http://spectra-forum.ru/forums/1676.aspxCommunityServer 2008.5 SP1 (Build: 31106.3070)http://spectra-forum.ru/forums/thread/103902.aspxThu, 11 Sep 2008 07:19:04 GMT95d1f426-6bfb-410c-a98a-c5644457bc6d:103902GeneREA0http://spectra-forum.ru/forums/thread/103902.aspxhttp://spectra-forum.ru/forums/commentrss.aspx?SectionID=1676&PostID=103902<h2>Мифов по поводу эксплуатации и ремонта автомобиля &ndash; множество. Одни уже отжили свое, другие не сдаются. <img border="0" height="239" hspace="5" id="img_obj_right" src="http://kolesa.kz/f/c/00003/648/promivka-dvigatelya.jpg" width="200" /> Некоторые безобидны, иные могут обернуться кошмаром.</h2> <h2><a id="1" name="1"></a>МИФ: &quot;Перед заменой масла обязательно нужно промыть двигатель соляркой или веретенкой&quot;</h2> <h2>ПРАВДА:</h2> <p>Промывка очень грязного двигателя соляркой может привести к его поломке. Сгустки отложений в момент промывки забивают масляные каналы, ведущие к вкладышам, а без смазки вкладыши (особенно шатунные) долго не работают. Промывочные свойства веретенки довольно низкие, к тому же она очень жидкая, и при работе двигателя могут возникнуть перебои с подачей масла. Кстати, стоит упомянуть, что промывка турбинных двигателей всех типов категорически запрещена инструкциями. При переходе с одного типа масла на другой тоже необязательно промывать двигатель. В крайнем случае можно просто сократить интервал до следующей смены масла.</p> <hr /> <h2><a id="2" name="2"></a>МИФ: &quot;Забитый радиатор можно промыть &quot;Кока-колой&quot; (&quot;Спрайтом&quot;, &quot;Фантой&quot;, молочной сывороткой)&quot;</h2> <h2>ПРАВДА:</h2> <p>Все перечисленные жидкости содержат кислоту (ортофосфорную, лимонную и др.), хорошо разъедающую известковые отложения, образующиеся в системе охлаждения автомобиля. Но крупные частицы этих самых отложений могут закупорить трубки радиатора. В результате такой промывки радиатор может дать течь, а помпа потребовать замены. Промывать радиатор в случае необходимости лучше всего специальными жидкостями или водой (лучше дистиллированной).</p> <hr /> <h2><a id="3" name="3"></a>МИФ: &quot;Захрустевшую &quot;гранату&quot; можно отремонтировать&quot;</h2> <h2>ПРАВДА:</h2> <p>Единственный <img border="0" height="133" hspace="5" id="img_obj_left" src="http://kolesa.kz/f/c/00003/648/granata.jpg" width="200" /> правильный способ ремонта ШРУСа &ndash; это замена изношенного шарнира новым. Основным народным методом ремонта ШРУСов является добавление в смазку свинцовых или древесных опилок, графита и даже фторопласта. На &quot;отремонтированной&quot; таким способом &quot;гранате&quot; хруст действительно может исчезнуть, но ненадолго. К слову, иногда таким способом пытаются устранить гул редукторов или мостов.</p> <p>Довольно часто работоспособность ШРУСов &quot;восстанавливают&quot; поменяв местами &quot;гранаты&quot; левой и правой полуосей. При этом рабочее направление вращения шариков (при движении вперед) меняется на противоположное, поэтому они сдвигаются на неизношенные участки чашки и обоймы. После такого &quot;ремонта&quot; ШРУСы по-прежнему хрустят, но уже при движении задним ходом. Если же просто порвался пыльник и попавший внутрь шарнира абразив из воды, грязи и песка еще не успел вывести &quot;гранату&quot; из строя, то в этом (и только в этом) случае шарнир можно разобрать, промыть и заполнить новой смазкой.</p> <hr /> <h2><a id="4" name="4"></a>МИФ: &quot;Вместо &quot;антикора&quot; можно заполнить скрытые полости (порогов, дверей, стоек) строительно-монтажной пеной&quot;</h2> <h2>ПРАВДА:</h2> <p>Строительная пена застывая, аккумулирует влагу, как губка, и держит в себе, но при этом она надежно закрывает вентиляционные отверстия. Отсутствие вентиляции плюс влага &ndash; отличная среда для образования очагов коррозии. В большинстве случаев железо начинает гнить именно с этих запененных мест, причем коррозия прогрессирует гораздо быстрее, чем в необработанных, но вентилируемых полостях.</p> <hr /> <h2><a id="5" name="5"></a>МИФ: &quot;Чтобы фары не потели, в них надо залить &quot;тормозуху&quot;&quot;</h2> <h2>ПРАВДА:</h2> <p>Заливать <img border="0" height="150" hspace="5" id="img_obj_right" src="http://kolesa.kz/f/c/00003/648/zapotevshie-fari.jpg" width="200" /> в фары тормозную жидкость (якобы для того, чтобы она вбирала влагу) когда-то было даже модным. Особенно склонны к запотеванию круглые унифицированные фары &quot;жигулей&quot; и &quot;москвичей&quot;. Жидкость в нижней части оптического элемента существенно ухудшает его светоотдачу при работе на дальнем свете. Поэтому такой метод &quot;лечения&quot; фар от запотевания и коррозии нельзя считать оправданным.</p> <p>В фарах современных авто такая проблема исключена, поскольку эти источники света выделяют большое количество тепла, а оптика в дополнение снабжена системой вентиляции. Нагретый воздух выходит через специальный канал в верхней части корпуса. Через нижнее отверстие в фару поступает холодный воздух. Оно же служит дренажным отверстием, т.е. предназначено для стока конденсата.</p> <p> Запотевшую фару при желании можно просушить, включив во время стоянки машины на некоторое время ближний свет. Не получая охлаждения набегающим потоком, стекло, а затем и внутренняя полость фары прогреются, и конденсат испарится, частично выйдя наружу в процессе расширения воздуха.</p> <p><span id="note">Подготовил Павел ДРУЗИН по материалам автомобильной прессы</span></p><p>http://kolesa.kz/content/article/3648.html <br /></p><div style="clear:both;"></div>