Колеса

Шины и их размер..

Vladimir621 — Sat, 31 Oct 2015 16:35:29 GMT

Может для кого то и в новинку написанное..

http://www.kolesa.ru/article/razmernost-shin-massovye-zabluzhdenija-i-realnost-2015-05-08

Колеса

GeneREA — Fri, 06 May 2011 06:22:09 GMT

В прайс листах можно встретить следующее описание относящееся к колесам автомобиля:

R17 195/65

Это значит:

R17 - радиус в дюймах
195/ - ширина в мм
65 - высота в % по отношению к ширине

Колеса состоят из следующих элементов:

Радиус

Диски

Стальные
Легкосплавные
- литые диски
- Кованые (они же штампованые)

Шины

Шины класифицируются по следующим категориям:

• по назначению

o для легковых автомобилей,
o для грузовых автомобилей

• по способу герметизации

o камерные
o бескамерные

• по конструкции

o диагональные
o радиальные

• по типу рисунка протектора

o летние
o внесезонные
o зимние
o Шоссейные
o Скоростные
o внесезонные скоростные
o 4х4 (вседорожные, повышенной проходимости )

• по форме профиля поперечного сечения

o обычного профиля
o широкопрофильные
o низкопрофильные
o сверхнизкопрофильные
o арочные

Диски: стальной, литой, кованый

колесные диски влияют на такие параметры как:

безопасность (некоторые из видов дисков могут разлететься на части что небезопасно на высокой скорости )
управляемость (возможность максимально точно отбалансировать колеса )

Стальные диски

Стальные диски, точнее, их части, штампуют из листа, а потом эти части соединяют сваркой. Получается предельно дешево и достаточно качественно - именно поэтому подавляющее большинство автомобилей на заводском конвейере оснащают стальными.

Достоинства:

невысокая цена;
довольно высокая прочность и возможность восстановления даже в случае очень сильного смятия закраин.

Основные недостатки:

большая масса,
невысокая точность изготовления (а значит, возможны проблемы с балансировкой)
устаревший дизайн.
невысокая коррозионная стойкость, во многом обусловленная качеством покрытия. При этом самая низкая коррозионная стойкость у дисков, покрытых эмалью и электрофорезом.

Легкосплавные диски

Легкосплавные диски по многим свойствам лучше стальных. Они допускают любые игры с дизайном, у них высочайшая точность изготовления, они прекрасно отводят тепло от тормозного узла, но главное - они легкие (чем легче диски, тем меньше общая масса неподрессоренных частей автомобиля, а значит, тем лучше). Это общие достоинства. Уточненно же судить об их плюсах и минусах можно, лишь учитывая, каким способом и из какого именно сплава они сделаны - тут много нюансов, колесо колесу рознь.

По способу изготовления легкосплавные диски делятся на литые и кованые.

Литой диск имеет зернистую внутреннюю структуру металла, и в этом его основной минус: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых и потому опасных), которые рано или поздно проявят себя - от сильного удара диск может расколоться.

Недостатки:

Во-первых, литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет привлекательный вид.
Во- вторых, и это главное, он довольно хрупкий; при очень сильном ударе раскалывается, что на высокой скорости чрезвычайно опасно. Чтобы обеспечить достаточную механическую прочность, приходится увеличивать толщину стенок, а это снижает столь желанный выигрыш в весе.

Кованый диск.

Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жесткость конструкции. Кованый диск держит сильнейшие удары; в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее. Кроме того, он очень легкий. Сравните вес дисков для 7-й модели ВМW:

стальной штампованный диск весит 9 кг,
литой алюминиевый - 7,8 кг,
кованый алюминиевый - 6,8 кг.

Помять его теоретически можно, но скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого колеса.

Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности. Если бы не высокая стоимость, обусловленная сложностью технологии, кованые диски, наверное, давно бы вытеснили все остальные - по большинству характеристик кованым нет равных.

Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке «от минуса к плюсу» по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким:

литой магниевый (легкий, но капризный, быстро растрескивается),
литой алюминиевый (нормальный по совокупности качеств),
кованый алюминиевый (прочный и легкий)
кованый магниевый (сверхпрочный и легкий).

Но при выборе дисков, понятно, не только технические параметры играют роль. Советуем сразу отбросить крайности: магниевые диски, как литые, так и кованые, - большая редкость, их, как правило, делают только на заказ для спортивных машин.

Шины

От того какие шины стоят на Вашем автомобиле зависит:

Управляемость
Тормозной путь
Шумность в салоне
Расход топлива
Проходимость
Плавность хода

Как результат данных параметров шины влияют на

безопасность
комфорт
экономичность

Отличие между летней и зимней резиной

Основное отличие между летней и зимней резиной состоит в качестве сплава резины. Сцепление шины с дорожным полотном обеспечивает лучший тормозной путь и управляемость. Наилучшие качества резина приобретает после прогрева (что бы прогреть резину необходимо проехать некоторое расстояние, тогда резина становиться более мягкой и обеспечивает наиболее оптимальный контакт с дорогой ). Летние шины имеют состав резины, который при низкой температуре не прогревается и даже наоборот замерзает. Как результат шина становится твердой и не прилегает максимально плотно к дороге. Последствия данного процесса худшая управляемость (склонность к заносу) и более длинный тормозной путь + 10-30%

Маркировка шин

Индексы скоростии нагрузок

Летние

Шины этого типа обеспечивают максимальное сцепление с сухой и мокрой дорогой, обладают максимальной износостойкостью, экономичностью и наилучшим образом приспособлены прежде всего для скоростной езды.

Их отличительные признаки:

Четко выраженные продольные канавки для отвода воды из пятна контакта протектора с дорогой, что препятствует возникновению эффекта аквапланирования.
Менее выраженные поперечные канавки.
Отсутствие микрорисунка.

Шины имеют специальный состав резины и не симметричный рисунок протектора для уменьшения шума, сохраняют стабильный коэффициент сцепления с дорогой независимо от особенностей качения на высокой скорости.

Зимние

Предназначены для работы на заснеженных и обледенелых дорогах, сцепные качества покрытия которых могут изменятся в зависимости от ситуации. Рисунок протектора таких шин имеет четко выраженные "шашечки" от продольных и поперечных канавок значительной глубины. У "шашек" сложный фигурный рельеф для увеличения рабочих боковых поверхностей, а также разветвленный микрорисунок, прорези которого могут сообщаться с канавками или быть закрытыми. Элементы рисунка протектора зимней шины максимально приспособлены для сцепления с обледеневшей дорогой- каждая прорезь в контакте с дорогой образует ступенчатую грань, которая "зацепляется" за микрошероховатости дорожного покрытия.

достоинства нешипованных зимних шин:

износостойки;
бесшумны, что создает известный комфорт при езде;
на асфальтовом покрытии сцепные характеристики выше;
микропористый состав резины почти полностью выталкивает частицы воды из точки соприкосновения шины с дорожным покрытием;
одинаково эластичны как при плюсовых, так и минусовых температурах;
сохраняют тормозные свойства как на заснеженных участках, так и на открытом асфальте;
не портят дорожное покрытие.

За счет чего же достигается хорошее сцепление на обледеневшей дороге? В состав протектора новых шин входят специальные микрочастицы, которые имеют кристаллическую структуру. По мере износа протектора, эти частицы выступают наружу, становясь своего рода шипами. Это, наравне со способностью шины выталкивать воду из пятна контакта, обеспечивает колесу отличную сцепку.

Зимние шины обозначаются индексом M+S. Они имеют строго определенное направление движения (указано стрелкой).

Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в условиях большого города, где на дорогах чаще встречается снежно- соляная каша, чем укатанный снег или лед, то следует обратить внимание на ассортимент неошипованных зимних шин. Они легче, имеют меньшее сопротивление качению, ходят, как правило, больше, чем шины с шипами. Неошипованные шины хуже держат обледенелую дорогу, но на мокром и грязном асфальте имеют неоспоримые преимущества, в том числе и по протяженности тормозного пути. Нельзя не отметить, что неошипованные шины значительно дешевле аналогичных шипованных .

Шипованые

Шипованные зимние шины..Для улучшения сцепления с обледенелой или покрытой укатанным снегом дорогой шины могут оснащаться шипами. Многие зимние шины позволяют устанавливать шипы противоскольжения или имеют их. Дело в том, что при движении автомобиля при температуре окружающего воздуха до -10* С и даже ниже в зоне контакта шины с дорогой всегда присутствует тонкий слой влаги (шина нагревается от трения и деформации). Поэтому на заснеженной дороге задача шипов противоскольжения - продавливать влажную плёнку, играющую роль смазки, и обеспечивать надёжный контакт шины с дорогой. Для каждой шины конкретного автомобиля, а также с учетом характера (интенсивности) движения подбирают наиболее подходящие по типоразмеру шипы.

На протекторе, обильно изрезанном ламелями, должны четко прослеживаться ряды гладких площадок. Именно они являются посадочными местами для шипов.

Шипы располагаются в несколько рядов, что улучшает сцепление с дорогой при интенсивном торможении, в том числе при юзе и разгоне. Как правило, шипы размещены приблизительно на расстоянии 1/3 от краёв протектора, там, где при качении шины создаётся наибольшее удельное давление, и выступают на 1,0- 1,5 мм. В этом случае шипы будут хорошо вгрызаться в поверхность. Их нельзя ставить стройными рядами. В пятне контакта будет работать только первый шип из шеренги, остальные - лишь скользить по проделанной канавке, не цепляясь за лёд. Количество шипов зависит от размеров шины. Центральная часть протектора не подвергается ошиповке для сохранения хорошего сцепления с чистой дорогой.

Существует множество форм и конструкций шипов:

Наиболее распространены одно - и двухфланцевые металлические шипы с вставкой из твердого сплава.

Однофланцевыешипы меньше нагреваются и лучше держатся в шине, поэтому их рекомендуют для достаточно высоких скоростей движения по сухим дорогам.

Двухфланцевые -более универсальны.

Есть также пластиковые шипы с твердосплавной вставкой. Что существенно позволяет снизить массу шипа, а значит, и шипованной шины в целом. Как результат - меньший расход топлива, лучшее ускорение и шипы держатся крепче

Недавно разработана методика изготовления металлокерамических шипов, осуществляющих сцепление с дорогой не центральной вставкой (её нет), а всей кромкой, что в некоторых случаях оказывается эффективнее.

Правильно подобранные шипы изнашиваются равномерно с протектором, сохраняя сбалансированность свойств шины в различных дорожных условиях.

Подвергать ошиповке можно только новые, не имеющие пробега шины, так как в процессе эксплуатации в протекторе, а особенно вокруг отверстий под шипы, образуются микротрещины. В отверстия попадает грязь, и в результате шипы не могут должным образом удерживаться от вырывания.

В начале эксплуатации для шипованных шин необходим период "обкатки". Чтобы шипы четко заняли свои посадочные места и при последующей эксплуатации устойчиво держались, в течение первых сотен километров пробега следует избегать резких ускорений и торможений. В этот период также стоит почаще проверять давление в шинах, что позволит избежать преждевременного износа шипов и их выпадения из протектора. После "усадки" шипов у покрышек может возникнуть некоторый дисбаланс, поэтому после завершения обкатки лишний раз не помешает провести балансировку колес. Шипованная резина в большей мере, чем обычная, подвержена воздействию влаги. Поэтому во время мытья машины (особенно под высоким давлением) следует избегать прямого попадания струи воды на протектор. Попав в пространство между шипом и резиной, она способна вызвать разрушение протектора. Езда на ошипованных шинах по сухому асфальту разрушительно действует на шину, а безопасность движения при этом ухудшается из-за снижения коэффициента сцепления такой шины с асфальтом (тормозной путь на сухом асфальте ошипованной шины на 10-20% больше, чем без шипов).

Все зимние шины (даже без шипов) существенно улучшают ездовые свойства автомобилей и, обеспечивают таким образом большую безопасность езды зимой. Тормозной путь сокращается на 10-30%, управляемость улучшается до 14%, а проходимость возрастает на порядок. В тоже время расход топлива на самой "неэкономичной" шине увеличивается только на 8%. Комфортабельность с зимними шинами остается на уровне летних.

Всесезонные

Всесезонные шины являются компромиссом между летними и зимними. Эта группа шин хорошо приспособлена для работы на сухом и мокром асфальте, отличается удовлетворительной приспособленностью к зимним дорогам и несколько большим износом, чем летние.

Рисунок протектора всесезонной шины более разветвленный, причем элементы рисунка группируются в хорошо различимую "дорожку" и разделены канавками разной ширины. На элементах рисунка протектора - узкие прорези дополнительного микрорисунка.

Всесезонные шины способны обеспечить приемлемый уровень безопасности зимой и достаточный комфорт на летней дороге, однако совмещают в себе не только достоинства, но и недостатки шин, предназначенных для конкретного сезона.

Низкопрофильные

Низкопрофильной называется шина, у которой отношение высоты профиля (поперечного сечения) к его ширине составляет менее 80%. Правда, в последнее время для легковых автомобилей это понятие несколько сместилось: сегодня низкопрофильными называют легковые шины с высотой профиля от 70 и меньше.

Достоинства низкопрофильной резины заключаются, конечно же, в меньшей высоте, что дает меньшую раскачку и снос кузова "на баллонах" при скоростных маневрах. Как следствие - большая устойчивость автомобиля и более четкая управляемость.

Недостатки низкопрофильной резины также кроются в меньшей высоте. Чем ниже профиль, тем хуже шина поглощает неровности рельефа, тем большее отдача на элементы подвески, сильнее износ, ниже комфорт и плавность езды.

Ширина профиля шины тоже вносит коррективы в управляемость и ощущения на руле. Более широкие колеса дают лучшую курсовую устойчивость и лучшую замедляемость машины при торможении. Но, вместе с тем, руль становится тяжелее, что оказывается наиболее заметно, если нет гидроусилителя руля и при вращении на месте или низкой скорости при парковочных маневрах.

Плюсы низкопрофильных шин:

1. Более короткий тормозной путь;

2. Большее сцепление с дорожным покрытием, вследствие этого лучшая управляемость автомобиля;

3. Быстрый разгон.

Минусы низкопрофильных шин:

1. Повышенный шум во время езды;

2. Повышенная жесткость;

3. Более высокий риск дефекта диска из-за неровностей дороги;

4. Больший риск к аквапланированию за счет большей площади пятна контакта шины с дорогой.

Разница между обычными и низкопрофильными шинами существует ещё и в цене. Устанавливать на свою машину низкопрофильную резину есть смысл только тем, кто любит экстремальные скорости.

// www.autoexpert.in.ua

Опубликовал: in-drive.ru

Тест летних шин

GeneREA — Fri, 19 Mar 2010 06:40:20 GMT

Лада КОРНИЕНКО, KP-AVTO.RU

Наступает пора переобувать автомобиль. Как не ошибиться в выборе покрышек?

Эксперты одного из крупнейших в мире обществ автомобилистов - ADAC* - на протяжении 14 месяцев тестировали шины именитых брендов. «Участники» оценивались по 5-звездочной системе (только в отличие от России лучшим начисляли очки не по возрастающей, а по убывающей), а на окончательный результат влияло мнение не только экспертов, но и водителей. И еще одна важная деталь: на этот раз для тестирования резину отбирали двух типоразмеров - «гражданского» 185/65 R15, являющегося штатным для многих моделей «гольф-класса», и «горячего» 225/45 R17, часто использующегося для тюнинга.

Что показали итоги теста? Чуда не случилось: возглавили список победителей дорогие бренды, не раз становившиеся лидерами списков. В конце привычно расположились тайваньская, словенская, «китайцы». Российские покрышки в тестировании не участвовали.

По мнению экспертов, главная беда всех «аутсайдеров» - высокая склонность к аквапланированию и плохое сцепление на мокрой дороге. Отмечаются также низкий износ, а зачастую еще и небольшое сопротивление качению - это потому, что сделаны из жестких, «дубовых» резиновых смесей.

*ADAC - основано 24 мая 1903 года как «Немецкое объединение мотоциклистов» и переименовано в 1911 году.
ADAC организует такие автомобильные гонки, как «Гран-при Европы», «24 часа Нюрбургринга», и др.

Что показали гонки

Модель	Рекомен-дация	По сухому асфальту	По мокрому асфальту	Шум	Расход бензина	Износо-стойкость	Цена, руб.
Pirelli Cinturato P7	Отлично	1,8	2,2	2,9	1,9	1,6	4600
Dunlop SP Sport MAXX TT	Отлично	1,6	2,0	3,3	2,6	2,4	4100
Continental ContiSportContact 3	Отлично	1,4	2,1	3,5	2,3	3,0	4300
Michelin Pilot Sport 3	Отлично	1,5	2,2	3,7	2,2	2,8	4400
Bridgestone Potenza RE050A	Хорошо	1,5	2,4	3,3	2,9	2,7	3700
Goodyear Eagle F1 Asymetric	Хорошо	1,7	1,9	3,6	3,2	1,9	4100
Vredestein Ultrac Cento	Хорошо	1,7	2,7	3,2	2,1	2,6	3200
Hankook Ventus S1-evo	Хорошо	1,7	2,9	3,1	2,4	2,3	3500
Kumho ECSTA LE Sport (KU39)	Хорошо	1,7	2,4	3,1	2,5	3,5	3500
Uniroyal RainSport 2	Хорошо	1,9	2,5	3,5	2,7	2,9	2900
Firestone Firehawk SZ90	Хорошо	1,8	2,6	3,6	3,1	2,9	2100
Maloya Futura Sport W	Хорошо	2,1	2,9	3,9	2,5	3,0	2700
Nankang Noble Sport NS-20	Плохо	2,2	3,8	3,5	3,0	2,1	2500
Sava Intensa	Плохо	3,2	4,3	3,5	1,5	1,1	2600
Goodride Neza200	Плохо	3,2	4,5	4,1	2,5	1,2	2900
Wanli S-1063	Плохо	2,9	5,0	3,2	2,2	1,8	2800
Sunny SN3800	Плохо	3,5	4,8	3,8	2,4	1,9	2500

СОХРАНИ

Убираем зимние покрышки на хранение

Покидать покрышки одна на другую в гараже - тут, конечно, много ума не нужно. Однако резина так быстро придет в непригодность. Хранить шины нужно в вертикальном положении в накачанном состоянии, иначе нарушается геометрия и неизбежны деформации.

Балкон или холодный гараж - не лучший вариант для хранения, если есть возможность, воспользуйтесь услугами на специальном складе, стоит это в среднем 2500 рублей за полгода.

Перед тем как уберете шины на хранение, нужно проверить их целостность. Вот главные возможные проблемы.

ПРОКОЛ ПРОТЕКТОРА. Требуется заделка отверстия «грибком».

Ремонтный «грибок» чем-то похож на шуруп, только сделан из другого, пластичного, материала и имеет немного другую форму. Когда заделывают прокол «грибком», его шляпка остается внутри шины и вылететь не может ни на малой, ни на высокой скоростях, особенно если при ремонте применялась технология «горячей» вулканизации.

БОКОВЫЕ ПОРЕЗЫ. Многие мастерские не любят браться за решение такой проблемы по той простой причине, что это, во-первых, сложно. Во-вторых, не очень-то надежно. Поэтому шины советуют лучше поменять.

НЕПРАВИЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ. Что считается нормой для вашего авто, указано в руководстве по эксплуатации. Чаще всего производители автомашин указывают значение давления для «нормальной» и «полной» загрузки автомобиля. Если значение указано одно, то при полной загрузке автомобиля шины нужно подкачать примерно на 0,3 - 0,5 атм. Примерно на эту же величину можно увеличить давление перед дальней поездкой по автостраде.

Измерять давление в шинах и производить подкачку надо «на холодную», во время езды шина и воздух в ней нагреваются, давление повышается.

Почему опасно летом ездить на зимней резине? Летние шины имеют иную глубину протектора и другой состав резины - это все увеличивает сцепление с чистым асфальтом. За счет этого тормозной путь у них короче в среднем на 4 метра.

А почему бы не сэкономить и не купить всесезонные шины?

- Покрышки не зря называют обувкой для машины - это единственное звено, которое соединяет ее с дорогой. Точно так же, как туфли - человека с тротуаром. А теперь представьте, что и зимой, и летом вы ходите в одной и той же обуви, - говорит Михаил Кривоспицкий, обладатель Кубка России по ралли. - По сути всесезонка - это просто плохая зимняя резина, и в некоторых странах она просто запрещена.

НА ЗАМЕТКУ

Покупать б/у или нет?

Вместе с непоездившими иномарками в Россию бесконечным потоком везут из-за границы и шины секонд-хэнд. Как правило, такие колеса отлично выглядят и стоят дешевле новых российских шин.

Однако даже самый добросовестный продавец секонд-хэнда даст гарантию лишь на отсутствие у шины явных дефектов. С внутренними покупателю придется разбираться самому. И если вы все же решились на покупку таких колес, тщательно осматривайте каждое из них. И главным образом не глубину протектора, а боковины и кромки. Кто знает, сколько раз прежний хозяин притирал его к бордюрам?

Воздух или азот? Развенчание мифов

GeneREA — Mon, 15 Feb 2010 07:00:39 GMT

Есть ли необходимость заменять воздух азотом, тратить на это дополнительные средства и время? И вообще - будут ли заметны какие-либо изменения после выполнения такой процедуры? Попробуем в этом разобраться.

Рассмотрим несколько базовых утверждений, которые вы можете услышать в любой шиномонтажке:

Миф №1. Азот Стабилизирует давление

Чтобы разобраться в этом вопросе, вспомним физику. Воздух, который мы традиционно закачиваем в шины, состоит из азота (78%) и кислорода (21%) То есть при традиционном накачивании в шинах и так находится почти 80% азота. В техническом азоте, который предлагают закачивать на шиномонтаже азота 95%, а кислорода 5%. Поэтому тезис о «существенном» улучшении сомнителен, ведь разница в содержании азота составляет всего 17%.

Кроме того, утверждение - «давление в шинах стабилизируется благодаря тому, что коэффициент теплового расширения азота ниже, чем у кислорода. А значит, при нагреве шины давление в ней остается стабильным» попросту противоречит физике. Закон Шарля гласит, что давление газа в замкнутом объеме прямо пропорционально температуре, а закон Гей-Люссака гласит, что коэффициент объемного расширения всех газов одинаков. Иными словами замена воздуха техническим азотом никак не влияет на стабилизацию давления.

Миф №2. У азота меньше утечка

Утверждение, что проверять давление, если шины накачаны азотом можно в три раза реже - просто маленькое лукавство. Современные шины (бескамерные), если они исправны, могут хранить воздух без утечек в течение многих лет. А если шины не герметичны, то ни азот и ни любой другой газ ситуацию не исправят. Проверять давление в шинах нужно регулярно!

Миф №3. Азот повышает взрывобезопасность

Шины и так не взрываются в традиционном понимании этого слова. По тем или иным причинам они лопаются, и тогда резко снижается давление, но взрыва не происходит. В «Формуле-1» шины действительно накачивают азотом, но исключительно ради пожаробезопасности. Для бытового (обычного) использования автомобиля такие усиленные меры пожарной безопасности не требуются.

Миф №4. Азот замедляет старение шин

Это и то, что автомобильные диски, если в шинах азот, меньше подвергаются коррозии - тоже не совсем правда. Шины и диски старятся и коррозируют более всего и, прежде всего не с внутренней, а с внешней стороны. И если уж от закачки технического азота какая-то польза есть, то она очень мала, практически незаметна.

Подводя итог с уверенностью можно сказать только одно - никакого существенного улучшения накачивание шин азотом не дает. Конечно же, хуже не будет, но и лучше тоже. Возможный эффект (если вам покажется, что машина действительно стала мягче и тише) имеет психологическую природу. Ведь нужно же как-то оправдать потраченные деньги. Но на самом деле вы просто оплатите из своего кармана экспериментальное подтверждение незыблемости законов физики. //at.amobil.ru

Опубликовал: in-drive.ru

3D-балансировка: движение без боя

GeneREA — Fri, 15 Jan 2010 12:32:52 GMT

3D-балансировка колес – услуга достаточно новая, но интерес автолюбителей к ней растет с каждым днем. Портал kolesa.ru решил разобраться в тонкостях технологии.

Итак, с балансировкой колес сталкивался каждый, кто причисляет себя к счастливой компании автолюбителей. Всем известно, что дороги у нас в стране, мягко говоря, не самые качественные, да и смена колес дважды в год – процедура для автомобиля обязательная, а значит, визит в шиномонтаж должен стать процедурой регулярной. Ведь и замена резины с летней на зимнюю (и наоборот), и попадание колеса в выбоину требует внимания на стенде балансировки.

Достаточно новая услуга – это 3D-балансировка колес. Специалисты утверждают, что она позволяет добиться максимально стабильного и комфортного поведения автомобиля на дороге.

Как это достигается? Смотрите наш фоторепортаж.

1. Итак, в фокусе нашего внимания оказался станок фирмы Hofmann, на котором выполняется лазерное сканирование отдельно диска (технология 3D), а затем - и колеса в сборе. Первым делом, ставим диск на станок. Три лазера, задний из которых подвижный, позволяют составить компьютерную модель диска и точно определить его осевые и радиальные биения, что бы при необходимости произвести его первичную балансировку.

2. После сканирования диск снимается, и отправляется на станок бортировки. Для низкопрофильной резины и резины типа Runflat предусмотрена «третья рука» - манипулятор, с помощью которого можно уплотнить боковую упругую часть шины. С тыльной стороны станка расположен баллон со сжатым воздухом для «взрывной подкачки» - она требуется, если борта шины не садятся на хампы.

3. В собранном виде колесо вновь отправляется на стенд балансировки. Это нужно для того, чтобы провести лазерное сканирование геометрии диска и колеса. Так процессор сможет сделать вывод – как следует провернуть шину относительно диска так, чтобы максимально эффективно скомпенсировать биения диска и шины. После компьютерного анализа, мастер делает отметку на шине относительно контрольной точки (для диска это ниппель), и вновь отправляет колесо на монтажный станок. Заметим, что перед глазами мастера – монитор, на котором биения показаны не только в цифровом виде, но и в виде графика, с выделенными точками минимума-максимума. Это значит, что расположить отметки оптимально относительно расположения шины и диска можно с максимальной точностью.

4. Шину сдувают, и мастер совмещает ранее отмеченные точки на диске и шине. Теперь его можно надуть вновь, и отправить на финальную балансировку. Важно отметить – чтобы облегчить манипуляции с шиной, в зоне контакта с диском ее смазывают специальной монтажной пеной. После того, как колесо поставят вам на машину, следует дать ей высохнуть. На практике для этого достаточно не буксовать и не ездить в агрессивной манере первые сутки после монтажа

5. Теперь, когда колесо в сборе, его можно окончательно отбалансировать. Программа балансировки позволяет выбрать несколько вариантов крепежа грузиков, а мастер имеет возможность расположить их, к примеру, не на лицевой стороне, а за спицами диска – это важно с эстетической точки зрения.

6. Еще одна особенность 3D балансировки - «оптимизация расположения колёс на автомобиле» - финальная рекомендация программы, на каких осях (для колес с направленным рисунком) и на каких сторонах (для колес с ненаправленным рисунком) автомобиля их следует установить, чтобы оставшиеся биения колёс компенсировали друг друга при расстановке на осях автомобиля. В конечном итоге, это позволяет добиться максимальной плавности хода автомобиля, а так же сберечь детали подвески от лишней нагрузки.

Автор: Артем Виноградов
Фото: Роман Останин

//www.kolesa.ru

Опубликовал: in-drive.ru

Зимние шины: на что стоит обратить вимание при выборе?

GeneREA — Mon, 11 Jan 2010 06:37:39 GMT

Зима для многих автомобилистов – это не только ухудшение погодных условий, но и необходимость подготовки своего автомобиля к периоду холодов и гололеда. То, насколько уверенно автомобиль будет вести себя на зимней дороге, в большинстве случаев зависит от резины. Можно конечно обойтись и без замены покрышек на зимние, продолжая ездить на летних и рискуя при этом своим автомобилем и здоровьем, а заодно и безопасностью окружающих.

В то же время необходимо знать, что различные модели зимних шин ведут себя на дороге по-разному. Оказывается, остановиться на каком-то конкретном комплекте шин достаточно сложно. Очень часто, чтобы понять, что лучше, приходится делать выводы на основании многолетнего опыта и покупать продукцию фирм, зарекомендовавших себя на рынке. Также выбор будет зависеть от погодных условий, которые преобладают в вашем регионе. Поэтому однозначно утверждать, что эти шины плохие, а эти хорошие – нельзя, но общие рекомендации по выбору зимней резины для авто сформулировать можно.

Шипованные зимние шины

При наличии гололеда или накатанного снега при помощи шипов достигается больший коэффициент сцепления колес с дорогой. У вас два варианта на выбор: вы можете приобрести шипованные шины сразу или же купить обычные, а затем их ошиповать. Разумеется, что чем больше шипов будет на покрышке, тем послушнее будет машина (сокращение тормозного пути, меньше вероятность пробуксовок и пр.). Больший эффект дает расположение шипов не в один ряд, а хаотично. Помните, что ошиповывать можно не любую резину, так что уточняйте эту особенность у производителя шин.

Нешипованные зимние шины

Помимо наличия на протекторе шипов, также на управляемость автомобиля при езде по глубокому снегу влияет сам рисунок колеса. Как правило, наилучший результат дает использование зимних шин с множеством прямоугольных элементов, причем когда они расположены в шахматном порядке. Имеет значение, и глубина рисунка протектора (у большинства моделей она составляет 9 – 10 мм). На сцепление с дорогой оказывают влияние и мелкие полоски – ламели, на протекторе. С их помощью и шипованные, и нешипованные шины лучше соприкасаются с дорогой.

На наших дорогах большую часть зимы есть мокрый снег либо полностью отсутствует. Это повод задуматься о приобретении нешипованных зимних шин. В их пользу свидетельствует то, что шипованные будут малоэффективны на асфальте при разгоне и торможении, так как за счёт шипов уменьшается коэффициент сцепления с дорогой, что, в общем, сказывается на управляемости. Также при движении авто по асфальту шипованная резина создает существенный шум.

Размеры зимних шин

Размер зимних (впрочем, как и летних) шин необходимо выбирать, ориентируясь на рекомендации производителя. Если взять шины многим больше по ширине, то площадь контакта колеса с дорогой увеличится, но масса автомобиля может перераспределиться таким образом, что сцепление при передвижении ухудшится. Если уж не оказалось нужного размера, то лучше будет купить немного меньшую по ширине модель, но при этом более высокую по ширине профиля.

Эксплуатация зимних шин

Многие автолюбители меняют шины на зимние, только когда выпадет снег или появится первый гололед. Это часто становится причиной аварий в начале зимнего сезона. Вообще рекомендуется осуществлять замену резины на зимнюю уже при температуре +7.

Причем зимние шины как с шипами, так и без, требуют осторожной эксплуатации на протяжении первых нескольких сот километров. Плавная обкатка (исключаются резкие торможения, разгоны и вхождения в поворот) рекомендуется, чтобы протекторы сохранили свою эффективность надолго, особенно это касается времени «жизни» шипов.

Общие рекомендации по выбору

Зимние шины в среднем прослужат вам 2-4 сезона. Когда они износятся (глубина протектора станет менее 4 мм), их необходимо будет заменить.

Состав резины для зимних шин подбирается с учетом того, что колесо должно как будто «прилипать» к скользкому покрытию дороги. Поэтому при передвижении по заснеженной местности или в гололед лучше использовать шины помягче. На асфальте зимой мягкие шины тоже будут достаточно эффективны, но они быстро износятся, здесь нужна резина поплотнее. На ощупь этот параметр определить тяжело, но кое-что может подсказать продавец.

Часто более эффективными при езде зимой оказываются шины, обладающие ассиметричным рисунком поверхности, при этом, например, внешняя часть колеса отвечает за движение по асфальтовому покрытию, а внутренняя – по снегу. Необходимо только правильно установить их в соответствии с маркировкой.

Эти несложные моменты помогут вам внимательно подойти к выбору шин, так как именно данная составляющая вашего авто является основой безопасности на зимней дороге.

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-32747/

Какие диски лучше на зиму – литые или штампованные?

GeneREA — Mon, 21 Dec 2009 06:55:37 GMT

Очень многие автолюбители считают, что зимой лучше всего ездить на стальных штампованных дисках. Основные аргументы просты – штампованные диски легче выправить и их не так жалко, как литые или кованые. Да и дешевле они. Но оказывается, не всё так просто.

Литой диск

Во-первых, штампованные диски при прочих равных условиях тяжелее литых. Понятно, что разница не столь значительная, чтобы можно было её рассматривать всерьёз.

Во-вторых, штампованные диски гораздо легче сминаются. Казалось бы, проблема небольшая. Помялись, можно выправить. Но не всё так просто.

Бескамерные шины считаются более безопасными, чем камерные. При проколе воздух из таких шин выходит медленней, что позволяет достаточно безопасно затормозить, а то и продолжить движение. Но только при небольших проколах. А ведь по статистике почти половина случаев разгерметизации колёс происходит не из-за проколов, а из-за повреждения дисков. И в этом случае штампованные диски с бескамерной резиной намного опасней.

Штампованный диск

Представим ситуацию. Зимняя дорога, вполне возможно, в черте города. Дорога заснежена, под снегом яма с острыми краями. Скорость – 80 км/ч. На этой скорости подъезжаем к яме. Тормозим в последний момент, так как под снегом краёв ямы издалека не видно. В случае штампованных колёс – резину пробивает до диска, его закраина сминается, моментально теряется давление и машина с повреждённым передним колесом становится неуправляемой. Дальше – как обычно. Если повезёт – снежная обочина и потеря некоторого количества нервных клеток. Если нет, то – разворот, а то и переворот.

В такой же ситуации приличные литые диски намного надёжнее. Их стойкость «на удар» гораздо более высока, чем у штамповки, поэтому они могут вообще не пострадать. Но даже если их закраина треснет, общая площадь повреждения будет намного меньше, так как литые диски сминаться «не любят». А это значит, что разгерметизация шины будет происходить намного медленней, что позволит успеть как-то среагировать и избежать трагичных последствий.

Ситуации, подобные обрисованной выше, особенно часты на российских зимних трассах, покрытие которых очень обманчиво. Поэтому, если вы ездите в подобных условиях, то лучшим вариантом будет выбор наиболее высокопрофильной резины из доступных типоразмеров и литые диски. //www.shinaexpert.ru

Опубликовал: in-drive.ru

Зимние шины и износ протектора

GeneREA — Mon, 07 Dec 2009 08:03:20 GMT

Имея в запасе комплект зимних шин, многие автовладельцы уверены, что они вполне готовы встретить зиму. Но могут ли шины, прослужившие пару сезонов, сохранять полную работоспособность?

У зимних шин бывает не только перемычка критического износа, но и индикатор остаточной глубины протектора в цифровом виде и индикатор зимних свойств («снежинка»), исчезновение которого говорит о неработоспособности протектора зимой

Ведь протектор зимних шин прекращает выполнять свои функции при гораздо меньшем износе, чем летних. Так, критическая остаточная глубина рисунка зимнего протектора, при которой шины нужно менять, – 4 мм. Ниже этого порога эксплуатационные характеристики шин значительно ухудшаются. И если остаточная глубина протектора на прошлогодних шинах составляет около 5 мм, до конца зимы их может не хватить, а при 4 мм и меньше пора искать новые. Для определения критического износа в большинстве случаев никакой специнструмент не понадобится. Во многих шинах есть индикатор износа в виде перемычки в центральной канавке. Ее высота – 4 мм. Если протектор сравнялся с перемычкой – покрышку следует менять.

Нужно помнить и о том, что после первого зимнего сезона эксплуатации сцепные свойства шины снижаются на 10%, а с каждым сезоном характеристики продолжают ухудшаться, так как к износу протектора добавляется фактор уменьшения эластичности резины. //www.autocentre.ua

Опубликовал: in-drive.ru

Какой толк от шипов?

GeneREA — Mon, 07 Dec 2009 08:02:05 GMT

Отношение к шипованным шинам в нашей стране неоднозначное. У противников шипов есть несколько аргументов в свою пользу – шипы вылетают и могут повредить окружающие автомобили, тормозной путь на асфальте с ними больше, к тому же шипованная резина сильно шумит.

С последним утверждением в какой-то мере можно согласиться, хотя и здесь есть оговорки – современные шипованные шины гораздо тише, чем те, которые были лет десять назад. Что касается тормозного пути, то, как показывают многочисленные тесты зимних шин арктического типа, он на асфальте у шипованных шин короче, чем у фрикционных. По устойчивости и управляемости «ошиповка» также не хуже. Зато на льду шипы выигрывают во всем. При торможении с 50 км/ч тормозной путь у шипованных покрышек может быть на 10 м и более короче, чем у нешипованных арктических, и на 20 м – чем у европейских зимних. Правда, сопротивление качению у шипованных шин во многих случаях больше, а значит и расход топлива на несколько процентов больше.

Что касается выпадения шипов, то эти факты имеют место в случае их неправильной установки, обкатки либо при использовании зимних шин не по сезону. Современные технологии ошиповки почти полностью исключают их выпадение в нормальных режимах эксплуатации. А для «драйверов» выпускаются спортивные шипы, которые «садят» в специальные гнезда покрышки, используя при этом особый клей.

Юрий Дацык, www.autocentre.ua

Опубликовал: in-drive.ru

Зимние шины: Pro Валенки

GeneREA — Fri, 13 Nov 2009 07:14:23 GMT

11 вопросов о зимних шинах

В чем характерные особенности зимних шин?
Прежде всего, это состав резины и рисунок протектора. При изготовлении зимних шин применяют более мягкие сорта резины, которые, в отличие от летних, не твердеют на морозе, сохраняя эластичность и сцепные свойства. Рисунок протектора у покрышек, предназначенных для зимы, более разреженный и глубокий, с крупными шашками и дополнительными поперечными канавками, что необходимо для «прорезания» рыхлого снега или грязевой «каши».
Ну и, наконец, на многих моделях зимних шин (и только на зимних) на беговой части протектора устанавливаются металлические шипы, предназначенные для устойчивости колеса на льду или укатанном снегу.

----------------------<cut>----------------------

В аннотациях к шинам можно встретить термины «европейский» или «скандинавский рисунок протектора» — что они означают, в чем отличия?
Основные отличия – в расстоянии между шашками протектора и их высотой. У протектора «европейского» типа шашки стоят ближе друг к другу, иногда по продольной области соединяются в «ребро». «Скандинавский» тип протектора имеет более разреженный рисунок, где шашки здесь стоят дальше друг от друга и высота их больше.
Впрочем, стоит отметить, что при нынешнем многообразии шинной продукции, огромное количество покрышек имеет протектор скорее «смешанного типа», где производители пытаются сочетать оба вида рисунков.

Какой тип рисунка лучше?
Принцип работы протектора таков: чем реже и выше шашки, шире и глубже канавки, тем лучше шина сцепляется с рыхлым субстратом – снегом или грязью, но хуже стоит на ровном асфальте, особенно мокром. И напротив – чем чаще шашки и больше число канавок, тем лучше покрышка ведет себя на мокром асфальте, отводя воду из зоны контакта с дорогой, но при этом хуже вцепляется в грязь и снег.

Таким образом, европейский тип проявляет себя лучше на чистом или мокром асфальте, а скандинавский, в свою очередь – на грязевой каше и неплотно укатанном рыхлом снегу.
Но, как уже отмечалось выше, в обычных дорожных шинах производители стремятся подбирать оптимальное значение числа шашек и ширины-глубины канавок, привнося в один тип протектора элементы другого, поэтому для нешипованных шин, которые эксплуатируются в условиях города, принципиальной разницы в свойствах «европейского» и «скандинавского» рисунка не имеется.

Какие шины лучше – шипованные или нешипованные?
Теория вопроса выглядит так: Шипы создают наилучшее, непревзойденное сцепление на обледенелой и на покрытой плотно укатанным снегом дороге, обеспечивая максимальную устойчивость и минимальный тормозной путь. Но шипы не работают в рыхлом снеге и грязевой каше, прорезая мягкий субстрат без зацепления. А на чистом асфальте они и вовсе ухудшают сцепные свойства шины, вырастает тормозной путь, кроме того, появляется и заметный шум. Еще момент: шипованные шины дороже нешипованных аналогов.

В нашем климате, где зимой чередуются мороз и оттепель, мокрый и обледенелый асфальт, и постоянно возникают условия, то «под шипованные», то «под нешипованные» шины, окончательный выбор остается, пожалуй, за самим автовладельцем. Правда, многие страховые компании, оформляя полис КАСКО требуют, чтоб зимой на автомобиле в обязательном порядке стояли шипованные шины. Если у вас это прописано в договоре – то придется покупать «шиповки».

Можно ли на нешипованную шину поставить шипы?
Все нешипованные шины делятся на две категории: шипуемые и нешипуемые. Соответственно, первые можно ошиповать, а вторые нельзя. По внешнему виду шипуемую шину можно отличить по характерным цельным шашкам без нарезки ламелями, в которые и устанавливаются шипы. При этом ошиповка может быть полной, когда шипы ставятся во все посадочные места, либо частичной – в этом случае шипы ставят разреженно, делая пропуски через равные промежутки.

Важный момент – качество ошиповки. Сейчас такую операцию предлагают во многих мастерских. Однако нередко получается так, что сделанные из плохого металла неоригинальные шипы стираются, и установленные кое-как быстро выпадают. Поэтому, если речь идет о покупке новой резины, то все-таки лучше заранее определиться, какую брать – шипованную или нешипованную.
В сомнительных торговых точках шипованные шины тоже лучше не брать, поскольку у таких продавцов часто бывает резина, у которой ошиповка сделана не на заводе-производителе, а силами своей полукустарной мастерской и некачественными шипами. Крупные торговые сети также могут предлагать резину с незаводсткой ошиповкой, но здесь дела обстоят, как правило, лучше – используются оригинальные шипы и профессиональное оборудование.

Можно ли ошиповать один комплект шин разными шипами?
Если, например, на шинах была сначала сделана частичная ошиповка одними шипами, а потом решено было добавить «колючек», то в этом вполне можно поставить другие шипы от другого производителя. Так же без проблем можно ошиповать, например, передние колеса – одним комплектом шипов, а задние – другим.
Но вот ошиповывать левое и правое колесо разными шипами не рекомендуется, поскольку разные шипы имеют и несколько разные сцепные свойства. Что еще более может проявиться со временем, когда окажется, что одни сотрутся быстрей других.

Хотя в ПДД об этом конкретно ничего не сказано и формально такая «разношиповка» допускается. Как, например, никак не оговаривается разность износа протектора колес на одной оси – был бы одинаковый рисунок и его допустимая остаточная величина.

Потребуется ли после ошиповки делать балансировку колес?
Скорее всего, что потребуется, особенно если сделана частичная ошиповка. Правда, шипы, как правило, не вызывают большого дисбаланса.

Действительно ли новые шипованные шины нужно обкатывать?
Да, это так. Первые 150-200 км на «шиповках» нужно ездить по возможности более размеренно и плавно, избегая резких разгонов, торможений и крутых маневров. Делается это для того, чтобы шип «установился» и закрепился в резине.

В дальнейшем не рекомендуется менять направление вращения шипованного колеса (т.е. то, что было обкатано справа – должно стоять справа, то что слева – слева). Связано это с тем, что шипы встают в резине под небольшим наклоном и при перемене направления вращения расшатываются и могут выпадать.

Можно ли ставить на автомобиль одновременно шипованные и нешипованные шины?
Можно, но на одной оси должны стоять одинаковые шины. Правда вариант это не самый лучший, поскольку автомобиль приобретает не вполне адекватное и непонятное поведение при таких маневрах как замедление (торможение) или разгон на дуге.

Стоит ли пользоваться всесезонными шинами?
«Всесезонка» уместна при нечастых поездках зимой и очень умеренном и аккуратном стиле вождения. Понятно, что такая резина – своего рода компромисс, в котором создатели попытались соединить зимние и летние свойства.
Важно помнить и о том, что многие всесезонные модели от европейских производителей рассчитаны на мягкие центрально и южноевропейские зимы. И имея формальную маркировку как всесезонная, в России таковой не является.

Стоит ли покупать низкопрофильные зимние шины?
Таких моделей сейчас в продаже все больше и больше, однако все достоинства низкопрофильной резины в условиях российских зимних дорог сводятся разве что к красоте и «имиджевости». У нас фактически нет трасс, где можно было бы зимой развить такую скорость, чтоб ощутить разницу между низкопрофильными и обычными шинами.
Зато полным-полно дорог, где на замаскированных свежим снежком выбоинах, выпирающих трамвайных рельсах и тому подобных «мин» разница будет ощущаться очень хорошо. К тому же легко расколоть легкосплавный диск, который на морозе становится более хрупким. Поэтому можно смело сказать определенно: зимняя резина с высотой профиля меньше 50 для российских дорог мало пригодна.

http://nnm.ru/blogs/cpls/zimnie_shiny_pro_valenki/#cut

Я что хотел сказать про шины...

GeneREA — Tue, 03 Nov 2009 06:17:07 GMT

Это крылатая фраза продавцов шинных центров и специалистов шинного сервиса. Ведь вопрос о приобретении зимних шин встает перед большинством автолюбителей одновременно с появлением на лужах тонкого слоя льда.

Шинный центр. На стеллаже десятка три зимних шин и чуть меньше всесезонных. Что выбрать для легкового автомобиля? Шины отечественных производителей, то есть подешевле, или же импортный продукт - он подороже, но, вероятно, выше качеством? Нужны ли шипы, если ездить на автомобиле по городу? Или вообще стоит остановиться на всесезонных шинах? Понятное дело, выбрать нелегко.

Мысль, что все проблемы решат всесезонные шины, приходит в голову первой. Однако универсальный вариант хорош только для местностей с теплым климатом, где есть лишь вероятность небольших осадков в виде мокрого снега. В большей части нашей страны зима длится почти полгода, да и морозы бывают лютые, поэтому стоит сосредоточить внимание исключительно на зимних шинах.

Тогда какие шины брать, с шипами или без? Известно, что шипованные шины хороши и для заснеженной, и для обледеневшей дороги. Нешипованные прекрасно ведут себя на снегу и несколько хуже на льду, но зато обеспечивают автомобилю прогнозируемое поведение на асфальте. Шипованные на это не способны. На сухой дороге шипы ухудшают управляемость автомобиля и удлиняют тормозной путь. Если вы эксплуатируете машину исключительно в городских условиях, то особой потребности в шипованных шинах нет. (Правда, придется уповать на расторопность коммунальщиков). Однако если вы часто выезжаете за город, где есть риск нарваться на гололед, то отказываться от шипов не стоит.

Внешне все шины очень похожи. Вот только ценники разные - от 800 руб. за штуку и выше. Самые дешевые модели, как правило, отличаются архаичной конструкцией, устаревшим рисунком протектора и не очень хорошим качеством материала. Отсюда высокий уровень шума, большой расход топлива и скромный ресурс. Да и достойной управляемости такая шина автомобилю не обеспечит. К тому же устаревшие производства обычно не имеют линии выходного контроля, и есть риск при покупке нарваться на бракованное изделие. Такая шина может вызывать существенный дисбаланс колеса, который не удастся устранить с помощью балансировки.

Шины среднего ценового диапазона имеют оптимальное соотношение цены и качества. Это самый массовый сегмент, и именно в нем разработчики стараются реализовать все ноу-хау. Это «поле битвы» подавляющего большинства производителей. Однако богатство ассортимента как раз и затрудняет выбор, но и нарваться на товар плохого качества практически невозможно.

Самые дорогие шины предназначены для автомобилей представительского и бизнес-классов, а также для ряда спортивных машин. Здесь представлены редкие размеры и высокие индексы скорости. Взять, к примеру, зимнюю шину Continental ContiWinterContact TS 810 - она рассчитана на движение со скоростью 270 км/ч.

В руководстве по эксплуатации автомобиля всегда отмечено, шины каких размеров необходимо устанавливать. И, как правило, указывается не конкретный размер, а определенный диапазон. Если вы планируете одновременно с шинами приобрести комплект дисков, то не лишним будем взять колеса меньшего радиуса и подобрать более «высокие» шины. Однако надо быть уверенным, что конструкция автомобиля это допускает. Необходимую информацию можно получить у дилера.

Что означают цифры?

Обычно на боковой части шины можно увидеть массу всевозможных обозначений. Среди этой информации есть данные производителя, сертификационного центра и т.д. Большую часть этих данный покупателю нет нужды изучать, поэтому мы приведем расшифровку лишь основных обозначений, на которые стоит обратить внимание при покупке.

Возьмем размер 195/65 R 15 91T. Индекс 195 - это ширина шины в мм, 65 - это процентное отношение высоты профиля шины к ее ширине, R - обозначение радиальной шины (если шина диагональная, то буква не указывается, да и, честно говоря, диагональные шины — атавизм и найти их на прилавках магазинов практически невозможно), 15 - посадочный диаметр, 91 - индекс нагрузки шины, T - индекс скорости.

На направленных шинах обязательно присутствует стрелка, указывающая направление движения. Так что, если вы приобрели направленные шины, необходимо проследить, чтобы их правильно смонтировали. Еще есть шины у которых есть внешняя сторона, а есть внутренняя, тут так же нужно быть внимательным. Поверьте, нередки прецеденты, когда шины устанавливали неверно.

http://kp-avto.ru/article/7763/

Зимняя резина: почему, когда и сколько?

GeneREA — Tue, 27 Oct 2009 07:07:39 GMT

има на носу, автолюбителям пора задуматься о смене резины. Представители старшего поколения посмеиваются: «Всю жизнь за рулем, а шины по сезону никогда не менял, это теперь молодые выдумали себе лишнюю заботу». Так может и правда – все это блажь, и обременять себя и кошелек лишней процедурой ни к чему? Попытаемся разобраться.

Какое основное назначение шин? Конечно же – «держать» дорогу. Резина автомобильной обувки не должна быть слишком твердой. Поверхность протектора под действием веса автомобиля должна хорошо вдавливаться в микронеровности дорожного покрытия, иначе площадь сцепления колеса и дороги будет недостаточной для безопасной езды. С другой стороны – слишком мягкая резина не выдерживает продольных и боковых нагрузок, иными словами она попросту скользит.

Увы, современные технологии пока не могут предложить материал, сохраняющий нужную мягкость в летней жаре и зимней стуже. Резина обычных летних шин понемногу теряет эластичность уже при температуре десяти градусов Цельсия. При семи градусах она становится настолько жесткой, что эксплуатировать шины опасно.

Материал зимних шин содержит специальные добавки, поддерживающие эластичность шины на должном уровне в условиях низких температур. Но эта же резина, прекрасно ведущая себя на морозе, летом становится слишком мягкой, что также увеличивает тормозной путь и ухудшает управляемость свыше допустимых пределов.

Вывод однозначен, менять обувь четырехколесному другу необходимо два раза в году. Что же выбрать на зиму? Те автолюбители, которые уже давно смирились с суровой необходимостью, хранят зимний комплект в гараже наготове.

Прежде чем его устанавливать, надо убедиться в исправности шин. Основной критерий – высота протектора. Производители не рекомендуют ездить на зимних шинах, у которых высота протектора меньше, чем 4 миллиметра. Чтобы ее измерить инструмент не потребуется. В канавках протектора можно разглядеть тонкие перемычки – индикаторы. Их высота как раз 4 мм. Если высота протектора и перемычек сравнялась – шины пора менять на новые.

Кое-кто предпочитает покупать бэушки – шины, бывшие в эксплуатации. Конечно, такой выбор может оказаться обоснованным в финансовом плане. Однако стоит помнить, что сцепные качества зимних шин ухудшаются после первого сезона эксплуатации на 10%, а после каждого последующего – еще больше, ведь к износу протектора добавляется еще снижение эластичности резины, вызванное ее старением.

Если кто запамятовал – напомню, что дата выпуска указана на самой шине в виде четырехзначного числа, где последние две цифры – год выпуска, а первые – неделя. Например, 2908 означает, что шина изготовлена на 29-й неделе 2008 года.

Покупая новую резину, автолюбители обычно ориентируются на толщину собственного кошелька. Что делать, больше чем имеем, потратить невозможно. Но все же, стоит помнить и о главном – безопасности.

Дорогие шины дороги не только по причине маститого бренда. Как правило, их характеристики выше, чем у более дешевых образцов. Иногда покупатель считает, что «шапка должна быть по Сеньке», т.е. дорогие престижные авто должны быть обуты в дорогую брендовую резину, в то время как десятилетний «гольфик» вполне может довольствоваться резиной попроще.

Парадокс в том, что дорогие машины более безопасны за счет применения различных специальных устройств и конструктивных решений, недоступных простым массовым маркам авто. Таким образом, комплектуя дешевую машину низкокачественными шинами, владелец подвергает себя и пассажиров еще большему риску.

И уж совсем недопустима экономия, когда автовладелец ограничивается сезонной заменой не четырех, а только двух шин на передней или задней оси. При резком торможении во внештатной ситуации такое сочетание обязательно приведет к неконтролируемому заносу.

Как говорится – думайте сами, решайте сами. Но помните, водитель в ответе не только за свою жизнь, но и за жизни других участников дорожного движения. Удачи.

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-31558/

Правда и мифы о зимних шинах

GeneREA — Thu, 22 Oct 2009 06:18:30 GMT

Многие европейские страны отличаются не только своими климатическими особенностями, но и законодательством об использовании зимних шин. Тем не менее, практически все автомобильные клубы Европы сходятся в едином мнении – зимние шины повышают безопасность на дорогах и потому должны использоваться в тех регионах, где климат особенно суров.

В этой статье мы развеем некоторые мифы, имеющие отношение к зимним шинам.

Миф 1: Зимние шины дорогие.
В реальности большой разницы в цене между зимними и летними шинами не существует
Зимние шины – необходимый атрибут экипировки автомобиля в холодное время года. Главное их преимущество – значительное повышение безопасности на дороге. Кроме этого, при низких температурах летние шины изнашиваются гораздо быстрее зимних. Благодаря использованию новых технологий и материалов пробег зимних шин существенно увеличился, а уровень топлива, потребляемого автомобилем - снизился.

Миф 2: Зимние шины не нужны, если вы не проживаете в регионе, где дороги постоянно покрыты снегом и льдом.
На самом деле, зимние шины повышают безопасность на дороге при любых погодных условиях.
Зимнюю резину можно использовать осенью, когда из-за плохих погодных условий увеличивается риск возникновения критических ситуаций на дороге.
Когда дорога скользкая и промерзлая, летняя резина очень быстро теряет сцепление с поверхностью благодаря особенностям своих технологий и специальным канавкам. Современные зимние шины обеспечивают лучшее сцепление не только на снежной или ледяной поверхности, но также и в слякоть.
Как показывают результаты тестирования, на мокрой дороге при температуре ниже нуля автомобиль, «обутый» в зимние шины и двигающийся со скоростью 80 км/ч, при торможении проезжает около 70 м до полной остановки. В то время как автомобилю с летней резиной на этой же скорости потребуется не менее 110 м, чтобы окончательно остановиться.

Миф 3: Зимние шины выглядят не так «сексуально», как летние.
На самом деле, современные зимние шины весьма привлекательны.
Сегодняшнее поколение зимних шин выглядит таким же привлекательным, как и летние шины, и идеально сочетается с продуманным дизайном современных автомобилей. К тому же сейчас можно приобрести специальные алюминиевые диски для зимних шин.

Миф 4: Зимние шины неудобны при вождении.
На самом деле, зимние шины обеспечивают комфортабельное вождение на любой поверхности.
Большинство водителей не ощущают никакой разницы при переходе с летних шин на зимние. Даже на мокрой дороге при высокой скорости зимние шины обеспечивают комфортное вождение с низким уровнем шума.

Миф 5: Характеристики зимней шины не зависят от глубины канавок.
На самом деле, чем больше глубина канавок зимней шины, тем лучшие характеристики она показывает на зимней дороге.
Во многих европейских странах глубина канавок шин регулируется законодательством. Обычно шины имеют специальный индикатор, показывающий износ глубины канавок до 1.6 мм. Однако зимой рекомендуется использовать шины с глубиной канавок не менее 4 мм. Поэтому зимние шины Goodyear имеют дополнительный зимний индикатор износа протектора.

Миф 6: Зимние шины показывают не очень хорошие характеристики при высоких скоростях.
На самом деле, современные зимние шины обеспечивают надежное управление автомобилем на высоких скоростях.
Goodyear предлагает зимние шины, предназначенные для скоростей до 270 км/ч. Специальное строение протектора, оптимизированное под меньшее потребление топлива и низкий уровень шума, обеспечивает высокий уровень управляемости автомобилем даже на такой скорости.
Индекс скорости указывается на боковой стороне шины в виде латинской буквы. К примеру, максимальная скорость для шин, отмеченных буквой

•   Q = 160 км/ч
•   H = 210 км/ч
•   T = 190 км/ч
•   V = 240 км/ч
•   W = 270 км/ч.

Миф 7: Внедорожникам и автомобилям 4x4 зимние шины не нужны.
На самом деле, тяжелые внедорожники особенно нуждаются в зимней «обуви».
Из-за большого размера и веса автомобиля 4x4 или современного внедорожника, четыре колеса не особо помогут на снегу или льду, если машина «обута» в летние шины. Для большего сцепления с поверхностью и лучшей управляемости на мокрой и промерзлой дороге Goodyear настоятельно рекомендует владельцам таких транспортных средств использовать зимние шины.

Миф 8: Не имеет значения, как и в каком порядке надевать зимние шины.
На самом деле, необходимо устанавливать зимние шины согласно специальным правилам.
Рекомендуется «обувать» свой автомобиль в зимние шины одного типа и дизайна, поскольку использование разных шин может отразиться на поведении вашего автомобиля на дороге. По той же причине не советуют устанавливать на машину одновременно летние и зимние шины.
Не рекомендуется также менять зимние шины местами. В то же время вне зависимости от того, задний или передний привод у вашего автомобиля, шины с большей глубиной протектора следует устанавливать на заднюю ось.

Миф 9: Зимние шины увеличивают потребление топлива автомобилем.
На самом деле, уровень сопротивления качению зимних шин не обязательно выше, чем у летних шин.
Принцип увеличения уровня сопротивления качению на зимних шинах такой же, как и на летних шинах. Специальные конструкции и состав резиновой смеси позволяют уменьшить сопротивление качению, расход топлива и количество выбросов CO2 в атмосферу, а также способствует уменьшению деформации шины и потери энергии во время движения автомобиля.

Миф 10: Новейшие летние шины подходят для любых зимних условий, поскольку имеют достаточную глубину протектора.
На самом деле, зимние шины показывают значительно лучшие характеристики на зимних дорогах, чем летние шины.

Существует несколько ключевых технологических особенностей, позволяющих зимним шинам показывать лучшие характеристики в холодных зимних условиях: в частности, структура канавок, специальные технологии и определенный дизайн протектора. Поэтому автомобиль, «обутый» в зимние шины, при низких температурах имеет значительно короче тормозной путь на снежной и ледяной дороге, чем автомобиль с летней резиной.

http://110km.ru/autowisdom/52492.html

Три насущных вопроса про зимние шины

GeneREA — Tue, 20 Oct 2009 06:30:28 GMT

Лада КОРНИЕНКО, KP-AVTO.RU

1. Зачем менять?

Еще раз для сомневающихся: шины менять - и никаких гвоздей! Летняя резина на снежном покрытии просто не удержит траекторию. Тогда как зимние шины имеют большую глубину протектора и множество канавок - это увеличивает сцепные свойства, и тормозной путь короче в среднем на 4 метра.

2. Когда менять?

Общее правило: переобувайте автомобиль, когда среднесуточная температура на улице составляет 7 градусов. Именно среднесуточная, то есть днем на улице может еще солнышко светить и термометр показывать 10 градусов, однако ночью температура уже около нуля: значит, с утра будет наледь.

За примером ходить далеко не нужно: в конце сентября в Санкт-Петербурге произошла крупная авария с участием 30 машин - и все из-за той самой утренней наледи.

3. На что менять?

Только зимняя резина! Так называемая «всесезонка» годится для Европы с ее мягкой зимой и чистыми улицами.

Еще один частый вопрос водителей: нужны шипы или нет? Чемпион России по ралли Геннадий Брославский только «за», тем более что в последние годы производители используют так называемые плавающие шипы, то есть, если вы едете по сухому асфальту, шип просто утопает в своей канавке. А заехали на лед или укатанный снег - за работу принимаются шипы. «В общем, мое мнение - не поскупитесь на шипованную резину».

Семь важных вопросов про зимнюю обувь для вашей машины

GeneREA — Wed, 07 Oct 2009 06:46:59 GMT

- Главное - хорошего мастера найти!

Зоя МИХАЙЛОВА, KP-AVTO.RU

1. ЗАЧЕМ МЕНЯТЬ?

- Еще раз для сомневающихся: шины менять - и никаких гвоздей! Лысая летняя резина на снежном покрытии (наледь, снег, реагенты и пр.) просто не удержит траекторию, - поясняет глава столичного шиномонтажного комплекса Autoshin Вячеслав Сысоев. - Зимние шины имеют большую глубину протектора и много небольших канавок для увеличения сцепных свойств на снегу и обледенелой дороге.

За счет этого тормозной путь у них короче в среднем на 4 метра. Летняя же резина на морозе становится дубовой и похожей на пластик - ее сцепные свойства на льду точно такие же, как у детских санок с ледяной горкой. Риск попасть в аварию увеличивается в разы!

2. КОГДА МЕНЯТЬ?

Общее правило: переобувайте машину, когда среднесуточная температура на улице составляет 7 градусов. Именно среднесуточная, когда днем на улице может еще солнышко светить и термометр показывать больше 10 градусов, однако ночью температура уже около нуля: значит, с утра будет наледь.

Так что почаще посматривайте на термометр. Например, наступление среднесуточной температуры около 7 градусов в Центральном регионе России синоптики прогнозируют в середине октября.

3. СТОИТ ЛИ БРАТЬ ВСЕСЕЗОНКУ?

- То, что иностранные производители называют всесезонкой, годится для Европы с ее мягкой зимой и чистыми улицами, - считает механик Игорь Золотарев. - А в России все-таки лучше не рисковать и обувать машину исключительно в зимние шины.

Андрей Деревянченко, заместитель генерального директора «Пауэр Интернешнл», одного из крупнейших поставщиков шин в Россию, настроен более категорично. По его словам, всесезонка - это просто плохая зимняя резина, которую назвали всесезонной. В некоторых странах, кстати, она вовсе запрещена как представляющая опасность для водителей и пассажиров.

4. НУЖНО ТРАТИТЬСЯ НА ШИПЫ?

Считается, что шипы на колесах - это круто и безопасно. Но насчет безопасности можно поспорить: многие думают, что шиповка сокращает тормозной путь. Это на самом деле так, но только если вы тормозите на льду или обледенелой дороге.

А в городах, по крайней мере крупных, дороги давно уже чистят специальными составами и ледяных корок почти не бывает. В итоге торможение шипами на обычной дороге тормозной путь только... увеличивает!

Важный момент: если вы купили шины с шипами, то первые 200 км не следует превышать скорость 60 км/час, а также резко трогаться и тормозить (шипам нужна «усадка»). Кстати, можно купить уже шипованные шины, а можно - обычные без шипов, в которых предусмотрены места для их установки. Обычно на одну шину ставят от 90 до 120 шипов.

5. ЗАЧЕМ КОЛЕСАМ ЦЕПИ?

Пара цепей уменьшает тормозной путь машины. Именно пара, поскольку их не ставят на управляемые колеса - при их повороте они будут задевать подкрылки и рваться. Так что переднеприводным автомобилям цепи не помогут, а вот для «классики» или полноприводных машин - самое то. Тем более их, в отличие от колес, устанавливать быстро и просто. Сегодня выпускают не только традиционные металлические, но и резинометаллические цепи. Когда последние надеты на колеса, их в движении и заметишь не сразу, поскольку сделаны они практически из той же резины, что и шины.

Схема Дмитрия ПОЛУХИНА.

6. БРАТЬ ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ ДИСКИ?

Их первый плюс заключается в малом весе по сравнению со штамповками. А чем ниже вес - тем выше плавность хода и лучше управляемость.

Но самое главное, что обеспечило таким дискам огромную популярность, - это красивый внешний вид. Легкосплавные диски бывают двух видов: литые и кованые. Первые всегда выглядят красиво, но они плохо противостоят коррозии и покрываются оксидной пленкой, которая портит внешний вид. А из-за своей хрупкости на крупных выбоинах и ямах они могут попросту расколоться. Кованые обладают высокой прочностью и легкостью, но, увы, за это приходится платить высокую цену: примерно в полтора раза дороже литых и в два-три раза дороже обычных стальных.

7. КАК ХРАНИТЬ ЛЕТНЮЮ РЕЗИНУ?

Делать это нужно в вертикальном положении в накачанном состоянии, иначе нарушается геометрия и неизбежны деформации.

Балкон или холодный гараж - не лучший вариант для хранения, потому что мороз резине вреден.

Существуют услуги по хранению на специальном складе, в среднем 3500 рублей за полгода.

Если на лакокрасочном покрытии диска появились сколы, не поддавайтесь искушению перекрасить весь диск, закрасьте только их. Продающиеся в магазинах баллончики для окраски дисков, как правило, дают лишь мгновенный косметический эффект: во время торможения ступица и колесо нагреваются до 100 и более градусов, а через несколько секунд их окатывает ледяной водой из лужи - какая краска это выдержит? Только та, что нанесена в заводских условиях при соблюдении современных технологий покраски.

АХТУНГ!

Не дарите колеса автоворам

Чем дороже диски и шины у вашего автомобиля, тем чаще будут засматриваться на них любители халявы. Так что советуем поставить на каждое колесо по одному болту-секретке. Важные нюансы:

Головка «секретки» должна откручиваться только специальным ключом. Если шляпку можно подцепить с помощью мощных клещей, отбить молотком или срубить зубилом, поищите что-нибудь понадежнее.

Крепеж должен быть надежным, но не слишком сложным, иначе он может выйти из строя под воздействием воды или грязи.

Давление в шинах: где недокачивать, а где перекачивать?

GeneREA — Mon, 14 Sep 2009 07:14:11 GMT

В инструкции по эксплуатации любого автомобиля указывают оптимальное давление в шинах. Чтобы эта информация всегда была под рукой, ее указывают на обратной стороне лючка бензобака. А зачем это делают? Какое значение имеет количество воздуха в колесах?

Во время движения на шину действует сила, возникающая при разгоне или торможении, боковая сила, появляющаяся на поворотах, а также вертикальная сила реакции опоры.

То есть нагрузок хватает. А воздух – не самый прочный материал. На заре автомобилестроения покрышки на колесах делались сплошными. Их не надо было накачивать. Не было проблем с наездом на гвоздь, да и долговечность была не в пример нынешней. Причиной появления пневматических шин стало стремление человечества к комфорту. Сплошные шины были очень твердыми, и ездить на них по тогдашним дорогам было, мягко говоря, жестковато.

Убедиться в этом легко. Проведем эксперимент. Накачаем колеса в два раза сильнее, чем предусмотрено инструкцией. Теперь машина на скорости 40 км/ч переедет обычную доску, а с помощью колокольчика, который мы прицепим к машине, попробуем оценить, на сколько этот проезд окажется жестким. Звенит и едва ли не отрывается.

Теперь стравим давление в шинах до 0,5 атмосфер и повторим эксперимент. Машина разгоняется и переезжает препятствие - колокольчик молчит, за начит, наша подвеска оказалась действительно мягкой.

Вот казалось бы и разгадка. Чтобы комфортно передвигаться по дорогам, особенно нашим, колеса должны быть полуспущенными. Но не спешите выкручивать ниппели.

Слишком мягкие колеса тоже плохо. В первую очередь это сказывается на управляемости.

Боковые силы, действующие на покрышки во время поворотов заставляют боковины заламываться. В результате управление становится более инерционным, машина хуже едет по прямой и слушается руля. В новом эксперименте мы измерим расстояние, которое проедет машина с выключенным двигателем со скорости 40 км/ч до полной остановки на накаченных и на спущенных колесах.

Подкачаем колеса до 2,5 атм. Разгон. Скорость 40 км/ч. Теперь отключаем сцепление. Машина катится за счет инерции. Пройденный путь составил 500 метров. Теперь измерим температуру покрышек. Зачем мы это сделали, скоро узнаете. Теперь вернемся на исходную и спустим колеса. На этот раз машина смогла проехать всего 350 метров. В чем же дело?

Во время езды, в том месте, где колесо соприкасается с землей, покрышка сминается - чем давление в шинах меньше, тем сильнее деформация. Чем сильней деформация, тем сложнее машине двигаться вперед. Более того, слабо накаченная покрышка сильнее нагревается, а это сокращает срок её жизни. Температура спущенного колеса - 45 градусов, против 30 на накачанном.

Теперь вы понимаете, почему на гоночных автомобилях колеса накачивают с большим давлением.

Но есть у спущенных колес одно неоспоримое достоинство – проходимость. При небольшом давлении в колесе пятно контакта с землей становится больше, а значит, понижается давление на грунт и улучшается сцепление.

Наглядно увидеть эксперименты можно на этом видео: https://www.youtube.com/v/yFK0jqnKPlc&feature

/at.amobil.ru

Опубликовал: in-drive.ru

От чего греются колесные диски

GeneREA — Thu, 02 Jul 2009 07:16:29 GMT

Николай ЗЕРНОВ, KP-AVTO.RU

Здравствуйте! У меня автомобиль Ford, год выпуска 2008, куплен в 200- м. Как удалить ржавчину из швов?

Павел

- Для удаления ржавчины с металлических поверхностей автомобиля в последние время я использовал Permatex Naval Jelly Rust Remover. Средство легкое в применении и не оставляет следов на лакокрасочном покрытии. Легко удаляет ржавчину из сколов, а так же из раковин образованных глубокой ржавчиной.

Сейчас в автомагазинах огромное количество разнообразных средств для удаления и преобразования ржавчины. Вы можете выбрать любое подходящее конкретно для ваших целей.

У меня «Пассат» В3 (моно). Почему-то очень быстро садится батарея. Замерил ток - 0,12А, снятием предохранителей цепь установить не удалось, но ведь ток-то великоват! Подскажите, где смотреть? Заранее спасибо.

Сергей Половинкин

- Если цепь утечки не удалось выявить простым демонтажем предохранителей, то ищите в оборудовании, которое всегда остается под напряжением. В первую очередь проверьте стартер и генератор. Из-за попадающей влаги внутри них могли образоваться оксидные дорожки, пропускающие ток. Так же под напряжением остаются: сигнализация, блок АБС, манитола и много другой электроники.

Но важно правильно измерить ток утечки. Для измерения тока утечки существует алгоритм. Вы между клеммой аккумулятора и кабелем, подходящим к ней, ставите шунт. Это отдельный провод соединяющий клемму и кабель аккумулятора. Кабель при этом от аккумулятора не отключаем. Когда шунт установлен, снимаем кабель с аккумулятора. Электрическая цепь при этом из-за шунта не размыкается. Затем параллельно шунту подключаем амперметр. Отключаем шунт и смотрим показания амперметра. После выключения зажигания и закрытия дверей многие электрически цепи остаются активными еще некоторое время. Поэтому не следует измерять ток утечки сразу после выключения зажигания. Если ток 120мА, а снятие предохранителей результата дало, отключайте поочередно генератор, стартер и т. д. и следите за изменением показаний амперметра.

Подскажите, пожалуйста, что могло случиться с дисками передних колес, которые после замены сцепления стали сильно нагреваться и даже после профилактики тормозной системы передних колес и всей тормозной системы, в том числе и после прокачки тормозов, всё равно перегреваются (до шипения при их обливании). Передние подшипники не трогали. Износ передник тормозных накладок - 50%.

С уважением, Виктор

- Если ступичные подшипники не трогали и не откручивали привода передних колес (ШРУСы), то замена сцепления вряд ли может быть причиной нагрева дисков. Вероятней всего наступило теплое время, возросла скорость движения, а с ней и интенсивность торможения. При интенсивном движении тормозные диски легко разогреваются свыше 130 градусов. Отсюда и высокая температура дисков. Даже после длительного движения по дорогое без использования тормозов колеса будут ощутимо разогреты. Если же у вас колеса чрезмерно разогреваются без использования тормозов, тогда следует искать неисправность.

Колесные диски могут чрезмерно разогреваться из-за: неисправных тормозов (заклинивание суппортов), перетянутых ступичных подшипников, сильно нарушенных углах установки колес (это будет сопровождаться сильным износом покрышек и плохой управляемостью автомобиля).

MICHELIN представляет новинку

SPASATEL — Wed, 13 May 2009 09:33:04 GMT

	MICHELIN представляет новинку Компания Мишлен, продолжая свою работу в экологическом направлении, выпустила на рынок очередную новинку.

-->


	Показатели новых шин Michelin Energy Saver впечатляют. Они сокращают расход топлива в среднем на 0,2 л на 100 км, а это значит, что уже через 45 000 км затраты на шину полностью окупаются. Выбросы CO₂ снижаются на 4 г на км, а пробег по сравнению с другими популярными на рынке марками шин выше на 40%, то есть шины Michelin Energy Saver служат на целый год дольше. Но самая большая заслуга Michelin Energy Saver заключается в том, что, создавая такую экономию, она при этом повышает безопасность движения за счет сокращения тормозного пути на мокрой дороге по сравнению с другими шинами известных марок. Для достижения подобных результатов потребовались беспрецедентные вложения в научно-исследовательские разработки. Каждый год Группа Мишлен выделяет около 600 млн € на работу своего Технологического центра, приоритетная задача которого — снижать вредное воздействие всех типов шин на окружающую среду. Выход на рынок Energy Saver — четвертого поколения шин со сниженным сопротивлением качению — служит доказательством успешной работы центра. Появившись в 1992 году, шины гаммы Energy компании Мишлен стали первыми шинами в мире, в составе резиновой смеси которых был использован кремний с целью снижения расхода топлива. Можно подсчитать, сколько топлива сэкономили шины Michelin и сколько выбросов СO₂ они предотвратили. С 1992 года они снизили расход топлива более чем на 10 миллиардов литров, а количество невыброшенного в атмосферу CO₂ благодаря им составило 23 миллиона тонн. Новые шины Michelin Energy Saver можно приобрести у дилеров и в шинных центрах России в типоразмерах, покрывающих абсолютное большинство маленьких городских автомобилей, седанов, купе и минивэнов, представленных сегодня на рынке. Шины Energy Saver также используются для первичной комплектации новых автомобилей. Осознавая преимущества новых «зеленых» шин Michelin, автопроизводители рассматривают их как средство для повышения топливной экономичности и улучшения энергетического баланса своих автомобилей, а также обеспечения максимальной безопасности автовладельцев. Всего через год после появления на рынке шины Michelin Energy Saver уже прошли омологацию у европейских автопроизводителей для установки на 40 автомобилей.

	Характеристики торможения Снижение расхода топлива и значительное увеличение срока службы протектора имеют смысл только в том случае, если они достигаются без ущерба для безопасности. Новая шина Michelin Energy Saver выполняет все три условия: сокращает расход топлива, имеет больший пробег и сокращает тормозной путь автомобиля. В тестах, проведенных в 2007 году компанией TÜV SÜD Automotive, автомобиль, оснащенный шинами Michelin Energy Saver, имел тормозной путь на мокрой дороге на три метра короче, чем такой же автомобиль с шинами предыдущего поколения (при торможении со скорости 80 км/ч). Дальнейшие испытания на мокрой дороге, проведенные компанией TÜV SÜD Automotive в 2008 году, подтвердили результаты исследования 2007 года. Дополнительное испытание было проведено на шинах 205/55 R 16 V, которые уже прошли 14 000 километров, и шины Michelin Energy Saver по-прежнему демонстрировали более короткий тормозной путь, чем все их конкуренты популярных марок. Тем самым подтверждается постоянство превосходных характеристик шин на протяжении всего срока службы.

	Экологические характеристики На протяжении всей своей истории компания Мишлен была сосредоточена на разработке шин с наименьшим влиянием на окружающую среду. Два крупнейших изобретения Мишлен доказывают приверженность компании этому обязательству. Первое — радиальная конструкция шины (1946 г.), что позволило улучшить многие её характеристики. Одно из достигнутых улучшений – значительное снижение сопротивления качению, которое привело к сокращению расхода топлива. Затем, в 1992 году, компания Мишлен стала первым производителем шин в мире, включившим в состав резиной смеси кремний, что позволило еще более снизить расход энергии, необходимой для движения автомобиля. Так родилась концепция «зеленой» шины, название которой прекрасно отражает ее способность сокращать расход топлива и, следовательно, выбросы CO₂. И вот, шестнадцать лет спустя, компания Мишлен выпустила четвертое поколение шин Energy — Energy Saver. Новые шины помогают сделать автомобили, на которых они установлены, более энергетически эффективными, чем когда-либо, сокращая расход топлива примерно на 0,2 л на км и, соответственно, снижая выбросы CO₂ на 4 г на км. Компания Мишлен сфокусировалась на сопротивлении качению, поскольку, вопреки существующему мнению, шины оказывают наибольшее воздействие на окружающую среду во время движения автомобиля — до 86%, а не в процессе их производства или утилизации. Сегодня Мишлен размещает маркировку Green X на боковинах своих шин, чтобы с помощью этого символа покупатели легко могли узнать энергосберегающие шины. Эта же маркировка имеется на боковинах шин Michelin Energy Saver.

	Технология При каждом обороте колеса шина деформируется под весом приходящейся на нее нагрузки в пятне контакта с дорожным покрытием. При этом компоненты шины нагреваются, и часть энергии, передаваемой двигателем, теряется. Снизив нагрев, можно сократить расход топлива и, следовательно, выбросы углекислого газа и прочих парниковых газов. Шина Michelin Energy Saver при движении нагревается очень слабо, снижая тем самым расход топлива, а при торможении в пятне соприкосновения с дорогой — нагревается очень быстро на короткий период, тем самым сокращая расстояние, которое необходимо пройти автомобилю до полной остановки. Специалистам Мишлен удалось достичь такого результата путем сосредоточения на трех различных аспектах. Во-первых, шина Michelin Energy Saver имеет сниженную массу, а значит, она нагревается медленнее. По законам физики, чем больше масса объекта, тем более он деформируется при нагреве. Во-вторых, компания Мишлен разработала специальную резиновую смесь, которая в основном состоит из силики. Своими характеристиками шина Michelin Energy Saver обязана во многом своему уникальному химическому составу, поскольку в шине использована кремниевая смесь последнего поколения. И самое важное достижение заключается в том, что в новой смеси почти не содержится сажи. Небольшое количество сажи было сохранено в её составе лишь для придания шине черного цвета. И, наконец, компания Мишлен разработала специальный производственный процесс, адаптированный к компонентам резиновой смеси, которых только в протекторе насчитывается 14.

Где хранить автомобильные шины?

GeneREA — Mon, 20 Apr 2009 06:59:21 GMT

Ну наконец-то пришло долгожданное тепло! И раз один сезон сменил другой, то настала пора «переобувать» автомобиль, если вы до сих пор еще этого не сделали. Часто при этом у автолюбителей возникает вопрос: куда деть при этом старые зимние шины, которые, как говорится, еще ничего и с возвращением холодов их опять можно будет поставить на колеса.

Комплект шин сохранить до следующего сезона достаточно просто, необходимо лишь следовать ряду рекомендаций. Тогда автомобильные шины быстро не состарятся и не потеряют своего достойного внешнего вида и эксплуатационных свойств.

Шины после снятия их с автомобиля необходимо разметить – на каком колесе какая шина стояла. Для шин необходимо сухое помещение, оптимальная температура хранения от 10 до 25 градусов по Цельсию, попадание прямых солнечных лучей нежелательно. Поэтому покрышки можно складировать лишь на затемненном балконе. Держать же шины в гараже не всегда целесообразно, так как там часто отмечается повышенная влажность воздуха. Но можно вполне положить авторезину и в доме, если в нем достаточно места для этого. Однако где бы вы ни держали автомобильные шины, помните, что их ни в коем случае нельзя обматывать полиэтиленовой пленкой или хранить в пакетах, так как там может появиться сконденсированная влага, которая не лучшим образом сказывается на резине. Правильнее всего подготовить пустые картонные коробки с проделанными в них отверстиями. Такие самодельные контейнеры для хранения автошин вполне подойдут.

Когда шины хранятся прямо на дисках, то их можно уложить горизонтально – одну на другую. Если же шины, диски хранятся отдельно друг от друга, то покрышки лучше поставить в картонные коробки вертикально и периодически переворачивать. Если в доме места для хранения шин нет, и вы все же решили их держать у себя в гараже, то автомобильную резину можно дополнительно покрыть защитным слоем мела. Проследите также, чтобы на шины во время их временного складирования не попадали капли машинного масла или бензина, так как это может отрицательно сказаться на их долговечности.

Сегодня некоторые сервисные центры столицы могут предложить услуги хранения шин. Причем обычно постоянные клиенты ничего за это не платят, остальным же придется выложить до 5 тысяч рублей в год. Зато после подачи заявки к вам приедут сотрудники фирмы прямо в гараж и самостоятельно заберут покрышки, а по первому требованию – тотчас же вернут.

В заключение хотелось бы отметить, что даже если вы очень мало ездите на своем авто и шины при этом изнашиваются слабо, максимальный срок службы авторезины не должен превышать пять лет. Только в этом случае автовладельцу на его «железном коне» всегда будет гарантировано надежное сцепление с дорогой.

Евгений Сикорский, www.avto25.ru

Кто потерял шипы?

GeneREA — Fri, 06 Mar 2009 09:34:05 GMT

«После двух сезонов на передних шинах вылетело около половины шипов. Как быть дальше?» Игорь.


Реставрированная шина также требует обкатки в щадящем режиме (без резких торможений и интенсивных разгонов) на протяжении 500 км

В этом случае есть два варианта – дошиповать или удалить оставшиеся шипы. Дошиповать можно, если протектор изношен незначительно и удастся найти шипы уменьшенного размера по высоте – например, не 10 мм, а 9– или 8-миллиметровые. При износе по высоте более 2 мм новые шипы устанавливать нецелесообразно, так как они будут выступать из протектора, что ухудшит сцепные свойства, а кроме того, такие шипы очень быстро опять вылетят. В случае установки шипов в протектор с минимальным износом необходимо тщательно очистить отверстия под них (с помощью струи воды под высоким давлением или сжатым воздухом). // www.autocentre.ua

Лови удар: как безопасно ездить по разбитым дорогам

GeneREA — Fri, 06 Mar 2009 09:33:39 GMT

Перепады температур и осадки приводят к тому, что на дорогах появляется множество ям. Происходит это обычно «внезапно», поэтому решить подобную проблему «проснувшиеся» дорожные службы не способны.


Под слоем воды могут находиться ямы с острыми краями

Что же делать автовладельцам? Покупать новые шины и ремонтировать подвеску? Ответ на вопрос простой – нужно научиться объезжать и проезжать эти ямы.

Объезжаем

Дорожные препятствия целесообразнее объезжать, так как при этом не нужно интенсивно тормозить и перегружать подвеску. Но делать это можно, если рядом на соседней полосе никого нет. Если вас начали обгонять и столкновения не избежать, пожертвовать лучше шиной, диском и подвеской. Совершая объезд в сторону обочины, убедитесь, что там нет пешеходов. Обращайте внимание на грязь и снег – на них машину может занести, и она окажется в кювете.

Внедорожники с высокопрофильными шинами хорошо противостоят разбитым дорогам, на них не стоит объезжать ямы, так как из-за высоко расположенного центра тяжести есть опасность опрокидывания подобных машин.

Чтобы не рисковать на дороге с большим количеством ям или технологических «вырезок», сделанных дорожными службами, скорость следует снизить.


У низкопрофильных шин, а также у всех шин с пониженным давлением вероятность повреждения колеса (покрышки и диска) значительно выше. Наиболее устойчивы к повреждениям шины с технологией RunOnFlat, имеющие усиленную, утолщенную боковину.

У низкопрофильных шин, а также у всех шин с пониженным давлением вероятность повреждения колеса (покрышки и диска) значительно выше. Наиболее устойчивы к повреждениям шины с технологией RunOnFlat, имеющие усиленную, утолщенную боковину.

Замедляемся

Если объехать яму не удается, через нее придется проехать, но соблюдая определенный алгоритм. Резко нажимаем на педаль тормоза (для обеспечения максимального замедления автомобиля) до момента въезда в яму. При этом упругие элементы передней подвески сжимаются. После этого, непосредственно перед «барьером», отпускаем тормоз и проезжаем яму на малой скорости в режиме наката. Пружина, подушка или рессора после прекращения торможения «подбрасывает» переднюю часть машины вверх, поэтому колесо проезжает по яме с меньшим давлением сверху. Это позволяет избежать передачи на подвеску сильного удара и повреждения шины и диска об острые кромки глубокой ямы.

Ремонт или новые?

Можно ли отремонтировать шину, если повреждена ее боковина? Все зависит от размера и формы повреждения. Если разрыв посередине боковины и не длиннее 4–5 см, то ремонт возможен. Восстановленная шина должна стоять на задней оси. Повреждения длиной более 4–6 см около протектора (на фото внизу) и места посадки на диск, как правило, не ремонтируются. На ямах, кроме шин, «травмы» обычно получают и диски, которые после этого становятся неремонтопригодными.

Юрий Дацык, www.autocentre.ua

Зимние шины с шипами и без

GeneREA — Fri, 20 Feb 2009 06:51:34 GMT

Одной из наиболее сложных проблем при эксплуатации транспортных средств является проблема обеспечения безопасности движения в зимнее время года. Езда по скользким и заснеженным дорогам чревата тем, что может произойти прерывание контакта шин с дорогой.

Автомобиль при этом заносит или вообще сбрасывает с траектории движения, и во многих случаях это заканчивается дорожно-транспортным происшествием. Официальная статистика показывает, что более половины всех крупных ДТП происходит именно в осенне-зимний период.

Мало кто усомнится в том, что для зимних условий необходимо оснащать автомобили зимними шинами для обеспечения улучшения сцепления колес с обледенелой или заснеженной дорогой. Основная причина скольжения по льду состоит в образовании тончайшей водяной пленки в результате подтаивания льда от нагревания при трении.

Производители шин используют несколько приемов для решения проблемы скольжения:

• Двухслойные протекторы. Губчатая резина в поверхностном слое и обычная в основе. Многочисленные поры в губчатой резине обеспечивают прочное сцепление с ледяной коркой за счет «впитывания» порами воды. Кроме того, микропоры создают эффект присосок, что увеличивает тяговое усилие. После полного износа губчатого слоя шина может далее использоваться как обычная летняя или всесезонная.

• Оснащение элементов протектора многочисленными ламелями (тончайшими зигзагообразными прорезями). Такие шины в народе называют «липучками». При качении такой шины ламели последовательно друг за другом деформируются, создавая большое количество острых граней зацепления за лед, разрушая при этом водяную пленку.

• Шипы противоскольжения. Для таких шин протектор проектируется отлично от шин нешипуемых. Здесь выступы протектора имеют площадку без прорезей не менее 1,5 см2 для установки шипа, более утолщенный подканавочный слой протектора, чтобы обеспечить надежное зацепление шипа в выступе. Оснащение шин шипами существенно повышает их тягово-сцепные свойства на обледенелых дорогах, снижает на 40-50% тормозной путь. Значительно повышается безопасность криволинейного движения автомобиля и сопротивляемость его заносу.

Схемы ошиповки весьма различны у разных производителей. В принципе исходят из того, что в зоне контакта с опорной поверхностью необходимо иметь 8-12 шипов. Уменьшение количества шипов снижает сцепные качества шины с обледенелой дорогой, увеличение – приводит к повышению износа шипов, шума, снижению эксплуатационных характеристик автомобиля при движении по сухой дороге. Кроме того, в зимних ошипованных шинах следует поддерживать давление примерно на 0,2 атм. больше, чем в обычных шинах.

Ошипованные шины должны быть установлены на все колеса автомобиля. При их использовании следует избегать резких разгонов и торможений, первые 3-4 сотни километров следует проехать при умеренной скорости для правильной «приработки» шипов в гнездах. При переустановке колес с ошипованными шинами необходимо сохранять направление их вращения.

Сегодня еще продолжаются непримиримые споры о целесообразности ошипованных шин. Их противники, отстаивая свою точку зрения, говорят о разрушении шипами дорожного покрытия, увеличении шума, образовании канцерогенной асфальтобетонной и резиновой пыли, выбиваемой шипами, отдают предпочтение «липучкам» - нешипуемым шинам. Есть страны, например, Германия, где ошипованные шины категорически запрещены, есть и такие, где их применение ограничено.

Объективно, шипы противоскольжения пока еще единственный надежный аргумент против гололеда. И когда речь заходит о сохранении многих человеческих жизней, этому трудно противопоставить что-либо иное.

В заключение несколько советов.

• Ошипованные шины, как уже было сказано выше, должны быть установлены на все колеса автомобиля. Попытки использовать зимние шины только на ведущих осях – это псевдоэкономия. При установке зимних шин только на переднюю ось сила сцепления на задней оси будет значительно меньше, чем на передней, и возникает риск заноса (вращения) автомобиля вокруг передней оси; при их установке только на заднюю ось также возникает неуравновешенность сил сцепления шин передней и задней осей, и возникает опасность заноса при движении при поворотах.

• Остаточная глубина рисунка протектора для зимних шин должна быть не менее 4 мм.

• При выпадении 25 % шипов шину следует заменить, она становится неэффективна.

• При низкой температуре давление в шине, регистрируемое манометром, может быть ниже, чем на самом деле. Если, например, при нормальной температуре (18-20 оС) шина накачана до 2 атм, то при 8 оС манометр покажет 1,9 атм. Следовательно, показания прибора могут быть неправильно истолкованы зимой при измерении давления. Поэтому зимой не стоит подкачивать шины.

Возьмите на заметку: обледенелая дорога - в 2 раза более скользкая, чем дорога, покрытая снегом; - в 4 раза – чем мокрая или дорога, покрытая тающим снегом; - в 8 раз более скользкая, чем сухая …

Кто какие шины предпочтет: «липучки» или ошипованные – дело вкуса, желания и возможностей. Но использование зимой зимних шин - жизненная необходимость. Слишком высока цена ошибок. Не экономьте на безопасности!

Статья предоставлена информационным ресурсом topof.ru

Через три года покрышки «умирают»

GeneREA — Wed, 28 Jan 2009 07:00:09 GMT

Если автомобильным покрышкам уже исполнилось три года, они не могут считаться новыми и хорошими! Причем это касается не только резины, которая постоянно эксплуатируется и уже достаточно сильно изношена.

Срок годности есть и у колес, длительное время просто хранящихся в магазинах или гаражах. К такому выводу пришли эксперты из немецкой компании Decra после анализа различных автомобильных покрышек.

Оказывается, автомобильная резина просто-напросто стареет от времени, даже если ее не использовали – кислород и озон как бы «разлагают» резину и провоцируют изменение в ее структуре. Плюс к этому негативное влияние оказывают перепады температуры и влажности.

Конечно, жизнь резины можно продлить, если хранить ее в сухом, прохладном и темном месте, да еще и периодически смазывать специальными мастиками. Однако на деле редко какой владелец автомобиля или продавец покрышек выполняет все рекомендации изготовителя. Поэтому эксперты настоятельно рекомендуют при приобретении резины выяснять, когда же та или иная покрышка была изготовлена, и не покупать колеса, которые пролежали на складе уже больше 1–2 лет. // www.zr.ru

Подкачать – и в «колодец»!

GeneREA — Thu, 22 Jan 2009 09:38:12 GMT

«Поменял резину, а летнюю сложил стопкой в гараже. Подскажите, пожалуйста, в каком положении и при какой температуре ее держать, чтобы до весны она не утратила своих качеств?» Степан В.

Все зависит от того, в каком виде вы ее собираетесь хранить. Если вместе с дисками, то колеса можно подвесить к потолку за центральное отверстие диска, поставить в ряд, уложить на стеллаж или «колодцем», но только в накачанном состоянии.

Шины без дисков «колодцем» хранить нельзя, так как под тяжестью верхних покрышек деформируются каркас и протекторный слой, и в результате ухудшатся их характеристики и снизится ресурс. Так что шины без дисков следует хранить в вертикальном положении, да еще и периодически поворачивать их вокруг оси, чтобы за сезон «отдыха» они сделали полный круг. Что касается температуры, то шины одинаково боятся как холода, так и излишнего тепла. Помещение должно быть темным, хорошо проветриваемым и не слишком прохладным или теплым. Оптимальная температура – 5–15 градусов тепла, причем без резких скачков. Иначе ускорится процесс старения и резина покроется микротрещинами.

Еще один важный момент – перед «консервацией» шины нужно помыть, высушить, а в зоне хранения не должно быть контакта с маслами, красками, топливом и другими нефтепродуктами, иначе шина получит повреждения.

Давление внутри шин с камерами без дисков должно быть минимальным, чтобы покрышки имели форму, как на диске. // dddkursk.ru

Правила шинохранения: как сберечь летние колеса до весны

GeneREA — Mon, 17 Nov 2008 09:24:05 GMT

После объявленного столичной Госавтоинспекцией похолодания многие автолюбители отправились менять летнюю резину на зимнюю. Самые предусмотрительные позаботились об этом еще в октябре. Но те и другие столкнулись с одной проблемой - где и как хранить летние шины, чтобы с наступлением весны не пришлось покупать новые.

Сезонное хранение шин или колёс кажется простым делом только на первый взгляд. Шины - это резинотехнические изделия, которые легко деформируются и разрушаются от воздействия бензина, химикатов, а также солнечного излучения. А потому хранить их рекомендуется, выполняя определенные правила.

Как хранить

В первую очередь, надо учитывать, что шины без дисков и шины с дисками хранятся абсолютно по-разному. Шины без дисков хранят в вертикальном положении, поворачивая каждые 1-2 месяца. Идеальной опорой для таких шин будет служить полукруглая поверхность, обеспечивающая меньшую деформацию шины.

Чтобы избежать деформации ни в коем случае не стоит складывать шины горизонтально в стопку или подвешивать.

После установки такой шины на автомобиль может ухудшиться сцепление и появиться интенсивный износ протектора в центральной части.

Если шины хранятся на дисках, то рекомендации диаметрально противоположные.Шины с дисками укладываются в стопку (горизонтально, до 4шт) или подвешиваются за диск. При этом давление в колёсах рекомендуется на половину снизить.

Где хранить

Специалисты советуют хранить шины в сухом, темном закрытом помещении при температуре +10-25С. Излишняя сырость, а также прямые солнечные лучи могут не лучшим образом сказаться на резине.

Многие автолюбители предпочитают хранить шины в гараже или на балконе. При этом однозначного мнения о безопасности подобного хранения нет. В блогах и на форумах одни водители считают, что хранить шины даже на застекленном балконе сродни преступлению, а другие хранят их там каждый год и не видят в этом никакого вреда.

Как считают специалисты, главное – это не где хранить шины, а как хранить. Если балкон хорошо застеклен и температура в нем не ниже +10 С, то можно спокойно оставлять резину до весны.

При этом запаковывать шины в пакеты для большей сохранности не стоит. Как пишет блоггер legatus_minor, может сказаться конденсат и в пакетах к весне скопится вода. Чтобы этого не случилось, некоторые умельцы делают упаковку герметичной, удаляя из нее излишний воздух.

Гараж для хранения нужно подготовить заранее, снизив действие перепадов температур и света. Используемые в гаражах лампы ДРЛ (дуговые ртутные лампы) и лампы дневного света при достаточно долгом воздействии могут нанести шине значительный урон. Особенно, если шины хранятся на стеллажах в верхней части гаража, где интенсивность таких ламп гораздо выше.

Также стоит позаботиться о том, чтобы на резину не попал бензин, жир и химикаты, поскольку эти вещества сильно сокращают срок ее службы.

В том случае, если машина "законсервирована" на зиму в гараже, то каждую неделю рекомендуется ее перекатывать так, чтобы колесо поворачивалось на 45-60 градусов.

Шинные "гостиницы"

Те, кто не может хранить шины в гараже или на балконе, где комплект колес занимает много места, обращаются за помощью к профессионалам. Существует множество сервисных центров, которые сами забирают колеса, шины и диски на хранение и возвращают обратно, когда потребуется.

Единственный минус подобного хранения – это оплата. В то время, как сервисные компании уверяют, что услуги "шинной гостиницы" обходятся недорого, у блоггеров свое мнение на этот счет. Например, в среднем по Москве, один день хранения колес обходится в 80 рублей. Полгода хранения в одном из сервисов, чьи филиалы находятся по всему городу, будет стоить около семи тысяч. Примерно столько же, как пишет блоггер readership, стоит "аренда 1 кв. метра жилья в Москве (по данным на август 2008)": "На этом метре колеса от 3-4 машин влезут, зависит от высоты потолка".

Автор: Владимир Вяткин, РИА Новости