http://spectra-forum.ru/forums/1685.aspxCommunityServer 2008.5 SP1 (Build: 31106.3070)http://spectra-forum.ru/forums/thread/104923.aspxThu, 18 Sep 2008 10:13:02 GMT95d1f426-6bfb-410c-a98a-c5644457bc6d:104923GeneREA0http://spectra-forum.ru/forums/thread/104923.aspxhttp://spectra-forum.ru/forums/commentrss.aspx?SectionID=1685&PostID=104923<h2>МИФ: &quot;Пробитый радиатор можно вылечить горчицей или крахмалом&quot;</h2> <p>Этот миф дышит на ладан в силу насыщения рынка доступными по цене специальными присадками.</p> <h2>ПРАВДА</h2> <p>Горчицей или крахмалом радиатор можно залечить насмерть! Они действительно могут устранить течь в системе охлаждения, но попутно забьют плотными комочками трубки основного радиатора и печки обогрева салона. В результате такого &quot;лечения&quot; система охлаждения (в большинстве случаев) может потребовать тщательной промывки или дорогостоящего ремонта (замены помпы, термостата и всех радиаторов).</p> <hr /> <h2><a id="2" name="2"></a>МИФ: &quot;Подтекающий сальник можно не менять, достаточно лишь подтянуть пружину или обмазать герметиком&quot;</h2> <p>Этот миф все еще жив, такой метод иногда применяется при частичном ремонте.</p> <h2>ПРАВДА</h2> <p>Это не так. Ни укорачивание прижимной пружины, ни герметик не смогут восстановить эластичность изношенного (и в большинстве случаев высохшего) сальника. К тому же его герметичность обеспечивается не столько пружиной, сколько маслосгонными рисками, которые как раз и изнашиваются. Герметик работает только при плотном соединении деталей (как прокладка) и герметичность сальника улучшить не сможет. Стоимость сальников не столь уж велика, поэтому изношенный сальник куда проще заменить новым, чем лечить.</p> <hr /> <h2><a id="3" name="3"></a>МИФ: &quot;Засвистевший ремень привода генератора и помпы можно натереть канифолью&quot;</h2> <p>Этот миф жив до сих пор, несмотря на очевидную бессмысленность такого способа устранения свиста.</p> <h2>ПРАВДА</h2> <p>Действительно, если натереть ремень привода генератора, помпы или другого навесного оборудования канифолью, свист прекратится. Однако тишина под капотом будет длиться недолго. Максимум через пару часов работы двигателя слой канифоли сотрется, и свист появится снова. Свит ремня возникает из-за его проскальзывания относительно шкива. Это происходит или из-за износа ремня (со временем он растягивается), или из-за неправильной регулировки натяжения. Поэтому лучшим способом борьбы со свистом будет регулировка натяжения ремня. А если это не поможет, то необходима его замена.</p> <hr /> <h2><a id="4" name="4"></a>МИФ: &quot;Если в гудящий редуктор залить нигрол, то гул прекратится&quot;</h2> <p>Этот миф жив и по сей день: именно такой метод, случается, используют при предпродажной подготовке &quot;убитого&quot; автомобиля.</p> <h2>ПРАВДА</h2> <p>Действительно, в некоторых случаях использование нигрола позволит избавиться от гула редуктора. А если износ в парах редуктора очень сильный, то нигрол заметно снизит шум. Кроме главных пар в мостах, нигрол также могут залить и в коробку передач. Но использовать нигрол в трансмиссии категорически нельзя! Это масло не обладает необходимыми свойствами. И нигрол только усиливает износ деталей трансмиссии.</p> <hr /> <h2><a id="5" name="5"></a>МИФ: &quot;Гудящий выжимной подшипник следует сварить в солидоле&quot;</h2> <p>Этот миф был популярен во времена дефицита запчастей, на сегодняшний день скорее мертв, чем жив.</p> <h2>ПРАВДА</h2> <p>Никакого эффекта это не даст. Если подшипник загудел, значит, износ критический и даже новая смазка его не устранит. Вообще, изношенные детали сцепления лучше сразу заменять новыми во избежание повторного (дорогостоящего и трудоемкого) демонтажа КПП.</p> <hr /> <h2><a id="6" name="6"></a>МИФ: &quot;Неисправную турбину можно заглушить без особых последствий&quot;</h2> <p>Этот миф жив до сих пор, в основном благодаря усилиям продавцов турбированных авто с проблемами.</p> <h2>ПРАВДА</h2> <p>Это не так. Двигатель с турбиной конструктивно отличается от атмосферного: камера сгорания в нем большего объема, иные фазы газораспределения, распредвал имеет другие формы и углы кулачков. Электронные блоки турбированного двигателя, без которых трудно представить современный автомобиль (как бензиновый, так и дизельный), тоже отличаются своими характеристиками.</p> <p>После демонтажа турбины значительно уменьшаются (минимум на 50%) мощность двигателя и крутящий момент, сильно ухудшается динамика и увеличивается расход топлива. При необходимости (например, при поломке) турбину заглушить можно, но в таком случае ездят обычно только вынужденно и очень короткое время &ndash; как раз до СТО или гаража.</p> <hr /> <h2><a id="7" name="7"></a>МИФ: &quot;Увеличить давление масла в двигателе можно, залив в него трансмиссионное масло&quot;</h2> <p>Этот миф все еще жив: такой &quot;смертельный номер&quot; иногда исполняют при предпродажной подготовке проблемного автомобиля.</p> <h2>ПРАВДА</h2> <p>Действительно, если в моторное масло добавить немного трансмиссионного (в пропорции примерно 1:4), то давление масла увеличится, могут исчезнуть посторонние звуки: например, гидрокомпенсаторы могут замолчать, уменьшится или прекратится стук подшипников коленвала. Однако такое лечение &ndash; временная мера. После использования трансмиссионного масла двигатель очень быстро выйдет из строя.</p> <p><span id="note">Подготовил Павел ДРУЗИН по материалам автомобильной прессы</span></p>http://kolesa.kz/content/article/3674.html<p align="right"><br /></p><div style="clear:both;"></div>