли получится. Другое дело — теплый летний вечер и пустые дороги.

Для большинства транспортных средств действует универсальное правило: чем меньше объем мотора, тем больше "лошадок" отнимает кондиционер на свою работу. Соответственно, владельцы малолитражных автомобилей могут заметить ухудшение динамики — на разгоне машина становится откровенно вялой.

Не стоит совмещать работу кондиционера и открытые окна — так вы просто тратите энергию впустую.

Недавно авторитетный российский журнал "За рулем" провел свой тест. Журналисты взяли дизельный Ford Focus 1,8 TDCi и Lada Kalina. На скорости 90 км/ч "Калина" без кондиционера расходует 5,5 л/100 км. Открытые окна ненамного портят картину: на 90 км/ч к расходу добавляется не более 0,1 л/100 км. С ростом скорости ситуация меняется: на 110 км/ч открытые окна добавляют уже заметные 0,35 л/100 км. С включенным кондиционером прибавка в расходе более заметна: от 0,5 л на сотню при 90 км/ч до 0,4 л при 110 км/ч. Примерно на 120 км/ч у "Калины" с открытыми окнами расход бензина будет таким же, как с закрытыми и включенным кондиционером.

У "Фокуса" расход при скорости 90 км/час составляет 3,8 л/100 км, а при 110 км/ч ровно 5 литров. Как и у "Калины", на меньшей скорости открытые окна добавляют всего 0,1 л/100 км, с увеличением же до 110 км/ч прибавка составит 0,35 л/100 км. А вот при включении кондиционера этот "довесок" оказался куда весомее, особенно на малой скорости: почти литр топлива! С ростом скорости он стал меньше, но и на 110 км/ч ради поддержания прохлады в салоне сгорало 0,7 л дизельного топлива. Расходы при открытых окнах или при включенном кондиционере сравнялись ближе к 130 км/ч. Стоит также отметить, что журналисты "За рулем" либо врубали кондиционер на полную мощность, либо открывали все окна.

3аключение

И тот, и другой способ охлаждения машины имеет свои плюсы и минусы. Кондиционер — изобретение бесспорно полезное и удобное. А за удобство и комфорт надо платить. Правда эту статью расходов можно сократить, если правильно использовать систему климат-контроля. К тому же, кондиционер, который регулярно подвергается обслуживанию и чистке, может сэкономить ваше здоровье, не пропустив в салон сажу из грязного городского воздуха. Открытые окна хороши лишь вечером, при отсутствии трафика и исключительно на небольших скоростях. //rus.delfi.ee

Опубликовал: in-drive.ru

Как тополиный пух может навредить автомобилю

GeneREA — Mon, 29 Jun 2009 08:35:16 GMT

Дмитрий КРЫЛОВ, KP-AVTO.RU

На дворе еще только начало июня, однако летние «метели» уже во всю закружились на дорогах. Не каждый водитель знает, что пух может стать причиной не только пожаров и аллергии, но и нанести ущерб автомобилю. Чего именно следует опасаться автолюбителям и как избежать поломок? Об этом нам рассказал знаток автомобилей, Чемпион России по ралли Геннадий Брославский.

Такие припушенные машины сейчас можно часто встретить. Фото: pora-pora.narod.ru.

Системы охлаждения

Первым принимает на себя атаку тополиного пуха радиатор охлаждения двигателя. Если двигатель машины «турбовый», пострадать может радиатор интеркулера. У кондиционера в автомобиле также есть радиатор, который устанавливается перед основным.

Тополиный пух склонен забиваться в ребра радиаторных решеток. Вперемешку с грязью об образует такой налет, и которого в пору валенки делать. Набегающий поток воздуха упирается в эту грязь и не приносит должного эффекта. Как результат: низкий КПД системы охлаждения, перегрев двигателя в жару, излишняя нагрузка на вентилятор.

Избавиться от такой напасти довольно сложно. Ребра радиатора, особенно это касается охладителя кондиционера, очень хрупкие и нежные. Даже слабый напор воды может их повредить.

Такую картину можно наблюдать после сезона обильного «пухопада». Фото: electrovovik.ru.

Выход: после окончания сезона тополиной «линьки» радиатор нужно промыть. Для этого его нужно снять, слить содержимое и промыть под перпендикулярной к ребрам решетки мощной струей воды. Если боитесь сделать это сами – обратитесь за помощью в автосервис.

Грязные фильтры

Помимо радиаторов, тополиный пух может основательно засорить воздушный и салонный фильтр автомобиля. С одной стороны вроде бы ничего криминального. Однако это может привести к попаданию грязи в двигатель и сильному запотеванию стекол. Отрицательно это сказывается и на работе кондиционера и отопителя салона.

А это испаритель компрессора кондиционера, забитый пухом и грязью. Такое может произойти при отсутствии салонного фильтра. Фото: bm-auto.ru.

Выход: опять же после окончания «метелей» проверить состояние воздушного и салонного фильтра. При необходимости очистить или заменить. Если они еще «живые», можно подождать до комплексного ТО. Однако, с учетом российских условий эксплуатации автомобилей, воздушный и салонный фильтры лучше менять каждые 20 тыс. км.

Тормозные механизмы

Здесь тополиный пух тоже может напакостить. После дождя он смешивается с грязью и налипает на рабочие механизмы тормозной системы, которые подвержены сильным перепадам температур. Под таким налетом начинается процесс окисления и, как следствие, появляется ржавчина. Сильно загрязнить пух может и пыльники, предохраняющие важные системы автомобиля. Это может привести к их частичному разрушению и повреждению деталей механизмов, которые они скрывают.

Выход: в случае обнаружения таких загрязнений - очистка рабочих механизмов тормозной системы со снятием колес.

Замечание

На некоторых дворовых территориях наблюдается особо крупное засилье тополиного пуха. Особенно он любит сбиваться в большие «сугробы» вдоль бордюров. Здесь же частенько паркуют машины. Находятся озорные подростки, которые эти залежи могут поджечь. Пух, конечно, прогорает очень быстро и вряд ли успеет причинить вред автомобилю. Но лучше не испытывать судьбу, оставляя машину в таком «сугробе».

Нюансы правильной эксплуатации кондиционера

GeneREA — Fri, 29 May 2009 07:17:48 GMT

В современных автомобилях системы кондиционирования воздуха заняли одно из важнейших мест в деле обеспечения микроклимата для его пассажиров. Ведь они не только поддерживают необходимую температуру, но обеспечиваю комфортную влажность, устраняют неприятные запахи, фильтруют воздух от пыли и пыльцы растений. То есть, как мы видим, защищают пассажиров от различных внешних воздействий. Естественно, как и любая другая техника, эти системы нуждаются во внимании и своевременном обслуживании. Сегодня мы попробуем разобраться, что необходимо для надежной и качественной работы системы кондиционирования.

Впервые кондиционер был установлен американской фирмой Carrier Transicold еще в 1936 году на пассажирских автопоездах (седельный тягач с прикрепленным к нему «вагоном»), курсировавших между Багдадом и Дамаском. А уже с 1941 года в США начали серийно устанавливать кондиционеры в автомобилях. Для сравнения, в Советском Союзе, первый кондиционер, был установлен в правительственном ЗИЛ-111-Г только в конце 50-х годов по заказу Н.С.Хрущева. И сегодня серийные модели ВАЗа и некоторых других автозаводов, сходят с конвейера без подобных систем, а для многих моделей «кондей» не предлагается даже в качестве опции.

Итак, вы приобрели автомобиль с кондиционером, а еще лучше, с автоматическим поддержанием микроклимата в салоне. Второй вариант предпочтительней, так как умная электроника берет все заботы о регулировании температурного режима и вентиляции на себя. Ваше дело – задать желаемую температуру воздуха в салоне и все. Бортовой компьютер, получая информацию от нескольких датчиков температуры, установленных в различных частях салона, сам регулирует и силу обдува, и производительность компрессора, параллельно заботясь еще и об экономии топлива.

С обычным кондиционером вам придется все эти действия выполнять самому. Это не сложно, но, нужно знать некоторые нюансы. Во-первых, включая систему на подачу холодного воздуха, перейдите на забор воздуха из автомобиля. Постепенно охлаждаясь, внутрисалонный воздух позволит с одной стороны быстрее получить желаемую прохладу, а с другой, снизит нагрузку на компрессор, что в свою очередь благотворно отразится на расходе топлива и мощности автомобиля.

Во-вторых, содержащееся во фреоне специальное масло, способствует обеспечению долговечности работы всей системы кондиционирования. А раз так, то специалисты рекомендуют включать компрессор примерно раз в месяц даже зимой для профилактики. Для этого хватит дать поработать системе около 10 минут, только делать это нужно или в теплом боксе, или при плюсовой температуре окружающего воздуха (от +5). В принципе, современные системы оснащены защитой, выключающей компрессор при перепадах давления в одном из контуров системы, но если защиты нет, включение системы при минусовой температуре может привести к поломке самого компрессора.

В общем, это все технические нюансы эксплуатации. К обслуживанию, следует отнести своевременную замену фильтра салона, прочистку радиаторов систем кондиционирования и охлаждения двигателя, а также необходимо вовремя обращать внимание на снижение производительности системы, что может быть следствием утечки фреона. На многих моделях автомобилей предусмотрен специальный смотровой глазок, который позволяет механику визуально оценить состояние фреона. Если он расположен в удобном для контроля месте, можно самому следить за состоянием системы. При работающем кондиционере в окошке не должно быть видно пузырьков воздуха или молочно-белой пены. В противном случае, придется ехать на сервис.

А вот пытаться что-либо отремонтировать самому не стоит. Давление газа в системе может доходить до 15 и более атмосфер. Так что, попытка самостоятельной замены какой-либо детали может закончиться весьма плачевно. Оценить работу системы в домашних условиях просто, достаточно при работающем кондиционере потрогать выходящие из конденсора (радиатор, который стоит перед радиатором системы охлаждения) трубки. Одна из них должна быть очень холодной, значит система в рабочем состоянии. А вот ее полную исправность, можно проверить только в стационарных условиях, с помощью соответствующего оборудования.

Есть еще один момент, на который мы хотим обратить ваше внимание. Например, не стоит направлять поток холодного воздуха на себя, лучше распределить его по салону, так вы избежите резкого переохлаждения. Нет смысла открывать еще и окна, справиться с глобальным потеплением, все равно не удастся. Но, можно проехать некоторое время с приоткрытыми окнами после стоянки, до момента, когда кондиционер выйдет на рабочую мощность.

Бывает, что при включении «кондея» вместе с охлаждающим воздухом в кабину начинает поступать неприятный запах. Это происходит, когда отсутствует фильтр салона – пух, пыль и уличная грязь засасывается, как «пылесосом». Влажный испаритель собирает этот микс, а темнота и прохлада создают отличные условия для размножения различных грибков.

Однако плохой запах – не единственная неприятность. Некоторые виды бактерий, колонизирующие на грязных испарителях кондиционеров, представляют серьезную опасность для здоровья человека. Правда, для этого нужно действительно постараться и создать соответствующие условия. Но вывод один: салонный фильтр – отнюдь не лишняя деталь в современном автомобиле.

Александр Левчук

Редакция АвтоОбоза благодарит Тойота Центр Киев «ВиДи Автострада» за помощь в подготовке материала.

Фильтр салона. Рекомендации по эксплуатации воздушных салонных фильтров.

GeneREA — Fri, 16 Jan 2009 07:37:42 GMT

В условиях современных дорог и городов, где количество автомобилей становится все больше, а экологическая ситуация все хуже, фильтр салона уже стал обязательным атрибутом любого современного автомобиля. Основными производителями воздушных фильтров салона для импортных автомобилей являются фирмы BOSH, Filtron, MAHLE, Mann, UNICO. Задача воздушного фильтра, очищать воздух, поступающий в салон через систему вентиляции. В салон автомобиля проникают выхлопные газы, пыль, микрочастицы, образующиеся при стирании шин автомобилей. Эту смесь мы вдыхаем, отравляя наш организм. Примерно 60% загрязнений воздуха в городах, это поднятая в воздух колесами грязь с дорог. Фильтр салона, очищает воздух от этих примесей, сохраняя здоровье.

Запотевшие окна, затрудняют езду и мешают водителю быстро ориентироваться на дороге. Мы ищем причину в плохой работе печки, вместо того, чтобы заменить фильтр салона. Фильтр при эксплуатации засоряется грязью, которая впитывает влагу из воздуха. Включая систему вентиляции, воздух, проходит через фильтр, начинает сушить его и вся накопленная влага поступает в салон, оседая на холодных стеклах.

Включая кондиционер, иногда появляется неприятный гнилой запах. Это гниют частицы органического происхождения (пыльцы растений, насекомых, грибки), которые скопились в фильтре салона. Меняйте фильтры не реже чем два раза в год. На сегодня производителями выпускаются пылеулавливающие фильтры на основе синтетических волокон, которые не подвержены намоканию и обладают антисептическими свойствами, которые не позволяют размножаться грибкам.

Сейчас выпускаются воздушные салонные фильтры с добавлением активированного угля. В угольных фильтрах салона, воздух, перед тем как попасть в салон автомобиля, проходит трехступенчатую очистку. Первый слой фильтра изготовлен из полиэстро-пропиленовых волокон, которые задерживают крупные частицы пыли и сажи. Второй слой состоит из более тонкого полипропиленового микроволокна, которое задерживает мелкие частички пыли и жидкие загрязнения в виде испарений. Третий слой - угольный, очищает воздух на 90% от вредных газов, попадающих в салон автомобиля.

Топливные и масляные фильтры взаимозаменяемы между марками и моделями автомобилей, а салонные фильтры изготавливаются под конкретную модель автомобиля. К каждому проданному фильтру, идет инструкция по замене. Если вы не уверены, что сможете сами заменить фильтр, доверьте это специалистам сервисного центра. Замену салонного фильтра рекомендуют производить через каждые 15000 км, но не реже чем два раза в год.

Своевременная замена салонного фильтра обеспечит вам и вашим пассажирам комфорт и чистый воздух в автомобиле.

http://www.auto-infosite.ru/articles_20.html

Кондиционер: готовим к лету

GeneREA — Mon, 05 May 2008 08:12:57 GMT

«Автоморозильник» - агрегат сезонный: летом работает, зимой отдыхает. Однако это не значит, что в холодную погоду водитель должен про него напрочь забыть. Даже в самые сильные морозы кондиционер нужно включать на пару-тройку минут каждые две недели, чтобы поддержать его «физическую форму». Это необходимо для того, чтобы разогнать по системе застоявшееся масло и не дать заржаветь прижимной пружине муфты компрессора.

А что делать тем, кто зимой про кондиционер забыл? Проверить его работу и подготовить к жарким денечкам.

Как не простудиться?

При частой смене температур (улица - машина) организм испытывает стресс, поэтому, как бы ни было жарко, не охлаждайте салон очень сильно. Лучшая температура для человека - 22 - 24 градуса.

Если включаете кондиционер - закрывайте окна. И наоборот. Иначе двойной перекрестный сквозняк быстро станет причиной летней ангины.

Охлаждая салон, сначала включите кондишн на большую мощность и направьте поток через центральные и боковые дефлекторы (окошки, из которых дует воздух). Спустя пару минут воздух станет холодным - тогда переведите вентилятор на малые обороты, а подачу воздуха - в ноги.

В какое положение ставить включатель режима циркуляции воздуха (чтобы поступал снаружи или только внутренний)? Если нужно быстро охладить воздух внутри, на время поставьте на режим «только салон», но через 10 - 15 минут верните циркуляцию извне. Иначе повысится влажность салона, и стекла запотеют.

Cтарайтесь не попадать под прямое направление воздушного потока, установите его так, чтобы воздух рассеивался равномерно.

Проверяем исправность работы

Исправный кондиционер охлаждает салон до 10 градусов. А некоторые современные агрегаты - и до 5 градусов.

Проверить работу охлаждения можно при помощи обычного электронного термометра. Просто на несколько секунд подставьте его под воздуховод и посмотрите, сколько градусов «надуло».

Справляемся с запахами

Нередко водители сталкиваются с тем, что при включении кондиционера в салоне появляется неприятный запах. С чем это может быть связано? Причина - в загрязнении самого кондиционера и бактериях (они появляются из-за конденсата на испарителе). Выход: чистка и промывка испарителя, замена воздушного фильтра.

А чтобы в дальнейшем бактерии не приживались в вашей машине, время от времени выключайте кондиционер и открывайте окна: воздух внутри автомобиля загрязнен сильнее, чем самая загазованная трасса (к такому выводу пришли специалисты Чикагского исследовательского университета).

Заправляем фреон

Заправлять кондиционер желательно только в специализированных сервисах. Заправка кондиционера на глазок в гаражах вскоре обернется дополнительными тратами. Заправите меньше нормы - давление в системе будет недостаточным, в результате компрессор будет работать более интенсивно, что соответственно скажется на сроке его службы. Зальете больше - трубки системы могут полопаться от давления.

! В условиях интенсивного городского движения система кондиционирования «перенапрягается» и может даже стать причиной перегрева двигателя. Поэтому во время пути посматривайте на шкалу охлаждающей жидкости - датчик на приборной панели не должен превышать 100 градусов. Если стрелка приближается к красной отметке, выключайте кондиционер.

Используем кондей в дождливые деньки

Кондиционер в такую погоду - верный помощник водителей. Дело в том, что «автоморозильник» - самое эффективное средство от запотевания стекол (потому что отлично осушает воздух). Если вы попали в ливень, не мешкая, включайте кондей на полную мощность и направляйте поток воздуха на окна.

Самое опасное заболевание, которым можно заразиться через грязный испаритель, - легионеллез. В последнее время эта болезнь получила широкую известность под названием «болезнь легионеров». Она протекает в форме воспаления легких и, если не распознана вовремя, может привести к летальному исходу. Это, к слову, о чистке кондиционера и постоянных заменах фильтра (см. выше).

http://www.kp-avto.ru/article/1647

«Неароматная» проблема

GeneREA — Wed, 16 Apr 2008 06:43:37 GMT

Со временем все обладатели кондиционеров в авто задают один и тот же вопрос: чем так ужасно пахнет в моей машине? Почему при включении зажигания, когда начинает работать вентилятор, в лицо бьёт струя далеко не благовоний? Ароматизаторы вроде «ёлочек» с проблемой не справляются.

Когда мы выключаем двигатель, отключается кондиционер. И на холодные воздуховоды и испаритель попадает влажный горячий воздух с улицы. При этом моментально конденсируется влага. Она смешивается с грязью и пылью, находящейся в системе, увлажняет плесень, грибки и бактерии, неизбежно находящиеся там. Вот Вам и запах. При работающем кондиционере влага с силой выносится в салон и осушается в воздуховодах. Но часть её остаётся при выключении вентилятора. И при каждом последующем включении влага добавляется, множа колонии бактерий. С годами запах превышает порог терпимости нашего носа. Что делать, чтобы разрешить проблему? Первый напрашивающийся ответ – держать систему сухой, по возможности выключая кондиционер незадолго до того, как мы приезжаем на место стоянки. Это позволит сконденсировавшейся влаге высушиться потоком тёплого воздуха и уменьшить последующую конденсацию влаги, повысив температуру воздуховодов. Но это не решит проблему с имеющимся запахом. Значит, надо проводить дезинфекцию. Чем это сделать? Понятно, что хлорка – средство проверенное. Но езда в противогазе резко снижает обзор водителя. Анатолий, специалист по кондиционерам:

– В этом случае подойдёт лизол, он же раствор крезола на мыльно-масляной основе. Применяется для дезинфекции хирургического инструмента, рук перед операцией, операционных, туалетов и т.д.

Итак, что делать? 1. Достать лизол – концентрат или лизолсодержащие растворы (бывают даже с запахами). 2. Разбавить чистый лизол в пропорции 1:100. 3. Залить раствор в ручной опрыскиватель или пустую банку из под стеклоочистителя. При желании можно добавить духи. 4. Открыть все окна в машине настежь. 5. Завести машину, включить кондиционер на полную, максимально включить вентилятор. Направить струю воздуха в салоне в лицо/ноги, опустив сопла пониже. Поскольку теоретически раствор может, пройдя через систему, так и остаться раствором и попасть на стекло и сиденья, принимаем меры для предотвращения этого. Надо выйти из машины и из распылителя разбрызгать раствор в отверстия воздухозаборника у лобового стекла. Старайтесь не экономить и не лить струёй, а именно разбрызгивать раствор. Ну и, разумеется, лучше проверить в незаметном месте действие раствора на краску и стекло автомобиля.

6. Выключаем двигатель. Ждём минут десять – пусть лизол ведёт неравный бой. 7. Заводим двигатель (кондиционер и вентилятор мы не трогали – они начинают работать вовсю). Открываем автомобиль со стороны пассажира. Включаем внутреннюю рециркуляцию (закрываем доступ воздуха с улицы). Окна открыты. Разбрызгиваем, не скупясь, водную пыль под ноги пассажира, под бардачок. Там находится забор воздуха при режиме рециркуляции. Воздух попадает на испаритель и далее идёт по системе. При возможности неплохо бы добраться собственно до испарителя и облить его обильно. Выключить зажигание. Вот и всё готово. Кстати, это средство используется даже для устранения запаха с гриля в ресторанах.

После такой основательной обработки можно повесить освежитель воздуха в виде ёлочки или какого-нибудь зверька. Главное, чтобы запах не был очень резким. Обычный набор: цитрусовые, фруктовые, хвойные и просто парфюмерные. Есть даже спреи с запахом новой машины, дающие интересный эффект: садишься в свою «старушку», а чувствуешь себя как в машине, только что сошедшей с конвейера. Также из оригинальных ароматизаторов в магазине можно найти:

- Ковбойская шляпа с запахом ванили. Её можно положить на заднюю полочку автомобиля или подвесить за верёвочку. Цена – около 100 руб.

- Шарики с ароматом лимона. Их насыпают в пепельницу, что моментально нейтрализует неприятный запах окурков. Преимущество – количество шариков можно варьировать. Цена – 80 руб.

- Вентилятор на воздухозаборник. При подаче воздуха начинает вертеться, распыляя запах. Стоит около 150 руб.

И, наконец, самый простой вариант: «кленовый листик» или «ёлочка», которые можно приобрести в любом магазине по цене от 30 руб.

Выбор же, как всегда, за Вами!

Виктория Дзирланк , www.auto39.ru

Опубликовал: In-Drive.Ru

Содержание раздела - Кондиционирование, вентиляция, отопление(ссылки)

GeneREA — Fri, 07 Dec 2007 10:51:43 GMT

Для перехода к интересующей вас теме воспользуйтесь ссылками

Мифы и правда о кондиционере

GeneREA — Fri, 07 Dec 2007 06:32:17 GMT

Сегодня речь пойдет о таком полезном агрегате, как кондиционер. Ведь и о нем существует немало легенд. Например, что зимой кондиционер включать нельзя. Попробуем разобраться где правда, а где вымысел.

МИФ: "Зимой кондиционер включать нельзя"

ПРАВДА:

Это не так. Зимой включать кондиционер необходимо! Конечно, не для охлаждения салона, а для увеличения срока службы и профилактики системы кондиционера. Включать кондиционер желательно хотя бы раз в месяц на несколько минут. Этого времени хватит, чтобы масло, застоявшееся в нижних точках системы, разошлось по ней, не пересохли сальники и исправно функционировала (не ржавела) прижимная пластина муфты компрессора.

На некоторых продвинутых автомобилях в холодную погоду (ниже -5 0С) кондиционер просто не включается. Кроме того, в мороз давление фреона в системе может уменьшаться настолько, что его не хватает для срабатывания датчика низкого давления. В этом случае компрессор тоже не включится. Поэтому профилактические включения кондиционера зимой можно делать в теплом помещении.

МИФ: "С кондиционером машина расходует топлива в 2 раза больше, чем без него"

ПРАВДА:

Это не совсем так. Компрессор кондиционера – это действительно дополнительная нагрузка на двигатель, отнимающая у него до 4-5 л.с. Также использование кондиционера повышает расход топлива в среднем на 10-15%. Но в некоторых случаях использование кондиционера даже позволяет экономить топливо. Например, езда на автомобиле (по трассе с высокой скоростью) с полностью открытыми окнами (в жаркую погоду) может увеличить расход топлива до 20%. При закрытых же окнах, но при включенном кондиционере расход топлива возрастет процентов на 10. Другими словами, с кондиционером расход топлива будет меньше.

МИФ: "Заправлять кондиционер нужно только при ремонте"

ПРАВДА:

Это не совсем так. Утечка хладагента происходит почти постоянно из-за его способности диффузировать через материал трубопроводов и уплотнений. В результате кондиционер теряет в год около 200 г хладагента, что составляет 15-20% от всего заправленного количества. Иногда этого оказывается достаточно для срабатывания датчика защиты от включения, так как ухудшаются условия смазки компрессора. Более интенсивные утечки появляются из-за разгерметизации резьбовых соединений трубопроводов, износа уплотнения вала компрессора, сквозной коррозии конденсатора и испарителя, механических повреждений других деталей кондиционера.

Необходимость дозаправки можно определить по характеру перетекания жидкого хладагента в смотровом окне. Обычно для нового автомобиля заправку хладогена проводят раз в 2-3 года. Через 4-6 лет эксплуатации кондиционер следует заправлять раз в 1-2 года. Это целесообразно делать только после выявления и устранения всех неисправностей. Заправку желательно осуществлять в специализированном автосервисе, где есть квалифицированные специалисты и необходимое оборудование.

МИФ: "Салонный фильтр снижает эффективность кондиционера"

ПРАВДА:

Это не так. Ограничивать воздушный поток и снижать эффективность работы кондиционера может только засоренный фильтр очистки салонного воздуха. Фильтр желательно менять перед началом летнего сезона. Рекомендуемый интервал – 15 тысяч км пробега или раз в год. При годовом пробеге автомобиля свыше 15 тысяч км рекомендуется сделать замену еще и перед наступлением зимы. Эксплуатация кондиционера без салонного фильтра (где он предусмотрен) нежелательна, т.к. это может привести к засорению испарителя. Тополиный пух, пыль и другой мусор, засасываемый вентилятором, забивает соты испарителя, уменьшая эффективность охлаждения. Для восстановления нормальной работы кондиционера в этом случае требуется снятие приборной панели, демонтаж и очистка испарителя.

МИФ: "Зимой кондиционер не нужен"

ПРАВДА:

Это не так. Как известно, кондиционер очень быстро и эффективно осушает воздух (удаляет влагу). Запотевание стекол в автомобиле – довольно частое явление зимой. Включение кондиционера одновременно с отопителем (печкой) в режиме рециркуляции поможет быстро очистить внутреннюю поверхность стекол от конденсата в любую погоду.

МИФ: "Кондиционер придумали японцы"

ПРАВДА:

Это не так. Его придумали американцы. В 1936 году на пассажирские автопоезда, курсировавшие между Багдадом и Дамаском, устанавливались аппараты для охлаждения воздуха, разработанные американской фирмой Carrier Transicold. Серийно оснащать автомобили кондиционерами в США начали с 1941 года.
В Советском Союзе кондиционеры ставили в основном только на правительственные автомобили. В конце 50-х годов первый отечественный кондиционер был установлен на семиместный правительственный лимузин "ЗИЛ-111-Г".

МИФ: "Кондиционер не требует обслуживания"

ПРАВДА:

Это не так. В автомобильном кондиционере механическому износу больше всего подвержен компрессор. Остальные элементы (кроме вентиляторов) неподвижны. Но чаще всего первым выходит из строя не он, а конденсор – теплообменник, установленный перед радиатором двигателя. Коррозия, вибрация, воздействие летящей с дороги соли, грязи и т.п. приводят к образованию в нем микротрещин и к утечке хладагента.

Продлить срок его службы, как впрочем, и остальных деталей кондиционера, поможет поддержание подкапотного пространства в чистоте. Особенно тщательно нужно промывать конденсор от накопившихся соляных отложений. Кроме того, загрязнение конденсора вообще часто является единственной причиной плохой работы кондиционера.

Также при эксплуатации автомобиля с кондиционером полезно периодически проверять уровень масла в двигателе, охлаждающей жидкости в радиаторе, натяжение ремня привода агрегатов. Это связано с повышенной нагрузкой на двигатель, которую создает работающий кондиционер.

Что такое автомобильный кондиционер и как он работает?

Автомобильные кондиционеры регулируют температуру, чистоту и циркуляцию воздуха в салоне автомобиля. Принцип работы автомобильного кондиционера такой же, как и у обычного кондиционера.

Компрессор, который приводится в движение за счет ремня, заставляет хладагент циркулировать по системе. Газ низкого давления при сжатии превращается в газ высокого давления. В конденсаторе (он расположен рядом с радиатором автомобиля) хладагент конденсируется, и при этом выделяется тепло. Для лучшей отдачи тепла конденсатор дополнительно обдувается вентилятором. Проходя через капиллярную трубку, хладагент переходит в состояние низкого давления. В испарителе, который у кондиционера расположен недалеко от печки, происходит испарение хладагента (поглощается тепло из воздуха, то есть воздух охлаждается). Фреон для автомобильных кондиционеров используется в основном R12 или R134a (с 1993 года используется только R134a).

Как самостоятельно проверить кондиционер

Покупая подержанный автомобиль с кондиционером, вы должны помнить, что ремонт неисправного кондиционера может вылиться в кругленькую сумму.
Начать следует с опроса продавца. Спросите его, работает ли в машине кондиционер. Если вам ответят, что кондиционер работает, но его надо только заправить; в прошлом году кондиционер заправляли, работал; спустили на зиму фреон; сняли ремень с компрессора (ремень порвался и т.д.); камнем пробило радиатор, треснула трубка и т.д. – надо ехать к специалистам и оценивать ущерб.

Если продавец говорит, что кондиционер работает, необходимо в этом лично убедиться. При нажатии кнопки кондиционера (при установке минимальной температуры в салоне, если в машине климат-контроль) и включении салонного вентилятора, под капотом должен слышаться щелчок включившегося компрессора, одновременно с ним в большинстве случаев включаются дополнительные вентиляторы радиатора кондиционера.

Внимательно осмотрите все доступные взгляду узлы системы: трубки, особенно в районе хомутов, которыми они крепятся, ресивер-осушитель, радиатор кондиционера, компрессор. Масляные подтеки или запотевания, промасленная грязь – верный признак утечек.

Самый верный признак рабочего кондиционера, конечно же, холод в салоне. Возьмите градусник, удобнее всего электронный, вставьте его щуп поглубже в дефлектор, направьте туда поток воздуха, включите кондиционер на самый холод, салонный вентилятор включите на полную мощность. Можно включить еще и рециркуляцию. Если температура опустится ниже +10 0С – поводов для беспокойства нет. Если опустится до + 6 0С – ваш кондиционер просто зверь.