Авто: обуть и обогреть

GeneREA — Thu, 06 Dec 2007 09:05:42 GMT

При современных маслах, тосолах и аккумуляторах с машиной мучается только ленивый или тот, кто не знает, как пользоваться современной автохимией.

Рабочие текучки

В новой иномарке ни тосол, ни масло сезонной замены не требуют: синтетика, полусинтетика и фирменное всесезонное масло меняется лишь исходя из пробега, а что касается тосола, то, как нам сказал Сергей Николайчук, руководитель отдела по работе с клиентами компании «Еврокар», большинство производителей стали использовать современные антифризы типа G-12, предусматривающие пожизненную эксплуатацию. Да и электролит в необслуживаемом аккумуляторе доводить до зимней плотности нет нужды.

В стареньких «Жигулях» и «Москвичах» уже тоже не встретить смазку, рассчитанную на сезонное использование. А вот электролит в обслуживаемых аккумуляторах лучше довести до зимней плотности (в наших широтах - 1,28 г/см3). Но делать это необходимо на полностью заряженной батарее и лучше всего не самому, а попросив специалиста: на СТО все сделают за пару минут, а если займетесь этим самостоятельно, потратите больше.

Что касается тосола на старом авто, то чаще всего он разбавлен водой в результате утечек. В таком случае его стоит поменять: помимо увеличения температуры замерзания, разбавленный тосол хуже смазывает некоторые детали водяного насоса и обладает пониженной теплоемкостью (нарушается температурный режим).

Переобуваемся

Отсутствие комплекта зимней резины может быть оправдано только в одном случае: негде хранить. То есть нет даже балкона. Во всех остальных случаях «переобуваться» просто необходимо. Во-первых, в конечном счете это экономически оправдано: два комплекта разной резины служат больше, чем два комплекта всесезонной – сказывается специализация. Во-вторых, всесезонная резина сочетает в себе свойства зимней и летней, не имея преимуществ ни той, ни другой В результате безопасность на дороге при установке «универсалки» снижается, а зимой падает до катастрофического уровня.

Как порекомендовал Андрей Белецкий, начальник департамента запчастей «Автоцентра на Столичном», при покупке зимнего комплекта не стоит экономить: разница в стоимости на одной шине между премиум-классом и «простенькой» составляет в среднем 10-15 евро, а в качестве – огромна. Из «новинок» специалист порекомендовал обратить внимание на шины с 3D-ламелями: они содержат блоки, которые при торможении сминаются неравномерно и образуют одновременно выемку, которая «присасывается» к чистому асфальту и бугорок, который «вгрызается» в снег и лед.

«Если эксплуатация будет происходить исключительно в черте города, лучше выбирать зимние шины с европейским рисунком ламелей – такая резина комфортнее, меньше шумит. Если предстоят загородные поездки – лучше брать скандинавский тип, с крупными и четкими пятнами грунтозацепов – загородная дорога всегда приравнивается к экстремальным условиям. Шипы я бы порекомендовал при любых условиях хозяевам минивэнов – машина тяжелая, с высоким центром тяжести и большой парусностью. Поэтому обычная зимняя резина может и не справиться в экстренной ситуации. Тот же совет, хотя и в меньшей степени, касается тяжелых заднеприводных авто типа «Опеля Омеги».

Кстати, специалисты рекомендуют не перемонтировать шины каждый сезон, а купить комплект штамповыных стальных дисков специально для зимней резины, особенно если «основной» комплект «обут» на легкосплавные. Во-первых, так меньше головной боли: не нужно каждый раз ездить на шиномонтаж (и выстаивать очереди!), во-вторых, через пару сезонов новый комплект дисков экономически оправдается (не нужно платить за «переобувку» и балансировку), в-третьих, чем меньшее количество раз шину снимают-одевают, тем лучше она «сидит» на диске (меньше спускает). И, наконец, зимой вероятность попасть в большую выбоину, особенно прикрытую водой, возрастает многократно. Стальной диск согнется, спасая от повреждения подвеску, а легкосплавный расколется сам и передаст удар на детали «ходовой».

Легкий старт

Зима – сложное время не только для водителя, но и для двигателя. Облегчить ему «жизнь» можно автохимией: водовытесняющими спреями и пусковыми аэрозолями. Первые в сырую погоду распыляются на высоковольтные провода и элементы системы зажигания (происходит принудительное вытеснение воды и вся энергия расходуется на образование искры, а не на утечки). Пусковые аэрозоли используются в особенно холодное время. Входящие в их состав эфиры испаряются даже в сильные морозы и «подталкивают» воспламенение бензина. Пара «пшиков» в воздухозаборник – и заводим без проблем.

Если же у вас дизельный двигатель, про запас лучше иметь препарат «Антигель», препятствующий загустеванию топлива.

И следует помнить, что «дохленький» аккумулятор с наступлением морозов проявит себя «во всей красе». Все равно его придется поменять. Лучше это сделать сразу, а не намучившись с «прикуривателями», стартом «с толкача» и прочими «радостями» неисправной батареи.

Кузовная косметичка

Соль, песок, щебень – все это вылетает из-под колес впередиидущих авто и повреждает лакокрасочное покрытие. Защищать его просто необходимо, если, конечно, вам не все равно, как выглядит ваше авто. Лучше всего это делать с помощью восковых полиролей, создающих толстую защитную пленку на поверхности краски.

Дополнительно защитить переднюю, самую уязвимую для сколов краски часть автомобиля можно, купив специальный «намордник» из кожзаменителя или пластика. Такой аксессуар, кроме защиты, еще и улучшает температурный режим двигателя зимой: мотор быстрее прогревается и медленнее остывает. Однако есть мнение, которое нам поведал продавец авторынка Сергей: «Под «намордником» из кожзама лакокрасочный слой «потеет» и постепенно краска начинает отличаться от остальных участков по цвету. Пластиковый не имеет подобных проблем, но найти его на конкретную модель сложно».

Примерзшие резиновые уплотнители дверей, стекол и крышки багажника легко повредить при открывании. А отогревать кипятком нельзя – лакокрасочное покрытие от перепада температур может потрескаться. Чтобы уплотнители не «приставали», их необходимо заранее обработать специальным силиконовым спреем. Он препятствует примерзанию и не оставляет следов на одежде, если прикоснуться.

Замерзшие замки дверей нельзя отогревать открытым огнем – краска вокруг вряд ли выдержит подобное надругательство. Поможет «жидкий ключ», который с помощью специального «носика» легко впрыскивается в скважину и за считанные секунды «отмораживает» личинку.

С утренней наледью на стеклах тоже лучше бороться химическими методами. В автомагазинах продается множество «размораживателей», которые в течение минуты справляются с любым намерзанием. Если будете очищать вручную – повредите как минимум резинки дворников, а то и уплотнители стекол. Если будете ждать, пока лед растопит печка – сожжете бензина на большую сумму и опоздаете на работу.

Жизнь салонная

Салон автомобиля – пространство замкнутое, а зимой, при поднятых стеклах, оно почти герметично. В этом и состоит его главная проблема. Вода, стекающая с обуви и тающий снег, попавший тем же путем, моментально впитываются в салонные коврики и проникают дальше – в слой шумоизолирующего покрытия. Салон не проветривается, скапливающаяся влага не просыхает никогда. К неприятному запаху прели добавляется коррозия кузова. Испарившаяся после прогрева влага конденсируется на запотевающем стекле, а остывая, образует на внутренней стороне стекла иней и наледь. Тут уж не до красоты: положите поверх фирменных синтетических ковриков резиновые, с клубокими бортиками. Не нашли под свою модель – купите глубокие «корыта» советского образца, они подходят для любой модели. «Качество резины в универсальных «корытах» ухудшилось, она стала липкой на ощупь, скользкой, поэтому мы перестали такие коврики закупать. Предпочитаем продавать варианты «под фирму», которые тоже имеют глубокие борта, не в пример эстетичнее и обойдутся немного дороже. На популярные модели можно найти даже белые, если у вас светлый салон.

С наступлением зимы ценность печки в автомобиле возрастает до неоценимых размеров. Если, конечно, она работает эффективно. «С наступлением холодов обязательно следует заменить салонный фильтр, забившийся за лето пылью, пухом, и прочим (стоит в современных моделях, оборудованных кондиционером)» - рекомендует Сергей Николайчук. «После замены печка начинает даже на «единичке» греть так же, как до замены на втором-третьем делении регулятора мощности вентилятора. Аллергикам я бы рекомендовал специальный фильтр с активированным углем, задерживающим даже гарь выхлопных газов. А в случае, если зимой появился характерный неприятный запах при включении вентилятора, следует попросить на СТО обработать испаритель кондиционера специальным аэрозолем-очистителем. В испарителе со временем «селятся» микроорганизмы и «портят атмосферу».

В зиму - с комфортом

Согласитесь, насколько было бы здорово, если бы утром, придя на заснеженную стоянку, можно было не ежиться, притопывая вокруг обледеневшей машины со щеткой в руке, а сесть в теплый салон, завести прогретый двигатель, смахнуть оттаявшими дворниками растаявший снег и сразу ехать! Сказка? Нет, давно уже реальность.

Сигнализация с дистанционным пуском двигателя

Устанавливается на любой автомобиль и «умеет» либо по команде запрограммированному таймера, либо по «указке» хозяина с брелока (дальность – 800-1500 метров) запустить двигатель и к вашему приходу встретить владельца полным комфортом салона. Некоторые модели могут по обратной связи сообщать еще и температуру в салоне, причину срабатывания сигнализации и прочую информацию. Удобно, но некоторые специалисты считают, что такая сигнализация ослабляет защиту от угона: иммобилайзер отключается в этом случае тоже с пульта, в то время как без системы дистанционного старта иммобилайзер является отдельным барьером защиты от угона, отключаемым, например, чипом в ключе зажигания.

«Сейчас можно заметить некоторую особенность: наиболее известные и «раскрученные» сигнализации, не смотря на, чаще всего, более высокое качество, мы продаем дешевле. Это вызвано чисто экономическими причинами: популярные марки продаются больше, следовательно, оборот дилера возрастает и он способен дать большие скидки при закупке» - сообщила нам Елена Доронцева, продавец-консультант компании «Парк-Сервис».

Цена сигнализации с дистанционным пуском двигателя – от $110.

Предпусковой подогреватель

Предварительный подогрев двигателя (без его запуска) обладает целым рядом преимуществ: пуск происходит уже на теплом моторе, в котором и масло, и охлаждающая жидкость, и камера сгорания разогреты, как летом в жаркую погоду. Снижается стартовый износ мотора, гораздо меньше вероятность задиров и подклинивания из-за слишком густого масла. А если еще учесть, что заранее прогревается не только двигатель, но и салон (вентилятор печки тоже подчиняется таймеру или «дистанционке» подогревателя) и для прогрева нет нужды отключать иммобилайзер, то подогреватель является гораздо более интересным устройством, чем, например, сигнализация с дистанционным пуском.

А работает устройство следующим образом. В заданное время (или по нажатию кнопки на брелоке) включается маленький водогрейный «котел». Электронная искра поджигает бензин, заранее отобранный из шланга «обратки», и нагреваемая охлаждающая жидкость, благодаря электрической помпе, начинает циркулировать по системе охлаждения двигателя. Включаемый при этом вентилятор отопителя салона согревает и воздух внутри автомобиля. Расход бензина при этом минимальный, он гораздо меньше, чем при прогреве двигателя на холостых оборотах. К тому же вы получаете возможность, не запуская мотор, греться в автомобиле хоть целый день, расходуя мизерное количество топлива и не изнашивая мотор. Пригодится это устройство и летом: нажатием кнопки брелока можно заставить машину «проветриться» и не встречать хозяина раскаленным салоном. Пожалуй, единственный недостаток подобных систем – их дороговизна.

Цена – от $800.

Подогреватель сидения

Если нет желания тратить деньги на сигнализацию с дистанционным пуском двигателя или предпусковой подогреватель, можно обойтись полумерами. Например, купить съемный подогреватель сидения. Правда, «запускать» его придется, уже открыв автомобиль. Но зато время, потраченное на обметание снега и «отмораживание» стекла, не пройдет даром: по завершении этих работ уже можно будет «плюхнуться» в подогретое сидение. И стоимость весьма демократична.

Кстати, в некоторых странах при обращении к врачу с простудой в зимний период клиента просят показать паспорт авто. Если нет электроподогрева сидений, в оплате лечения могут отказать.

Другие специалисты, андрологи, утверждают, что подогрев сидений плохо влияет на мужскую способность к оплодотворению, поэтому эту функцию нужно сразу выключать после прогрева. www.segodnya.ua

Источник: In-Drive.Ru

Рекомендации по эксплуатации

Авто: обуть и обогреть