Смешное и интересное

Re: История одного проданного авто

SSS — Thu, 26 Mar 2009 01:41:54 GMT

В принципе можно и из самолета без парашюта сигануть и живым остаться (вроде были примеры), но стОит ли пробовать?.. А вообще - каждый из вас прав по своему. Мою 16-ти летнюю покупатель взял - даже на яму не ставил, он (как я понял) ее по МНЕ оценивал.. Прошу извинить, что вклинился..

Re: История одного проданного авто

snob1960 — Wed, 25 Mar 2009 15:16:11 GMT

Устал болтать

Re: История одного проданного авто

ostketten — Wed, 25 Mar 2009 14:47:21 GMT

snob1960:

ostketten, вы почемуто грешите подменой того ,что я пишу .Я писал о том , что при покупке;б/ушного авто человек должен ответственно подходить к этому, вы же говорите о какойто ответственности за предидущию эксплуатацию.Пожалуйста проснитесь и внимательно читайте.

Ничуть. Я во сне, крайне редко подхожу к компьютеру. Я просто излагаю свою точку зрения, хоть за рулем и не с 79-го года. Скажу по-другому: мы все, в подавляющем большинстве, ответственно относимся к покупке, какого бы то ни было, автомобиля, неважно, б/у или нет. Когда мы покупаем новый автомобиль - мы берем на себя ответственность за его эксплуатацию, т.е. будущее состояние автомобиля зависит от нас. Если же мы будем покупать б/у - мы не можем себе позволить на 100% проверить то, что говорит продавец, то есть, его ответственность за эксплуатацию конкретного экземпляра. Вы за рулем уже немало, поэтому, вы должны понимать, что автомобиль - хоть и товар, но не такой простой, как помидор на рынке. Да, мы можем загнать машину в какой-нибудь "проверенный" авторемонт, поднять на подъемник, пошатать и посмотреть подвеску, опоры, послушать двигатель, поднять некоторые коврики, проехаться, в конце концов - но это все не даст нам полной картины оценки. Можно еще и на диагностику двигателя и АКПП(если есть) заехать, ну и на развал-схождение по двум осям - но это все равно не панацея. По большому счету, мы можем только по косвенным признакам попытаться оценить состояние автомобиля, но не более того. Причем тут независимая экспетриза - вы хоть представляете, что это такое, сколько времени она может занять, и сколько она может стоить? Да и какой продавец, в здравом уме и твердой памяти, позволит вам разбирать всю, пока еще свою, машину, да черт с ним, всю - хотя бы обивки и облицовки салона снять, или двигатель разобрать? А "Е-шки", на "моем сленге" - это, конечно же, Мерседесы, приношу свои извинения.

Re: История одного проданного авто

snob1960 — Wed, 25 Mar 2009 08:47:29 GMT

ostketten, вы почемуто грешите подменой того ,что я пишу .Я писал о том , что при покупке;б/ушного авто человек должен ответственно подходить к этому, вы же говорите о какойто ответственности за предидущию эксплуатацию.Пожалуйста проснитесь и внимательно читайте.В моем понятии это следущее :человек должен имть представление о товаре который он покупает , знать что и где надо посмотреть и не жалеть денег на независимую экспертизу. В случае, если ему это не подсилам, иметь возможность пригласить друзей или компетентных товарищей , которые ему в этом вопросе могли помочь, вот и все.В вашем сленге я не силен и не могу понять что значат ешки,хоть за рулем и с 79 года

Re: История одного проданного авто

ostketten — Tue, 24 Mar 2009 19:58:31 GMT

Дело не в ответственности за приобретаемый сэконд-хэнд - мы с вами не можем брать ответственность того человека, а чаще - людей, которые эксплуатировали этот автомобиль до вас, или меня, верно? Я знаю что такое сэконд-хэнд, как наш, так и иномарочный не понаслышке, и в принципе, по большому счету, знаю что и где нужно смотреть при покупке(кроме мотора и АКПП). Поэтому, меня отпугивает не ответственность - а несопоставимо завышенная цена на такие автомобили: я не понимаю смысла, в покупке какой-нибудь "Е-шки" 1998-го года за полмиллиона деревянных - тогда как знаю, что машине за 10 лет в России, да с мериновскими-то ценами на запчасти, просто трындец, с ее самосварными глушителями, турецкими подшипниками, и т.д. Связь фатализма - в вашем высказывании, по поводу двух знакомцев, пристегнутого и нет, и их разных судьбах: есть статистика, подтверждающая истину того, что пристегиваться все-таки надо, не уповая на судьбу. Про пельмени и водку, согласен, что цена не определяет качество продукта - я именно такой точки зрения и придерживаюсь, но ведь глупо покупать банку тушенки за 12 рублей, и ожидать, что она окажется хорошей, разве не так? Я это упомянул лишь к тому, что некоторые люди очень странно относятся к своей жизни и здоровью: к примеру, в магазин заходит мужичок, и говорит:"Дайте мне бутылку водки за 50 рублей. Только, пожалуйста, не такую, как вчера - я с той чуть не сдох!" И с большинством людей, точно так же - все знают, ну например, что при ударе в неподвижное препятствие на 80 км/ч - шансов выжить у непристегнутого, практически нет, но при этом, не пристегиваются, и еще интересно так: в автосалоне видел раз - пара, немолодых уже, казалось бы людей, спрашивают у манагера, сколько звезд в краштесте набрал Фокус 2, а сами после этого, сели в свой потертый Акцент и уехали, оба не пристегиваясь. Непонятно - на хрена тогда такие вопросы задавать, если фатализм во всей красе: "кому суждено/не суждено"? Ну а про трэйд-ин, надеюсь, что через три-четыре года все уже изменится в лучшую сторону: на деле ведь для салона, одна машина, принятая в трэйд-ин - это одна проданная новая, да плюс сопутка, сигнализация, и т.п....

Re: История одного проданного авто

snob1960 — Tue, 24 Mar 2009 14:42:09 GMT

ostketten ,

еще раз повторюсь что в этой ветке прозвучала мысль о том что лучше уж взять спектру ,чем б/ ушную машину , на что мной было замечено .что б/ушки бывают разные и очень даже ничего где спектра и в рядом не стояла.Против того сказочного варианта, который здесь нам всем был представлен и я однозначно против , но он собственно никакого неимеет отношения к тем машинам о которых я говорил.Покупка даже новой машины требует от человека собранности и ответственного подхода, ну а приобретение секонд хенда тем более, что собственно очень многих и отпугивает брать на себя такую ответственность и толкает их идти и покупать бюджетные инно собранные в россии не первой свежести.Непонял связь фатализма и водкой по 60рублев и , "студенческими"пельменями.Порой отравиться бывает гораздо вероятнее очень дорогой и на вид качественной водочкой проданной в магазине как этот самый автомобильный конструктор-с неизвестной начинкой,забадяженной в сарае и розлитой в красивую тару. Ну а поповоду трейдин , хозяин барин, только вот привлекательного в таком варианте я ничего невижу , обычно на это людей толкают остоятельства ибо бесплатный сыр в мышеловке еще никто неотменял.

Re: История одного проданного авто

ostketten — Mon, 23 Mar 2009 19:50:32 GMT

kdvas, не всем так везет, как вам, с решением вопроса на месте, ибо не у каждого виновника аварии есть с собой 10-20 тысяч рублей, которые они готовы с радостью вам отдать. А тысячу рублей брать за свой покарябанный бампер, как-то не айс, во всяком случае, мне было. А КАСКО мне позволило сэкономить время на на поиски и обивании порогов страховой компании виновника ДТП - я в день аварии, сразу получил справку и копию постановления, на следующий день закинул в свою СК, показал машину, и поехал встал в очередь. Поэтому, некоторым, немножко ГИБДД, все же иногда, но приходилось ждать...

Re: История одного проданного авто

ostketten — Mon, 23 Mar 2009 19:42:00 GMT

snob1960, а мы с вами спорить и собирались, имхо. А я отъездил 2 года на старых Жигулях, и 3 на девятках, и тоже, как видите, не умер(ттт). Но это ведь не говорит о том, что они у меня все были мегабезопасны, верно? И уверен я в них был не меньше, чем вы в своих машинах, не сомневайтесь. Потому как за свою работу я отвечал перед собой в первую очередь. Ни из каких дырок НИКОГО я не вынимал, я не работал в МЧС - слесарил на разборке одно время, но впечатлений хватило. Статистику, которую вы хотите, я вам тоже не предоставлю: такой статистикой все трезвомыслящие автопроизводители не делятся ни с кем - они все хотят зарабатывать деньги, а доступа к статистике нашей ГИБДД, или комитета по организации дорожного движения, я тоже, к сожалению(к счастью?) не имею. Вообще, по моим наблюдениям, у нас в Питере, количество разбитого в хлам 10-ти, а особенно, 20-ти летнего иномарочного сэкондхэнда, увеличивается с каждым годом, как мне показалось. Конечно, я связываю это еще и с тем, что этой лохматени все больше и больше становится в городе. Про судьбу...конечно, тут личное дело каждого: можно быть фаталистом, и свесив лапки, уповать на судьбу, говоря, что ни от чего застраховаться нельзя, гонять 60 км/ч по узким закрытым дворам, на трассе и в городе не пристегиваться, покупать и пить водку по 60 рублей за 2 литра и кушать пельмени "Студенческие" по 30 рублей за 1 кг, ну и тому подобное, но я как-то придерживаюсь другой точки зрения - лучше попробовать элементарно от чего-то уберечься, чем потом жалеть, что не попытался. И, кстати, статистика говорит о том, что на быструю и безболезненную смерть в аварии, тоже, особо рассчитывать не стоит: таких людей, погибших мнгновенно, в пределах менее 2%, а вот подавляющее большинство погибших в авариях, умирают до приезда спасателей и скорой, по пути в больницу, и немалая часть в пределах 10-30 дней после аварии. А вообще, бОльшая часть пострадавших, все же выживает, многие из которых становятся инвалидами. В конце концов, никто не знает, что ему написано на роду, но все же каждый в той или иной степени, кузнец своей судьбы. А свою Спектру, скорей всего, я буду в будущем продавать в трэйд-ин.

Re: История одного проданного авто

kdvas — Mon, 23 Mar 2009 18:12:37 GMT

ostketten:
kdvas, может быть, вам и смешно....

Нащет просто пойти и купить может я и погорячился... просто убиваццо не буду... не по-лжизни копил...

А ГИБДД не ждал не разу... было несколько случаев когда мне ширкали бочину или въезжали в зад... без серьезных повреждений, везде я был прав...

Времени нетерял, по сравнению с КАСКО щитаю, што затрат я понес не больше.

Корейский сэконд-хенд - это да, это не респект. Но, это моя первая машина, я на ней ездить учусь. Пол страны @%$%ццо на наших г-но-тазах, а я начал с поддержаной корейской (што, судя по форуму являеццо преимуществом, потому-что львиная доля проблем ижевских спектр мне незнакома, несмотря на 5-летний возраст авто).

Я не каюсь што взял поддержанную спектру по бросовой цене. Было бы тупо, еслиб я так убивал новые Лансер Интензу 2.0 или WV Jetta...(именно их я на тот момент присматривал)...

А я вот научусь ездить и куплю себе нармальную тачку с новья с салона... или Ауди А6 или Бэху какую... А щас, рано еще мне пока...

Re: История одного проданного авто

snob1960 — Mon, 23 Mar 2009 16:40:44 GMT

Спорить даже нехочу .Отездил реально 4 года на пассате с боковым ударом и на все 100% уверен что в нем безопастность выше чем в спектре Был опель с ударом в жопу таже картина -прошу понять это не конструктор, который здесь был представлен , да и констсруктор такой иногда бывает гораздо безопаснее жигулей новых на которых еще полстраны катаеться.Вы мне лучше статистику приведите коли уж из дырок когото вынимали с кровью.Сколько народу в каких машинках побилось и были ли эти машинки конструкторами.И вообще я лично придерживаюсь мнения что от судьбы не уйдешь, надеюсь понятно, хоть броневик будет , если на роду написано в нем сгинуть , значит сгинешь.И единственное что я хотел донести что б/ушные машинки бываю разные так же как и новые и ооочень много народу на них катаеться и довольны очень .И вы свою спектру будете комунибудь продовать так чтож кто ее купит , кто по вашему?

Re: История одного проданного авто

ostketten — Sun, 22 Mar 2009 23:39:47 GMT

snob1960, а я, как раз из тех, которые негативно относятся к таким бэушкам. Я видел, и сам лично разбирал машины с волосами и запекшейся кровью вокруг дыр в лобовых стеклах, но дело даже не в этом. Дело лишь в том, что машину восстановить, как известно, можно двумя способами: для себя, и на продажу, при несопоставимом качестве, вернее, последствиях таких работ. Понятно, что лепила на продажу, не будет покупать новый лонжерон с брызговиком, а предпочтет вытянуть помятое, завалить это шпаклей и кузовным герметиком. Только вот, не приведи, в случае повторной аварии, на журнальные 5 звезд этой модели в краштесте по методике ЕВРО Нкап, новый владелец такой вот птицы Феникса, рассчитывать вряд ли сможет: возьмите для примера кусок плотной бумаги, попробуйте его согнуть, а потом сомните его, расправьте, и попробуйте его еще раз точно так же согнуть - примерно так же по старым местам сгибов будет деформироваться металл в автомобиле, с заметно меньшим усилием...Можно еще сюда добавить, вернее, отнять, этим мастером, сработавшие подушки безопасности(они весьма недешевые, нафик он их покупать не будет)с обманутыми мозгами, и этому несопоставимому со Спектрой комфорту - грош цена... Безопасность - вопрос, конечно спорный, но не сильно - сухая статистика показывает, что пристегивание ремнями безопасности, на 45-50% минимум снижает смертность и количество серьезных травм. Кстати сказать, в среднем процент смертности среди водителей, выброшенных из салона автомобиля, в 10 раз выше, чем у тех, кто пользовался ремнём безопасности и остался в салоне.

Re: История одного проданного авто

ostketten — Sun, 22 Mar 2009 22:52:11 GMT

kdvas, может быть, вам и смешно, если, конечно, как вы пишете, вы имеете возможность в случае угона просто пойти и купить еще одну машину. Я такой возможности не имею, и таких как я - множество. А "визучесть" - вещь очень сильно условная и от нас самих настолько же сильно мало зависящая. Про довольных и застрахованных - я вас не понял, кто стоит мерзнет - те, кто в аварию попали? Если да, то какая разница между застрахованными по КАСКО и не застрахованными, потому что ГИБДД ждут и те и те? А ежели, какая-нибудь тетенька с КАСКОй сама бампером об стену чиркнула - будте уверены, мерзнуть она, в принципиальном отсутствии второго участника аварии, в 95% таких случаев не будет - у нее ведь печка в машине работает...или иногда вообще, вызовом страхового комиссара с фотоаппаратом обойдется. Потом, не знаю у кого как, в моей страховой, выбираешь способ возмещения ущерба: или направление на ремонт, или денежки. Деньги я брать не пробовал. В моем случае, очередь на ремонт и запчасти, я ждал 10 дней, и те же 4 дня ушли на работу, так что фактически, разницы никакой...Про покупку сэконд-хэнда - кореец - это все-таки не Ауди А3 и не Гольф, где риск напороться на такую поставу уж слишком велик, причем за немаленькие и свои же деньги.

Re: История одного проданного авто

sergey(сергей) — Sat, 21 Mar 2009 14:43:59 GMT

Когда на заграничных автобанах случаются крупные аварии, еще не успевает подъехать полиция, уже стоят прибалтийские автовозы и предлагают подешовке выкупить более или менее на ходу авто... (Откуда только они об авариях узнают... Можно подумать что они их и подстраивают) И потом как вы думаете куда пойдут эти битые тачки, но уже за гораздо большие деньги...

Re: История одного проданного авто

snob1960 — Sat, 21 Mar 2009 14:35:19 GMT

Lady111:
С этим я не спорю, но покраска это одно, а свареный на соплях кузов это уже вопрос безопасности.

Это да , но разводят нас всех, и думаю нет таких людей практически за мелким исключением , которых бы это не коснулось ."Какое небо голубое , мы не сторонники разбоя,на дурака не нужен нож , ему как надо подмахнешь и делай с ним что хож'У меня друзья, да и я грешным, делом брали битые восстановленные машинки на осташковском , благо одноклассники там этим занимаються, и по хорошему откатывались не по одному году при комфорте несопоставимым со спектрой , так что я бы не стал так относиться к б/ушкам .А безопастность вопрос спорный :у меня свояк на ремешке свою смерть нашел , а тот , кто был непристегнут благополучно выпорхнул в окно и до сих пор пьет с нами пивко!

Re: История одного проданного авто

Lady111 — Fri, 20 Mar 2009 19:13:45 GMT

snob1960:
Кстати не факт , что все будет в ажуре .Машинки при транспортировке часто корежат да и капоты в салонах мнут.Не помню на этом или дружественном форуме но люди уже об этом писали.Так что получаем новую крашенную машинку , причем крашенную через одно место : и краска на бамперах отходит и пыль и волосы на капотах т.е красят даже не в камерах.

С этим я не спорю, но покраска это одно, а свареный на соплях кузов это уже вопрос безопасности.