Дополнительное оборудование

Выбираете видеорегистратор? Думаем вместе!

GeneREA — Thu, 18 Aug 2011 08:17:23 GMT

Кому из владельцев личного автотранспорта не знакомы неприятные ощущения, которые возникают после любого, пусть и маленького ДТП (даже если виноват другой водитель), во время общения с представителями ДПС (даже если вы ничего не нарушили), которых в иной злополучный день встречается больше, чем грибов в лесу после дождя?

Или при необходимости доказывать свою правоту страховой компании, которая упорно не желает выполнять взятые на себя обязательства. Вроде и прав, но как все повернется – неизвестно. А подстраховать себя не желаете?

Многие водители уже не могут представить свой автомобиль без видеорегистратора (ВР) как дополнительного, но чрезвычайно полезного гаджета. И если вы или кто-то из ваших знакомых подумывает или уже почти решился на это приобретение, значит, понимание того, зачем он нужен, уже есть. Поэтому давайте подумаем.

Каким должен быть видеорегистратор?

В первую очередь, он должен качественно выполнять свою основную функцию – видеосъемку. И чем выше качество снимаемого видео – тем лучше. Правда, и места на носителе более качественное видео занимать будет больше.

Отдельная тема для разговора – запись звука. Если во время езды она не так и нужна, то в случае беседы с сотрудником ДПС зачастую просто необходима.

Для фиксации обстановки на дороге камера должна иметь широкий угол обзора. Не стоит сбрасывать со счетов и ее способность сносно снимать в условиях недостаточной освещенности.

Если ВР оборудован аккумулятором – он должен обеспечивать долгое время автономной работы, если же нет – адаптер для обеспечения питанием должен поставляться в комплекте и быть удобным. Провод в идеале должен фиксироваться, а вся конструкция не должна мешать водителю и усложнять доступ к элементам управления на центральной панели.

ВР должен иметь надежные крепления, обеспечивающие надежную фиксацию в выбранном владельцем месте.

Для примера – игра контрастов!

Minimum minimorum как в вопросе цены, так и в вопросе функциональности – ВР на основе китайской миниатюрной DV камеры MD80. Плюсы варианта: довольно неплохое качество видеосъемки, поддержка самых распространенных на сегодня карт памяти – microSD, маленькие размеры устройства, огромное количество разнообразных креплений, возможность использовать гаджет как веб-камеру, подключая к компьютеру через мини-USB порт, и, конечно, низкая стоимость.

А теперь о ложке дегтя в бочке меда и так сомнительного качества: со снижением уровня освещенности качество съемки стремительно снижается. Не факт, что поставляемые в комплекте крепления позволят надежно закрепить камеру. Устройства такого уровня обычно оборудуются аккумулятором небольшой емкости, адаптер для подключения питания (все через тот же мини-USB) придется приобретать отдельно.

Когда видеорегистратор становится чем-то большим…

Лично для меня было своего рода откровением знакомство с ВР Highscreen Black Box. Возможность записи им высококачественного видео (которое аппаратно кодируется кодеком H.264), наличие широкоугольной камеры и удобное крепление – всего лишь соответствие основным требованиям. Но наличие дополнительной обращенной назад камеры, снимающей обстановку на дороге через заднее и боковые стекла (захватывая и салон), а также инфракрасной подсветки для нее – уже бонусы.

Кроме того, Highscreen Black Box оборудован встроенным GPS-приемником, который постоянно ведет мониторинг скорости, и G-датчиком (датчиком ускорения), благодаря которому в одном из режимов запись видео включается при резких торможениях и поворотах. Записанный GPS-приемником маршрут при синхронизации с компьютером может быть наложен на Google карты.

Плюс при синхронизации Black Box может запомнить до 100 000 точек, будь то заправки, кафе, камеры слежения, любимые места людей с полосатым жезлом или даже опасные ямы на любимой дороге. Точки можно определить свои, а можно выбрать из соответствующих баз в Сети. При приближении к такой точке ВР позаботится о том, чтобы вас предупредить человеческим голосом. При этом во время работы основную информацию Highscreen Black Box выводит на небольшой дисплей на торце корпуса.

Подводя итоги…

Между приведенными в качестве примера устройствами лежит огромная пропасть. Но цель – демонстрация разнообразия предложений – достигнута. На рынке представлен широкий ассортимент моделей: от лишь немногим превосходящих китайские DV камеры, до монстров, рядом с которыми даже Highscreen Black Box кажется скудным по функциональности.

Каждый может выбрать то, что ему по нутру и по кошельку.

Общие требования изложены, но очередь за важными но, к сожалению, не такими очевидными деталями:

Опять про крепление – обращайте внимание, есть ли возможность развернуть ВР, чтобы снять, например, разговор с сотрудником ДПС, не снимая его.
Уточните, включается ли ВР автоматически при старте двигателя или включать его нужно самому. В последнем случае особенно важным становится удобство расположения кнопки включения и органов управления гаджетом.
Если автомобиль может похвастаться мощным бортовым компьютером, уточните возможность их синхронизации.

Прислушавшись к советам и сделав правильный выбор, вы избавите себя от необходимости поиска ответа на глупые вопросы, которые часто возникают после покупки, и сможете наиболее полно использовать необходимый вам функционал, не отказываясь от нужных опций, но и не переплачивая за невостребованные вами.

Успешного выбора!

http://shkolazhizni.ru/

Зачем нужны дефлекторы?

GeneREA — Fri, 27 May 2011 06:28:41 GMT

Автомобильные дефлекторы являются весьма полезным аксессуаром для любого автомобиля. Кроме того, что дефлекторы могут существенно изменить внешний вид автомобиля, основной их функцией является защита автомобиля от мелких повреждений и пыли.

Наибольшей популярностью у отечественных автолюбителей пользуются такие разновидности дефлекторов, как дефлекторы капота, защищающие капот от пыли и мелких камней, дефлекторы фар, защищающие стекла от повреждений, дефлекторы окон и верхнего люка, обеспечивающие защиту от дождя, пыли и сквозняков. При этом, большинство автомобилистов последнее время все чаще выбирают дефлекторы EGR.

Необходимо иметь в виду, что, решив приобрести, дефлекторы, для начала нужно определиться с выбором способа крепления этих аксессуаров. Наиболее часто встречающиеся виды креплений – это крепления дефлекторов способом вставки или на скотче. Следует отметить, что установка дефлекторов независимо от типа их крепления не требует никаких специальных навыков и при самой тщательной работе займет не более 10 минут.

Нет никакого сомнения, что как у любого дополнительного элемента автомобиля, так и у дефлекторов имеются свои достоинства и недостатки. А основными критериями оценки функциональности дефлекторов является их влияние на аэродинамические и эксплуатационные показатели машины, отсутствие изменения обзорности и уровня шумов, обеспечение вентиляции салона, достойный внешний вид и безопасность, поэтому все дефлекторы должны проходить лабораторные испытания в аэродинамической трубе.

По результатам лабораторных испытаний в аэродинамической трубе дефлекторы EGR лишь на 2,7% увеличивают коэффициент аэродинамического сопротивления и повышают аэродинамическую подъемную силу на передней и на задней оси примерно на 20%. Если на автомобиле установлены дефлекторы окон и верхнего люка, то в этом случае аэродинамические показатели автомобиля вовсе не изменяются, неизменной остается и обзорность. А вот сквозняки в салоне существенно уменьшаются, в салон перестают попадать капли дождя, кроме того, из салона хорошо улетучивается сигаретный дым. Если же на автомобиле установлены дефлекторы EGR для крышки багажника, то в этом случае динамические характеристики автомобиля даже улучшаются, а дополнительный стоп-сигнал, вмонтированный в дефлектор, значительно повышает безопасность движения. Кроме всего прочего, дефлекторы, вне всяких сомнений, значительно улучшают внешний вид любого автомобиля.

В заключение необходимо добавить, что, приобретя дефлекторы, не стоит слишком спешить с их установкой, поскольку неправильный монтаж этих аксессуаров может не только кардинально изменить аэродинамические свойства автомобиля в худшую сторону, но и повредить ваш автомобиль. Поэтому прежде чем заняться установкой дефлекторов, нужно внимательно ознакомиться с инструкцией по монтажу изделия.

К слову сказать, весьма интересен тот факт, что в первое время с момента появления на отечественном рынке дефлекторов, которые клеились на окна, репутация этого способа была основательно подпорчена некачественными изделиями. Однако, современные дефлекторы уже опровергли такое суждение. Единственное, на что следует обратить внимание - перед проклейкой места приклеивания должны быть тщательно обезжирены специальными спиртовыми салфетками. Если все будет сделано правильно, вы сможете по достоинству оценить все преимущества, которые дадут вашему автомобилю установленные дефлекторы EGR.

// at.amobil.ru

Опубликовал: in-drive.ru

Автомобильный регистратор

GeneREA — Tue, 12 Apr 2011 06:12:05 GMT

Самолеты уже давно оснащены черными ящиками для записи жизненно важных данных в случае инцидента. Почему же автомобили никогда не оснащались ничем подобным? Чтобы не попасть в аварию без свидетелей, чтобы не платить за воздух автоинспектору, чтобы не растеряться и с легкостью доказать свою невиновность, на подмогу приходят современные цифровые технологии. Миниатюрная видеокамера-регистратор - еще одна примета образованного, занятого, делового человека, умеющего отстаивать свои права.

Автомобильный регистратор - это миниатюрная цифровая камера, которая позволяет в режиме нон-стоп записывать все происходящее вокруг автомобиля и внутри него на карту памяти. Установив этого миниатюрного «помощника» в свой автомобиль, будет в разы проще доказать собственную невиновность на любом судебном заседании, если, конечно, вы действительно не являетесь виновником этого происшествия. Опять же предоставлять видеозапись в суд - дело сугубо добровольное, особенно если она не в вашу пользу. Говоря о плюсах, автомобильный регистратор позволяет защититься от «подстав» на дорогах, особенно выгодно иметь регистратор новичкам и беззащитным женщинам за рулем. Знакомая ситуация: неопытный водитель, зацепив крыло вашего автомобиля, спешно скрывается в неизвестном направлении. Свидетелей искать бесполезно, а видеорегистратор все четко зафиксирует.

Уже никого не удивляют видео, выложенные в интернет с неправомерным поведением автоинспекторов. Бывают случаи, когда работники ГАИ настаивают на том, что вы нарушили правила движения. Авторегистратор становится главным свидетелем вашей правоты. Опять же авторегистратор - палочка-выручалочка. Но это при условии, что при установке регистратор позволяет сделать быстрый разворот камеры в сторону водительской двери. Это требуется для того, чтобы речь и действия автоинспектора ГИБДД фиксировались камерой. Таким образом, любые неправомерные действия инспекторов, парковщиков и других лиц можно будет легко доказать в суде. Поэтому камера должна не только фиксировать видеоряд, но и записывать звук.

Размеры и формы бывают разными. Компактные недорогие видеорегистраторы крепятся на лобовое стекло изнутри и запитываются от прикуривателя. В продаже можно найти и дорогие, основательные системы видеонаблюдения, которые встраиваются только специально обученными установщиками. Минимальная стоимость авторегистратора в России составляет 1700 рублей.

Установка автомобильного регистратора требует определенных навыков, иначе зафиксированное изображение может оказаться размытым. Следует в правильном режиме выставить масштаб объектов, расстояние. А для этого, в объектив авторегистратора должен попадать капот вашего автомобиля. В общем, достаточно следовать инструкции, и все должно получиться.

На что необходимо обратить внимание при покупке видеорегистратора. Наличие жесткого диска или flash-памяти. Первое менее надежно и при ударе может деформироваться. Можно выбрать и количество камер. Если бюджет не позволяет, выбирайте регистраторы с меньшим разрешением видео. Специалисты рекомендуют обратить внимание на оснащение регистратора возможностью записи даты и времени происходящего. Любая видеозапись может быть предъявлена в суде в качестве дополнительного доказательства. Также видеорегистратор - отличный психологический барьер, чтобы не доводить дело до суда, ведь все записано.

Если видеорегистратор висит на лобовом стекле, он становится отличной приманкой для воров. Рекомендуется использовать регистраторы с маленькими внешними камерами, а также крепить их в глубине салона, что бы было не видно снаружи. Или просто забирать устройство с собой, когда покидаете машину.

Насколько законно использовать устройства скрытой видеозаписи автомобилистами? И не нарушает ли подобная видеосъемка прав граждан и прав сотрудников полиции? Стоит ли оповещать окружающих, что ведется видеофиксация?

Комментирует юрист Анна Асанова, специалист в области гражданского, семейного, жилищного, уголовного права, прав потребителей, фирмы «Сetra», wwww.zelpravo.ru:

- Автомобильный видеорегистратор в настоящее время не запрещен законом и вряд ли когда-либо будет вне рамок законодательства. И, по- моему мнению, является хорошим подспорьем для автомобилистов, которые ходят максимально огородить себя от коррумпированных сотрудников ДПС и необъективной фиксации ДТП.

Как независимый свидетель в спорных ситуациях, которые возникают в половине от общего числа аварий, автомобильный регистратор очень удобная вещь и имеет ряд преимуществ, конечно, с точки зрения доказательной базы, а именно:

- в отличие от свидетелей, записи регистратора нельзя опровергнуть или обвинить в предвзятости или необъективности;
- зачастую свидетели могут просто отказаться от своих показаний, что бывает нередко, так как уровень правовой культуры наших граждан оставляет желать лучшего;
- свидетель может находиться в состоянии опьянения, пусть и в незначительной степени, но для суда его показания становятся ничтожны.

Существуют несколько мнений по поводу законности и возможности вести видеосъемку сотрудников правоохранительных органов с помощью автомобильного видеорегистратора. Исходя из того, что сотрудники правоохранительных органов являются представителями власти, они должны соответствовать понятию публичная власть, то есть власть, которая служит народу (всем известен девиз сотрудников МВД РФ: «Служа закону - служу народу»), а мы, как граждане своего государства, вправе осуществлять общественный контроль за сотрудниками правопорядка. Раз уж так повелось, что система МВД имеет известные всем изъяны, обычные граждане вынуждены гарантировать непредвзятость рассмотрения дел по ДТП путем фиксирования действий/бездействий сотрудников правоохранительных органов. Да и правомерность действий сотрудников ДТП презумируется, то есть они являются изначально законными, пока не будет доказано обратное в установленном законом порядке. Конечно, снимать из праздности сотрудников полиции не рекомендую, имеет смысл это делать только в ситуации возникновения административно-правовых отношений - то есть с момента, остановки водителя сотрудником ДПС.

Оборудовать автомобиль какими-либо знаками о том, что у вас установлен видеорегистратор, не обязательно. Но рекомендую попросить стражей порядка занести в протокол осмотра места происшествия модель и марку данного регистратора и указать сам факт записи.

Для того чтобы запись автомобильного регистратора в суде была признана допустимым доказательством, необходимо чтобы был соблюден порядок, указанный в гражданско-процессуальном кодексе: «Лицо, представляющее аудио- и (или) видеозаписи на электронном или ином носителе либо ходатайствующее об их истребовании, обязано указать, когда, кем и в каких условиях осуществлялись записи» (ст. 77 ГПК РФ).

Редакция Вашамашина.ру

Автозвук: тонкости, нюансы, подводные камни

GeneREA — Fri, 25 Mar 2011 06:21:41 GMT

В это статье мы дадим основные советы по установке на ваш автомобиль базовой аудио-системы, а также более навороченной аппаратуры.

Компоненты автозвука: Автомагнитола

В штатном исполнении любого бюджетного автомобиля из компонентов автозвука производителями в основном устанавливаливаютя кассетные автомобильные магнитолы LG и изредка Panasonic. Некоторое разнообразие присутствует и в установленной акустике. Чаще всего это «Звезда Соло» или «Уралы». Но об этом позже.

Итак, Вы решили поменять Вашу штатную Кассетную магнитолу на CD-mp3 проигрыватель. Большинство на этом не останавливается, но бывает, что бюджет новой аудиосистемы составляет не более 2.5 тысяч рублей. Как раз для такого случая рекомендация первая:

Присмотритесь к продукции Alpine и Pioneer:

Ценовая категория от 90 до 300 долларов
Широкий выбор моделей по дизайну (цвет панели, подсветка и расположение кнопок)
Надежность. Не было ни одного случая отказа магнитол Alpine и Pioneer.
Великолепные «антишоки». Простыми словами, современные аппараты Alpine и Pioneer вообще не сбиваются при чтении диска даже если Вы едете по очень плохой дороге.
Магнитолы Alpine и Pioneer незначительно «красят звук» в отличие от JVC, Akai, Panasonic, Sony, Clarion и д.р.

Рекомендация вторая:

Если Вы планируете, пускай и не скоро, приобрести приличные динамики и усилитель не забывайте об аудиподготовке и шумоизоляции, так же, отнеситесь к покупке магнитолы еще более аккуратно. Помните, что для управления сабвуфером с магнитолы, необходимо наличие линейных выходов конкретно на сабвуфер.

Компоненты автозвука: Акустика

Однозначно, речь в данном параграфе не идет о системах HI-END. Чаще всего стоимость всей аудиосистемы устанавливаемой в автомобиль составляет от 300 до 1500 долларов. Расхваливать продукцию Focal, Morel, AD, Eaton и других монстров я остерегусь. Эта тема для отдельной странички.

Итак, Вы купили новую магнитолу и установили ее. По прошествии нескольких месяцев эксплуатации штатных динамиков, Вы вполне можете столкнуться с хрипами, да и просто отказами этой акустики. Почему? Очень просто. Стоимость штатного динамика не превышает 150 рублей. Качество его изготовления оставляет желать лучшего.

Что же выбрать?

Рекомендация третья:

Штатный установочный диаметр фронтальных динамиков (передних) - 130 мм (Hyundai Accent) Такие динамики продаются в любом магазине и стоят от 10 до 200 долларов за пару. Но не торопитесь. В штатные места (передние двери) можно и нужно устанавливать динамики диаметром от 160 до 170 мм. При установке динамиков не штатного размера НИЧЕГО в Вашей машине не меняется, не режется, не выламывается и т.д. Просто под бОльший динамик изготавливается бОльшее проставочное кольцо. Зачем ставить акустику не штатного размера, отвечу очень доступно: большой диффузор дает больше низких частот. Теперь дело встает за выбором ТИПА и ПРОИЗВОДИТЕЛЯ Вашей новой акустической системы. В данном случае советовать трудно, но если Вы хотите получить более менее приличный звук в Вашем авто не покупайте первый попавшийся Вам на глаза «Кенвуд» и «JBL».

Безусловно, акустическую систему пользователь должен выбирать под свои уши и под «свою» музыку. Если Вы не меломан и не обладаете выраженными пристрастиями к музыкальным жанрам, но все же хотите получить в салоне Вашего авто приличный звук, присмотритесь к продукции компаний PolkAudio, HELIX, MbQuart, Infinity, Hertz, DLS, Vibe, FLI, Lanzar. Диапазон стоимости акустических систем среднего класса лежит в пределах от 60 до 160 долларов.

Грамотная и продуманная установка акустической системы в двери - это залог того, что стоимость приобретенной Вами акустики оправдает себя на 100 процентов.

При установке Акустики стоимостью от 80 долларов и выше, рекомендуем производить аудиоподготовку передних дверей.

Тыловая акустика. О заблуждениях

Миф о том, что так называемые «блины», т.е. акустика размером 6"х 9" (15 х 23см), установленная в заднюю полку автомобиля способна заменить сабвуфер и добавить системе «хороший бас», является только лишь заблуждением.

В некоторых случаях такой вариант акустики является компромиссным в сравнении с сабвуфером, но никак не заменяет его.

Напротив, тыловая акустика только портит звук фронтальной, растягивая сцену и добавляя к звучанию объемность, которая нужна только при прослушивании клубной музыки.

Далее приведу выдержку из замечательной статейки, которую цитировали еще до создания нашего сайта.

Тылом имеет смысл заниматься только после того, как стабилизируется положение на фронте и будут одержаны важные победы: получена гладкая частотная характеристика фронтальной акустики, сформирована звуковая сцена, решен вопрос с басами. Только после этого можно обращаться к тыловым каналам, ибо роль их в качественной мобильной установке - существенно вторичная.

И еще: сразу оговоримся, что речь пойдет о тыловой акустике, поддерживающей звуковую картину для сидящих на переднем сиденье, а не о системе обслуживания задних пассажиров.

Тыловая часть звукового поля в машине должна быть именно добавкой к основному (т.е. фронтальному) звуку, а не давать самостоятельный звук. В этом смысле стихийно родившийся у нас термин «подзвучка» уступает по семантической состоятельности английскому «rear-fill», т.е. «тыловое заполнение», но тут уж ничего не сделаешь... В техническом смысле термин «тыловая подзвучка» означает звуковое поле, воспроизводимое вспомогательными громкоговорителями, расположенными позади слушателя. Целью подзвучки является добавить глубины и реализма звучанию основной (фронтальной) акустической системы.

Распространенное заблуждение, что сзади должна стоять мощная широкополосная акустика, является своего рода атавизмом того периода развития автостерео, когда наиболее подходящим местом для установки динамиков считалась задняя полка. До сих пор, надо заметить, многие автомобильные производители, не желая себя обременять компоновочными проблемами, неизбежно связанными с установкой качественной фронтальной акустической системы, ставят в штатном варианте в заднюю полку излучатели значительно большие по размеру, нежели установленные в передних дверях или панели приборов.

Более того, идя на поводу у столь укоренившихся фактов жизни, производители головных аппаратов часто коммутируют встроенные усилители и RCA выходы таким образом, что сигнал на линейном выходе (т.е. предназначенный для дальнейшего усиления, обозначается как тыловой.

Не устанавливайте высокочастотных излучателей сзади. Там они не нужны, лучше направьте сэкономленные средства на качественные пищалки для фронтального комплекса, за которые переплатить - трудно.
Не устанавливайте больших динамиков - идеальными для тыла являются 3,5 - 4 дюймовые среднечастотные или широкополосные головки, 5-дюймовые - допустимы, 6 - дюймовые - излишество, 6 х 9 - явная несуразица. Более того, небольшие по размеру излучатели являются даже предпочтительными, поскольку создают меньше проблем с диаграммой направленности в верхней части рабочего диапазона (3 - 4 кГц). Для относительно скромных систем можно удовлетвориться штатными динамиками, если это - 4 - 5-дюймовые широкополосные головки. Если же Вас беспокоит, что дешевые головки, помимо ограниченного частотного диапазона, привнесут в общую звуковую картину повышенные искажения или неравномерность тонального баланса - лучше поставить небольшие, но качественные (но не шикарные) головки.
Не предусматривайте большой мощности тыловых каналов: уровень мощности, который будет достигнут после настройки, окажется меньше мощности, подводимой к передней акустике в 20 - 100 раз, то есть будет измеряться единицами ватт даже при максимальной громкости. Нет смысла использовать для этих целей два полновесных канала усиления мощности, зная, что усиление на их входах предстоит установить вблизи нижнего предела регулировки. В большинстве случаев мощности встроенных усилителей головного аппарата оказывается вполне достаточно, тем более, что в высококачественных установках они, как правило, оказываются вакантными. Один из вариантов включения тыловой акустики, успешно применявшийся в призовых установках, вообще может работать с одним каналом усиления.

Компоненты автозвука: Усилитель

Автомобильный внешний усилитель мощности устанавливается не для того, чтобы у Вас закладывало уши от безмерной громкости. Усилитель заметно повышает качество воспроизводимой музыки.

Почему?

Любая магнитола имеет на своих выходах номинальную (ркальную) мощность 12-17 ватт на канал, несмотря на то, что на лицевой панели обычно написано «50X4". Причем эта мощность зачастую сильно зависит от уровня зараяда АКБ Вашего авто.

Практически любая автомобильная акустическая система требует подачи на нее 50-100 ватт все той же номинальной мощности.

Описанное несовпадение приводит к тому, что уже при 15-17 единицах громкости, Вы слышите искажения, а проще говоря хрипы акустики.

Внешний усилитель обладает мощностями 50-150 ватт номинальной мощности на каждый канал. Соответственно, при верной настройке всей системы, на тех самых 15-17 единицах громкости Вы слушаете одну и ту-же композицию в кардинально ином качестве. Голос вокалиста, удары брабанов, бас-гитары и другие инструменты оказывается звучат совсем иначе. Более полно и глубоко, насыщенно и четко.

Как в выборе магнитолы и акустики, так и в выборе усилителя полагаться нужно на свой слух и музыкальные предпочтения. Безусловно стоимость усилителя растет с его мощностью, качеством и т.д.

Обычно стоимость хорошего усилителя колеблется в пределах 5-8 тыс. рублей. Однако в продаже Вы найдете усилители и за 1500р и за 50 000 руб.

Если же Вы все-таки решили самостоятельно закупить все необходимые для Вашей аудиосистемы компоненты, рекомендуем принять во внимание следующее:

Обратите Ваше внимание на усилители следующих производителей: CallCell, Adajio, Helix, Hifonics, ArtSound, Vibe, Power Acoustik, Crunch, Alpine.
Выбирайте 4 канальный усилитель даже если Вам ПОКА нужно усилить только фронтальную акустику. Возможно Вам через месяц или через полгода захочется сабвуфер или тыловую акустику. Кроме того, стоимость между 2-канальным и 4-канальным усилителем одной и той же марки удивительно мала. Происходит это по причине основной стоимости корпуса и блока питания усилителя.
Если Вы в обозримом будущем предполагаете установку сабвуфера, а деньги на отдельный сабвуферный усилитель тратить не хочется, делайте выбор с учетом номинальной мощности мостового (2 канала в одном) подключения не ниже 200-300 ватт. Эти параметры всегда указаны на коробке и в описании усилителя.
Незабудьте продумать вариант размещения усилителя в Вашем авто, а соответственно учитывайте его размеры.

//at.amobil.ru

Опубликовал: in-drive.ru

Паркуемся по приборам.

GeneREA — Fri, 25 Mar 2011 06:19:48 GMT

Паркуемся по приборам. Часть 1. Парктроники — защита от наезда

Парковка на ограниченном пространстве — непростая задача не только для новичка, но и для опытного водителя, особенно на больших машинах. Тем не менее научно-технический прогресс не стоит на месте, и современный рынок автоэлектроники предлагает большой выбор устройств, призванных значительно облегчить процесс парковки и обезопасить автомобиль от появления вмятин и царапин.

В вопросе «что лучше» автомобилисты разделились на две группы. Одна считает, что парктроник решает все проблемы парковки, вторая полагает, что лучше камеры ничего быть не может. И всё же, что выбрать? Начнем с парктроника.

Высокая точность

Парктроник имеет несколько названий: парковочная система, датчики парковки, парковочный радар. Всё это одно и то же. Чаще всего, в комплект входит электронный блок, дисплей с индикацией расстояния до препятствия и собственно парковочные датчики.

А теперь о достоинствах и недостатках этого устройства.

Парктроник, в отличие от камеры, предупреждает звуком! А вот на камеру водитель может и не посмотреть по различным причинам, и об опасном приближении к препятствию он не узнает.

И еще один плюс парковочных датчиков — они фиксируют опасное сближение на расстояние до 10 см, что может иметь существенное значение при парковке в минимальном пространстве в условиях современного города. А камера, которая показывает даже парковочные линии для облегчения парковки, не в состоянии контролировать расстояние до препятствий менее полметра.

Что касается цены, то качественный парктроник известной марки , например, «ParkMaster» с установкой обойдется автовладельцу в сумму около 6 тысяч рублей, что значительно дешевле комплекта камеры с монитором.

Недостаточное быстродействие

Всё! Делаем однозначный выбор в пользу парковочных радаров. Они и проще, и расстояние до препятствий показывает точнее!Но тут опять появляются существенные «но».

1. Радиус действия радара ограничен расстоянием в 120-140 см., да и быстродействие невысокое — не менее 1 секунды. Казалось бы, всего секунда! Но что будет, если препятствием является бегущий ребенок или торопливая бабуля?

2. Ультразвуковой метод определения препятствий, применяемый в парктрониках, не является совершенным. Датчик может подавать ложные сигналы при наличии льда, снега или грязи на его поверхности. Также датчик может ошибиться при работе в условиях сильного дождя или снегопада. Помимо этого, на его работу может негативно повлиять наличие источников электромагнитного излучения или работа радиопередающих устройств в непосредственной близости от датчика. Более того, парковочная система может вообще не среагировать на предметы, поглощающие, рассеивающие или отражающие ультразвук под разными углами. Например, снежный сугроб или меховая шубка ребенка, металлическая сетка, торчащая арматура и др.

По разным данным, от 70 до 90 процентов информации человек получает с помощью органов зрения. Поэтому в парковочной системе предлагается цифровая индикация расстояния до препятствия. Для некоторых людей язык цифр легче и понятнее. Это касается, прежде всего, представителей таких «точных» профессий, как инженер, бухгалтер, финансист и др. Все остальные предпочтут цифрам наглядную картинку.

Несмотря на названные особенности, парктроники широко применяются автомобилистами, часто входят в штатную комплектацию новых авто и в большинстве случаев обеспечивают безопасность при парковке машины.

В следующем номере газеты мы расскажем о характеристиках и особенностях видеокамер, используемых в автомобилях в целях парковки.

//www.auto39.ru

Опубликовал: in-drive.ru

Навигатор или карта?

GeneREA — Thu, 16 Dec 2010 05:38:22 GMT

Разбираемся, стоят ли маршрутные «подсказчики» своих денег.

Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU

Из дорогой игрушки для обеспеченного автомобилиста навигатор превратился в привычный предмет. Правда, далеко не все уголки нашей необъятной отражены в картах, которые используются навигационными системами. А кому-то из водителей просто кажутся утомительными постоянные манипуляции с умным устройством и неприятен стальной голос подсказчика. И они продолжают по старинке возить с собой бумажные атласы. А если все ж таки созрело решение купить навигатор?

С ЧЕГО НАЧАТЬ ВЫБОР

Тут плясать нужно не от имени производителя прибора, а выбора одной из навигационных программ, которой он оснащается. Можно выделить четыре самых популярных картографических программ для России. Это система iGO, «Дороги России», «Навител» и «Автоспутник». Эти программы работают, как правило, с определенными брендами GPS-навигаторов. Получается, выбирая картографическое ПО, вы, фактически, выбираете соответствующую модель навигатора.

Карты «Дороги России» включают детальное покрытие 78-и областей России. С маршрутизацией, поиском адресов и контурами зданий, включая дороги вне города, в том числе грунтовые, железные дороги с вокзалами и остановочными пунктами, различные, включая гостиницы, аэропорты, транспорт, торговые центры, заправочные станции, рестораны. Есть передача данных о пробках, предоставляется без абонентской платы и охватывает Москву, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Красноярск и другие города.

«Навител» широко используется в КПК, коммуникаторах, смартфонах с GPS-модулями, а также в карманных и автомобильных навигаторах, занимая до 60% рынка всех устройств персональной навигации. Карты «Навител» наиболее полно охватывают территорию Российской Федерации, а также есть карты Украины, Белорусии, Казахстана. В городах доступна практически вся информация об объектах: названия улиц, номера домов, станции метро. На местности - четкое очертание объектов, магистралей, дорог, мостов. У «Навитела» множество сервисов, включая бесплатный сервис «Пробки».

iGO - предустановленная используется в ряде популярных навигаторов. Простота использования и доступная цена - вот ее коньки. Программу распространяют на картах памяти формата mini SD, есть двух- и трехмерные карты всех крупных городов России, голосовые подсказки с возможностью изменить голос навигатора (мужской, женский).

«Автоспутник» - российская разработка, основанная на полных и точных картах, охватывающих все города России и позволяющих легко ориентироваться на местности. Недавно они запустили пробочный сервис в сотрудничестве с Яндекс.Пробки.

Помимо этих четырех вариантов есть еще множество версий картографического ПО для навигаторов.

По установленным в его память картам навигатор прокладывает путь. Трек - это уже пройденный путь, и навигатор способен его запоминать. На случай, например, если вы совсем в незнакомой местности. Так что выясняйте, насколько длинный трек помнит конкретное устройство, их может быть и 10, и 200. Продолжительность работы для автомобильного гаджета менее важна – его в любое время можно подключить к розетке прикуривателя. Но если вы еще вдобавок и турист или велосипедист, выбирайте навигатор с большой емкостью батареи.

ГЛЯДИ НА ЭКРАН

Дисплеи современных навигаторов имеют диагональ от 3,5 до 7,1 дюйма и разрешение от 128х160 до 640х480 пикселей. Сейчас устанавливают чаще всего сенсорные дисплеи, чтобы на корпусе был минимум кнопок. Дорогие модели от дешевых отличаются как по размеру, так и по яркости и четкости отображения картинки. Оптимальным выбором будет навигатор с дисплеем диагональю не менее 4,3 - 5,1 дюйма (от 10 до 13 см). Понравился размер – загляните в меню навигатора, оно должно быть простым и понятным. Там и выяснится, какие у него дополнительные функции.

БЕЗ РУК!

Функция для разговора по мобильному Hands Free – одна из самых полезных для автомобилиста. Говорить по мобильному во время поездки за рулем – нарушение ПДД, а при поддержке функции Bluetooth на вашем сотовом и наличии Hands Free в навигаторе можно будет разговаривать без трубки по громкой связи.

Где Bluetooth – там Wi-Fi. Возможность беспроводного подключения позволит и скачать нужную информацию из Интернета, и обмениваться информацией с другими владельцами навигаторов с модулем Wi-Fi. В последнее время становятся все более популярными навигаторы с сим-картами. Использование сотовой связи – это и возможность подключения интернета, и при необходимости использовать его как мобильник. Интернет – это возможность получать регулярно обновляемую информацию о пробках. Правда, пробочные сервисы работают лишь в нескольких мегаполисах России.

FM-транслятор – еще одна функция - позволит перевести звук с навигатора на аудиосистему автомобиля, и при проигрывании звуковых файлов, видеоклипов и фильмов с вашего навигатора звук будет идти через динамики автомобильной аудиосистемы. Естественно, не все навигаторы имеют мультимедийные функции. Модели средней ценовой категории, как правило, могут проигрывать основные стандарты аудио и позволять читать книги. А просмотр видео доступен только в относительно дорогих моделях. В них предусмотрены и USB-порты для связи с ПК и возможности скопировать на навигатор музыку, фотографии, фильмы, и наслаждаться поездкой. И слоты для карт памяти, чтобы все это в навигатор поместилось.

КСТАТИ

Мобильник тоже подойдет

Не обычный, конечно, а смартфон или коммуникатор, оснащенный GPS-модулем. Перед покупкой такого прибора уточните, что еще потребуется для работы гаджета в этом качестве: установка приложения с картами, покупка крепления на присоске, шнур питания от прикуривателя. И отключите функцию А-GPS, иначе интернет-трафик за пользование картами влетит вам в копеечку. Но можно и сэкономить: некоторые сотовые операторы предлагают сейчас бесплатный «пробочный» сервис для крупных городов.

Главный минус – размер экрана, даже у больших коммуникаторов он мелковат для просмотра карт. Но сейчас появились и устройства, сочетающие в себе функции полноценного навигатора с возможностью сделать звонок. Например, Lexand Si-512 Pro или Garmin-ASUS Nuvifone M10E.

P. S.

А обычные бумажные карты? С ними все просто: автомобильный атлас любого города, края, области можно купить в газетных киосках. Всего за «полтинник», ну «стольник» максимум. Атлас можно свернуть и бросить в бардачок, ему не нужны зарядка, карта памяти и присоска для крепления на стекло. Но архаичные бумажные «навигаторы» не дадут детализации до нескольких метров, не покажут пробки, и уж тем более не позволят слушать музыку.

Какую систему защиты выбрать для автомобиля?

GeneREA — Wed, 18 Aug 2010 06:38:59 GMT

Сегодня на российском рынке мы можем наблюдать множество устройств, в которых нужно пытаться разобраться. Кто-то разбирается в вопросе с помощью менеджера, кто-то с помощью форумов, ну а кто-то не разбирается в вопросе вовсе.

Рассмотрим первый случай. Менеджер посоветовал для вашего автомобиля вот это вот охранное устройство. Замечательно, если вам попался кристально честный продавец, заинтересованный в вашем дальнейшем благополучии. А вдруг нет?

Тут нам на помощь приходят профильные интернет-ресурсы. Идеальный способ и продавца выслушать, и перепроверить предоставленную вам информацию перед покупкой/установкой охранного оборудования. Но это истины прописные. Сайты производителей я не считаю нужным изучать тщательно, хотя новинки и новости по теме черпать лучше, конечно же, с них. Производитель изначально распишет свои системы только с лучших сторон и странно, если бы было иначе.

А для тех, кто желает разобраться в вопросе, – расскажу непосредственно об оборудовании, с которым мне доводилось работать.

Начну, пожалуй, с известной компании Mega-F. Представляют они в России бренд под названием Scher-Khan. Отличная, по сути, сигнализация, великолепно выполняющая свои сервисные функции. Крайне удобная в эксплуатации, но при этом совершенно не способная каким-либо образом стать помехой для угонщика.

Именно помехой, так как сигнализация является, в первую очередь, не защитой, а лишь средством оповещения. Не раз уже в Интернете все мы могли наблюдать за работой такого устройства, как код-граббер, и тот же Scher-Khan, к сожалению, легко поддается считыванию. Тут и задумаешься, а есть ли смысл устанавливать дорогостоящий, по сути, датчик удара...

Далее рассмотрим продукцию компании «Альтоника». Производит она такие известные устройства, как Black Bug, REEF, BASTA и т.д. Объединяет все эти устройства исключительная надежность эксплуатации: все-таки 5 лет гарантии.

Но! Если вы собираетесь устанавливать оборудование, производимое данной компанией, обязательно ознакомьтесь с актуальностью предлагаемых вам устройств. Дело в том, что те же дилеры заполнили свои склады и сигнализациями, и иммобилайзерами от «Альтоники», видимо, на долгий срок и, скорее всего, немного не рассчитав свои возможности, до сих пор продают еще 71-ю версию тех же Black Bug, хотя появился уже современный образец BASTA. А следовательно, сами того не подозревая, вы можете получить устройство, уже не отвечающее современным требованиям, предъявляемым к вопросу защиты от угона.

Далее хочу затронуть устройства, выходящие под брендом «Tomahawk». Представляет в России официально данные системы компания «Ай-системс». Опять же, с надежностью все относительно неплохо в плане работы, но подверженность сканеру практически нулевая. Для мегаполиса данная сигнализация, на мой взгляд, не подходит вовсе. Совсем другое дело – эксплуатация данных сигнализаций на севере, допустим. Угоняют там редко, зато если есть желание установить на свой автомобиль дистанционный запуск, цены ей не будет. И недорого, и помех поменьше, и работает, повторюсь, достаточно неплохо.

Следующая компания, о которой хотелось бы рассказать, это «УльтраСтар». Производят они системы под маркой StarLine. Добротные охранные системы. Порадовала компания желанием соответствовать современным требованиям. Появились и диалоговой принцип работы системы, и встроенный CAN-модуль, что позволяет конечному потребителю (обладателю автомобиля с CAN-шиной) установить сигнализацию с меньшими затратами и, что более важно, от одного производителя.

Появились новые иммобилайзеры с минимизированными блокировочным реле и управляющим блоком. Таким образом, и блокировку можно спрятать надежней, и метка теряться будет реже. Один минус и, я считаю, серьезный – дальность действия данных систем остается по-прежнему невысокой, а, следовательно, в условиях мегаполиса, где количество помех огромное, получаем мы оповещение на расстоянии максимум 300-400 метров. Резюме: сигнализации и иммобилайзеры от данной компании нового поколения не поддаются код-грабберу. Перед приобретением просто ознакомьтесь с актуальностью предлагаемой вам модели от компании «УльтраСтар».

Далее поговорим о компании «Alarm Trade». Мое мнение – это достойнейший представитель российского рынка охранных систем. Последнее время радует практически все. И тот же встроенный CAN-модуль (например, система Pandora DXL 3300), и максимальная минимизация блоков не только иммобилайзеров, но и сигнализаций. Брелоки представляют собой целостное решение. Все замечательно и с сервисной поддержкой. Вылечили проблему с потерей связи между брелоком и основным блоком сигнализации. Опять же, надежнейший принцип обмена информации в диалоговом режиме.

Как резюме: рекомендую. Все модули иммобилайзеров и сигнализаций с обратной связью отвечают последним требованиям к автомобильному охранному оборудованию. Единственное: в их линейке достаточно много похожих систем. Выбирайте с помощью изучения вопроса идеальный для себя вариант, так как некоторым будет вполне достаточно добротной и более дешевой сигнализации Pandora DeLuxe 1870.

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-38358/

Незаменимый помощник. Обзор видеорегистраторов

GeneREA — Mon, 17 May 2010 06:26:22 GMT

Звонок будильника, утро, кофе и газета. Костюм, ключи и вот вы уже на улице подходите к своему железному коню, дабы отправиться в путь на работу. Дорога, светофор, торможение в пол и удар. И вот уже через некоторое время вы пытаетесь убедить инспектора, что ехали на зеленый, но второй водитель тоже уверяет, что не нарушал. Как отстоять свои права?

Сделать это довольно непросто, если на автомобиле отсутствуют видеорегистраторы. Сказать можно что угодно, свидетелей нужно искать и просить задержаться на два-три часа, а вот ролик на карте памяти никуда не спешит. «Водитель Петербурга» решил проверить, так ли уж просто использовать эти технические средства, или это прерогатива дорогих мультимедийных комплексов, которые превращают машину в компьютер на колесах.

Вопрос о необходимости и целесообразности видеокамер в автомобиле – это предмет отдельного разговора, поэтому рассмотрим основные возможности и функции конкретных моделей. Отметим, что купить или пощупать в руках сами девайсы в Петербурге – та еще задачка. Крупные магазины не предлагают в принципе такие устройства, автомобильные магазины тоже, а интернет пестрит огромным количеством предложений одного-двух регистраторов. Выбор подопытных был прост: один подешевле и попроще, другой подороже и поинтересней, а третий и вовсе с двумя камерами.

Первым оказался DV-003, стоимостью 6970 рублей – компактный корпус, держатель-присоска и, собственно, камера. Самые главные параметры таких устройств – угол обзора и качество видео, оказались на среднем уровне: 69 градусов при правильной установке позволяют уловить три полосы, но стоя перед перекрестком, ближайший светофор мы вряд ли поймаем в объектив.

Качество картинки можно посмотреть на видео размер которого, кстати, составляет 640х480 пикселей. В плюсы можно записать инфракрасную подсветку, позволяющую снимать в темноте во вполне сносном качестве, наличие аккумулятора и простоту использования: включил, нажал запись, и карта памяти (SD до 32Гб) станет наполняться небольшими видеороликами, продолжительностью около 2х минут (размер каждого файла около 85 Мб). Таким образом, на среднюю карту 4 Гб влезет чуть больше полутора часов видео, причем при заполнении карты новые ролики будут записываться поверх старых.

(4.35 Мб)

Наличие аккумулятора иногда и вредит – при выключении зажигания нужно вручную выключать устройство, иначе дома на карте памяти можно обнаружить много видео с внутренностями кармана или коробочки, в которой лежит регистратор. Еще одним недостатком является настройка времени, выполнить которую можно только подключив DV-003 к телевизору. Однако, даже следуя инструкции, выполнить такую простую задачу не получилось. Причину я так и не понял – либо кнопки не реагируют, либо инструкция написана некорректно. Именно поэтому на представленном видео стоит дата 2007 год.

Следующим испытуемым стал Vision Drive-3000 за 11700 рублей. Этот видеорегистратор может похвастать встроенным экраном, на котором, в случае аварии, можно тут же указать обидчику на свою непричастность: нажатие одной кнопки включит воспроизведение видео, а другая позволяет пролистывать все имеющиеся ролики.

Это устройство имеет уже намного более широкий угол обзора – 120 градусов, которые захватывают капоты соседних машин и светофоры, нависающие над водителем. Снимать можно как в среднем качестве 640х480 (30 кадров в секунду), так и в хорошем качестве 1280х960 (но уже 15 кадров в секунду). Отличительной особенностью является наличие встроенного приемника GPS, сохраняющего координаты, а также очень интересной функции: датчика перегрузок. В случае удара или встряски он записывает в отдельный ролик 30 секунд «до» и 30 секунд «после». Запустить этот режим можно принудительно, нажав на самую большую клавишу на лицевой панели, что может быть удобно при подозрительной ситуации на дороге. Тогда ролик сохранится в ту часть памяти, которая перезаписываться не будет, тем самым пользователь не потеряет видео конфликта на дороге.

Казалось бы, все просто и понятно? Ан нет, посмотреть видео на компьютере и сохранить его целая проблема. Программа довольно проста и понятна, но она привязана к конкретной карте памяти – нет карты в слоте, нет доступа к видео. Работает она не всегда корректно, иногда и подвисает, но самое интересное – это конвертация исходных файлов в .avi ролики. Нужно запустить просмотр конкретного видео, нажать паузу, потом нажать кнопку ->AVI, а потом, внимание (!), просмотреть всё видео. Где остановишь, там и будет конец ролика. Каким образом перевести все файлы в нормальный формат – не понятно, видимо китайские разработчики не подумали над этим.

Последним испытуемым стал прибор Safebox, стоимостью 14500 рублей. В его активе уже две камеры: одна смотрит по ходу движения (угол обзора 140 градусов), а вторая с функцией ночного видения наблюдает за салоном.

Стоит отметить, что все видеорегистраторы из нашего обзора записывают и звук, поэтому при возникновении проблемной ситуации можно довольно четко восстановить ситуацию.

Арсенал возможностей у самого дорогого устройства расширен не только наличием GPS модуля, но и записью скорости и направления движения, которые отображаются в программе просмотра. Но быстро и просто получить видео файлы с него тоже не получится, потому что придется пользоваться встроенным софтом. Кстати, и прямо с карты памяти разобраться с файлами не удастся, потому что программа требует установки на компьютер.

Интерфейс представляет собой два окошка с видеозаписью салона и улицы, а также указанием скорости, координат и карты.

(988 Кб)

(1020 Кб)

Настраивать можно несколько параметров устройства, например чувствительность датчика удара. При встряске видеозапись сохранится отдельно, а остальные ролики будут перезаписываться (как и у предыдущего устройства). Конвертация роликов происходит в пару кликов, а трехминутный ролик имеет размер около 25 Мб с параметрами 640х480, 25 кадров в секунду. Внутреннее убранство и то, что происходит перед машиной, записывается в два отдельных файла.

Подводя итоги тестирования хочется отметить, что с главной функцией записи происходящего перед автомобилем справляются все три устройства. А вот по удобству использования выигрывает, как ни странно, самый дешевый вариант. Здесь обращают внимание на себя простота просмотра видео (ничего конвертировать и запускать не нужно), удобный держатель-присоска (не нужно ничего приклеивать на стекло), а также наличие аккумулятора, благодаря которому можно снимать вне машины. Минимум чтения инструкций и простота позволили по праву завоевать видеорегистратору DV-003 первое место в нашем обзоре.

Юрий Белоусов

http://spbvoditel.ru/2010/05/14/015/

«Глухая» история, или Меломанам на заметку

GeneREA — Mon, 17 May 2010 06:25:34 GMT

К грохоту проезжающих мимо машин мы, признаться, привыкли. Но считать это положительным фактором стоит едва ли. Сами того не замечая, мы становимся такими же глухими, как автомобильная «пробка». И это несмотря на то, что нынешние модели автомобилей производят в 6 раз меньше шума, чем машины, выпускавшиеся 30 лет назад.

Во всяком случае, так утверждают исследователи Федерального объединения автомобильной промышленности ФРГ. Они говорят, что добиться этого удалось благодаря более эффективным системам управления двигателями, улучшению качества покрышек и одновременному повышению уровня звукоизоляции мотора и интерьера.

Рев «депутатской» сирены, музыка в нашем салоне и из соседних автомобилей, вибрация деталей машины, сигналы клаксонов – все это вредные издержки жизни в гулком мегаполисе, справиться с которыми удается далеко не всем. Шум – главный враг здоровья современного водителя. Дипак Прэшер, профессор аудиологии в Университетском колледже Лондона заявляет, что существует прямая связь между шумом и преждевременными смертями.

Шум, к великому сожалению, обладает одной плохой способностью - увеличивать содержание в крови гормонов стресса, даже во время сонных видений. И чем дольше эти гормоны циркулируют в нашей крови, тем хуже: в организме начинают происходить необратимые изменения - приступ стенокардии, высокое кровяное давление, проблемы с иммунитетом, сердечная недостаточность. «Кажется, что вы привыкли к шуму, однако физиологические изменения происходят в любом случае», - утверждает Дипак Прэшер.

Зачастую мы по собственной воле наносим удары по организму. Акустический раздражитель может блокировать одновременно поступающие чувственные восприятия, в том числе и зрительные. Под влиянием шума человек может многого не услышать и не заметить. В этом смысле очень опасна громкая музыка именно в автомобиле.

Британский Королевский автомобильный клуб (RAC) провел исследование и в очередной раз доказал: наслаждение громкой музыкой во время управления автомобилем может ухудшить реакцию и привести к ДТП. Ученые попросили добровольцев выполнять различные задания под музыку, изменяя громкость от 53 децибел (среднестатистический уровень шума в офисе) до 95 децибел. Было замечено, что с ростом громкости реакция людей сильно падала при выполнении как физических, так и умственных упражнений.

Когда уровень музыки достигал 95 децибел, реакция замедлялась на 20% в тех случаях, когда участникам эксперимента приходилось принимать решения. Поэтому эксперты решили, что вероятность ДТП повышается, если водитель слушает ритмичную или показательно агрессивную музыку.

Психолог Конрад Кинг, консультирующий RAC, утверждает, что водителям необходимо аккуратно подходить к выбору музыки по той причине, что на вероятность дорожного происшествия также влияет скорость композиций: «Как правило, если скорость музыкальной композиции превышает 60 ударов в минуту, то у слушателей учащается сердцебиение и повышается кровяное давление. Совершенно неважно, какую музыку вы слушаете: оперу, классику или, скажем, r'n'b. Все дело - в ударах в минуту».

Особенно подобными «ударами» славятся хаус, хип-хоп, r'n'b, любого рода «гаражная» музыка и все громогласные и ритмичные музыкальные произведения в принципе. Дабы разборчивый слушатель не стал подробно вникать в содержание текстов, читают их очень быстро и под весьма «бодрую» музыку. А потому следует остерегаться автомобиля, из окон которого доносятся визги The Klaxons. Подобные группы и «певцы» нарушают концентрацию сидящего за рулем и его душевное равновесие. Невольно вспоминается Виктор Конецкий, однажды изрекший в своем произведении: «Из его «лунохода» доносилось через открытое окно музыка. Это было что-то типа: «Я рожден, чтобы задать вам перца»!

Сеть модных британских ресторанов «Little Chef» изучила влияние музыки различных стилей и направлений на водителей автомобилей в возрасте до 40 лет. Исследователи пришли к выводу, что агрессивные музыкальные течения за рулем слушать опаснее всего, поскольку именно они чаще приводят к внезапным вспышкам гнева. Исследователи отметили, что наиболее благоприятной музыкой является обычная поп-музыка, поскольку она производит успокаивающее действие. Хороши классика и джаз...

Одно дело - бороться с музыкой в салоне собственного автомобиля, другое дело – как «заглушить» меломанов из соседнего по потоку ряда? К тому же, музыка – не единственная нота в автомобильной симфонии. Как ни крути, само транспортное средство является источником огромного числа «лишних» звуков. Поэтому рекомендуется принять ряд мер по шумоизоляции автомобиля. Среди них - установка звукопоглощающей обивки в моторном отсеке и в салоне, размещение звукопоглощающих материалов на потолке.

Добрую службу сослужат прокладки на внутренней поверхности крыльев и звукопоглощающие материалы на металлических поверхностях (к примеру, на крышке багажника). Понятно, что все это потребует соответствующих материалов и профессиональных навыков. При желании все можно сделать и самому, но лучше с этим справятся специалисты: рынок услуг по шумоизоляции сегодня развит неплохо.

И уж точно без внимания не должна остаться такая деталь, как глушитель. Как утверждают специалисты российской Гильдии экологов, неисправный глушитель одного конкретного автомобиля способен добавлять в звуковое пространство до 10 дБ. Для системы выпуска газов важное значение имеет качество используемого материала. Как правило, это обычная черная сталь или алюминизированный стальной прокат. Глушители из алюминизированой стали считаются более продвинутыми - они долговечнее обычных (крашеных), да и срок службы элемента - не менее 2 лет. Устойчивы к нашествию коррозии и не требуют нанесения краски.

Как это ни странно, серьезным источником шумов является дорога, особенно, наша родная, неухоженная и разбитая. Поэтому лучше установить менее шумную «резину»: мягкие шины с высокой боковиной и мелким рисунком протектора.

Как ни крути, но борются с шумом далеко не все водители. На дороге масса таких водителей, кто предпочитает делать музыку погромче, подчас в самое раннее или, наоборот, максимально позднее время суток. Взывать к совести таких людей – занятие бессмысленное. А вот ввести наказание для «громких» водителей – мера более эффективная. В России для легковых автомобилей уровень шума не должен превышать 74 дБ. Однако вплоть до последнего времени инспекторы ГИБДД не были оснащены соответствующими приборами, а штрафовать «на слух» как-то не правильно.

Некоторые отделения российской автоинспекции имеют в своем оснащении специальные приборы – шумомеры, позволяющие проверять уровень шума двигателя автомобилей. Микрофон подносится к источнику шума - двигателю или выхлопной трубе, и через несколько секунд прибор показывает результат. Однако, двигатель, как мы понимаем, далеко не единственный источник шума, а потому - как измерить прочие?...

Сотрудники австралийской компании Acoustic Research Laboratories предлагают сделать это с помощью специального прибора, которым уже заинтересовалась дорожная полиция. По утверждениям разработчиков, система способна игнорировать посторонние звуки, но при этом обнаруживать автомобили с неисправным глушителем, чересчур громко работающим сабвуфером, или даже просто подающие звуковые сигналы в неположенном месте. Снимать «улов» предлагается с помощью мобильного компьютера через интерфейс Wi-Fi, емкость встроенного носителя рассчитана на регистрацию 10 000 нарушений, при этом каждое сопровождается 10-секундным видеороликом со звуковым сопровождением.

А вот британцы пошли на более радикальные меры. В частности, в Бирмингеме без всяких приборов полиция получила право конфисковать транспортные средства, владельцы которых слушают за рулем музыку на повышенной громкости. Водителям предлагают понизить уровень громкости. Если следует отказ, конфискуется автомобиль.

Полицейский по имени Джейк Фланаган заявил в интервью одному британскому СМИ: «Неаккуратное и бездумное управление машиной доставляет беспокойство другим участникам движения. В таких случаях у нас есть основания для конфискации машины». Насколько уместно увозить «музыкальную шкатулку» на колесах на эвакуаторе, сказать трудно. Однако то, что многие были бы не против поместить такого нарушителя правил покоя в сервис, где занимаются звукоизоляцией, совершенно бесспорно.

Текст: Александр Ваганов По собственной информации 110km.ru

Предпусковые подогреватели двигателя

GeneREA — Thu, 03 Dec 2009 07:20:10 GMT

Предпусковые подогреватели двигателя - роскошь или целесообразность? Предпусковые подогреватели двигателя можно считать одним из полезнейших инноваций в сфере автомобилестроения. В России, где большую часть года температура держится ниже нуля, в стране, которая хорошо известна своей зимними морозами, предпусковые подогреватели незаслуженно обделены вниманием автолюбителей.

Если обратить внимание на наших северных соседей, можно заметить, что почти каждое автотранспортное средство в Скандинавии оснащено предпусковым подогревателем (либо в заводской комплектации, либо опционно). И не все из них автономные - у скандинавов практически на каждом паркинге, около каждого автокемпинга стоят симпатичные столбики с электророзетками. Вставляете вилку, устанавливаете предпусковой подогреватель по таймеру на необходимое время - и полный порядок! Теперь вашему «железному коню» не страшен никакой мороз (даже после сильной оттепели). Не надо мучатся, пытаясь открыть примёрзшие двери, а потом на ледяном ветру скребком очищать стекла и трястись от холода на замерзших сиденьях. Сел в теплый автомобиль, с пол-оборота запустил двигатель и поехал. О ситуации, в которую попадаешь, когда машина на морозе отказывается заводиться, лучше вообще не вспоминать. Почти каждый из нас хоть раз в жизни, попадал в такую передрягу.

В России предпусковой подогреватель на автомобиле - до сих пор вещь редкая. Этой полезной опцией оснащена, дай бог, одна машина из нескольких десятков. И этому есть логические объяснения.

Ни для кого не тайна, что все ценные и полезные инновации доходят до России с запозданием, порой значительным. Еще одна причина - низкий уровень жизни людей. Но даже в местах с высоким уровнем жизни, где клиенты тюнинговых центров тратят десятки и сотни тысяч рублей, подвергая свои автомобили самым разнообразным, подчас несуразным и бессмысленным доработкам, на действительно полезное, очень удобное и экономически выгодное устройство - денег как раз и не хватает.

Если взглянуть на предмет разговора с точки зрения комфорта и сохранения здоровья, после установки предпускового подогревателя у автовладельца зимой прибавляется в день около получаса свободного времени утром и столько же вечером - его не надо тратить на просиживание в ледяном автомобиле и соскребание льда и снега с кузова. Хорошая обзорность сразу после начала движения - это безопасность для жизни, которую нельзя оценить деньгами.

Кроме улучшения комфорта, экономии здоровья и времени подогреватели двигателя и салона дают еще и реальную экономическую выгоду.

Выгода первая - экономия топлива на прогреве. Расход топлива подогревателем настолько мизерен, что его можно не брать в расчёт - 100-200 г, в зависимости от продолжительности, что несравнимо с расходом при традиционном прогреве.

Выгода вторая - ресурс двигателя в зависимости от региона может быть значительно увеличен. Один холодный запуск отнимает 300-400 км пробега за счёт того, что первые секунды он работает как бы «в сухую» (слышно при каждом запуске остывшего двигателя). В итоге, ваш автомобиль каждую зиму прибавляет по несколько десятков тысяч пробега. Надеяться на то, автомобиль новый и через два-три года всё равно будет продан, не стоит. Давно прошло то время, когда двигатели выдерживали без капремонта миллион километров пробега. Нынешним автомобильным корпорациям невыгодно, чтобы автомобиль долго «бегал» после окончания гарантии. А в нынешних экономических условиях может оказаться, что надежда на смену автомобиля внезапно окажется несбыточной.

Теперь о недостатках. Первый - высокая цена. Но так ли она высока по сравнению с вышеперечисленными достоинствами?

Второй - невозможность самостоятельной установки. Ведущие производители подогревателей двигателя, предъявляют очень строгие требования к пожарной безопасности. Эта продукция сертифицирована на всей территории ЕС и России и абсолютна надёжна в плане пожарной безопасности. Но риск человеческого фактора особенно велик в России, где каждый автомобилист может установить автосигнализацию, а каждый болельщик сможет сыграть в футбол за сборную России.

Разновидности предпусковых подогревателей

Самыми удобными и, если можно так выразиться, элитными, бесспорно, являются автономные жидкостные предпусковые подогреватели. Размещаются они под капотом автомобиля и подсоединяются к системе охлаждения, обеспечивая циркуляцию жидкости и плавный и равномерный прогрев. Одновременно с прогревом двигателя включается система вентиляции салона и тёплый воздух от штатной печки автомобиля поступает в салон.

Немного в стороне, отдельной группой держатся так называемые автономные отопители. Они предназначены только для прогрева воздуха внутри салона и размещаются непосредственно в кабине, либо салоне. Автономные отопители являются незаменимым средством обогрева для многих транспортных средств, которые подолгу стоят в режиме ожидания с выключенными двигателем (туристы, дальнобойщики), либо не имеют достаточно большого жидкостного контура для системы отопления (кемперы, яхты и катера).

Помимо автономных (независимых) подогревателей известен также ряд неавтономных подогревателей двигателя, основанных на прямом подогреве жидкости от электричества (просто от розетки), но для распространения использования таких подогревателей необходимо создание специальной инфраструктуры, до которой в России ещё далеко.

Поэтому в России у автомобилиста пока есть только один способ создать себе комфорт в холодное время года - установить предпусковой подогреватель двигателя. //www.5koleso.ru

Опубликовал: in-drive.ru

Вот прицепился! (автоприцепы)

GeneREA — Mon, 14 Sep 2009 07:09:16 GMT

Весной дачники везут за город свой скарб, а любители приключений - лодки и гидроциклы. Осенью все это, а заодно и собранный на приусадебных участках урожай, возвращается в город. Что нужно знать о езде с прицепом?

ВЫБИРАЙ ФИРМЕННОЕ

Фаркоп - это крюк с шаром диаметром 50 мм, к которому и крепится прицеп. Времена самопала прошли, сейчас все чаще предлагают продукцию ведущих мировых производителей, например, Bosal (Бельгия), Brink (Голландия), Westfalia (Германия). Фаркопы бывают съемные и несъемные, сварные, на болтах, торцевые на 4 болтах... Вершина модельного ряда новомодных съемных фаркопов (чтобы не портить вид кормы автомобиля, свободной от прицепа) - полностью невидимые после отсоединения крюка, который снимается и устанавливается быстро и легко.

Установка крюка для буксировки прицепа - целая наука. Это раньше было легко: за бутылку выточил, собрал гаражный консилиум, всверлил, приварил... Теперь под нежную пластмассу иномарок еще умудриться подлезть нужно, а потом жди придирок гаишников на техосмотре или прощайся с гарантией, если машина новая. Так что правильнее обратиться к крючкотворам от автодела, благо сейчас фирм-установщиков - вагон и маленькая тележка. Фаркопы к популярным вазовским моделям стоят у них 2 - 4 тыс., к иномаркам - 5 - 6 тыс., навороченные крюки - от 10 тыс. и выше. За установку возьмут еще 3 - 4 тыс. руб.

ШАРИКИ И ПРОВОДОЧКИ

При покупке и установке фаркопа необходимо обратить внимание прежде всего на крюк с шаром. Максимальная горизонтальная нагрузка шара должна быть не менее величины массы вашего автомобиля, т. к. фаркоп можно использовать не только для перевозки прицепов, но и для буксировки. Поэтому крюк с шаром прицепного устройства должен быть кованым, это повышает его устойчивость к нагрузкам.

Вторая проблема - у прицепа должны работать стоп-сигналы. Наивно думать, что достаточно взять стандартную розетку, и все будет в порядке. В России одни заводы соблюдают европейскую схему подключения электропроводки, другие используют свои, внутренние «ОСТы». А значит (внимание!), при подключении прицепа к автомобилю сличайте электросхемы фаркопа и прицепа.

ДВА СЛОВА О ПРИЦЕПАХ

Прицепы бывают разные, здесь и обычные бортовые для разных грузов, и трейлеры, и для буксира катеров или гидроциклов, и для перевозки снегоходов или квадроциклов, и туристические или даже дачи на колесах. Самые «народные» типа «Скиф» или «Бобер» - легкие одноосные, предназначенные для небольших грузов. На таких полутораметровых тележках можно вывезти от 200 до 400 кг груза, стоят они (новые) от 25 тысяч рублей. За тент придется дополнительно доплатить 3 - 4 тысячи руб. Модели с откидными бортами, возможностью трансформации и качественной оцинковкой будут стоить уже не дешевле 35 - 40 тысяч.

Существует два заблуждения по поводу легковых автоприцепов. Первое: для езды с ним нужны дополнительный полис ОСАГО и водительская категория Е. Второе - не менее вредное: для этого ничего, кроме умения давить со всей дури на педаль тормоза, не нужно.

Так вот, ОСАГО для прицепов с прошлого года отменили, теперь полис не нужен. А категория Е потребуется лишь в том случае, если общая масса прицепа больше 750 кг.

Зато прицеп нужно ставить на учет в ГИБДД и обязательно проходить регулярные ТО. На регистрацию (в ГИБДД по месту жительства) гаишники отводят пять дней со дня покупки, при продаже (или при таможенном оформлении) владельцу выдается паспорт транспортного средства (ПТС) на прицеп и составляется договор купли-продажи. При регистрации в ГАИ владельцу прицепа выдаются свидетельство о регистрации и номерной знак.

Прицепы проходят ТО один раз в два года, если с года их выпуска прошло не более пяти лет (включая год выпуска), и один раз в год, если прошло более пяти лет.

Ну и самое главное: чтобы никого не притереть прицепом - держите дистанцию, в повороты входите по большой дуге. Тихоходов на трассе обгоняйте с большим запасом.

НА ЗАМЕТКУ

Для техосмотра прицепа потребуется:

чтобы работали все лампочки, обязательно - противотуманный фонарь;

брызговики вместе с аркой должны закрывать колесо больше чем на 2/3;

если колеса прицепа по размерности и дискам не совпадают с колесами вашего авто - к прицепу нужна запаска (надежно закрепленная, вполне хватит тугой багажной резинки) того же типоразмера, совпадающая по рисунку протектора с двумя другими колесами;

обязательно наличие двух противооткатных башмаков;

в прицепном устройстве не должно быть люфтов, вообще ничего не должно болтаться;

должны быть две страховочные цепи или два тросика, обязательно закрепленные на двух разных проушинах ТСУ автомобиля;

прицеп должен быть чистым, чтобы инспектор мог сверить номер рамы и/или кузова.

Андрей Гречанник, kp-avto.ru

Опубликовал: in-drive.ru

Мифы о сигнализациях с автозапуском

GeneREA — Mon, 14 Sep 2009 07:08:23 GMT

В настоящее время около 12 % автомобилей в России оборудованы сигнализациями с автозапуском. Причем в регионах с суровым климатом их доля достигает 40%.

Для человека, умеющего ценить свое время, возможность сесть в машину с уже прогретым двигателем это очень полезное подспорье. А предварительно нагретый или охлажденный работой кондиционера салон автомобиля предоставит еще больший комфорт и удобство.

Не стоит забывать, что автозапуск можно произвести не только по команде с брелока, но и в заданный момент времени, а также при достижении определенной температуры или снижении заряда аккумулятора.

Однако тотальной любви автомобилистов к этой функции мешают байки о низких противоугонных свойствах машины заведенной автоматически.

"Стойкость автомобиля к угону зависит не только от свойств охранной системы, но и от качества ее установки. Особенно это справедливо для сигнализаций с автозапуском, поскольку работы по их инсталляции отличаются более высокой сложностью, - сообщает Владимир Захаров, генеральный директор компании-разработчика и поставщика автоохранных систем марок SCHER-KHAN, PHARAON и PARTISAN. - Зачастую в несертифицированных автосервисах нерадивые установщики допоборудования намеренно пренебрегают требованиями производителей противоугонных систем и допускают грубые нарушения в технологии монтажа автосигнализаций, упрощая задачу угонщикам".

Для осуществления автозапуска в большинстве современных автомобилей необходимо согласование алгоритма со штатным иммобилайзером, отмечается в релизе компании Мега-Ф. Это устройство разрешает завести двигатель, только когда "видит" уникальный чип-метку. Как правило, автопроизводители идентификационный чип иммобилайзера встраивают в ключ зажигания. Поэтому очень важно поинтересоваться, как установщики решат эту задачу. При этом способов-то на самом деле не так уж и много, но с точки зрения угоностойкости автомобиля различия от выбора того или иного метода весьма существенны.

Самый опасный и невежественный способ - блокировка или отключение штатного иммобилайзера. Как именно это будет реализовано - зависит от степени нерадивости "мастера" из несертифицированного автосервиса. После организации такого "псевдоалгоритма" проблем с автозапуском у владельца не будет. Но не будет их и у угонщика, а за отключенный иммобилайзер он даже скажет спасибо, правда, владелец этого уже не услышит.

Разрешить автозапуск и одновременно сохранить защиту штатной системы безопасности можно единственным способом - используя блок согласования с иммобилайзером. Устройство представляет собой приемо-передающий модуль сигналов чипа заводского ключа. Подключается блок согласования к автосигнализации, а устанавливается, исходя из требований безопасности, в труднодоступном месте конструкции автомобиля. Таким образом, грамотная установка сигнализации не только предоставляет дополнительную защиту от угона, но и сохраняет функционал штатного иммобилайзера. Например, в автосалонах процесс монтажа охранных систем четко регламентирован и контролируется автопроизводителем. Что же касается дешевых автосервисов-гаражей, то установочных карт для монтажа автосигнализаций там, как правило, ни разу не видели.

"От качества установки сигнализации зависят не только охранные функции, но и работа всего электрооборудования автомобиля. Однако некоторые граждане, даже покупая новую машину, предпочитают экономить и устанавливать охранные системы в несертифицированных мастерских, - комментирует Наталия Крюкова, менеджер по маркетингу отдела послепродажного обслуживания компании "НИССАН МОТОР РУС". - Как правило, неквалифицированные установщики нарушают требования производителей, поэтому автомобиль снимается с гарантии и владельцам приходится оплачивать дорогостоящий ремонт за свой счет".

При автоматическом запуске в современных охранных системах двери капот и багажник продолжают оставаться под охраной, и в случае их открытия двигатель будет заглушен и заблокирован, сработает сирена, а двусторонний брелок автовладельца будет сообщать о тревоге. К такому же результату приведет попытка буксировки или погрузки автомобиля на эвакуатор, правда лишь при условии установки дополнительного датчика перемещения. Если же угонщик проникнет в заведенный автомобиль через разбитое стекло, то опустив "ручник", он заглушит двигатель, а включение передачи или нажатие на педали управления переведет систему в режим тревоги, т.е. никуда уехать не удастся. Однако описанным функционалом обладают далеко не все охранные системы, поэтому выбирать автосигнализацию и установщика необходимо очень тщательно. //www.personalmoney.ru

Опубликовал: in-drive.ru

Как правильно эксплуатировать автобагажник

GeneREA — Wed, 08 Jul 2009 06:23:09 GMT

Вынашивая идею покупки автомобильного багажника, надо не только обладать определенной суммой денег, но и иметь хотя бы малое представление о том, как правильно его эксплуатировать. Компании-производители автобагажников настоятельно советуют прислушаться ко всем даваемым ими рекомендациям. Это, как показывает практика, продлевает время службы изделий и упрощает жизнь автовладельцам.

Допустим, вы стали обладателем новенького багажника, и у вас сразу же возникла необходимость в его монтаже. Прежде чем приступить к установке, необходимо вымыть и просушить крышу автомобиля, а также все контактирующие с ней детали багажника. Сделали? Прекрасно. Внимательно прочтите инструкцию по сборке и установке, всегда прилагаемую к покупке. Конструкция некоторых устройств достаточно сложна, поэтому советы завода-изготовителя помогут сэкономить время, избежать возникновения поломок и различных нештатных ситуаций.

В Руководствах приводятся, как правило, рекомендованные производителем автомобиля места установки стоек и дуг или расстояния между ними. Если такие данные отсутствуют, необходимо попробовать разнести поперечные дуги как минимум на 700 мм. Пределом, ближе которого, перевозя длинномерные грузы, сдвигать дуги небезопасно, считается 600 мм.

Нетрудно догадаться, что поперечины не должны выступать за габариты автомобиля. Рекомендуемая их длина — до середины расстояния между опорой (ногой) и наиболее выступающим элементом боковины кузова. Следует регулярно проверять, не касаются ли крепежные устройства и сам груз крыши автомобиля. На моделях автобагажников, укомплектованных замками, последние всегда должны быть в запертом состоянии. Необходимо знать, что некоторые типы автомобильных люков не могут быть открыты при наличии багажника. Длинномерные грузы, будь-то доски, боксы или беговые лыжи, зачастую затрудняют полное открывание задней двери и капота автомобиля.

Желательно не превышать указанную в паспорте автобагажника грузоподъемность. Если изготовитель автомобиля указывает другую величину, необходимо руководствоваться меньшей из двух. Максимальную нагрузку на крышу автомобиля принято складывать из массы непосредственно багажника и веса крепежных деталей и приспособлений. К примеру, если автопроизводитель допускает транспортировать на крыше не более 30 кг, то при весе багажника, скажем, 7 кг и крепежных веревок 0,3 кг, на груз остается 22,7 кг. Арифметика, как говорится, проста и понятна.

Практически все известные производители автомобильных багажников не рекомендует крепить груз с помощью эластичных жгутов, «пауков» и иже с ними. Для этих целей, отмечают фирмы-изготовители, куда лучше подойдут специальные затягивающиеся ремни. Каким бы простым и легким, на ваш взгляд, не был груз, в любом случае он должен быть надежно закреплен. Сказанное в полной мере относится и к тем случаям, когда груз размещается внутри бокса. При этом в боксе максимальный вес должен располагаться ближе к середине емкости.

Всякий раз после установки автобагажника на положенное место, следует проверять надежность его крепления. Делается это просто: попытайтесь лишь сдвинуть его с места. Через определенный промежуток времени после начала движения рекомендуется остановиться и подтянуть ремни. Если мы ведем речь о дальней поездке, то проверять фиксацию груза желательно при каждой остановке.

Идеальный вариант размещения груза в багажнике - минимальный вылет за его пределы. При этом размещать надо по возможности равномерно, предельно снижая центр тяжести. Концы длинномерных предметов, выступающие за передний или задний бамперы автомобиля, следует дополнительно зафиксировать и пометить в соответствии с требованиями Правилами дорожного движения.

Необходимо помнить, что на плоские габаритные грузы может оказывать влияние аэродинамическая подъемная сила. К примеру, серфинговые доски не рекомендуется раскладывать одну рядом с другой – лучше их собрать в стопку. Если мы говорим о парусных досках, то по возможности следует снимать кили. В свою очередь, лыжи надо перевозить загнутыми носками в сторону кормы автомобиля.

Выбор скорости и манеры движения определяют такие факторы, как масса и размеры перевозимого груза. В этой связи следует учитывать состояние дорожного полотна, направление и силу ветра, интенсивность транспортного потока, ряд других объективных моментов. Когда на крыше автомобиля находится багаж, вполне могут измениться управляемость, разгонная и тормозная динамика транспортного средства, его стойкость к боковому ветру и т. п.

Если вы будете транспортировать велосипеды или что-то другое в вертикальном положении, то высота автомобиля самым естественным образом увеличится. Так что, надо быть особенно внимательным, въезжая в арки зданий, в ворота и т. п. При необходимости транспортировки велосипеда резонно будет снять с него все дополнительные приспособления, будь-то детское кресло или насос.

Весь нехитрый инструмент, предназначенный для монтажа багажника, лучше всего держать в одном ящике с автомобильными ключами. Что касается инструкции, ее можно вложить в Руководство по эксплуатации автомобиля. При наличии на автобагажнике замков дубликаты ключей следует поместить в надежное место.

Как таковых специфичных, рекомендаций по уходу за автобагажником не существует. Все они, как правило, носят общетехнический характер. Это значит, что надо содержать багажник в чистоте, регулярно смазывать его подвижные части, а неисправные — оперативно менять на новые, дееспособные.

Если у вас возникла потребность загнать автомобиль на автоматическую мойку, лучше всего демонтировать багажник. Аналогичным образом рекомендуется поступить и в том случае, если в поездке багажник не будет востребован. Без него автомобиль будет потреблять заметно меньше топлива, а его динамические характеристики заметно возрастут. Сняв, наконец, багажник, необходимо проверить и подтянуть все его ослабшие резьбовые соединения. И об этом мы уже говорили чуть выше.

Текст: Владимир Заборов По собственной информации 110km.ru

Коллекция музыкальных заблуждений: 12 мифов из области автозвука

GeneREA — Mon, 29 Jun 2009 08:37:07 GMT

Миф 1. "Моя магнитола выдает 200 Вт"

В основе заблуждения – смешение понятий номинальной и максимальной мощности. Производители аудиоаппаратуры (причем не только автомобильной) любят указывать цифры пиковой мощности, не поясняя, что значения эти можно получить только при испытании акустики на специальных стендах. Потребитель же двести ватт не получит по определению. Вместо этого можно поискать параметры номинальной, то есть реально достижимой мощности – если найдете хотя бы надпись "4х15 Вт", уже есть повод для радости – ваша магнитола не самая плохая.

Откуда же берется такая значительная разница показаний? Говоря о пиковой мощности, следует иметь в виду, что это – некий предел, по достижении которого для аппаратуры наступает конец. В прямом смысле слова это испытание техники на прочность.

Красивых цифр пиковой мощности можно достичь по-разному. Один из способов заключается в охлаждении аппаратуры жидким азотом. Перегревшаяся, на грани выхода из строя техника немного остынет, и вот тут-то из нее выжмут последние соки, что даст повод прилепить потом на серийный образец яркую наклейку с обещанием тех самых двух-трех сотен ватт. Дешевые азиатские бренды, впрочем, не столь щепетильны. Без каких-либо испытаний они заявляют высокую мощность, цифры которой взяты с потолка. Риск нулевой: у потребителя почти никогда нет возможности эти цифры проверить.

Миф 2. "У меня хороший дорогой автомобиль, следовательно, и "музыка" в нем отличная"

В этом очерке мы отталкиваемся от понятия "качественный автозвук", что подразумевает собой первоклассные компоненты, грамотно подобранные друг к другу и установленные на автомобиль профессионалами. Развенчать этот миф поможет экономика: за все хорошее надо платить. В конечном счете – потребителю, но сперва – все же производителю. Ему это невыгодно: не факт, что машина с приличным довеском в цене будет хорошо продаваться. Да и оценят классную аудиосистему только профессионалы, которые все равно всегда стремятся что-либо доработать самостоятельно. По мнению специалистов, автомобилей с хорошей штатной аудиосистемой – единицы. Среди них – Volvo S80 с компонентами от Dynaudio и Audi A8 с акустикой Bang&Olufsen.

Миф 3. "В моей машине 12 динамиков, вот это звук так звук!"

Качество звука в машине достигается не количеством колонок. Если аппаратура посредственная, то эффект будет даже обратный: шумы и хрипы обрушатся на вас из всех 10 (12, 18 и т.д.) динамиков. Зачастую достаточно мощного "фронта", сабвуфера и 4-канального усилителя, чтобы машина "зазвучала" красиво и сильно. Количество штатных динамиков в автомобиле определяется не инженерами, а маркетологами. В премиум-сегменте счет идет уже на добрых два десятка (аудиосистема Mark Levinson в Lexus включает в себя 19 колонок, разбросанных по всему салону), однако основная функция таких систем, за редким исключением, имиджевая. Нередко размер, форма и место установки динамиков зависит от прихоти дизайнера. Ты увидишь красивую колоночку где-нибудь у линии обреза лобового стекла и никогда не догадаешься, насколько она "пустая".

Миф 4. "Активный сабвуфер заменит мне целую кучу других компонентов"

От обычного сабвуфера активный отличается тем, что в одном корпусе с ним размещен также и усилитель. Между тем, тесное соседство этих компонентов признается спорным с точки зрения эффективности. Вариант, когда сабвуфер размещен в багажнике, а усилитель – в салоне (например, под сиденьем), предпочтительней. Разумеется, активный сабвуфер больше по размеру – у отдавших ему предпочтение в багажнике ездит этакий дюжий "бочонок". Как же тогда родился миф? Ответ лежит в области психологии: ну, как "активный" может быть хуже "пассивного"?..

Миф 5. "Больше функций, хороших и разных"

Погоня за дополнительными функциями в тех или иных приборах – своего рода мания как у производителей, так и у потребителей. Телефон без интернета – не телефон, аудиосистема без телевизора и навигации – третий сорт вчерашнего дня. Хорошо, пусть будет день сегодняшний и выбор между двумя "или": или все это будет работать, но вполсилы, или что-то будет работать хорошо, а что-то неважно. Смешивать все в одну кучу имеют обыкновение фирмы, борющиеся за покупателя в нижнем ценовом сегменте. Солидные бренды, наоборот, стремятся "отделять мух от котлет"; так, в головных устройствах Pioneer радио существует совершенно обособленно от проигрывателя дисков.

Миф 6. "Все компоненты должны быть одной марки"

Понять логику этих людей можно легко. Человек открывает специализированный журнал, читает сравнительный тест головных устройств и видит, что победителем вышло изделие фирмы N. Дойдя до этого места, человек закрывает журнал и отправляется покупать магнитолу N, колонки N, N-сабвуфер и усилитель. Собрав весь этот N-набор, он, пожалуй, даже останется доволен результатом (если не собственно звуком, то хотя бы – морально, что все сделал правильно). А между тем, фирмы, производящие лучшие головные устройства, оказываются слабы в изготовлении прочей акустики, и наоборот.

Производят же ее единственно для того, чтобы линейка компонентов была представлена по максимуму. Чем объяснить парадокс? Разберите магнитолу и динамик и посмотрите, что находится внутри того и другого. Грубо говоря, в первом случае используется микроэлектроника и соответствующие технологии, во втором случае – макроэлектроника. Грамотный продавец обязан ввести покупателя в курс дела, а неграмотный (либо безынициативный) продаст тот самый N-набор. В фирменном N-мешке.

Миф 7. "К моему "Форду" лучше всего подойдет "фордовская" акустика"

Такое заключение не выдерживает всякой критики, однако само по себе заблуждение простительно. К автомобилю действительно нужно подбирать только родные детали – свечи, лампочки, тормозные колодки. Однако "музыка" в этот список не входит. Впрочем, полно, разве кто-то из автопроизводителей делает одноименную акустику? Делают, хотя и немногие. Существуют, к примеру, головные устройства Daewoo и Hyundai. Но гораздо чаще автофирмы просто заказывают "музыку" на стороне, а потом ставят свой логотип. В этом случае мнение, составляющее седьмой миф, можно понимать так: "штатная аудиосистема моего автомобиля – лучший для него вариант". Мы уже говорили, что классные аудиосистемы штатно не устанавливаются.

Тем, кто считает себя искушенным аудиофилом, при покупке машины лучше сразу отказываться от базовой аудиосистемы, если это возможно. Помимо чистой выгоды вы облегчите жизнь и установщикам, избавив их от лишней работы. Здесь же коснемся и другого близкого по смыслу мифа: дескать, штатная аппаратура у меня, может, и не совсем хороша, а вот куплю-ка я сабвуфер подороже и этим поправлю дело. Не удастся – хорошая техника работает только с хорошей техникой, а с посредственной и сама халтурит.

Миф 8. "Акустика N – победитель соревнований по автозвуку, поэтому я выбираю ее"

Соревнования соревнованиям рознь. О состязаниях "эс-пи-эльщиков" (SPL – Sound Pressure Level, уровень звукового давления) мы слышим гораздо чаще, нежели о состязаниях, определяющих самую качественную аудиосистему. Со звуковым давлением все понятно: автомобиль начиняют всевозможными "бухалками" до предела, усиляют стекла, чтобы те не повылетали, а чтобы не оглохнуть, на соревнованиях запускают все это добро с пульта, находясь в отдалении.

Качество же определяется вовсе не громкостью. Здесь исследуют общий состав музыкального фона и влияние его составляющих (тонов и полутонов, инструментальных партий отдельно от вокальных и т.д.) друг на друга. Для этого специально подбираются записи различных музыкальных стилей. Качественный звук, если говорить по-простому, позволяет услышать все музыкальные "фишки" как вместе, так и по отдельности. И какой же аспект вам ближе?

Миф 9. "Лучший кузов для установки аудиоаппаратуры – седан"

Древнее мнение, относительно которого, впрочем, сейчас почти не заблуждаются. Суждение являлось справедливым еще лет десять назад, когда под аудиосистемой подразумевали только магнитолу с колонками, а о сабвуферах слышали немногие. Аргумент выдвигался такой: только в седане полка позади задних сидений закреплена жестко, в хэтчбеках и универсалах она подвижная. Следовательно, в последних двух кузовах задние динамики будут испытывать тряску, что отразится на качестве звука.

Нынче по задним динамикам никто не тоскует: куда эффективнее установить сабвуфер и мощный "фронт" (см. также миф 3). И приоритеты теперь изменились с точностью до наоборот: именно однообъемные кузова считаются наиболее подходящими для установки качественной системы. Ведь установленный в багажнике седана сабвуфер пребывает в более сильной "изоляции", чем в кузове универсала. Звук, конечно, пройдет сквозь жесткую заднюю стенку, а вот столь ценимый компрессионный эффект, когда звук не только слышишь, но и ощущаешь, будет, конечно, в разы слабее.

Миф 10. "Я куплю себе конденсатор и буду часами слушать музыку, не опасаясь за аккумулятор"

Роль конденсатора в акустической системе – накапливать энергию, быть энергетическим буфером, готовым при первой необходимости эту энергию отдать. Но смысл конденсатора не в том, чтобы заменить аккумулятор. Конденсатор в любом случае питается от аккумулятора; он просто включен в электрическую цепь как дополнительное звено. Опять же, производительность конденсатора оценивают не в длительности прослушивания музыки при неработающем моторе. У конденсатора очень узкая специализация: в случае, если заряда аккумулятора может просто не хватить (к примеру, включены иные потребители энергии), отдать часть своей энергии для обеспечения нормального звучания. Конденсатор нужен далеко не каждой аудиосистеме, а лишь наиболее мощным из них (выдающим несколько сотен Вт фактической мощности).

Миф 11. "Вообще-то я в электрике разбираюсь. Свою аудиосистему я установлю сам"

Тяжелое наследие прежних десятилетий, когда автовладелец обязан был быть сам себе маляр, моторист, токарь и электрик. Необходимость быть ремонтником широкого профиля сошла на нет, мы ездим на современных машинах, но отголоски эпохи иногда еще возникают. Чаще всего – во имя экономии, конечно.

Никто не будет спорить, что врезать в приборную панель магнитолу несложно. Но это обывательский уровень, а мы сегодня ведем разговор о профессиональном автозвуке. Десятки компонентов, выбранные из сотен комбинаций, соединяются метрами проводки, на что уходят не одни сутки (соединить компоненты – полдела, надо еще кропотливо "выслушивать" "сцену", добиваясь идеальности). Чтобы наслаждаться музыкой в салоне автомобиля, надо помнить о том, что помимо сборки компонентов в одно целое, системе предстоит еще и настройка. Ведь, как было упомянуто выше, хороший звук отличается от обычного нюансами.

И здесь слабую подготовку показывают не только гаражные умельцы, но и – возьмите на заметку – мастера-установщики дилерских центров. Штатной единицы "мастер по автозвуку" нет, есть – "мастер по дополнительному оборудованию". Сегодня это сабвуфер и усилитель, завтра – пластиковый обвес и ксенон, послезавтра – защита картера двигателя. Понятно, что некачественная работа не даст в полной мере раскрыть потенциал даже дорогого оборудования.

Миф 12. "Ерунда все это. Классную "музыку" можно купить за пять тысяч – места надо знать"

За пять тысяч – однозначно нельзя. Нельзя и за десять, либо – вы все же ищете какой-то средний вариант. Скупой все равно платит дважды – помните об этом, вступая в погоню за звуком. Определившись со своими желаниями, покажите свой автомобиль специалистам. Для любой машины есть стандартный алгоритм переоборудования; можно последовать ему, можно сообща разработать индивидуальный путь. Главное – заниматься автозвуком должны специалисты по автозвуку. Как гласит английская поговорка, The shoemaker makes good shoes because he makes shoes and nothing more – "сапожник делает хорошую обувь потому, что он делает обувь и ничего кроме этого". //www.vsluh.ru

Нужно ли ставить газ на автомобиль?

GeneREA — Mon, 20 Apr 2009 07:04:17 GMT

Такой вопрос хотя бы однажды посещает любого автовладельца. Прежде всего, он рождается из желания сэкономить на расходах по бензину. Как правило, газ дешевле, хотя разница газ-бензин колеблется время от времени и не всегда в пользу газа.

Ответим вопросом на вопрос – как много вы ездите? И соответственно ваш ответ будет определять сэкономленное количество денег на разнице между стоимостью газа и бензина.

Мы считаем этот вопрос первостепенным по важности, потому что если газ ставится из соображений экономии (до мыслей об экологии мы в большинстве с вами ещё не доросли), а стоимость установки будет такова, что вы не только не сэкономите, но даже не вернёте вложенных средств – в чём тогда выгода?

Следующим предметом внимания для обоснования целесообразности установки газа является собственно сам автомобиль. Какой он свежести (новый или старенький – подуставший, так сказать), сколько цилиндров у мотора и какова мощность мотора, оснащена ли его система такими новомодными техническими изысками, как непосредственный впрыск бензина (например, Mitsubishi Pajero Wagon 3.5 GDI), и прочее в том же духе. Узнав подробности об автомобиле, можно в первом грубом приближении понять, какова будет стоимость газовой установки.

Следующий вопрос: на каком газе вы хотите ездить – на пропане (он же пропан-бутан) или на метане. Каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Но при установке оборудования под метан вы всегда заплатите больше, а проедете меньше.

Далее уточняются пристрастия автовладельца: возможно, он хочет конкретную марку газового оборудования, или для него важна страна-производитель, или он настаивает на объёме газового баллона, который отличается от стандартного, или ему важны какие-то специфичные моменты, которые удорожают установку (например, наличие в салоне автомобиля индикации уровня газа в баллоне).

Получив ответы на эти вопросы, можно с достаточной точностью назвать стоимость вашей установки. А зная ваш среднегодовой пробег, можно без труда высчитать срок, за который вложения в газовое оборудование окупятся и начнут приносить уже чистую прибыль. Расчёт производится на текущий момент, исходя из существующей разницы по стоимости между газом и бензином. Если эта разница изменяется, то соответственно, изменяются и сроки окупаемости, получаемые из расчёта.

Почему нужно ставить газовое оборудование на автомобиль?

Чтобы ответить на этот вопрос, представьте, что вы вернулись в прошлое лет на 15-20. Представили? А теперь обратите внимание на число машин на улицах в то время и сегодня. Разница видна невооруженным глазом – сегодня в «час пик» центральные улицы крупных городов буквально тонут в тумане выхлопных газов. Конечно, кто-то возразит, что выхлоп новых автомобилей менее токсичен. Это так, но с каждым годом все больше отработавших газов выбрасывается в атмосферу. Обратите внимание, в России приняты нормы токсичности EURO 3, а не EURO 4 или 5. К тому же на дорогах еще много автомобилей-долгожителей производства 70-х, 80-х годов, которые часто вообще ни в какие нормы не укладываются.

Причина такой ухудшающейся экологической обстановки кроется в низком качестве и составе бензина и дизельного топлива, которые водители заливают в баки своих автомобилей. Выход из сложившейся ситуации – использование гибридных автомобилей, электромобилей и альтернативных видов топлива: водорода, спиртов, биотоплива, растительных масел, газов (метана и пропана). В нашей стране из вышеперечисленных вариантов уже используется газ – природный (метан) и сжиженный нефтяной (пропан). Согласитесь, купить автомобиль с электро– или гибридным двигателем, а тем более водородомобиль, далеко не каждый может себе позволить, а установить газобаллонное оборудование (ГБО) под силу и рядовому автолюбителю.

Использование газа в качестве автомобильного топлива имеет много преимуществ.

Во-первых – это улучшение экологической обстановки. Ведь газ не содержит серы и каких-либо присадок. А продукты сгорания газа по токсичности уступают только электро– и водородомобилям (по данным BOSCH).

Во-вторых, газ полезен для двигателя. Благодаря большему октановому числу газ дольше сгорает, что приводит к отсутствию детонации и уменьшению нагрузок на двигатель. Газ более равномерно смешивается с воздухом, не смывает смазочную пленку со стенок цилиндров, не загрязняет масло и не делает его более жидким. В результате увеличивается ресурс двигателя.

В-третьих – расход газа и бензина почти одинаковый, стоимость газа намного ниже стоимости бензина, причем метан – самое дешевое топливо. Если вы еще не убедились в пользе газа, подумайте, какое из приведенных ниже высказываний автолюбителей более точно отражает ваше отношение к установке газового оборудования.

Мифы и «голая правда» о ГБО

Миф первый: «Газовый баллон – это бомба, которая в один прекрасный день может взорваться».

Правда: Сравните: толщина стенок бензобака 0,8 мм, толщина стенок баллона для пропана – 3 мм, для метана – минимум 6 мм. Метановый баллон не допускается к эксплуатации, если его запас прочности менее 2,5. Кроме того, современные баллоны оснащаются всеми необходимыми клапанами безопасности. Баллоны располагаются в автомобиле таким образом, чтобы исключить возможность их повреждения при аварии.

Миф второй: «При использовании газа в двигателе прогорают клапана».

Правда: Прогорание клапанов происходит при сгорании топливной смеси не только в камере сгорания, а и в выпускном коллекторе. Это случается, если на исправном двигателе установлено позднее зажигание. Тогда топливная смесь не успевает сгореть в камере сгорания и догорает в выпускном коллекторе. Опережение зажигания позволяет этого избежать. На 95% автомобилей штатный блок управления двигателем устанавливает требуемую величину опережения зажигания. Для остальных 5% производятся дополнительные блоки опережения зажигания, которые корректируют момент воспламенения смеси при работе на газовом топливе.

Миф третий: «Автомобиль должен ездить на том топливе, которое рекомендует завод-изготовитель».

Правда: Это правильно, но уже сейчас многие автозаводы выпускают технику с установленным газобаллонным оборудованием. При этом ГБО устанавливается на штатный бензиновый двигатель.

Валерий МАТВЕЕВ, www.dddkursk.ru

Выбираем автокресло для ребенка

GeneREA — Wed, 01 Apr 2009 06:51:12 GMT

KP-AVTO.RU, Юлия ВАСИЛЬЕВА

Автолюлька может служить еще и переноской.

По Правилам дорожного движения перевозить ребенка в машине без специального поддерживающего устройства запрещено.

За такое нарушение можно на деньги попасть в виде штрафа, и зачем рисковать жизнью малыша. Ведь краш-тесты показывают, что чаще всего в автокатастрофах получают серьезные травмы именно дети, которые просто сидели на заднем сиденье или на коленях у взрослых.

ДЛЯ ГРУДНИЧКОВ

Самое первое кресло - это автолюлька (категория 0 - 13 кг). Оно подходит для маленьких путешественников практически до годовалого возраста. Ребенок чувствует себя в ней довольно комфортно и уютно. Главное, не забудьте, что устанавливать кресло надо против хода движения и ни в коем случае не напротив подушки безопасности. В случае столкновения она может травмировать кроху, поэтому ее лучше отключить или закрепить кресло, например, на заднем сиденье, где подушки нет. Защитный тент, который обычно идет в комплекте с креслом, защитит от солнца, особенно оно беспокоит малыша на заднем сиденье. Обратите внимание, чтобы люлька имела несколько вариантов регулировки ремня, чтобы подстроить их под рост малыша.

Как только заметили, что ребенок уже не умещается в автокресле, а ножки упираются в спинку сиденья автомобиля, пора сменить категорию. Для ребенка старше года такой вариант для путешествий уже не годится.

Цена: от 3500 руб.

МАЛЫШАМ (9 - 18 КГ)

Как только детишки научатся хорошо сидеть, примерно в 7 - 8 месяцев, им понадобится это кресло. Существуют два основных типа моделей - с базой (специальной подставкой) и без. Первый вариант делает кресло более удобным, оно может быть зафиксировано в трех положениях - для сна, отдыха и бодрствования. Одним движением руки можно изменить наклон. Эта функция очень удобна для длительных путешествий, так ребенок будет чувствовать себя более комфортно. Модели без подставки фиксируются статично, но на безопасности это ничуть не отражается. Как правило, корпус любого кресла выполнен из суперпрочного пластика, а материал обивки может варьироваться.

Цена: от 4500 руб.

Такая конструкция обеспечит максимум безопасности для ребенка до 12 лет.

УНИВЕРСАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ (9 - 36 КГ)

Существует еще одна модель, которая часто позиционируется, как «кресло, которое растет вместе с ребенком». Высота подголовника легко регулируется, можно изменять и ширину, а когда ребенок подрастет, то открепить спинку и использовать только бустер. В таком случае можно сэкономить деньги, не рискуя безопасностью ребенка, ведь вместо двух автокресел понадобится только одно. Обычно любое сиденье фиксируется при помощи ремня безопасности автомобиля, его нужно пропустить через специальные зажимы и петельки, но самой надежной считается система IsoFix. Крепления попадают в специальные отверстия под спинкой автомобильного сиденья и надежно фиксируются. Если автокресло установлено неправильно, то звучит сигнал и мигает лампочка. В таком случае штатный ремень безопасности служит лишь страховкой.

Цена: от 6000 руб.

ШКОЛЬНИКАМ (15 - 36 КГ)

Для детей (5 - 12 лет), которые уже не умещаются в малышовское кресло, но еще не дотягивают до штатного ремня безопасности, разработана специальная автомобильная подушка-бустер с мягкими подлокотниками. Она позволяет ребенку занять правильное положение и пристегнуться взрослым ремешком безопасности. Задача взрослых - обратить внимание, чтобы штатный ремень не лежал на шее малыша, это опасно и может вызывать дискомфорт. Поэтому лучше использовать специальную клипсу.

Цена: от 900 руб.

Кресло должно быть не только красивым и модным, но и удобным для пассажира.

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ?

Купить автокресло сейчас далеко не проблема, достаточно заглянуть в любой магазин автозапчастей или в детский торговый центр. Большой выбор моделей, конфигураций и широкий разброс цен иногда заставляют задуматься. А стоит ли тратить несколько тысяч рублей на супермодные примочки или обойтись бюджетной моделью?

Во-первых, важно учитывать, что кресла делятся на три категории, в зависимости от веса и возраста ребенка. Самыми надежными считаются устройства, оснащенные собственными ремнями безопасности, обычно это пятиточечная система, которая не позволяет малышу выскользнуть из-под ремешка. Очень важный момент - это подголовник, он должен регулироваться по высоте, а также быть удобным, мягким и довольно широким, чтобы в экстренной ситуации защитить маленького пассажира от боковых ударов.

ВАЖНО!

Многие известные компании выпускают кресла без собственных ремней безопасности. Помните, что эта модель не подходит для самых маленьких карапузов, которые могут легко выскользнуть, а рассчитана на детей постарше.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

Валентина Хвостовская, врач-педиатр: «Позаботьтесь о безопасности ребенка»

- Некоторые мамы и папы вообще отказываются от использования кресла или заменяют его муляжом, который нужен для того, чтобы экстренно усадить ребенка перед сотрудником ДПС. Объяснение этому находят, якобы ребенок категорически отказывается сидеть в приспособлении. Действительно, чтобы кроха вел себя спокойно и смирился с необходимостью путешествовать в кресле, надо приучать его с малолетства. Для грудничка подойдет люлька, которую важно закрепить штатным ремнем безопасности, чтобы ребенок находился в полулежачем состоянии. Ребенок может плакать по нескольким причинам: ему попросту неудобно, в таком случае поправьте чехол и проверьте, не туго ли зажаты ремни. Не старайтесь одеть малыша потеплее, в салоне автомобиля всегда достаточно жарко, а вот открывать окна, тем более со стороны крохи, не рекомендую. Ребенку может быть попросту скучно, поэтому нужно позаботиться о его досуге. Здесь помогут яркие дуги с погремушками, которые можно пинать или рассматривать. Обычно дети очень любят путешествовать, так создайте все условия для комфортной и интересной поездки, и тогда проблем точно не будет. С ребенком постарше можно договориться, объяснив ему, что мама и папа тоже пристегиваются, поэтому ему тоже это необходимо. Показывайте пример, дети очень любят подражать взрослым. Обязательно берите с собой в поездку воду и что-нибудь пожевать.

Где установить в автомобиле сабвуфер?

GeneREA — Wed, 11 Mar 2009 06:42:23 GMT

Всем известно, что стандартные динамики, устанавливаемые в большинстве автомобилей, не способны к качественному воспроизведению «баса». Оптимальный вариант – дополнить стереосистему вашего авто сабвуфером, устройством воспроизведения низкочастотных составляющих звукового диапазона. Однако стоимость такого агрегата может быть больше стоимости всей стереосистемы автомобиля.

О том, какие существуют типы низкочастотного оформления, а также их теоретические характеристики, можно прочитать в статье «Как сделать качественный сабвуфер в автомобиле?» Данный же выпуск посвящен проблеме размещения и установки сабвуфера непосредственно в автомобиле.

Акустические хитрости

О существовании таковых знают немногие, однако такие приёмы могут ощутимо усилить звуковое давление без каких-либо изменений в аудиосистеме. Предположим, что сабвуферный ящик, подвешенный посреди комнаты, развивает давление 90 ДЦ. Если же этот сабвуфер опустить на пол, давление увеличится на 3 ДЦ. Ставим к стене – получаем прибавку в 6 ДЦ. Помещаем в угол комнаты – давление увеличивается на 9 ДЦ по сравнению с первоначальным положением. Механизм этого явления довольно прост: чем больше отражающих поверхностей находится рядом с источником звуковых волн, тем выше концентрация излучения и, соответственно, звуковое давление. И в машине есть места, акустически благоприятные для установки сабвуфера, причём, для каждого типа кузова они свои.

Как установить НЧ-динамик в кузов автомобиля типа седан?

В машинах с типом кузова седан пассажирский салон отделен от багажного отделения, поэтому в них сложнее всего установить сабвуфер. Самым удачным местом считается задняя полка, то есть вы устанавливаете сам сабвуфер в багажник, но так, чтобы динамик или трубка фазоинвертора выходили в салон через эту полку. При таком подходе возможна установка всех видов акустической системы. 1. Бесконечный акустический экран Сабвуферным коробом является объём багажника. Лучше всего установить НЧ-головку в задней полке, вмонтировать лицевой стороной в багажный отдел. Необходимо укрепить саму заднюю полку, а лучше изготовить новую из толстой (18-20 мм) MDF-плиты. Это необходимо для того, чтобы динамик не трясло при большой громкости. Самым необходимым условием, если вы всё же решили использовать эту акустическую систему, является полная изоляция багажного отделения от пассажирского салона, то есть необходимо герметично закрыть все щели. Обратите внимание, что подойдут не все динамики, а только специально разработанные НЧ-головки (тип рекомендуемого акустического оформления указан в документах на товар). Бас будет зависеть и от степени заполнения багажника. 2. Закрытый корпус Требования к изоляционным свойствам багажника уменьшаются, но при такой АК будет нужно существенно видоизменить заднюю полку: необходимо вырезать в ней дырку для того, чтобы громкоговоритель сабвуфера бал соединен с салоном. Уменьшается полезный объём багажника в связи с тем, что в багажник под задней полкой и будет установлен сабвуфер. 3. Корпус с фазоинвертором Он устанавливается так же, как и закрытый корпус, но необходимо учитывать, что габариты такого ящика больше предыдущего – примерно 20-40 литров. В задней полке необходимо вырезать круги диаметром трубки фазоинвертора. 4. Корпус полосового типа Громкоговоритель находится целиком в коробе, а соединяется с окружающей средой посредством портов фазоинвертора. То есть достаточно в задней полке сделать только отверстие для этого самого порта. За счёт того, что динамик закрыт в коробе, не произойдёт механических повреждений его. В машинах типа седан есть ещё одно удобное место для монтажа сабвуфера, это подлокотники. У многих машин в откидывающихся подлокотниках находится окно, связывающее салон с пространством багажника. Можно установить сабвуфер в багажнике так, чтобы громкоговоритель был направлен как раз в это окошко! Размеры окошка должны быть не сильно маленькими, иначе будет затеняется бас от сабвуферной головки. Если размеры этого окошка малы, чтобы даже там расположить трубку фазонвертора цилиндрической формы, можно использовать фазоинвертор щелевой формы или конусообразной.

Как установить НЧ-динамик в кузове автомобиля типа хэтчбек?

В таких машинах добиться хорошего баса просто, благодаря тому, что между салоном и багажником нет препятствий. Для сабвуферной головки можно использовать любой тип оформления, конечно же, кроме бесконечного акустического экрана. Самый оптимальный вариант: изготовив акустический короб, установить его в багажник, направив диффузор на заднее стекло. Расстояние между стеклом и громкоговорителем должно равняться (примерно) диаметру НЧ-головки. Лучше всего использовать громкоговорители с радиусом 10 дюймов. В таких случаях лучше использовать корпус полосового типа или же корпус с фазоинвертором. В идеальном варианте нужно использовать несколько НЧ-головок, а перед диффузором (если решили использовать закрытый короб) или портом фазоинвертора установить жёсткую плиту – для увеличения концентрации звуковых волн.

http://shkolazhizni.ru/

Маэстро, музыку!

GeneREA — Wed, 11 Mar 2009 06:41:34 GMT

Сергей ЛОБАНОВ, KP-AVTO.RU

Сложно придумать помещение для прослушивания звука хуже, чем салон автомобиля. Сложная форма пространства, масса предметов, мешающих распространению звука, неудобное расположение слушателей, вибрация и перепады температур... с точки зрения любого звуковика - это ужасно! Но в то же время автомобиль - лучшее место, в котором только можно слушать музыку! И вот почему: в машине можно включать именно те песни, которые ты любишь, так громко, как ты хочешь, и подпевать сколь угодно противным голосом. И никто не будет стучать по батарее и грозить милицией.

Сейчас за совсем небольшие деньги можно купить навороченные устройства со встроенным телевизором, навигацией и т. д. А от выбора деталей для акустической системы в специализированных магазинах разбегаются глаза. Попробуем разобраться, что необходимо, а на чем можно сэкономить.

ДЕЛАЕМ ЗВУК САМИ

Современный автозвук чрезвычайно развит. Существует множество вариантов построения акустической системы в автомобиле. Однако типичная схема установки такова: головное устройство, усилитель мощности и несколько (от двух до бесконечности) динамиков.

Головное устройство - это то, что мы обычно называем магнитолой. Но, конечно, современные «головы» проигрывают не магнитные кассеты, а компакт-диски. Причем почти все имеют возможность чтения MP3-треков. А некоторые «магнитолы» и вовсе не имеют движущихся частей, играя музыку с флэшек или мобильных телефонов.

Головные устройства выпускаются в формате 1DIN и 2DIN. Второй - в два раза больше, подходит для штатных мест во многих японских или американских машинах. В «двухдиновых» устройствах обычно размещают и жидкокристаллический экран - на нем можно смотреть DVD или даже телеканалы. Дополнительно устройство также может выполнять функции навигационной системы, телефона, борткомпьютера и так далее.

Усилитель встроен во все головные устройства. Но он слабый и не может обеспечить достаточную мощность звука и его качество. И, конечно, не может «прокачать» сабвуфер. Поэтому все мало-мальски приличные аудиоинсталляции включают в себя отдельный усилитель.

Увы, для достойного сабвуфера обязательно нужен немаленький ящик, поэтому он всегда занимает часть багажника. Места для остальных колонок могут быть самыми разными. Например, передняя акустика может располагаться в панели приборов, в двери, в ногах и даже под сиденьями. Все диктуют салон конкретной машины и ваши предпочтения.

Усилитель мощности. Обычно его размещают в багажнике. Их может быть и несколько - тогда они позволят поканально питать динамики и производить настройку системы.

Акустические системы, они же динамики или колонки. В самой простой инсталляции их может быть два. Кстати, при грамотной установке и настройке - уже немало. Но лучше, конечно, чтобы излучателей звука было побольше. Разумное количество - четыре динамика впереди (два для низких частот и два для высоких), два сзади и сабвуфер. Этот последний компонент системы также является динамиком, но всегда выделяется особо. Благодаря размеру (около 30 см в диаметре) и специальной конструкции сабвуфер способен излучать сверхнизкий звук, то есть мощный бас. Но пригодится он не только любителям клубной музыки и тяжелого рока. Даже классика без правильного баса не зазвучит по-настоящему хорошо.

ХОРОШАЯ СТЕРЕОСИСТЕМА УТЯЖЕЛЯЕТ МАШИНУ

Подобрать и купить нужные компоненты можно и самому. Но учтите, что качество звука зависит даже больше от установки компонентов, чем от них самих. Потому в этом стоит довериться профессионалам.

Обязательное условие при построении качественной стереосистемы в машине - полная шумоизоляция салона. Учтите, что именно из-за нее вес машины может серьезно увеличиться - примерно на одного виртуального пассажира. Это соответственно снизит динамику и увеличит расход топлива.

Наконец, самое интересное: цена вопроса. В мире автозвука найдутся предложения практически для любого кошелька. Бюджетная модернизация штатной аудиосистемы может обойтись в 10 тысяч рублей. А инсталляция Hi-End аудиовидеосистемы в «Мерседес» часто стоит сотни тысяч долларов!

КСТАТИ

Поэтому музыка в машине появилась, как только технологии сделали возможным уместить радиолу в панель приборов. Тогда она была размером с чемодан и стоила дороже автомобиля.

Автозвуковой спорт

Любителей «караудио» столько, что для них проводятся соревнования по автозвуку. Причем они весьма популярны: даже в России проходит сразу несколько конкурирующих многоэтапных чемпионатов. Соревнуются участники по двум главным дисциплинам: качество звука и его громкость.

В первом случае машина получает оценку судей-экспертов, которые включают специальные эталонные компакт-диски и субъективно оценивают качество звука. Во втором случае громкость музыки замеряется объективно - электроникой. Громкость звука автомобилей-чемпионов в категории «звуковое давление» такова, что человек внутри такой машины находиться не может - это опасно для здоровья и даже для жизни, и владелец управляет звуком с помощью дистанционного пульта.

Отметим, что российские участники из разных городов весьма достойно выступают на европейских чемпионатах по автозвуку, регулярно привозя оттуда увесистые кубки.

НА ЗАМЕТКУ

Как быть владельцу новой иномарки

Большинство современных автомобилей уже имеют штатную акустику. Увы, почти всегда для нее используются очень дешевые бумажные динамики, которые играют плохо уже на новой машине и быстро портятся от влажности и холодов. Мощности звука в любой штатной системе также мало - производители просто не имеют право делать слишком громкий звук в машине. В то же время головное устройство часто интегрировано в переднюю панель, и его практически невозможно заменить. Да и кнопки управления громкостью на руле хочется сохранить.

Производители автозвука подумали об этом. Можно заменить штатную акустику нормальными колонками (есть специальные модели под штатное гнездо популярных машин), можно подсоединить дополнительные усилитель и сабвуфер к штатному головному устройству через специальные переходники (производители усилителей их также делают). Только будьте внимательнее с гарантийными автомобилями - подобный тюнинг обычно не приветствуется официальными дилерами.

Как сделать качественный сабвуфер в автомобиле?

GeneREA — Tue, 10 Mar 2009 06:56:17 GMT

Прежде чем приступить к покупке низкочастотного динамика (другими словами: сабвуферная головка; НЧ-головка), изготовлению и установке всего сабвуфера в автомобиль, вы должны чётко себе представлять, как будет выглядеть ваша акустическая система (давайте условимся: акустической системой мы будем называть тот самый короб для сабвуферной головки, который нам, в конечном итоге, и надо изготовить).

«Акустическое оформление, или короб, который вы выбрали для сабвуфера, будет определяющим фактором в достижении качественного звучания в низкочастотной области баса».

Теория

Но для начала немного о предназначении и функции какого бы то ни было ящика. Акустическая головка излучает звук не только «вперед» но и назад, при этом фронтальная и тыловая звуковые волны противоположны по фазе. Такие волны гасят друг друга, соответственно, звуковое давление низкое и как следствие – низкая громкость! Акустическое оформления НЧ-головки предназначено для ликвидирования такого акустического замыкания. Различают 4 основных вида акустического оформления: • закрытого типа (ЗК); • корпус с фазоинвертором (ФК); • полосового типа (ПК); • бесконечный акустический экран (free air). Звуковое давление сабвуферной головки в ЗК меньше давления, оказываемого этим же динамиком, помещённым в ФК, на 3 ДЦ и на 6, чем в ПК. Увеличение звукового давления на 3 ДЦ приводит к увеличению громкости звучания в два раза, следовательно, повышение на 6 ДЦ – в 4! Таким образом, применение более сложной акустической системы позволяет применять менее мощные усилители при равной громкости звучания! И это очень важно, ведь цена на усилители растёт пропорционально их мощности. Теперь подробнее о каждом виде акустической системы.

Закрытый корпус (ЗК) Самый простой вид акустической системы! В данном случае низкочастотный динамик монтируется в некоторый короб лицевой стороной наружу. В таком ящике разность фаз колебаний звука от лицевой и тыльной стороны динамика ликвидируется очень просто. Звук от тыльной стороны громкоговорителя гасится в закрытом объёме ящика. Эта звуковая волна уже не может затмевать звук от фронтальной части динамика. Безусловно, такая акустическая система проста в изготовлении, но есть и несколько существенных минусов. Во-первых, низкий, так сказать, КПД, ведь полезную «работу» совершает только фронтальная часть динамика. В связи с этим необходим более мощный усилитель, что, конечно же, скажется на финансовах затратах. Во-вторых, есть вероятность того, что динамик сгорит! Закрытый объём ящика гасит звуковую волну, обладающую энергией, в результате чего повышается внутренняя энергия всей системы и, она нагревается. Следует обшивать внутренние стенки такого короба звукоизолирующими материалами, гасится звук– поглощается тепло.

Корпус с фазоинвертором (ФК) Более сложная система акустики. Конструктивно мало чем отличается от закрытого корпуса, с той лишь разницей, что имеет отверстия с полыми трубками определённой длины-порты фазоинвертора. Звукотехническая разница же огромна. Сам фазоинвертор представляет собой полую цилиндрическую трубку определённого диаметра и определённой длины. С помощью фазоинвертора соединяется замкнутый объём с окружающим пространством. Как работает фазоинвертор? Тоннель фазоинвертора задерживает звуковую волну, образовавшуюся внутри сабвуфера на строго определённое время. Благодаря этому звуковые волны от «лицевой» стороны динамика и тыльной встречаются за пределами саба в одной фазе. Давление звука резко увеличивается! Минусом является конструктивное усложнение системы, а также высокая чувствительность к параметрам динамика и геометрическим параметрам короба и самого фазоинвертора.

Корпус полосового типа (ПК); (Band-Pass) При таком подходе достигается максимальное звуковое давление. НЧ-головка находится целиком в коробе и поэтому защищена от механических повреждений. Капризная штука в расчете и самая трудоемкая в изготовлении. Поскольку динамик находится внутри корпуса, приходится идти на ухищрения по сборке ящика так, чтобы наличие съемной панели не нарушало жесткости и герметичности конструкции. Конструкция короба, позволяющая управлять амплитудной характеристикой как в области нижней, так и верхней частоты благодаря использованию корпуса с двойной камерой. Бесконечный акустический экран (free air) Самое простое акустическое оформление: коробом является какое-либо помещение или ограниченное пространство! В машине таковым может быть багажник (ну, конечно же, если класс машины – седан).

Непосредственно авто-акустика

По типу кузова машины можно разделить на три класса:

1. Салон объединён с кузовом (хэтчбек, универсал).

2. Салон изолирован от багажника (седан).

3. Открытый кузов (кабриолет).

Каждый класс автомобилей имеет свои особенности установки акустики, и не всякая акустика может быть установлена в той или иной машине! Глупо и безумно пробовать поставить сабвуфер типа Бесконечный Акустический Экран в машину класса хэтчбек.

Как обезопасить автомобиль от угона?

GeneREA — Tue, 10 Feb 2009 06:40:39 GMT

В прошедшую пятницу информационное агентство «Росбалт» провело в Санкт-Петербурге круглый стол под названием «Как обезопасить свой автомобиль от угона?». Приглашенные эксперты высказали свое о перспективах и текущей ситуации на рынке автомобильной безопасности, проиллюстрировав свои выступления статистическими данными и примерами из собственной практики.

Лучшие охранные комплексы - в России?

Согласно данным страховщиков, в течение последних трех лет самыми угоняемыми автомобилями в России стали Mitsubishi Lancer, Outlander XL и Pajero, Mazda 3, Ford Focus, Mazda 6, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Toyota Land Cruiser и Lexus RX. Именно на эти модели приходится самый большой объем выплат по КАСКО. Средняя цена таких автомобилей колеблется в районе $20 000.

Однако в других странах ситуация совершенно иная. Так, Алексей Мещерский, генеральный директор компании Magic Systems, отметил в своем выступлении, что средняя стоимость угнанной машины в США составила «всего» $6755, а в числе самых угоняемых – чаще всего не новые автомобили. Неудивительно, что они не оснащены современными охранными системами – подчас цена последних может быть сопоставима со стоимостью самого автомобиля. В то же время стандартные системы безопасности – сигнализации и иммобилайзеры – достаточно хорошо защищают новые автомобили. Это отпугивает угонщиков.

Но неужели в США так мало толковых специалистов, способных вскрыть не только стандартную, но и самую продвинутую защиту? Конечно же, их там больше, чем где бы то ни было! Другое дело, что в Новом свете профессионал не останется без работы – он сможет получить место в солидной компании, такой как Google или Apple, и ему не придется рисковать ни свободой, ни репутацией, применяя свои знания. И даже напротив! Кто же тогда угоняет автомобили?

Вспомните фильм «Угнать за 60 секунд?» с Николасом Кейджем в главной роли или его более давний прообраз. В основном в этом бизнесе заняты мелкие воришки и доморощенные спецы, склонные к авантюре и риску и не нашедшие себе в жизни более грамотного применения. Многих влечет на дело юношеское бунтарство, однако, они либо пойдут ко дну преступного мира, либо обзаведутся семьей и респектабельной профессией. Иное дело – Россия, где гораздо труднее себя реализовать. Интеллектуалы, не нашедшие себе применения в легальной сфере, становятся по другую сторону баррикад.

Покупательские бум последних лет привел к огромному росту автопарка страны – и вместе с ним неуклонно росло и число угонов. А так как львиная доля продаж приходится на кредитные автомобили, будущих автомобилистов, обязанных страховаться по КАСКО, обязывали устанавливать охранный комплекс – зачастую такое условие прописывалось в страховом договоре по умолчанию.
Именно поэтому, как бы диковинно для нашего уха это ни прозвучало, российские охранные комплексы во многом превосходят зарубежные. И совершенно ясно – почему: у нас хорошая защита попросту нужнее. Ведь, в отличие от американских угонщиков, внимание их российских коллег притягивают новые и более дорогие автомобили.

Почему большинство сигнализаций не обеспечивают эффективную защиту?

Но есть одно важное «но». По меткому замечанию Ивана Зверева, руководителя отдела безопасности компании «Цезарь Сателлит Северо-Запад», чтобы успешно противодействовать угонщику, нужно попытаться взглянуть на ситуацию их глазами. Ведь они – просто конкуренты по бизнесу. А значит, если сделать свой охранный комплекс дороже (и сложнее), чем у конкурента, угонщик попросту не захочет связываться с таким автомобилям. Он предпочтет сэконить время и средства и взломать машину с более простым и знакомым алгоритмом защиты.

В течение нескольких лет на рынке автомобильной безопасности вне конкуренции были сигнализации, использующие довольно нехитрый алгоритм. Это сигнализации с одним штатным – немногофактурным – кодом. Дезактивировать такую сигнализацию несложно: за 80-150 тысяч вполне легально приобретается устройство под названием кодграббер, перехватывающее сигнал штатного брелока при постановке автомобиля на охрану и использующие его для последующего вскрытия сигнализации. Официально они предназначены для проведения «независимых исследований эффективности противоугонных средств». В реальности за последние 3-4 года с помощью этого устройства взламывалось 95% сигнализаций.

Конечно, на рынке существуют альтернативные варианты. Так, более продвинутые сигнализации имеют не только свой код, но и особое шифровальное правило, которое никогда не повторяется. Условно говоря, чтобы машина снялась с охраны, она должна ответить на вопрос, который поступает с брелка. Однако перехват больше не имеет смысла - вопрос никогда не повторяется… Конечно же, профессиональные угонщики, инвестирующие в сверхприбыльный бизнес немалые средства, нашли действенный способ борьбы и с новым алгоритмом. Но и разработчики времени не теряли: чтобы выиграть в этой игре, надо всегда быть на шаг (а желательно и побольше) впереди.

Однако лишь 4% российских автомобилистов верят, что сигнализация способна обезопасить их автомобиль от угона. Почему?

Алексей Мещерский объясняет это ассиметричностью информации о продукте. Тогда как производитель пытается узнать, какая информация уже доступна угонщику и тем самым сделать угон невозможным, потребитель на среднюю рыночную цену автосигнализации и вид брелка и выбирает более доступный, а на поверку – неэффективный вариант.

AutoPeople - Факты
В прошлом году на часть кроссоверов Lexus RX компанией «Цезарь Сателлит Северо-Запад» была установлена усовершенствованная модель охранного комплекса. Другая же часть получила прежний вариант. Статистика показала, что машины, оснащенные усовершенствованной системой. В результате внедорожники, на которых была установлена старая система, пытались угнать в 40 раз чаще.

Инвестируя деньги в новую продукцию, производитель работает себе в убыток, поскольку более дорогая сигнализация попросту не пользуется спросом.
Таким образом, производить качественную охранную систему становится НЕВЫГОДНО. У того, кто производит более качественную (и более дорогостоящую) услугу, не остается денег для рекламы и продвижения.

Еще один аспект проблемы – необходимость добиться компромисса между сложностью системы и ее удобством. Александр Юшин, директор Северо-Западного филиала ГК «Аркан», отмечает: даже самая эффективная с точки зрения защиты охранная система не будет пользоваться спросом на рынке, если она неудобна в использовании. Это раздражает клиента.

Как сделать охрану эффективной?

Эксперты убеждены: как бы того ни хотелось, не бывает ни абсолютной надежности, ни абсолютной безопасности. Поэтому эффективной защиты можно добиться лишь комбинированием различных методов и систем.

Так, специалисты призывают совмещать механические, звуковые, цифровые и спутниковые средства защиты. На языке профессионалов это называется «охранный бутерброд».

Александр Юшин, директор Северо-Западного филиала ГК «Аркан», называет несколько конкретных мер, которые позволяют производителю добиться боле эффективной защиты:

1. Дублирование различных блоков (если один выведен из строя – другой продолжает работать).
2. Дублирование каналов передачи сообщения.
3. Несколько способов обратной связи.
4. Систематическая смена оборудования и алгоритмов.

Немаловажно учесть так называемый «человеческий фактор» - в идеале уважающий себя производитель должен иметь собственную службу безопасности и, конечно же, установочный центр, о чем говорил, в частности, Виталий Брянцев, генеральный директор компании «Аларм».

Постановка охранных комплексов зачастую происходит прямо в автосалонах, где автомобиль приобретался. Это в корне неверно. Так, г-н Брянцев резонно замечает: «Приобретая новую квартиру, мы же не собираемся просить застройщика установить нам охранную сигнализацию?» Через руки специалистов дилерских центров в кратчайшие сроки проходят десятки, а то и сотни автомобилей – подобный конвейерный подход не идет на пользу качеству установки. Возможны и более «криминальные» варианты: при установке сигнализации у дилера автомобиль может быть банально подготовлен к угону.

В то же время, устанавливая охранный комплекс у профессионалов, вы получаете по-настоящему качественное обслуживание: учитывается не только технические особенности вашей машины, но и индивидуальный подход. Виталий Брянцев убежден: от охранной системы зависит лишь 30% эффективности, а оставшиеся 70% приходятся на грамотную установку.

Перспективы на 2009 год

Конечно же, всех волнует вопрос, чего стоит ожидать от угонщиков в условиях разразившегося кризиса, одним из последствий которого стал резкий спад продаж новых иномарок.

По данным за конец прошлого года, в среднем по Санкт-Петербургу угоняется 30-40 автомобилей в сутки, по одному автомобилю в час. Тем не менее, в 2008 году в Северной столице зафиксировано на 1500 угонов меньше, чем годом ранее - в том числе благодаря применению ряда нестандартных решений. Так, в 6 отделе ГИБДД с целью профилактики угонов под документы аварийных машин составлена специальная база данных. Готовится и ряд других законодательных инициатив, которые помогут в борьбе с мошенниками.

Эксперты сходятся во мнении: внимание начнут привлекать более дешевые автомобили, возрастет количество угонов «на запчасти». Оно и понятно: спрос на автомобили падает, в результате чего перепродажа уже не всегда сможет покрывать издержки. Пока, правда, статистика говорит об обратном: 5 февраля в Петербурге угнали 24 автомобиля, из них только два отечественного производства.

Кроме того, в связи с ростом курса валюты активизируется страховое мошенничество. Не исключено, что участятся случаи «силового захвата», которые не требуют от злоумышленников особых затрат и интеллектуальной подготовки. И здесь, увы, не поможет ни один охранный комплекс, как бы совершенен он ни был. Так что берегите себя. // autopeople.ru

Список сигнализаций, вскрываемых алгоритмическим кодграббером

Этот список я запросто нашел через поисковик, набрав «Алгоритмический кодграббер». Судя по представленным моделям, список достаточно свежий. Источник ms-blog.ru

Сам список:

1).Sherif ( весь модельный ряд)
2).Alligator (все дополнительные брелки)
3).A.P.S. (кроме 7000-9000)
4).Jaguar
5).Alligator ( пейджеры с жк дисплеем )
6).Alligator (пейджер со светодиодами кроме S-275,S-250)
7).Chelendger
8).Pantera- (QX)
9).Mongouse
10).Duplex
11).Pantera (SX)
12).Fighter
13).Cenmax (HIT-320)
14).Pantera (с пейджерами обратной связи по 5ХХХ серию включительно )
15).Faraon
16).KGB (дополнительные брелки включая старые модели)
17).Berhut (дополнительные брелки)
18).Berкut (пейджеры)
19).KGB (пейджеры с обратной связью, проверенно на-VS 4000)
20).Tomahawk(KEELOQ-TW7000 TW9000,TW9010,TW7010,TW7020,TW7030,TW9020,TW9030,950LE) Возможен автозапуск!
21).Godzila
22).Pandora (RX)
23).Leopard
24).Red Scorpio
25).Inspektor
26).Cenmax-MT7,
27).Cenmax (A-700 A-900 )
28).Cenmax (VT-200,VT-210)
29).Partisan
30).StarLine-Twage А6,А8,А9,
31).StarLine-Twage В6(черный брелок)
32).StarLine-Twage В6(доп.брелок)
33).StarLine-TwageВ6 (синий пейджер )
34).StarLine-Twage В9(черный пейджер)
35).StarLine-Twage В9 (доп.брелок)
36).CENMAX VIGILANT ST-5, ST-7, ST-10, V-7, MT-8,
37).FANTOM F-731, F-635LCD
38).KGB ( FX-7)
39).REEF
40).Gorgon
41).Blek-Bag super
42).Fortress(частично)
43).StarLine-Twage В9(диалоговый синий пейджер)
44).Eaglemaster
45).TIGER
46).StarLine-Twage А2,A4
47).Pantera (с пейджерами обратной связи c новой кодировкой серии SLK-350 SC-SLK-675 RS включительно )
48).Alligator(с пейджерами обратной связи c новой кодировкой серии S-400 2WAY — S-875 RS 2WAY)
49).Sherif (с номым динамическим кодом CFM модели с ZX-1055 RS и далее )
50).Mystery (пейджер со светодиодами) Отдельные изделия: Sher-Khan 3-5-6-7-8 (у моделей 5 и 7 возможен запуск двигателя).

Цитата с того же фрикерского сайта:

Изделие продается только для тестирования систем авто сигнализации в автосервисах и страховых компаниях !!!
// ms-blog.ru

Автозапуск: обсуждаем достоинства и недостатки

GeneREA — Tue, 27 Jan 2009 06:43:04 GMT

Ежеутренне приходится наблюдать однообразную картину. Первый автовладелец садится в холодный салон непрогретого автомобиля. Второй автовладелец садится в теплый салон прогретого автомобиля. Что сделал последний?

Оснастил автомобиль сигнализацией, обладающей системой автозапуска!

Как устанавливается?

Сразу оговоримся – охранная система, оснащенная системой автозапуска, – удовольствие недорогое. Стоимость установочного комплекта составляет от 4000 до 10000 руб.

Какой автомобиль подходит, чтобы установить систему автозапуска? Основной параметр – инжекторный двигатель. Причем особенности трансмиссии (механическая или автоматическая) – безразличны. Однако помните, чтобы обмануть штатный иммобилайзер, придется подключить специальные обходчик или антенну. Причем последняя изготавливается сервисменами из внутренностей запасного ключа, которым придется пожертвовать.

Как работает?

Как работает автозапуск? Когда система автозапуска получает соответствующую команду (или от таймера, или от брелока), охранные блокировки отключаются, и прокручивается стартер. Если двигатель успешно запустился, система оповестит владельца – или миганием поворотников автомобиля (для односторонних систем), или миганием индикатора брелока (для двусторонних систем). Как автозапуск определяет, что двигатель завелся? Вариантов несколько – или по датчику оборотов коленвала, или по датчику давления масла, или по датчику напряжения сети. Когда двигатель заводится – система прекращает прокручивать стартер. Двигатель отказывается заводиться? Автозапуск осуществит запрограммированное количество попыток, увеличивая время прокрутки стартера. Кстати, некоторые системы автозапуска способны самостоятельно определить причину, почему двигатель отказывается заводиться.

Наиболее полезная функция для холодного периода – возможность автоматически запускать двигатель с определенной периодичностью.

Вариант первый – когда проходит определенное количество времени (например, 2 часа).

Вариант второй – когда охлаждающая жидкость достигает минимально разрешенной температуры (например, 50 С).

Кстати, если злоумышленники попытаются вскрыть заведенный автомобиль (взломав замок или разбив стекло), система заглушит двигатель и включит блокировки.

Как пользоваться?

Владельцев автомобилей, оснащенных механической трансмиссией, система автозапуска заставит пересмотреть собственные привычки. Чтобы система корректно работала, придется произвести следующий алгоритм:

- завести двигатель,

- включить «нейтраль»,

- включить «ручник»,

- покинуть автомобиль,

- включить систему.

Последняя самостоятельно заглушит двигатель и активирует охранные функции. Ощутимый недостаток – возможность примерзания тормозных колодок стояночного тормоза.

Подводя итоги, отметим, что системы автозапуска автомобиля – полезное приспособление для холодных зим, которое обладает и достоинствами, и недостатками.

Достоинства автозапуска:

- теплый салон прогретого автомобиля;

- существенная экономия времени;

- относительная дешевизна.

Недостатки автозапуска:

- лишитесь запасного ключа, т.к. он используется для обхода иммобилайзера

- способен серьезно разрядить аккумулятор. Но существует альтернативный вариант – предпусковой подогреватель. О последних мы расскажем в ближайшем будущем.

Алексей КОВАНОВ

http://autoban.km.ru/Magazin.aspx?idUrl=f6b7ce6f-d40d-4b31-a375-6ba713b9c428

Выбираем детское кресло в автомобиль

GeneREA — Thu, 15 Jan 2009 06:36:50 GMT

Менеджер автомагазина «Грант» Олег Саубьянов рассказал о трагедии: семья с малышом попала в аварию; от фронтального удара взрослые получили ушибы, а ребенок, пристегнутый по всем правилам на заднем сиденье автомобиля, погиб. Родители утверждают, что если б не автокресло – малыш был бы жив.

Прокомментировать этот случай не просто. Одно дело, если эксплуатация детского кресла велась с нарушениями – тут вина родителей. Но в данном случае все предписания были соблюдены: малыш был плотно пристегнут к креслу, а кресло, в свою очередь, – к заднему сиденью автомобиля. Однако, в момент удара произошел сильный «клевок» головы неокрепшего ребенка, и шейные позвонки не выдержали.

Что необходимо знать о детских автокреслах во избежание подобных трагедий?

По словам Олега Саубьянова народ, выражая всеобщее недовольство нововведением, покупает автокресла без всякого интереса – лишь бы не очень дорого. Редко кто осведомляется, насколько конкретный тип сиденья будет безопасен для конкретного ребенка, не говоря уж об удобстве. Ни один покупатель не удосужился примерить кресло к ребенку и автомобилю. Был лишь один возврат – не понравилась расцветка!

Такое отношение к серьезным вещам является предпосылкой будущих трагедий.

Шесть правил выбора детских автокресел:

1. Удостоверьтесь, что понравившееся сиденье имеет порядковый номер и клеймо ЕСЕ R44.03(04) соответствия последним европейским стандартам безопасности и результатам аварийных испытаний, гарантирующих защиту не только от фронтального, но и от бокового удара.

2. Руководствуйтесь не только весом ребенка, но и его физическим развитием. Ребенок до трех лет может иметь слабую шею, и усадить его по направлению к движению – будет риском. Слабых и большеголовых детей лучше сажать задом наперед. Для этого в представленной таблице лучше выбрать вторую универсальную категорию кресел, снабженную двумя типами маркировки: синим и красным.

Группа	Вес	Возраст	Тип кресла	Установка в салоне
0	от 0 до 9 кг	до 1 года	люлька	лицом против движения
0+	от 0 до 13 кг	до 2,5 лет	бэби-кокон или универсальное кресло	лицом против движения или по направлению движения
1	от 15 до 25 кг	от 2 до 4 лет	со спинкой и подголовником	лицом по направлению движения
2	от 20 до 36кг	от 3 до 7 лет	со спинкой и подголовником	лицом по направлению движения
3	от 36 кг	От 6 до 12 лет	то же или бустер (без спинки и подголовника)	лицом по направлению движения

3. Каркас кресла должен быть прочным, а обивка – мягкой и хорошо пропускающей воздух. Для комфорта ребенка желательны подлокотники и опоры под ноги, что является залогом спокойной езды.

4. Обязательно примерьте кресло к машине и попробуйте провезти в нем ребенка. Вам и ребенку выбор должен понравиться. Неудачное кресло нужно обменять на более подходящее – речь идет о безопасности.

5. Хорошо разберитесь с ремнями и пазами, зорко следите за нормальным натяжением и не допускайте спешки и небрежности.

6. Не пристегивайте детей на переднее кресло, если ваш автомобиль снабжен аварийными подушками безопасности.

Сколько потребуется автокресел ребенку от рождения до 12-ти лет?

С учетом того, что существуют бэби-коконы с возможностью установки на шасси колясок, и люльки от колясок с возможностью использования в качестве автолюлек, а также трансформируемые автокресла 1-2-3 группы, то можно обойтись и одним-двумя.

Почему введена «обязаловка»?

Введение пункта 22.9 ПДД РФ об обязательности использования «детских удерживающих устройств» - мера не случайная и хорошо продуманная. Статистика многих западных стран свидетельствует, что после введения детских автокресел гибель детей сократилась как минимум в 3 раза! Для России, где по данным ГУГИБДД МВД России, 15% детей, попавших в аварию, погибают, такая «обязаловка» - жизненная необходимость.

О чем гласят краш-тесты?

Результаты проведения краш-тестов независимыми организациями имеют разноречивый характер. Из проводимых евроклубом ADAS и журналом «Авторевю» данных удалось найти показания только для двух популярных моделей атокресел, подвергшихся испытанию обеих организаций (1 и 2 на таблице). В целом они совпадают.

По итогам тестирования популярных автокресел от «Chicco» (3, 4, 5) можно сделать вывод, что одна и та же фирма может выпускать товар разного качества.

А результаты тестирования хваленого и дорогого кресла Recaro Start, побитого отечественной критикой из-за невысоких ортопедических качеств, говорит, что не надо признавать авторитетов и полагаться только на себя.

Модель	Заключение о безопасности (оценка)		Ортопедические данные (оценка)
Модель	Клуб ADAS	Журнал «Авторевю»	Клуб ADAS	Журнал «Авторевю»
1. Bebe Confort Iseos (Франция)	средняя	высокая	высокая	высокая
2. Maxi-Cosi Priori (Нидерланды)	средняя	высокая	высокая	средняя
3. Chicco Key1 (Италия)	средняя	не тестировалось	высокая	не тестировалось
4. Chicco Shuttle (Италия)	не тестировалось	высокая	не тестировалось	высокая
5. Chicco Zenith (Италия)	низкая	не тестировалось	высокая	не тестировалось
6. Recaro Start (Германия)	не тестировалось	средняя	не тестировалось	низкая

Остается пожелать автолюбителям внимательности и тщательного подхода к покупке, а российскому производителю – скорейшего налаживания производства детских автокресел. // www.kp-avto.ru

Экспертиза: автомобильные пылесосы

GeneREA — Sat, 01 Nov 2008 06:28:19 GMT

Есть ли прок от мобильных собратьев домашних помощников по хозяйству?

Стоит ли разоряться на специальных «уборщиков» и если да – то какой выбрать? Корреспондент «КП-Авто» решил проверить самые известные и самые разрекламированные модели. Что из этого получилось - читайте дальше.

Сегодня магазины предлагают множество пылесосов для машин. Для проверки их работоспособности мы выбрали пять наиболее распространенных и разрекламированных моделей. Тестировали их по пяти критериям, а оценивали по трехбалльной системе («плохо» - 1, «хорошо» - 2, «отлично» - 3).

Как проходил тест

В качестве опытного полигона мы взяли новую иномарку гольф-класса с средних размеров и тканевой обивкой. Почистили салон, записали результаты работы каждой модели – и перешли к следующему этапу.

Эксперты спецлабораторий измеряют способности пылесосов по количеству собранного с ровного пола кварцевого песка путем взвешивания. Это сложно и не наглядно. Можете считать это нашим «ноу-хау»: для проверки в деле автопылесборников и наглядности результатов их работы мы придумали простой лабораторный тест. Он заключался в том, чтобы создать всем пяти «подопытным» одинаковые грязные условия. Для этого на новые ворсистые автомобильные коврики насыпали обычной манной и перловой крупы: первая отлично имитирует мелкую въедливую дорожную пыль, а вторая крупный сор.

Забегая вперед скажем, что перловку наименее мощные модели собирали с большой неохотой! С мелкой манкой вышло еще сложнее. Два пылесоса совсем не справились с ней, еще один пропустил обильную белую пыль сквозь себя и позволил ей проникнуть в корпус пылесоса. А это прямой путь к быстрой поломке. Так что тест успешно прошли только две из пяти моделей.

Наши номинанты

1. Black&Decker Dustbuster (модель ACV1205)

«Уничтожитель грязи» именитой марки питается от сети автомобиля через розетку «прикуривателя». Пылесос можно использовать в рабочем режиме до 30 минут, но во время чистки двигатель автомобиля работать не должен, «в противном случае срок службы пылесоса может сократиться». Предназначен для сухой уборки.

Black&Decker.

Цена: 1700 руб.

Шум: 80 дБ

Напряжение: 12 В

Масса: 0,9 кг

Потребляемая мощность: не заявлено.

2. Autolux Cyclone (модель AL-6049)

В комплекте: широкая насадка (как в домашних пылесосах), вращающаяся насадка с ворсом для обивки и узкая щелевая насадка, две трубки общей длиной 70 см, отсоединяемый шнур питания (4 м) для «прикуривателя» и плотная сумка для хранения с «липучкой» для крепления в багажнике. Только для сухой уборки.

Autolux Cyclone.

Цена: 1250 руб.

Шум: не заявлено

Напряжение: 12 В

Масса: 0,8 кг

Потребляемая мощность: 127 Вт.

3. Overhaul (модель OH6146)

Пылесос «предназначен для сухой уборки различных помещений». Вещь стопроцентно американская: большая и «хитрая». Чтобы пылесос (1200 руб.)работал, надо дополнительно купить тяжелую никель-кадмиевую аккумуляторную батарею (плюс 1200 руб.), а для нее – зарядное устройство (тоже дополнительно, около 1000 руб.) для обычной сети. Но: эти же батарею с зарядным можно использовать на шуруповертах, дрелях, электролобзиках и т. п. строительном оборудовании, только этой марки, естественно. Зато батарея имеет индикацию зарядки.

Overhaul.

Цена: 3400 руб.

Шум: не заявлено

Напряжение: 18 В

Масса: 0,8 кг

Потребляемая мощность: не заявлено.

Число оборотов: 19000 об/мин

Еще два «американца» фирмы Piece of Mind. Руководства по эксплуатации к ним не прилагаются, но инструкции по-русски изложены на коробках упаковки.

4. Piece of Mind РМ 608

«Пылесос автомобильный для сухой и влажной уборки», согласно инструкции, предназначен для уборки «мелкого сухого мусора, пыли, табачного пепла, шерсти животных и жидкостей». Мешочный фильтр однослойный, его можно чистить щеткой или промыть водой с моющим средством. Работает от «прикуривателя», шнур – 4 м.

Piece of Mind 608.

Цена: 650 руб.

Шум: не заявлено

Напряжение: 12 В

Масса: не заявлено

Потребляемая мощность: не заявлено.

5. Piece of Mind РМ 619

Старший брат предыдущей модели, но чуть больше и тяжелее, т. к. питанием для него служит батарея, которую можно зарядить от обычной сети. Зарядка занимает до 16 часов! Мешочный фильтр той же системы, что и в предыдущей модели.

Piece of Mind 619.

Цена: 1700 руб.

Шум: не заявлено

Напряжение: 12 В

Масса: не заявлено

Потребляемая мощность: не заявлено.

Не все то пылесос, что сосет

Первым показала свою несостоятельность модель «Overhaul» (№3 в нашей результативной таблице ниже), крошки с сидений и сухой сор собирает, но в узкие пространства между сиденьями обе его короткие насадки не проходят. К тому же агрегат оказался слишком большим и тяжелым.

И еще: у него нет автомобильного шнура для «прикуривателя», заряжается он только от розетки. Так что хотя его мощность заслуживает похвалы – он легко засасывает монету, мы его бракуем, отдаем строителям-отделочникам.

Видимо, в автомобильный магазин Overhaul затесался по ошибке.

По этой же причине отказываемся от «Piece of Mind 619» (№5) – слабая мощность всасывания, зарядка только от розетки.

А вот его малая автомобильная версия «Piece of Mind 608» (№4) хоть и заряжается от прикуривателя, зато подходит разве что для уборки багажника от рассыпавшейся крупы - мощность всасывания нам показалась слишком слабой. И насадка всего одна – щелевая, короткая и неудобная. Лазить с ним по салону, шоркая узким носиком по квадратным метрам обшивки – простое мученье.

Кстати, оба Piece of Mind, согласно инструкциям, предназначены для уборки «мелкого сухого мусора, пыли, табачного пепла, шерсти животных и ЖИДКОСТЕЙ». Но: фильтр стоит простенький однослойный, и эта самая жидкость попадает на крыльчатку, которая разбрызгает ее по сторонам через вентиляционные щели в корпусе. И мочит электродвигатель, что быстро приведет к его поломке. Так что лучше не верить в его «моющие» свойства. И еще – именно эти две модели не справились с тестовым этапом на манной крупе (читайте выше).

Автопылесос «Black&Decker» (№1) именитую марку не посрамил. В его комплект входит гибкий шланг и четыре насадки: щетки для чистки ковриков и обивки сидений, а также узкие для труднодоступных мест – есть с чем разгуляться. И удобный чехол на «молнии» для хранения всего этого. Выбор насадок позволяет пролезть всюду, но в обращении он не совсем удобен: из-за гибкой гофры приходится одной рукой держать пылесос, а другой – насадку. Пылесос предназначен только для сухой уборки, два фильтра с мелкой и крупной сеткой рассчитаны на многократное использование, их можно просто вымыть в теплой мыльной воде. Но, как написано в руководстве, их «необходимо обновлять в течение 6…9 месяцев». Вам нужны лишние расходные материалы?

«Cyclone» (№2) - его трубки собирается в почти полноценный домашний пылесос, а о силе моторчика можно судить по наполняемому на глазах пылесборнику с прозрачной крышкой. В нем два фильтра, которые можно чистить, правда, как это делать, в инструкции не указано.

Кстати, на первом этапе теста в качестве опытного полигоны мы взяли иномарку гольф-класса с салоном средних размеров и тканевой обивкой. Результатом сухой уборки владелица автомобиля осталась довольна, но бурного восторга в е глазах мы не увидели. Даже после тщательных манипуляций с помощью наших устройств идеальной чистоты ворсистых покрытий добиться не удалось.

Подобъем итоги

Победил японский Cyclone (15 баллов) – этот аппарат удобен в использовании и для перевозки, он легкий и компактный, позволяет более-менее сносно вычистить от сора самые узкие местечки в салоне автомобиля от сухого мусора или крошек. А благодаря почти «домашнему» оснащению он поможет прибраться еще и в дачном домике или туристической палатке (если найдете удлинитель провода от прикуривателя).

Cyclone оснащен богато, две трубки позволяют собрать конструкцию, напоминающую домашний пылесос - очень удобно!

Немецкий Black&Decker Dustbuster – на втором месте – 13 баллов, РМ 608 – 9 баллов.

Остальные варианты, на наш взгляд, – пустая трата денег. Вообще, не ждите от автомобильных пылесосов мощности, большая часть из них и двухрублевую монету с линолеума не всосет! А из цепкого ворса салонной обшивки пола они не в состоянии вытянуть даже птичий пух или волосы. Их предел – убрать рассыпанные ребенком хлопья, фантики и сухие крошки. Настоящая влажная уборка для компактных устройств и вовсе недоступна. Хотите добиться лучшего результата самостоятельно – придется чистить вручную или домашним пылесосом. Или доплатить на автомойке за уборку салона.

№	Набор насадок, питание и оснащение	Сила всасывания	Фильтрующий элемент	Размер, упаковка	Цена
1	2*	3	3	3	2
2	3*	3	3	3	3
3	1*	3	1	1	1
4	2*	1	2	2	2
5	1*	1	2	2	1

* Напоминаем, тут и дальше в таблице (кроме первой колонки, где указаны номера участников теста) проставлены оценки по трехбалльной системе. Чем выше оценка, тем лучше.

Советы от KP-AVTO.RU

Выбирая автопылесос, обратите внимание на три момента:

1. Наличие провода для подключения к гнезду прикуривателя.

2. Силу всасывания: не слушайте продавца и не верьте надписям на упаковке. Включите и приложите накадку к ладони - сразу все поймете.

3. Фильтрующий элемент: снимите крышку пылесборника и достаньте фильтр. Выбирайте двойной и сделанный из прочных материалов, которые можно мыть.

Фото Вадима ШЕРСТЕНИКИНА.

Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU

Тест детских удерживающих устройств

GeneREA — Thu, 18 Sep 2008 08:56:20 GMT

Юрий Ветров, фото автора, EuroNCAP и фирмы Britax-Roemer

Что такое «специальное детское удерживающее устройство»? Это, как гласит ГОСТ Р 41.44-2005, либо детское кресло, либо «совокупность из лямок или гибких элементов с пряжками и регулирующих устройств». Хм… Может, заглянуть в магазин «Интим»? Нет-нет, ведь речь — об уже состоявшихся детях. И мы прошлись по обычным московским магазинам и рынкам: у тамошних продавцов наверняка есть четкое представление о «совокупностях из лямок».

Добра накупили немало: стяжки, фиксаторы, «адаптеры ремней», бустеры… Неужели такая «совокупность» может и впрямь защитить детей — например, при столкновении на скорости 50 км/ч? Надо испытать. Но не на себе, не на детях и даже не в России.

Детские удерживающие устройства в России по-прежнему не подлежат обязательной проверке на безопасность, а потому на прилавках — все что угодно! Например, невзрачный ремешок, стягивающий между собой диагональную и поясную ветви «основного» ремня безопасности, — всего-то 250 рублей! Никаких инструкций и сертификатов! Продавец не дал нам даже кассового чека, но поклялся, что «ни один гаишник не подкопается». Верим.

Еще одно приспособление, но вдвое дороже, — треугольная накладка на ремень безопасности, уводящая диагональную лямку от шеи ребенка. Мы взяли две: одну — с застежками на «липучках», а другую — на кнопках. Причем последняя, производства костромского ООО «Предприятие «ФЭСТ», была, как уверяет надпись, успешно испытана на ВАЗе по методике ECE R44/03. Аналогичную проверку в Тольятти прошел и «спасатель «Емеля» — механический зажим, стягивающий между собой ветви штатного ремня.


Слева сидит самый современный на нынешний момент детский Q-манекен с датчиками в шее, справа — Р-манекен Hybrid III	Длина разгонной полосы катапульты — всего 20 метров. Этого достаточно, чтобы электродвигатель разогнал платформу массой 400 кг с сиденьем и манекеном до 50 км/ч, предписанных правилом ECE R44/04

Требуемое замедление во время удара обеспечивается за счет внедрения двух металлических штырей с наконечниками особой формы внутрь разрезных полиуретановых труб, которые вставлены в трубы металлические, вмурованные в бетон

Более традиционная альтернатива детскому креслу — так называемый бустер, специальная подкладка, чтобы ребенок сидел выше. Самый дешевый пенопластовый бустер мы купили за 250 рублей, а более солидное изделие — пластиковое, с развитыми «рогами» и даже со стропой для регулировки положения диагональной ветви ремня — стоило 494 рубля. Тоже купили.

А еще мы решили, что в тесте должны принять участие два настоящих детских кресла. Одно — недорогое: 2845 рублей, марки Bimbo, выпущенное китайской компанией со светлым названием Lucky baby products Co LTD. Второе — вполне породистое изделие немецкой фирмы Britax-Roemer, но уже за 10800 рублей.

Где и как проводить тест? Мы могли, как это было с детскими креслами так называемой первой группы (см. АР №11, 2006), провести испытания на ВАЗе. Но детские манекены Hybrid III, которые есть у вазовцев, уже устарели — в них нет датчиков в «шейных позвонках». Поэтому мы обратились к специалистам фирмы Britax-Roemer — тем более что у них в гостях мы уже бывали (см. АР №24, 2006). В здешней лаборатории проводят около 150 тестов в год, в том числе и с использованием современных Q-манекенов — более совершенных и лучше инструментированных, чем Hybrid III. Кстати, наше «дорогое» кресло Roemer, которое мы и взяли в качестве «референсного», в ходе разработки испытывалось здесь же, в подвале неприметного здания на окраине тихого города Ульма на юге Германии.


Штатный ремень не касается шеи и головы манекена ростом 117 см, моделирующего шестилетнего ребенка (фото слева). «Адаптеры» в той или иной степени смещают диагональную лямку к плечу (фото справа)

— Was ist das? («Что это?») — спрашивает Михаэль Гроспич, разглядывая привезенные из России «адаптеры». Михаэль проводит краш-тесты уже 17 лет, причем испытывает и продукцию конкурентов, но подобные «совокупности» явно видит впервые. Вскоре, познакомившись со схемами крепления «адаптеров», он стал чернее тучи — и сказал как отрезал:

— Мы не можем рисковать дорогим Q-манекеном: очень велика вероятность, что при таком креплении манекен вылетит, причем как из-под диагональной, так и из-под поясной лямки!

Жаль, конечно. В итоге «адаптеры» пришлось испытывать с обычными манекенами Hybrid III (или P-dummy по новомодной терминологии) — как и у вазовцев. И только в оба кресла, собственное и китайское, Михаэль разрешил посадить Q-манекен с датчиками в «шейных позвонках».

График замедления рельсовой платформы согласно ECE R44/04 должен вписаться в «коридор» между двух трапеций. Максимум — 28 g

Некорректно?

О том, насколько важно оценивать изгибающее усилие в области шеи в таком тесте, мы поговорим позже. А пока — усаживаем Р-манекен ростом 117 см и массой 22 кг на «евродиван» разгонной катапульты — и притягиваем его статическим ремнем с предписанным стандартом ECE R44/04 усилием 50 Н. Первый удар — с простым «штатным» ремнем безопасности.

Диван с манекеном разгоняется с помощью электродвигателя до скорости 50 км/ч, врезается в специальный ретардер (он обеспечивает резкое торможение с заданным замедлением 28 g) и...

На первый взгляд, ничего страшного. При такой посадке диагональная лямка не касалась ни головы, ни шеи, а «ребенок» из-под нее не вылетел! Правда, сложившись, он крепко ударился головой о собственные ноги. Чуть позже выяснилось, что перегрузки головы и груди немного превысили опасные пределы, но кадры скоростной видеосъемки выявили главную проблему: подныривание. Поясная лямка съезжает на живот и глубоко внедряется в мягкий пластик. Дать точную инструментальную оценку нагрузок на брюшную полость нынешние манекены (включая даже Q-манекен!) не позволяют — в области живота нет датчиков. Поэтому риск травм живота, как правило, определяют по перемещению таза относительно элементов крепления ремня безопасности. Выставлять оценку за защиту брюшной полости будем в баллах, причем — внимание! — на немецкий манер: один балл — отличная защита, десять — хуже некуда. За точку отсчета примем удар со штатным ремнем безпасности: его оценка — условные пять баллов.


Боковые тесты на фирме Britax-Roemer проводят на скорости 25 км/ч, разворачивая «евродиван» с манекеном на платформе на 80°	Крепления Isofix хоть и гнутся при боковом ударе, зато снижают нагрузки на ребенка за счет большей стабильности кресла

Ставим новый ремень: его надо менять после каждого теста, поскольку все ремни и детские кресла после любой аварии получают повреждения, иногда даже невидимые глазу. Цепляем безродную «стяжку» (ту, к которой «ни один гаишник не подкопается»), регулируем положение диагональной ветви так, чтобы она проходила точно по плечу, и тут же отмечаем, что приспособление подтягивает поясную лямку вверх. Каков будет эффект?

Удар. И ремень проникает в живот манекена, как острый меч! Перегрузка груди возросла до 66,5 g. Отклонение головы вперед увеличилось на 90 мм, а это значит, что увеличился и риск удара о спинку переднего кресла.

Может, треугольная накладка с застежками на «липучках» улучшит защиту ребенка за счет большей площади соприкосновения? Ничего подобного! Эффект подныривания только усилился, а после удара поясная лямка находилась почти на уровне груди!

СКОРОСТНАЯ ВИДЕОСЪЕМКА:


Слева — боковой удар «ребенка», пристегнутого штатным ремнем. Правее (15) — тест манекена, усаженного на бустер, который лишь смещает точку удара головой и торсом о «дверь» выше. Китайское кресло Bimbo (16) тоже нельзя признать безопасным — подголовник не уберег голову от контакта с «дверью». И только «породистое» сиденье (17) предохраняет манекен

С накладкой «ФЭСТ» ситуация чуть лучше, но все равно: подныривание больше, чем со штатным ремнем!

— Е-ме-лья? — переспросил Гроспич. Его тоже насторожило расположение массивного металлического зажима — как раз на бедре «ребенка». И не зря.

Во время удара манекен выскочил из-под диагональной ветви ремня, сдвинутой «волшебным спасателем» на плечо. Перегрузки груди превысили опасные значения, подныривание — просто чудовищное, а сам Емеля оставил на пластиковом бедре и животе немецкого манекена несколько глубоких порезов. Нам было неловко: повредили чужое оборудование… Прав был Гроспич, что пожалел Q-манекен.

Результаты испытаний боковым ударом со скорости 25 км/ч
Параметры	Удерживающие устройства
Параметры	Штатный ремень безопасности	Бустер Автоша	Кресло Bimbo (Китай)	Кресло Britax-Roemer Kidfix	Граница «зеленой зоны»*	Граница «красной зоны»*
HIC	2720	2905	525	519	650	1000
Максимальная перегрузка головы**, g	113	143,6	72,3	85,8	72	88
Максимальная перегрузка груди**, g	79,9	90,2	63	48	41	55
Изгибающий момент шеи, Нм	30,7	33,4	17,5	23,5	42	57
Контакт с элементами «кузова»	да	да	да	нет	нет	да
* Согласно нормам EuroNCAP; ** Длительностью 3 мс

А сам Михаэль, повертев в руках очередной объект испытаний — крохотный пенопластовый бустер, удивился пуще прежнего:

— Неужели сюда можно сажать ребенка весом до 46 кг?

На самом деле даже щуплый 22-килограммовый манекен поместился в бустер с трудом. Разгон, удар и… облом. В буквальном смысле: левое «ухо» бустера, призванное фиксировать поясную лямку, сломано. А манекен выскочил из-под диагональной ветви ремня — и его голова пересекла границу красной зоны, что находится в 550 мм от основания спинки кресла.

Может, с бустером Автоша будет лучше?

— Очень похоже на одно недорогое итальянское изделие, — бормочет Гроспич, рассматривая полую подкладку из жесткого пластика с надписью «Сделано в России».

Результаты можно признать удовлетворительными: подныривание меньше, чем со штатным ремнем. Но манекен выскочил из-под диагональной ветви ремня: пластиковое крепление хлястика для регулировки положения диагональной лямки разлетелось, как орех под молотком.


Так испытывают детскую безопасность на краш-тестах EuroNCAP — сажая назад двух детей в кресла, выбранные фирмой-производителем испытуемого автомобиля. Чаще всего автопроизводители применяют сиденья Britax-Roemer, Fair и Kiddy	Для имитации реальной слабины внутренних пятиточечных ремешков по правилу ECE R44/04 под спину манекена подкладывают гибкий металлический трос с нанизанными деревянными брусками толщиной 25 мм и шириной 60 мм — и затягивают лямки с усилием 250 H

Маркировка с четкой схемой крепления и стандартом, которому соответствует кресло или бустер, должна быть на видном месте	Трещина на спинке китайского кресла Bimbo — пластик хлипкий

А если вместо бустера использовать обычную подушку? Подушка — это, конечно, не «совокупность», но… Мы решили проверить. И чуда не случилось: во время удара подушка промялась, и отсюда — усиление эффекта подныривания и рост ускорений груди и головы по сравнению со штатным ремнем. Удар лицом манекена о собственные ноги был самым сильным — коэффициент вероятности травм головы (HIC) достиг 1198, превысив опасный порог в 1000 единиц!

В китайское кресло Гроспич разрешил-таки усадить Q-манекен стоимостью 50 тысяч евро. Но на всякий случай подстраховал его ремнем метровой длины. Чтобы далеко не улетел — мало ли что…

Кресло Bimbo допускает пристегивать детей массой 22 кг как штатным ремнем, так и внутренними пятиточечными ремешками. Мы, конечно, ратуем за право выбора, но в этом случае почему-то захотелось определенности… Как быть?

Мы последовали распространенному мнению, что пока хватает диапазона регулировки внутренних лямок, их и надо использовать.

Удар.

Для определения нагрузок на живот фирма Renault использует Q-манекен с экспериментальными датчиками- «колбами», которые регистрируют давление в брюшной полости

Несмотря на то что нагрузки на манекен были даже ниже заведомо безопасных значений, вылет вперед составил 735 мм — при допустимом максимуме 550 мм. В реальной ситуации это, скорее всего, означает сильнейший удар о спинку переднего кресла. И виной тому не только неудачная схема крепления (диагональная ветвь штатного ремня захватывает спинку очень низко), но и малая прочность самого кресла — спинка не выдержала нагрузки и треснула. Не зря подстраховали манекен!

О сделанном здесь же, в Ульме и испытанном при нас сиденье Roemer Kidfix группы 2—3 скажем коротко: оно с запасом уложилось в требования ECE R44/04, хотя нагрузки на голову и шею оказались выше заведомо безопасных значений (если оценивать их по шкале EuroNCAP). Но риск подныривания практически исключен.

Что в итоге?

Трехточечный ремень безопасности, геометрия расположения лямок которого рассчитана на взрослых, плохо защищает детей — наш эксперимент лишь подтвердил очевидное. Главная опасность — травмы живота. Но — внимание! — все «адаптеры» еще хуже! Вот их общая особенность: подтягивая диагональную лямку вниз, при ударе они неизбежно сдвигают поясную лямку вверх, и она вонзается в живот.

— Alles sсhrott! («Все — на свалку!») — резюмировал Михаэль.

А как быть с декларируемым производителями подобных устройств преимуществом — снижением нагрузки на шею? Измерить его мы не смогли, но…

Статистика травмирования 148 детей в возрасте от 6 до 11 лет, пострадавших в авариях*
Травмы	Легкие	Тяжелые
Голова	44	8
Шея	25	6
Грудь	45	18
Брюшная полость	68	27
*Данные лаборатории исследования
безопасности LAB (фирма Renault)

Результаты исследований фирмы Renault говорят о том, что среди тяжелых травм у детей в возрасте от 6 до 11 лет, пристегнутых штатным ремнем, преобладают повреждения живота — риск таких травм в полтора раза выше, чем травм груди. А тяжелые повреждения шеи дети этого возраста получают в 4,5 раза реже.

О том же говорила и Лотта Якобсон, специалист компании Volvo по детской безопасности, приводя скандинавскую статистику (см. АР №23, 2006). Главная опасность от штатного ремня для школьников — именно эффект подныривания! Взрослых спасает так называемый подвздошный гребень на костях таза — ремень, проминая одежду и мягкие ткани, попадает в этот «зацеп» и не смещается выше. А у детей подвздошный гребень еще развит слабо.

Предотвратить подныривание «адаптеры» и «стяжки» не в состоянии — это могут сделать только детские кресла или бустеры. Но наши тесты показали, что бустер обязательно должен иметь ремешок для регулировки положения диагональной лямки, причем с надежными креплениями — чтобы не случилось, как в тесте бустера Автоша, выскальзывания из-под ремня.

Результаты тестов Renault c экспериментальным манекеном: при фронтальных краш-тестах по методике ADAC (64 км/ч, рельсовая тележка с закрепленным фрагментом кузова автомобиля) детское кресло снижает давление на живот «ребенка» в полтора раза по сравнению с бустером — и втрое по сравнению со штатным ремнем

Но зачем тогда покупать дорогое кресло, если хороший бустер эффективно защищает ребенка при фронтальном ударе? Затем, что удар может быть еще и боковым — и тогда…

Мы провели еще и четыре боковых краш-теста — по «внутризаводской» методике фирмы Roemer. Платформа была развернута не строго перпендикулярно к направлению движения, а под углом 80°, скорость — 25 км/ч, а дверь автомобиля имитировал деревянный щит. На кадрах скоростной съемки отлично видно, что ни штатный ремень, ни сочетание ремня и бустера никак не снижает опасных перегрузок головы и груди при ударе о дверь. Даже наоборот — в реальном автомобиле более высокая посадка приведет к удару головой ребенка о стекло, а не о травмобезопасную обивку двери! Рассчитывать же на надувные занавески современных иномарок не стоит — зачастую они находятся слишком высоко, чтобы защитить голову ребенка.

А вот кресло — дело другое. Особенно если оно зафиксировано креплениями Isofix и снабжено вверху развитыми «ушками», которые защищают голову ребенка. Поэтому наш выбор — только кресло!

Какое?

Беда в том, что нынешние требования к безопасности детских удерживающих устройств не учитывают важнейший фактор — защиту живота. В мире не существует апробированных детских манекенов с соответствующими датчиками! Даже у наисовременнейшего Q-манекена нет сенсоров на животе — многие автопроизводители, в том числе Renault и Volvo, пока только экспериментируют в этой области. Не разработана и шкала, по которой можно определить риск травмирования. По этой же причине уже больше года «буксует» и программа NPACS — аналог серии EuroNCAP для детских кресел.

А как же европейский стандарт ECE R44/04? «Он хорош только для испытаний сидений первой группы (для детей массой от 9 до 15 кг), — сокрушается Михаэль Гроспич. — Там критическими являются нагрузки на голову и позвоночник. А для хорошей защиты более взрослых детишек нужны иные приоритеты».

Конечно, при выборе кресла или бустера надо обращать внимание на значок соответствия стандарту ECE R44/03 (04) — это как минимум гарантия того, что устройство хотя бы проходило тесты, но… Будь нагрузки на грудь манекена поменьше — и даже примитивные треугольные «адаптеры», как показали результаты нашего теста, спокойно прошли бы сертификацию. Однако защитить при аварии живот ребенка они не могут — уж лучше пристегивать детей обычным ремнем. Хотя здесь уже другая проблема — «подкопается» все тот же гаишник.

Мы же со своей стороны обещаем: как только будет создан детский манекен с датчиками нагрузки на живот, мы сразу проведем тест кресел. А пока, выбирая сиденьице для ребенка, можно изучить опыт краш-тестов серии EuroNCAP — эксперты сажают детские манекены в те кресла, которые порекомендовал для теста сам автопроизводитель. Конечно, это всегда «породистые» и, соответственно, дорогие изделия — как минимум на порядок дороже бустеров, «адаптеров» и прочих «совокупностей»… Решать, конечно, вам, но мы в Авторевю экономить не будем: у нас каждый ребенок на счету.

Штатный ремень безопасности

Правила дорожного движения запрещают пристегивать обычным ремнем детей до 12 лет, и для этого есть все основания: как показал наш тест, при фронтальном ударе нагрузки на голову и грудь манекена превысили безопасный порог, а заметное подныривание туловища под поясную лямку грозит травмами брюшины. Но если под рукой нет качественного детского кресла, то лучше все-таки пристегнуть ребенка обычным ремнем — без использования каких-либо «прищепок».

СКОРОСТНАЯ ВИДЕОСЪЕМКА:

Стяжка для ремня

Цена — 250 рублей
Применяемость — не указана
Производитель не указан

Короткий ремешок с пластмассовыми захватами на концах призван сдвинуть диагональную лямку штатного ремня безопасности вниз к плечу. Но при этом поясная лямка сдвигается вверх, что значительно усиливает эффект подныривания. Нагрузки на грудь также увеличились. А снижение нагрузки на голову манекена объясняется только тем, что торс развернуло и удар о ноги получился скользящим. Резюме: стяжка скорее усугубит последствия удара для ребенка, чем ослабит их.

СКОРОСТНАЯ ВИДЕОСЪЕМКА:

«Адаптер» ремня безопасности (на «липучках»)

Цена — 560 рублей
Применяемость — для детей старше 4 лет
Указанный производитель — ООО «Вега 777»

В полиэтиленовый пакет с тряпочным «треугольничком» заботливо вложена копия официального отказного письма: мол, подобные изделия сертификации не подлежат. «Гаишники не придерутся!» — уверяют продавцы. Причем подобных «треугольничков» с двумя направляющими для ветвей ремня безопасности очень много: можно найти даже изделия с надписью «Made in England» ценой более 1000 рублей.

Подъем адаптером поясной лямки на несколько сантиметров вверх грозит увеличением эффекта подныривания при ударе

Если не учитывать усилившийся по сравнению со штатным ремнем эффект подныривания и небольшое превышение нагрузок на грудь, то «треугольник» мог бы получить сертификат соответствия правилу ECE R44/04: критерий повреждения головы в полтора раза ниже, чем со штатным ремнем. Но такие «адаптеры» только увеличивают главную опасность для школьника — риск травм живота: мягкая накладка почти не перераспределяет нагрузку от ремня.

СКОРОСТНАЯ ВИДЕОСЪЕМКА:

«Адаптер» ремня безопасности ФЭСТ (на кнопках)

Цена — 450 рублей
Применяемость — для детей ростом выше 110 см без ограничения по весу
Указанный производитель — ООО «Предприятие «ФЭСТ»

Этот «треугольничек», сделанный в Костроме, выглядит презентабельнее аналогов. У него даже есть сертификат соответствия правилу ECE R44/03 — испытания проводились на АвтоВАЗе.

Складки на ремне — прямое следствие тянущего усилия от адаптера

На наших краш-тестах адаптер ФЭСТ выступил лучше других «альтернативных удерживающих устройств», но хуже обычного ремня — эффект подныривания манекена под поясную лямку выражен ярче, так как адаптер все равно подтягивает поясную лямку вверх. Вывод: покупка как минимум бесполезная, а при реальной аварии — опасная.

СКОРОСТНАЯ ВИДЕОСЪЕМКА:

«Адаптер» ремня «Емеля» (на винтах)

Цена — 270 рублей
Применяемость — для детей от 5 до 12 лет
Производитель не указан

Емеля оставил глубокие рваные «раны» на пластиковом животе манекена

Уникальное корейское ноу-хау, испытанное американскими компаниями Delphi и MGA Research, при ближайшем рассмотрении оказалось обычным механическим зажимом, стягивающим диагональную и поясную ветви ремня. Массивный металлический замок давит на бедро ребенка, не прикрыт никакими накладками и оставил на манекене несколько глубоких порезов. Во время удара «ребенок» выскочил из-под диагональной лямки ремня, что увеличило вылет головы вперед и усугубило подныривание, а нагрузки на голову, грудь и позвоночник оказались велики. Вывод: штатный ремень безопаснее.

СКОРОСТНАЯ ВИДЕОСЪЕМКА:

Подушка перьевая

Цена — 200 рублей

Если под рукой нет ни детского кресла, ни бустера, не лучше ли подложить под ребенка, пристегнутого ремнем безопасности, обычную подушку?

Не лучше. Да, диагональная лямка при этом пролегает ниже, но при ударе подушка легко проминается (в отличие от жесткого бустера), и тело гораздо сильнее подныривает под поясную лямку. Критерий повреждения головы при ударе манекена о собственные ноги с подушкой оказался наибольшим (HIC=1198) — равно как и перегрузки груди (70,8 g). Лучше уж просто пристегнуть ребенка — безо всяких подушечек.

СКОРОСТНАЯ ВИДЕОСЪЕМКА:

Пенопластовый бустер

Цена — 250 рублей
Применяемость — до 46 кг (от 3 до 12 лет)
Указанный производитель — индивидуальный предприниматель Спиркин Ю. В.


Рывок ремня отломал одно из маленьких пенопластовых фиксирующих «ушек»

Кусок строительного пенопласта, обтянутый сверху тканью с ворсинками и катышками, оказался коротким и узким: многие дети на него просто не усядутся. Но даже такой дешевый бустер снижает эффект подныривания под ремень, равно как и нагрузки на голову и грудь. Однако признать безопасным бустер без хлястика, контролирующего положение диагональной ветви, нельзя. Из-за более высокой посадки ребенка на бустере лямка проходит по самому краешку плеча, и во время удара манекен выскальзывает из-под нее — перемещение головы превышает максимально допустимые 550 мм. А это — высокая вероятность сильного удара теменем о спинку переднего кресла.

СКОРОСТНАЯ ВИДЕОСЪЕМКА:

Бустер Автоша

Цена — 494 рубля
Применяемость — 9—36 кг
Указанный производитель — ООО «Апис»

Бустер Автоша — это пустотелая пластиковая болванка с прикрученным саморезом хлястиком для оттяжки диагональной ветви ремня и тряпочным чехлом. Ширина и длина вполне достаточны, но профиль у бустера абсолютно плоский — сидеть на нем ребенку будет неудобно.


Хлястик с хлипким захватом прикручен саморезом. Сделано в России…

Пластиковый зацеп на хлястике, призванном подтягивать вниз диагональную лямку ремня, развалился в начальной фазе удара — из-за этого верхняя часть туловища манекена, как и в случае с пенопластовым бустером, выскользнула из-под ремня. Но хорошо, что вылет головы не превысил критических 550 мм, а нагрузки на манекен и эффект подныривания оказались ниже, чем со штатным ремнем.

СКОРОСТНАЯ ВИДЕОСЪЕМКА:

Bimbo LB513

Цена — 2845 рублей
Применяемость — 9—36 кг
Указанный производитель — Lucky baby products Co LTD (Китай)


Китайский производитель, в отличие от мировых лидеров в области детской безопасности, разрешает пристегивать внутренними ремешками детей массой до 25 кг. Зря.	Такую маркировку многие продавцы предпочитают отрывать, называя китайское кресло Bimbo испанским, итальянским или даже… немецким

На вид вполне качественное кресло: приятная на ощупь обивка, четко работающий замок внутренних ремешков и мягкая накладка под ним. Детей массой до 25 кг допускается пристегивать внутренними ремешками. Именно так мы и поступили с нашим 22-килограммовым манекеном. Нагрузки на него во время удара были похвально низкими — роль энергопоглощающего элемента выполнила спинка кресла из хлипкого пластика. Плохо то, что она при этом треснула: что будет, если удар окажется сильнее? А схема закрепления ремнем безопасности самого кресла далека от оптимальной — обе ветви пропускаются через большие отверстия в спинке. Вылет манекена вперед достиг рекордных в нашем тесте 735 мм — сильный удар о спинку переднего кресла гарантирован. Поэтому лучше пристегнуть малыша в этом кресле штатным ремнем безопасности — только такой способ рекомендуют все ведущие производители детских кресел групп 2—3.

СКОРОСТНАЯ ВИДЕОСЪЕМКА:

Britax-Roemer Kidfix (Isofix)

Цена — 10800 рублей
Применяемость — 15—36 кг
Указанный производитель — Britax-Roemer Kindersicherheit GmbH (Германия)

Грамотное расположение направляющих для ремня и крепление Isofix сводят риск подныривания к минимуму

Было бы странно, если бы «породистое» кресло Britax-Roemer Kidfix выступило плохо — тем более в «родной» лаборатории. Так оно и произошло — хотя по нормам EuroNCAP нагрузки на шею и голову чуть выше абсолютно безопасных «зеленых» порогов, но перемещение манекена вперед минимально, а подныривания под ремень нет. Боковой тест пройден на «отлично» — крепления Isofix ограничили смещение кресла к «двери», а верхние развитые «ушки» смягчили удар головой. Но окончательный вывод о том, насколько безопасно для ребенка кресло Kidfix, можно будет сделать только после сравнительного теста с измерением нагрузок на брюшную полость.

СКОРОСТНАЯ ВИДЕОСЪЕМКА:

Результаты испытаний
Параметры	Удерживающие устройства
Параметры	Штатный ремень безопас-ности	«Стяжка»	Треуголь-ная накладка на «липуч-ках»	Треуголь-ная наклад-ка «ФЭСТ»	Зажим «Емеля»	Подуш-ка	Пено-пласто-вый бустер	Бустер Автоша	Кресло Bimbo (Китай)	Кресло Britax-Roemer	Граница «зеленой зоны»*	Граница «красной зоны»*
Эффект подныривания, баллы	5	9	9	7	9	9	4	4	н.д.	3	4	5
Горизон- тальное перемещение головы, мм	360	450	430	430	495	515	565	520	735	410	549	550
HIC	969	455	624	802	1037	1198	294	435	399	740	650	1000
Максималь- ная перегрузка головы**, g	102,7	56,4	58,9	82,2	85,6	85,7	45	51,5	49,5	64	72	88
Сжатие грудной клетки, мм	н.д.***	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.	15	35	22	50
Максимальная перегрузка груди**, g	58,2	66,5	57,3	58,1	69,7	70,8	48,8	52,4	31,8	38,8	41	55
Максимальная вертикальная перегрузка груди**, g	16,9	22,1	26,2	20,8	30,9	26,4	23,8	29,6	13	10	23	30
Изгибающий момент шеи, Нм	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.	35,4	48,1	42	57
Выскаль-зывание из-под диагональной ветви	нет	нет	нет	нет	да	нет	да	да	нет	нет	нет	да
* Согласно шкале EuroNCAP; Длительностью 3 мс; * Н.д. — нет данных

Как делать функциональный тюнинг автомобиля?

GeneREA — Fri, 05 Sep 2008 07:00:09 GMT

Зачастую автовладелец, начинающий заниматься тюнингом своей любимой машины, не имеет четкого представления о том, что именно он хочет изменить в своем любимце, чем заняться в первую очередь, а с чем подождать. В данной статье мы подробно разберем основные направления тюнинга, чтобы составить четкую картину.

Чему отдать предпочтение сначала? В мечтах любой владелец видит своего железного друга более красивым, мощным, быстрым, особенным, надежным. Простор для творчества здесь огромен.

Займемся улучшением разгона машины. От чего зависит динамика разгона? Первое – от двигателя, от его мощности, крутящего момента. Второе – от коробки передач, здесь можно экспериментировать с подбором передач.

У владельца двигателя небольшого объема практически нет возможности обеспечить достойную динамику разгона без предварительной «раскрутки». При низких оборотах можно обеспечить весьма неплохое приращение крутящего момента путем увеличения объема двигателя. При работе на высоких оборотах увеличение крутящего момента обусловлено работой с распределительным валом, изменение его характеристик позволит нам достичь поставленной цели.

Смена рабочего объема двигателя обойдется владельцу в очень большую сумму. Более того, после таких замен автомобиль нуждается в более бережном вождении во избежание преждевременного износа агрегата. Однако при надлежащей сборке и установке моторесурс нового двигателя должен быть не меньше заявленного производителем.

Замена распределительного вала. Чрезмерно высокая степень подъема клапанов ведет к снижению крутящего момента в зоне низких оборотов, а также к нестабильному холостому ходу. Это может привести к преждевременному изнашиванию деталей ГБЦ, особенно без спецподготовки. Если владелец не ограничен в средствах, доработка ГБЦ придется весьма кстати. Можно изменить форму камеры сгорания, установить облегченные Т-образные клапаны, а также бронзовые направляющие втулки внутри них, увеличить диаметр каналов и изменить их форму. Все это даст нам улучшенное наполнение, усовершенствованный отвод отработавших газов, хорошее сгорание смеси.

Трансмиссия. Улучшить динамику разгона и сделать его более равномерным позволит правильная комплектация трансмиссии. Сделать можно следующее: может быть произведена смена ряда передаточных отношений. Этим можно добиться сглаживания разрывов между передачами (такой минимальный разрыв присутствует между первой и второй передачами в стандартных трансмиссиях). Наряду с произведенными изменениями можно изменить главную пару. Однако одно ее укорочение не дает нам большого преимущества при разгоне автомобиля, так как отношения между передачами остаются прежними, а изменение их происходит пропорционально. При спортивной прокачке зачастую удлиняют или оставляют без изменений 1-ю передачу, остальные (все или частично) сокращают.

Подвеска. Улучшение управляемости – не последнее по важности при тюнинге авто. Здесь можно прибегнуть к установке пластин отрицательного развала задних колес, «прогрессивных» пружин с витками различного хода, переднего стабилизатора большего диаметра, более жестких газово-масляных амортизаторов.

Изменение тормозной системы. Улучшения динамики торможения можно добиться, установив более эффективный вакуумный усилитель, а также передние диски увеличенного диаметра. Установка задних дисковых тормозов даст весьма неплохой положительный эффект.

При таком ответственном мероприятии как тюнинг автомобиля обязательно следует обращаться к консультациям специалистов, а также учитывать условия дальнейшей эксплуатации автомобиля.

http://www.shkolazhizni.ru/archive/0/n-19526/