http://spectra-forum.ru/forums/1691.aspxCommunityServer 2008.5 SP1 (Build: 31106.3070)http://spectra-forum.ru/forums/thread/37883.aspxTue, 16 Oct 2007 12:35:16 GMT95d1f426-6bfb-410c-a98a-c5644457bc6d:37883GeneREA0http://spectra-forum.ru/forums/thread/37883.aspxhttp://spectra-forum.ru/forums/commentrss.aspx?SectionID=1691&PostID=37883<p><strong>в зависимости от назначения:</strong><br />- для легковых автомобилей<br />- для грузовых автомобилей</p><br /><p><strong>по способу герметизации:</strong><br />- камерные <br />- бескамерные </p><br /><p><strong>по конструкции:</strong><br />- диагональные<br />- радиальные </p><br /><p><strong>по форме профиля поперечного сечения:</strong><br />- обычного профиля <br />- широкопрофильные <br />- низкопрофильные <br />- сверхнизкопрофильные<br />- арочные </p><br /><p><strong>по типу рисунка протектора</strong><br />- летние<br />- всесезонные<br />- зимние<br />- 4х4 </p><br /><p><strong>Диагональные шины</strong></p><p>Каркас диагональной шины состоит из определенного количества прорезиненных кордовых прокладок, края которых обвиваются вокруг проволочных кольцевых стержней (эти стержни обеспечивают посадку шины на диск). Все нити корда каркаса и брекера перекрещиваются в смежных слоях и имеют в средней части беговой дорожки углы наклона нитей корда каркаса и брекера 45&deg; - 60&deg;. Число смежных слоев обычно четыре. Конструкция диагональных шин устарела, но их продолжают выпускать (в основном для машин старых конструкций), потому что они относительно дешевы в производстве, их каркас менее подвержен разрушению при ударах и порезах.</p><br /><p><strong>Радиальные шины</strong></p><p>В радиальных шинах (типа R) все нити корда каркаса расположены параллельно по радиусу от одного борта к другому. Нити корда брекера лежат аналогично диагональным, только под большим углом. При такой конструкции одного лишь каркаса недостаточно чтобы выдерживать усилия в поперечном направлении при езде по кривой, а также значительные нагрузки при ускорении. Поэтому они должны поддерживаться и дополняться другими элементами шины. Эту задачу берет на себя пояс стального корда, в котором два слоя наматываются попеременно под острым углом. Многие шины дополнительно стабилизируются нейлоновым бандажом. </p><br /><p><strong>Камерные шины</strong></p><p>Состоят из покрышки и камеры с вентилем. Вентиль (обратный воздушный клапан) позволяет нагнетать воздух в шину и препятствует его выходу наружу.</p><br /><p><strong>Бескамерные шины </strong></p><p>Отличаются наличием воздухонепроницаемого резинового слоя, наносимого под первый слой каркаса (вместо камеры). Герметичность в них достигается плотной посадкой покрышки на обод. Вентиль для нагнетания воздуха в шину размещается и герметизируется в отверстии обода колеса.</p><br /><p><strong>Летние шины </strong></p><p>Их отличают четко выраженные продольные канавки для отвода воды из пятна контакта протектора с дорогой, слабо выраженные поперечные канавки и отсутствие микрорисунка. Кроме того, они всегда имеют плавный скругленный переход от протектора к боковинам.</p><p>Шины этого типа обеспечивают максимальное сцепление с сухой и мокрой дорогой, обладают максимальной износостойкостью и наилучшим образом приспособлены для скоростной езды. Но для движения по грунтовым (особенно мокрым) и зимним дорогам они малопригодны.</p><p>Скоростные шины (категория Н и выше) отличаются повышенной способностью противостоять перегреву, сохранением стабильного коэффициента сцепления с дорогой независимо от особенностей качения на высокой скорости.</p><br /><p><strong>Всесезонные шины </strong></p><p>Хорошо приспособлены для работы на сухом и мокром асфальте, отличаются удовлетворительной приспособленностью к зимним дорогам и большим износом, по сравнению с летними.</p><p>Рисунок протектора более разветвленный, элементы рисунка группируются в хорошо различимую дорожку и разделены канавками разной ширины: на элементах рисунка - &quot;шашках&quot; - имеются узкие прорези дополнительного микрорисунка.</p><p>Как правило, на таких шинах стоит маркировка all season, tous terrain или условные знаки (снежинка или капля).</p><br /><p><strong>Зимние шины</strong></p><p>Предназначены для работы на заснеженных и обледенелых дорогах, сцепные качества покрытия которых могут изменяться в зависимости от ситуации, от минимальных (гладкий лед или каша из снега и воды) до небольших (укатанный снег на морозе). Рисунок протектора таких шин имеет четко выраженные шашки от продольных и поперечных канавок значительной глубины. У шашек сложный фигурный рельеф для увеличения рабочих боковых поверхностей, а также разветвленный микрорисунок.</p><p>Зимние шины обозначают индексом M + S. Зачастую они имеют строго определенное направление движения (указано стрелкой).</p><p>Более пластичная резина (для работы при низких температурах) зимних шин в летних условиях подвержена быстрому износу, перегреву, в протектор таких шин легко проникают мелкие твердые предметы.</p><p>Износостойкость зимних шин на 30-50% меньше летних еще и из-за специфического протектора.</p><p>Многие зимние шины позволяют устанавливать шипы противоскольжения или имеют их. При движении автомобиля при температуре воздуха - 10 0С в зоне контакта шины с дорогой всегда присутствует тонкий слой влаги (шина нагревается от трения и деформации). Поэтому на заснеженной дороге задача шипов противоскольжения - продавливать влажную пленку, играющую роль смазки, и обеспечивать надежный контакт шины с дорогой. Для каждой шины конкретного автомобиля и с учетом характера (интенсивности) движения подбирают наиболее подходящие по типоразмеру шипы. Некоторые фирмы указывают на боковине предпочтительный размер шипов.</p><br /><p><strong>4х4</strong></p><p>Это разреженный рисунок шашечного типа с развитыми грунтозацепами по плечевой зоне, с мощными недеформируемыми шашками, часто не расчлененными прорезями.</p><div style="clear:both;"></div>