KIA Spectra Клуб

За Рулем: сравнение всесезонных и зимних шин в зимних условиях

GeneREA — Tue, 16 Dec 2008 06:39:00 GMT

Представляем Вашему вниманию тест-сравнение всесезонных и зимних шин, проведенный экспертами автомобильного журнала «За Рулем». Этот тест был проведен специально для владельцев паркетников, которые считают, что перезимовать можно и на штатных всесезонных шинах, мол «полный привод вывезет».

Тестовым автомобилем был выбран Toyota RAV4. Причинами выбора этого автомобиля эксперты ЗаРулем назвали:

этот автомобиль считают любимым женским авто, а многие считают, что женщины в большинстве своем не обладают навыками вождения в сложных условиях;
RAV4 – вполне современный полноприводный автомобиль, оборудованным электроникой, которая помогает не только тормозить (ABS и EBD) и поворачивать (VSC и TRC), но и разгоняться (при пробуксовке передних колес крутящий момент подается на заднюю ось, превращая машину в полноприводную);
И самый важный момент – как правило, этот автомобиль комплектуется всесезонными шинами. В большинстве случаев ими являются Bridgestone Dueler H/T 687.

Немного про место тестирования и тестовый автомобиль

Тесты прошли в августе 2008 года на полигоне, построенном в южной части Новой Зеландии. Этот полигон уже функционирует более 15 лет.

Полигон – двенадцать изолированных друг от друга ледяных и снежных дорог и площадок различной конфигурации с боксами для техники – расположен в новозеландских Южных Альпах на высоте 1500 м над уровнем моря. Здесь проводят любые зимние тесты в летний для северного полушария период – с июня по август, чем активно пользуются производители шин, автомобилей и автокомпонентов.

Уникальное сооружение полигона – закрытый ледяной тоннель с дорожкой длиной 200 и шириной 20 м, обеспечивающий высокую стабильность покрытия независимо от погодных условий и времени суток.

Вседорожником, даже паркетным, тестовый автомобиль Toyota RAV4 можно назвать с некоторой натяжкой. Подключением и отключением привода на заднюю ось ведает электроника. Она же следит за траекторией, реагируя на проскальзывание одного из колес. Для начинающих водителей это удобно: не нужно думать, когда переходить на полный привод, а когда достаточно только переднего. Для принудительной активации полного привода служит специальная кнопка, но при достижении скорости 40–45 км/ч задние колеса автоматически отключаются – жесткая связь между осями ухудшает управляемость. Однако в определенных условиях такое решение делает поведение автомобиля непредсказуемым. Например, в тесте на снежной целине автомобиль на штатных шинах «сел», даже не выбрав дорожный просвет. Дело было так: при попытке тронуться в рыхлом снегу передние колеса слегка провернулись. Задние, как и задумано, тут же подключились, только было уже поздно – под передними колесами образовались лунки. Ни вперед ни назад! А аккуратно раскачать ее внатяг невозможно. Даже спецкнопка с символикой «4х4» не выручила.

На скользкой дороге электроника помогает, подправляя траекторию, но только если скорость больше допустимой максимум на 1–2 км/ч. Если же этот лимит превышен, электроника только мешает. Она пищит, свистит, чирикает, поочередно дергает разные колеса автомобиля, срывая его в скольжения, но при этом не позволяет вернуть на нужную траекторию.

А отключение электроники не предусмотрено. Из-за этого на скользкой дороге машина будто сама не знает, чего хочет. Конечно, на настоящих зимних шинах и на умеренном бездорожье ее характер становится более покладистым, но стоит перейти в предельные режимы – спасения от капризов нет!

Для тестов было отобрано пять моделей шин размерности 225/65R17: три всесезонных, одна фрикционная и одна шипованная:

Bridgestone Dueler H/T 687
Goodyear Wrangler HP
Yokohama Geolandar A/T-S
Nokian Hakkapeliitta R SUV
Nokian Hakkapeliitta 5 SUV

Естественно, перед тестами зимние шины прошли обкатку: фрикционные прошли 300км, а шиповки, как рекомендует производитель, 500 км.

Целью этого теста было не сравнение всесезонных шин между собой в зимних условиях. Основной целью теста было понять, насколько всесезонные шины проигрывают настоящим зимним. Оценивались сцепные и тормозные свойства на снегу и льду (разгоны и торможения), а также поперечные сцепные (комплексно) – временем прохождения замкнутой трассы сложной конфигурации на снегу и слалома на льду. Оценка курсовой устойчивости, комфорта (плавность хода и уровень шума в салоне) и тормозов была проведена на асфальтовых дорогах.

Итоги проведенного тестирования

На снегу результаты фрикционных шин оказались лучше, чем у всесезонных, на 31-82%. На льду отрыв скромнее - от 34 до 60%. Наибольшая разница в результатах наблюдалась в торможениях. На ледяном слаломе отрыв составил всего 10-18% по причине того, что из-за небольших размеров площадки конусы стояли близко друг к другу, что не позволяло развивать высокую скорость. Если бы ледовая дорога была более скоростной, разница скорее всего превысила бы 50%. На отдельных участках снежной дороги максимальная скорость достигала 100 км/ч, а вот на ледяном слаломе – не более 20 км/ч.

Шипованные шины показали результаты еще более впечатляющие. На снегу разница достигла 37–85%, а на льду дотянулась до 90%, правда, в разгоне. Торможение, как ни странно, лучше «всего лишь» на 66–76%. В ледяном слаломе шипованная HKPL 5 выглядела более цепкой, превзойдя липучки почти в два раза, и общее преимущество над M+S достигло 18–25 процентов. Кроме того, настоящие зимние шины обеспечили лучшую управляемость на любом покрытии, проходимость в глубоком снегу и даже плавность хода.

Но в случае выбора зимних шин тоже не все так просто. Чем же придется пожертвовать при переходе на зимние шины?

Тормозные свойства зимних шин на асфальте ниже: на 2–8% у фрикционных и на 8–14% у шиповок. Хуже курсовая устойчивость на асфальте, выше уровень шума, по понятным причинам особенно выдающийся у шипованных шин.

Какой же вывод можно сделать по результатам теста? А то, что исконно зимние шины вчистую переигрывают всесезонные в зимних условиях. Тем не менее, решение заменить всесезонные шины на зимние всегда остается за автовладельцем. Для этого этого он должен решить, что для него важнее: разница в сцепных свойствах на снегу и льду примерно в полтора-два раза или в одну седьмую на асфальте.

Те же, кто решится переобуться в зимние шины, опять станут перед выбором: фрикционные или шипованные? Однозначного ответа на этот вопрос никогда не было и не будет. Все зависит от условий эксплуатации: если поездки предстоят в подавляющем большинстве по асфальтовым трассам, то выбор лучше остановить на липучках; если же если же передвижение планируется в основном по льду, то выбирать надо шипованные шины. На своей безопасности не стоит экономить!

Результаты тестов и мнение экспертов ЗаРулем приведены ниже на картинках и в таблице:

Шина	Полученная информация
Bridgestone Dueler H/T 687 всесезонная	Место изготовления - Япония Индекс скорости- H (210 км/ч) Рисусунок протектора - симметричный Глубина рисунка протектора - 6,9-7,3 мм Масса шины – 11,7 кг
Bridgestone Dueler H/T 687 всесезонная	С первых метров движения возникает ощущение невысоких сцепных свойств – шины начинают проскальзывать еще во время разгона. При этом на скользкой дороге реакция на руль вполне адекватная. Но злоупотреблять скоростью ни на льду, ни на снегу не стоит: несмотря на помощь электроники, машина соскальзывает наружу передней осью, распрямляя траекторию. Переход в скольжение плавный, восстановление управляемости тоже, хотя скольжения затянуты. Если увеличить скорость на дуге поворота, возможен занос. Особенно не любят укатанный снег, на нем ведут себя хуже, чем на льду. В глубокий снег лучше не заезжать: машина плохо трогается, неохотно поворачивает – шины будто упираются. Уж коли пришлось, заранее включите полный привод. Трогайтесь аккуратно, избегая пробуксовки, иначе и полный привод не поможет. На асфальте хорошо держат курс и четко реагируют на подруливания. По уровню комфорта шины не ахти: довольно подробно передают на кузов любые неровности и громко гудят.
Goodyear Wrangler HP всесезонная	Место изготовления - Германия Индекс скорости- H (210 км/ч) Рисусунок протектора - симметричный Глубина рисунка протектора - 8,3-8,5 мм Масса шины – 12,9 кг
Goodyear Wrangler HP всесезонная	Эта резина амбициозна и коварна! На ней, особенно на снежной дороге, очень сложно контролировать предел сцепных свойств. Поначалу кажется, что шины очень хорошо держатся за дорогу, но чуть добавил скорости – теряют сцепление, неприятно резко переходя в скольжение, в котором управлять машиной невозможно. Восстановление управляемости происходит так же неожиданно, как и срыв, и тоже неприятно резко – покрышки дергают автомобиль, не позволяя ему стать на намеченную траекторию. В глубоком снегу ведут себя немного увереннее «Бриджстоуна», но и здесь проявляют коварство. Вроде и цепляются за снег, и легко идут вперед, но стоит провернуть колеса, как машина закапывается, без посторонней помощи уже не выберешься. По асфальту идут довольно ровно, но на подруливания откликаются с задержкой. С оценкой комфортности сложно: с одной стороны, проблемная плавность хода, ощущение перекачанных шин (автомобиль на любых неровностях прыгает, как на мячиках), а с другой – очень низкий уровень шума.
Yokohama Geolandar A/T-S (G012) всесезонная	Место изготовления - Германия Индекс скорости- H (210 км/ч) Рисусунок протектора - симметричный Глубина рисунка протектора - 9,4-9,6 мм Масса шины – 13,2 кг
Yokohama Geolandar A/T-S (G012) всесезонная	Хорошо цепляются за рыхлый снег, но на укатанном, как и на льду, резко теряют сцепление. Из-за этого поведение автомобиля на заснеженной дороге нестабильно: машина срывается то в снос, то занос. А при разгоне рыскает, будто шины ищут, за что зацепиться. По чистому льду ехать еще можно, но если тот слегка припорошен снегом или мелкой ледяной крошкой от шипов прошедших машин, водитель полностью теряет контроль над автомобилем, который начинает вести себя непонятно: рыскает, срываясь в скольжение то передней, то задней осями. Скольжение при этом очень долгое – до тех пор, пока скорость не упадет. Избежать его можно лишь одним способом: заранее подобрать, то есть угадать, безопасную скорость. Сугробы преодолевают уверенно, особенно хорошо идут ходом. Но на старте нужна аккуратность, поскольку шины не любят сильного буксования. Асфальтовую прямую держат хуже остальных, задержка при подруливаниях растет вместе со скоростью. Потряхивают машину на любых неровностях. Отчетливо слышен грубый шум протектора.
Nokian Hakkapeliitta R SUV фрикционная	Место изготовления - Россия Индекс скорости- R (170 км/ч) Рисусунок протектора - направленный Глубина рисунка протектора - 8,8-9,1 мм Масса шины – 12,4 кг
Nokian Hakkapeliitta R SUV фрикционная	На снежной дороге поведение автомобиля гораздо приятнее и понятнее, чем на всесезонных шинах. Машина без промедления реагирует на руль, четко прописывает повороты, эффективно тормозит. Скорость в повороте ограничена плавным сносом передней оси, скольжения чуть более продолжительные, чем хотелось бы, но при этом машина неплохо управляется. На льду, если не скользить, руль очень четкий и информативный, как на асфальте. При переходе в скольжение информативность на руле падает. В небольших скольжениях машина управляется рулем и педалью газа. Глубокий снег автомобиль на этих шинах преодолевает играючи: двигается ходом, трогается, поворачивает без проблем. Все действия могут быть выполнены как внатяг, так и с любой степенью буксования. На асфальтовой прямой подобны «Гудьиру» – несут машину ровно, но при подруливаниях запаздывают. Жестко проходят мелкие неровности, создают фоновый гул.
Nokian Hakkapeliitta SUV 5 шипованная	Место изготовления - Россия Индекс скорости- T (190 км/ч) Рисусунок протектора - направленный Глубина рисунка протектора - 10,8-11,0 мм Масса шины – 12,9 кг
Nokian Hakkapeliitta SUV 5 шипованная	Поведением на снегу похожи на «эрку», но есть отличия в нюансах. Эти шины более задумчивы при старте, но после набора небольшой скорости разгон продолжается более уверенно. На руль реагируют хорошо, особенно если на входе в поворот пригрузить передние колеса торможением. Кстати, тормоза более надежны, чем у шин с индексом R. На льду очень четкий руль, машина надежно управляется даже в скольжениях. В глубоком снегу повторяет свои особенности: трогается вяло, зато ходом идет хорошо – лучше всех. Надежно и уверенно двигается и маневрирует в любых режимах, не боится буксования даже на старте. На асфальтовой прямой мешают большие углы при подруливаниях и ощутимая задержка реакций – видимо, сказывается подвижность глубокого протектора. Ощутимы небольшие потряхивания на неровностях, слышен явный хруст шипов, особенно если скорость невысока.

Результаты всех проведенных тестов

Таблица экспертных оценок

Таблица сравнительных результатов

// www.zr.ru

Полоса «препятствий» на Невском

GeneREA — Wed, 10 Dec 2008 12:49:00 GMT

Открытие выделенной полосы для автобусов и троллейбусов на главной артерии Петербурга — Невском проспекте,— которое было запланировано на 29 ноября, перенесено на 6 декабря. Об этом «МК» в Питере» сообщили в Дирекции по организации дорожного движения. Речь идет о крайней правой полосе на участке от набережной реки Мойки до площади Восстания. Отдав часть магистрали общественному транспорту, чиновники таким образом собираются решить проблему пробок. Но есть опасения, что эти меры, напротив, только усугубят ситуацию…

Выделенная полоса призвана дать фору автобусам и троллейбусам, повысив скорость передвижения их потока, а также разгрузить магистраль от пробок. На деле же заторы, как в начале, так и в конце «выделенки», никуда не денутся. А в связи с тем, что мест возможной парковки станет меньше (поскольку заезжать на «выделенку» личному транспорту запретят специальными знаками), автобусам придется постоянно объезжать препятствия из машин с включенной «аварийкой». Более того, в районе реки Мойки, откуда полоса начинается, стоит ожидать больших пробок из-за массового перестроения автомобилей в соседний ряд.

А на середине этой «свободной зоны» автомобилистов поджидает сюрприз — строительные заграждения в районе гостиницы «Невский палас» раскинулись далеко за пределы тротуара и оставили для движения транспорта всего одну полосу. Получается, что легковые автомобили будут биться с автобусами за право протиснуться в этот узкий проезд, что опять приведет к затору. Таким образом, в пробках замрет не только Невский, но и все близлежащие улицы. Причем стоять одинаково долго будут и автобусы, и личный транспорт.

Есть еще один нюанс, который сводит на нет все начинания чиновников. Выделенные полосы появляются на питерских дорогах не в первый раз. К примеру, на Большом проспекте и Большой Пушкарской улице на Петроградской стороне они уже есть. Вот только уступать здесь свободное пространство автобусам автомобилисты, стоящие в пробке, не намерены, и никакая разметка их не останавливает. Не под силу приструнить таких водителей и гаишникам. Причина банальна — штраф за выезд на выделенную полосу по действующему Кодексу административных правонарушений — всего каких-то 100 рублей.

Олеся Понкратьева

Фото Валерия Мишакова

МК-Эксперт

Председатель общественной организации «Комитет по защите прав автомобилистов» Александр Холодов:

«Может встать весь центр»

— Выделенные полосы эффективны только тогда, когда они грамотно организованы. К примеру, на Лиговском автобусам выделили трамвайную полосу, и в результате дорожное пространство действительно стало свободнее. На Невском же, получается, что ширина проезжей части и так не справляется с потоком автомобилей, а ее еще сузят. Машины, пытаясь уйти с выделенной полосы, будут стараться протиснуться на разрешенные полосы как в горлышко бутылки. В результате пробки станут еще больше, и, по сути, может встать весь центр.

А как у них?

В странах Европы и Юго-Восточной Азии выделенные полосы для общественного транспорта появились еще в конце 70-х — начале 80-х годов ХХ века. На Западе вдоль таких полос практически повсеместно устанавливаются невысокие бортики по типу «лежачих полицейских», а в Китае и Южной Корее — жесткие барьеры, преодолеть которые невозможно.

МК-Факт

Все для народа

Выделенная полоса не первое преобразование в схеме движения по Невскому проспекту. Так, уже больше месяца запрещен разворот при правом повороте с Садовой на Невский при движении в сторону Сенной. Теперь здесь висит знак, по которому двигаться следует только прямо или направо. А чтобы развернуться, придется доехать аж до перекрестка Садовой с Мучным переулком. Раньше — просто нереально. Во-первых, из-за знаков. Во-вторых, из-за того, что на улице Ломоносова слева и справа от Садовой идет ремонт.

Тех же, кто не обращает внимания на знаки и по привычке поворачивает на Невский направо и тут же делает левый разворот, ждет встреча с ГИБДД. За перекрестком у подземного перехода теперь постоянно дежурят 2–3 экипажа. И очень эффективно — за час работы на этом перекрестке останавливают несколько десятков машин. Каждому пойманному водителю грозит штраф до 1500 рублей за разворот в неположенном месте. Получается, что поворот, существовавший давным-давно и никогда не мешавший движению, запретили с целью пополнения городской казны?

http://mk-piter.ru

Для кого чертили?

GeneREA — Wed, 10 Dec 2008 12:48:00 GMT

Введение выделенной полосы для общественного транспорта на Невском проспекте в очередной раз перенесли — как сообщили «МК» в Питере»

в Дирекции по организации дорожного движения, час икс для простых автомобилистов отложен с 6 на 20 декабря. Между тем на главном проспекте города уже появились новая разметка и знаки, хотя официально об изменении схемы движения никто не сообщал.

Дирекция по организации дорожного движения объясняет отсрочку в ведении «выделенки» тем, что еще не завершены все работы на Невском проспекте. Но крайняя правая полоса на отрезке от Мойки до улицы Восстания формально уже отошла в пользу автобусов и троллейбусов — соответствующая разметка и дорожные знаки установлены на всей ее протяженности. Правда, непонятно для кого. Никакого внимания ни на разметку, ни на знаки не обращают ни автомобилисты, ни сами автобусы, которые по-прежнему снуют из ряда в ряд, создавая еще больше проблем для и без того затрудненного движения.

Между тем, как заявили нам в Управлении ГИБДД по Петербургу и Ленинградской области, разметка и знаки начинают действовать с момента их нанесения и установки, и дата официального открытия обновленного Невского на это никак не влияет. То есть получить штраф за выезд на «вотчину» общественного транспорта можно уже сейчас, а не после 20 декабря. Хотя размер санкции в 100 рублей вряд ли кого остановит от нарушения.

Впрочем, никак не реагируют на появление выделенной полосы и соответствующих знаков сотрудники ДПС — нарушителей никто не останавливает.

— Никаких распоряжений по этому поводу еще не было, — спокойно ответил нам один из дежуривших на Невском инспекторов. Кстати, и самих сотрудников ДПС примером для подражания не назовешь: свою патрульную машину они припарковали именно на выделенной полосе.

Собственно говоря, сейчас на Невском проспекте повторяется опыт Большой Пушкарской улицы и Большого проспекта на Петроградской стороне, где, несмотря на уже давно обозначенную выделенную линию, автомобилисты ни в какую не уступают ее автобусам и троллейбусам. Получается, что популярная на Западе мера по разграничению движения обычного и общественного транспорта в петербургской дорожной реальности не эффективна и может лишь усугубить ситуацию. Причина проста: когда строится новая дорога с уже обустроенной полосой для общественного транспорта, это нормально, а когда и без того вечно забитую пробками дорогу вдруг сокращают еще на одну полосу — уже нет.

Олеся Понкратьева

Это интересно!

Нет машин, нет проблем

Одним из немногих мегаполисов, свободных от пробок, является Сингапур. Власти города решили проблему жесткими методами. Здесь в принципе запрещена свободная продажа автомобилей. Если без машины никак, то сначала придется аргументированно доказать правительству эту необходимость, потом на аукционе купить право на средство передвижения, оплатить немыслимые пошлины и налоги. В конечном итоге либо денег не хватит, либо нервы не выдержат. Как следствие: машин в стране относительно немного, а пробки — редкость.

http://mk-piter.ru

Разборки на дорогах

GeneREA — Wed, 10 Dec 2008 12:41:00 GMT

Черный рынок сбыта и перепродажи украденных автомобилей оценивается в десятки миллиардов долларов. А потому машины угоняли и будут угонять. Автокражами занимаются специализированные группировки, у которых весь процесс — от выбора объекта до его сбыта — четко отлажен. Нередко на угонщиков работают и «свои люди» в автосалонах, автосервисах и страховых компаниях.

ВАЗы и ГАЗы идут на запчасти

В этом году в Петербурге более 7 тысяч авто уехали от своего хозяина в неизвестном направлении. Правда, как отмечают в ГИБДД, по сравнению с прошлым годом уровень угонов снизился на 15 процентов. И тем не менее угоны совершаются ежедневно, а значит, каждый автовладелец рискует остаться без колес. 70 процентов угонов совершается в ночное время, во дворах либо на неохраняемых стоянках.

Примерно 50 процентов краж приходится на машины отечественного производства. ВАЗы и ГАЗы в основном угоняют на запчасти. Как нам рассказал начальник отдела розыска УГИБДД по Петербургу и Ленобласти Юрий Овсянников, кражами таких машин занимаются не профессионалы, а наркоманы. Украденный автомобиль загоняется в какой-нибудь двор, подальше от места угона, и там же оперативно разукомплектовывается.

Эти машины потом и отыскиваются чаще всего. Правда, в разобранном виде они становятся уже ненужными своим владельцам, а потому оседают во дворах мертвым грузом. А вот запчасти от них быстро находят новых владельцев на авторынках и в автосервисах, которые зачастую и выступают в роли заказчиков — купить краденые детали по дешевке выгоднее, чем заказывать фирменные.

Работаем на Кавказ

Иномарки идут на разборку реже, их угоняют чаще всего под заказ. Лидерами петербургского рейтинга угонов сейчас являются Mitsubishi Lancer, Mazda 3 и Mazda 6, Toyota Land Crouser. На таких авто перебиваются номера двигателя и кузова, и они отправляются колесить дороги других регионов — в большинстве случаев кавказских республик. Таким образом, пока наше правительство стремится сократить импорт легковых автомобилей, «теневики» без проблем наладили экспорт. В этом случае работают уже профессионалы своего дела, для которых вскрыть автомобиль дело 10 минут.

Обычно алгоритм угона следующий. Вскрывается дверь (крючком или линейкой за 1–2 минуты), преступник отбегает и смотрит, отреагирует ли хозяин на вой «сигналки». Затем открывается капот, если не стоит блокиратор (1 мин.), обезвреживается сирена (1–2 минуты), снимается блокировка двигателя (1–2 минуты). После включается зажигание (перемкнув нужные провода или засунув титановую болванку и сломав секрет замка — 1–2 минуты), и машина уезжает. Иногда для отключения электронной сигнализации используются так называемые сканеры, которые копируют радиокод брелка.

И ключ вам в руки

Между тем, по статистике МВД, более 60 процентов угонов в России совершается по наводке автосалонов и пунктов установки сигнализации. По словам Юрия Овсянникова, подобное случалось и в его практике.

— Была разоблачена преступная группировка, у которой в одном из автосалонов работал свой человек, — рассказывает он. — Машина оформлялась, уезжала из автосалона, после чего угонщикам передавался адрес владельца, а под днищем автомобиля были прикреплены второй комплект ключей и брелок сигнализации.

Часто угонщики пользуются и услугами автостраховщиков, которые пополняют их базу клиентами, чья страховка уже истекла. Правда, страховые компании в случае выявления среди своих сотрудников таких подельников предпочитают не сообщать в милицию и чистят свои ряды сами. А потому какой-либо официальной статистики по этому поводу нет.

Питерское «гостеприимство»

Иногда мы и сами облегчаем жизнь автоворов. Ну кто из вас, утром прогревая автомобиль, не выходил из салона очищать стекла от снега, оставив при этом ключи в замке зажигания? Это настоящий подарок для угонщика. Вы и опомниться не успеете, как ваше авто уедет без вас. По-прежнему срабатывают и схемы, когда преступники легонько стукают ваше авто сзади либо имитируют звук удара при помощи пластиковой бутылки, а также когда к выхлопной трубе авто привязывают консервные банки. В результате вы выбегаете из салона, забыв про ключи зажигания, а злодеи тут же прыгают в салон машины и дают по газам. Так что, выходя из автомобиля даже на минуту, обязательно берите с собой ключи и закрывайте двери.

Кстати, в последнее время в Питере наметилась новая тенденция — чаще стали угонять автомобили с иногородними номерами. Объясняется это, скорее всего, тем, что человек из другого города не знает, куда обращаться в случае кражи, и на то, чтобы сориентироваться, у него уйдет больше времени, чем у петербуржца. Практически ежедневно регистрируется два-три подобных угона. А потому Госавтоинспекция просит гостей нашего города относиться к своим машинам внимательнее, не оставлять их надолго без присмотра на неохраняемых парковках и во дворах.

Олеся Понкратьева

Сравните

По статистике Интерпола, в мире каждые 10 секунд угоняют по автомобилю. Доход от их продажи ежегодно составляет более 21 миллиарда долларов, что сопоставимо с прибылью таких автогигантов, как «Фольксваген» и «Даймлер-Крайслер», вместе взятых. Одна только Россия «славится» 45 тысячами угнанных автомашин в год, правда, здесь мы не в лидерах. Наша страна находится на четвертом месте в мировом рейтинге. Пальма первенства принадлежит Италии (300 тысяч автомобилей), следом идут Германия (140 тысяч) и Польша (50 тысяч).

МК-прогноз

Уйти от наказания проще простого

Начальник отдела розыска автомобилей Юрий Овсянников считает, что угоны будут процветать на наших дорогах, пока не изменится законодательство. Дело в том, что уголовное наказание (лишение свободы сроком до 3 лет) следует лишь в том случае, если доказано, что угон был совершен с целью дальнейшей реализации авто. Если же машина угнана для того, чтобы покататься, то, по нашему законодательству, это кража без цели хищения, которая карается условным сроком либо вообще штрафом. Понятно, что ни один угонщик не признается в том, что он совершил хищение с целью наживы.

А как у них?

- В Польше за угон дают от трех месяцев до пяти лет тюрьмы. Кроме того, есть юридическое понятие «квалифицированный угон»: если угонщики использовали специальные сканеры и прочие технические средства, то угон «тянет» уже на 10 лет. Зато, если машина возвращена владельцу в первозданном виде, суд вправе вообще отказаться от санкций.

- В Германии понятие «угон» применяется даже к велосипедам, а угонщик несет наказание (до трех лет лишения свободы или штраф) только по жалобе потерпевшего.

- В Австрии не наказывают за угон транспортного средства у родственников и сослуживцев, а в остальных случаях вору грозит крупный штраф или до двух лет тюрьмы.

- В США понятие «угон транспортного средства» тоже выделено в отдельную статью Уголовного кодекса и наказывается тюремным заключением сроком до одного года. Зато кража карается гораздо жестче, причем наказание в значительной степени зависит от стоимости машины.

- В Испании, если угонщик в течение 48 часов не вернул машину хозяину, причем в первозданном виде, он автоматически превращается в вора и получает до трех лет тюрьмы. А если машина возвращена, ему грозит лишь штраф от трех до восьми месячных окладов.

http://mk-piter.ru

Буквы на радиаторе

GeneREA — Wed, 10 Dec 2008 07:22:00 GMT

Психологи считают, что имя человека влияет на его характер, а по размерам автомобиля и прозвищам, которыми его наделяют хозяева, даже можно судить о психическом здоровье автовладельцев. Между тем названия марок, многие из которых также не лишены смысла, в расчет никто не берет.

В большинстве случаев автоконцерны носят фамилию основателя. Наверное, самый известный пример — Ford. В 1911 году завод Генри Форда выпустил первую машину. С тех пор фамилия отца-основателя закрепилась на шильдике автомобиля. Dodge точно так же дошел до наших дней с фамилией братьев Джона и Горация Додж (John & Horace Dodge). В начале ХХ века братья прекратили собирать велосипеды и преступили к выпуску автомобилей. Еще одна американская марка берет начало с фамилии основателя. Именем гонщика из Швейцарии Луи Шевроле (Luis Chevrolet) в последующем будет названа компания Chevrolet. Основал ее брат Луи Артур Шевроле в 1908 году. Чуть позже, в 1919 году, мировое сообщество узнает о появившейся марке автомобилей Citroen. Для производства маленьких и недорогих машин Андре Ситроен создал «Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme Andre Citroen).

В это же время в Японии появилось множество автомобильных заводов. Большая часть японских авто также получила фамилию основателя в качестве названия. Honda — по фамилии Soichiro Honda. Suzuki подарил миру Мичио Сузуки (Michio Suzuki). Kawasaki — Shozo Kawasaki. Бренд Toyota назван именем Sakichi Toyoda (правда, была заменена одна буква). К тому же японское слово «тойота» состоит из восьми букв, а цифра «8» — счастливая для японцев. Раздельное написание слова «тойота» имеет еще одно значение. «Toyo» можно перевести как «изобилие». «Ta» — «рис». «Изобилие риса» в азиатской культуре синоним благополучия. Название Yamaha никаких значений не имеет, но история происхождения интересна тем, что человек, чье имя вошло в название, мототехники никогда не видел. Торакушу Ямаха работал часовым мастером и занимался производством музыкальных инструментов. Только спустя 39 лет после его смерти, компания занялась выпуском мотоциклов. Примерно в это же время Дзудзиро Мацуда переименовал концерн Toyo Cork Kogyo Co в Mazda. Для нового названия было взято имя Ахура Мазда — бога мудрости, который олицетворяет связь человека с природой.

Основатели корпорации Mitsubishi взяли из природы «три алмаза» («Мицу» означает «три». «Биси» — алмаз). Именно этот символ и изображен на значке марки. Hitachi (компания по производству грузовой техники) в переводе с японского означает «рассвет». Известная японская марка Daihatsu появилась гораздо позже «рассвета». История автозавода начинается в 1907 году. До этого времени компания производила трехколесную технику и называлась Hatsudoki Seizo. В 1951 году ее переименовали по имени одного из основателей — Daihatsu Kogyо. Официальной датой основания компании Nissan является 26 декабря 1933 года. Новый бренд возник в результате слияния Tobata и машиностроительной фирмы Nixon Sanyo, после чего появилась новая компания Jidosha Seizo Co., Ltd. В 1934 году ее переименовали в Nissan Motor Со. Слово Nissan было собрано из первых букв названия компании Nixon Sanyo.

Глубокий смысл в название своего концерна заложил Ким Ву Чонг (Kim Woo Chong) — основатель Daewoo. В дословном переводе это «большая вселенная». Основатели бренда Hyundai взяли за основу слово «настоящее». Другая корейская марка, SsangYong, возникла в 1988 году. Компания вошла в состав финансово-промышленной группы SsangYong Group, после чего выделилась в структурное подразделение и получила название SsangYong Motor Company.

Более прозаичными оказались основатели марок Lotus и JEEP. Прародитель компании Lotus Митч Капор (Mitch Kapor) долгое время занимался медитацией. Название пришло от упражнения, в котором применяется «поза лотоса». JEEP — это вариация аббревиатуры GP — general purpose. Для удобства написания название изменили, и родилась марка JEEP. Самообразованное название есть и у другой американской марки. История Hummer началась из-за потребности военных в специальном автомобиле. В результате американская компания AM General летом 1979 года начала работы по созданию автомобиля повышенной проходимости. Программа получила обозначение HMMWV M998 (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle Model 998), в переводе означает «высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство модель 998» и произносится носителями языка как «Хамм-ви». От этого сокращения и родилось название Hummer.

Лишено второго смысла и название английской компании Jaguar. Изначально, по замыслу основателей Уильяма Лайонса (Sir Lyons William) и его партнера Уильяма Уолмсли (Sir Walmsley William), концерн назывался Swallow Sidecar (SS) и производил коляски для мотоциклов. Со временем компания стала выпускать машины и переименовалась в Jaguar Cars Ltd. Схожая история и у другой английской марки. Land Rover — дочернее предприятие английского производителя Rover Group. Название марки Rover произошло от Rover Safety Cycles — компании, основанной в 1884 году и знаменитой велосипедами. В отличие от Rover Group Уолтер Бентли с самого начала своей успешной карьеры был нацелен на производство только престижных и дорогих автомобилей и назвал компанию своей фамилией. Но марка поначалу не получила мирового признания. Первые автомобили Bentley были не по карману автолюбителям того времени. По этой причине о престижной машине узнавали лишь состоятельные англичане. Примерно такая же участь постигла марку Maserati. Братья Мазерати — Карло, Биндо, Альфьери, Марио, Этторе и Эрнесто — создали бренд, который был доступен только богатым. Назвали братья автомобиль также своей фамилией.

Такому примеру последовали друзья Лайнел Мартин и Роберт Бэмфорд. Разница в том, что молодые автомеханики решили добавить к фамилии основателя слово из названия места, где проходили гонки, — Aston Hill Hill climb. В результате получилось Aston Martin. Составное название получила также Alfa Romeo. История марки берет начало в в1905 году. Группа итальянских бизнесменов построила завод недалеко от Милана, в дальнейшем предприятие стало «дочкой» французской марке Darracq. В 1909 году компания продается обществу Anonima Lombardo Fabbrica Automobili (Ломбардское акционерное общество по производству автомобилей), сокращенно A.L.F.A. После очередной продажи в 1915 году компания попадает в руки к Николе Ромео (Nikola Romeo). Предприниматель добавляет в марку свою фамилию и дарит миру Alfa Romeo. Не менее популярная итальянская марка Bugatti носит фамилию своего основателя с первого дня. Этторе Бугатти начал обучение у производителей велосипедов Prinetti и Stucchi, после чего решил создать собственную компанию по производству автомобилей. В дальнейшем эта марка станет символом благополучия автомобильной промышленности Старого Света. Так же, как и еще одна марка. В 1880−х Готтлиб Дэймлер и Карл Бенц — независимо друг от друга — начали производство дорожного транспорта. В октябре 1883 года в Мангейме Бенц основал Benz & Cie, а Дэймлер сформировал в ноябре 1890 Motoren Gesellschaft (DMG). Последний в дальнейшем был переименован в Mercedes. Слово Mercedes (ударение на второй слог) – испанское женское имя, означающее «изящество». Так звали дочь Эмиля Джеллинека, состоятельного бизнесмена. Со временем предприниматель стал продавать автомобили марки DMG, изменив название на имя дочери. Так появился Mercedes. Немного позже один из конструкторов Daimler-Motoren-Gesellschaft Вильгельм Майбах (под его руководством был создан первый легковой автомобиль марки Mercedes) объединился с графом Фердинандом фон Цеппелином, который в то время занимался дирижаблями. Со временем летательная техника отошла на второй план, и появился новый бренд — Maybach.

История другого немецкого концерна, Audi, берет начало в 1899 году. Талантливый изобретатель Август Хорьх основал в Мангейме фирму «Хорьх и Компания». Со временем из-за разногласий с компаньонами Август Хорьх основал другую фирму — Horch. Но по решению суда он не мог использовать свою фамилию, так как она принадлежала предыдущему бренду. Тогда конструктор нашел оригинальный выход. Он перевел свою фамилию на латынь (слово означает «послушай») и возглавил новую компанию с новой маркой — Audi.

Германия известна не только надежными и комфортными автомобилями. В послевоенное время в ГДР появится безликий дешевый автомобиль — Trabant. Автомобиль с пластиковым кузовом пользовался популярностью. Марку назвали в честь спутника, запущенного Советским Союзом (по-немецки спутник — Trabant). Те, кто встречался с этим автомобилем, сетуют, что машина действительно была советского качества и дизайна.

В самом «союзе» образовывались советские марки. Для обозначения брались первые буквы названия завода. «ГАЗ» — Горьковский автомобильный завод. «УАЗ» — Ульяновский автомобильный завод. Единственное исключение – «ВАЗ», Волжский автомобильный завод. Предприятие находится в Тольятти, а аббревиатура ТАЗ была, по понятным причинам, сразу же отвергнута.

В царской России аббревиатуры тоже применялись, но звучали иначе. Так, в Санкт-Петербурге существовал Русско-Балтийский завод . Солидный машиностроительный комбинат, выпускавший, кроме вагонов и железнодорожного оборудования, двигатели и самолеты. Первый автомобиль завода увидел свет 27 мая 1909 года. Впервые публика узнала марку «Руссо-Балт». Российская империя могла увидеть и еще шесть разных марок, которые планировалось производить к 1916 году. Но революция заставила забыть об автомобильном будущем на долгие годы. Открылся лишь один завод — АМО (Автомобильное московское общество), на котором было налажено производство автомобилей «ФИАТ-15». В 1924 году было выпущено десять машин, получивших марку АМО-Ф15. В дальнейшем завод переименуют в ЗИЛ.

Алексей Гриминчук/Infox.ru

Геннадий БРОСЛАВСКИЙ, Чемпион России по ралли

GeneREA — Wed, 10 Dec 2008 07:09:00 GMT

Находясь в плотном городском трафике, тем более в пробке, когда движение автомобиля неспешное, а покрытие – асфальт или бетон, говорить о важности привода Вашего автомобиля не злободневно, - степень реализации возможностей, заложенных в автомобиль, минимальна. Но как только мы вырываемся на свободу и начинаем активно управлять авто, - делаем разгоны, торможения, перестроения из ряда в ряд на высокой скорости, - понимать особенности поведения передне-, полно-, или заднеприводной машины важно и в целях безопасности, и с точки зрения наиболее эффективного использования свойств того или иного привода.

Постараюсь, не вдаваясь в сложные технические подробности, простым языком пользователя описать характер поведения большинства автомобилей (не всех, бывают исключения!) в зависимости от привода, в привычных для нас дорожных ситуациях.

Для упрощения в понимании будем рассматривать автомобили без электронных систем стабилизации и курсовой устойчивости, - об этом поговорим отдельно.

При движении прямо по покрытию с высоким сцеплением (бетон, мокрый бетон, асфальт) привод автомобиля принципиального значения не имеет. На скользком же покрытии при чрезмерном или резком нажатии на газ, колеса, на которые подается крутящий момент (что и приводит колеса во вращение), потеряют сцепление с дорогой и начнут буксовать. При этом колеса полноприводного автомобиля (все четыре колеса приводятся во вращение от двигателя) забуксуют гораздо позже или не забуксуют вовсе, так как реализация мощности двигателя происходит на всех четырех колесах, что сильно отсрочит пробуксовку или позволит сорвать колеса в пробуксовку только на автомобиле с чрезмерно мощным двигателем. В связи с чем, и проходимость полноприводного автомобиля по внедорожью гораздо выше «монопривода». Это объясняет популярность полноприводных машин среди любителей рыбалки, охоты и отдыха на природе.

Второе место по проходимости занимают переднеприводные автомобили, - расположенные в передней части автомобиля двигатель и коробка переключения передач своим весом постоянно нагружают передние колеса, что позволяет двигаться по размытым после дождя грунтовым дорогам, проезжать невысокие снежные переметы и т.д.

Большинство заднеприводных автомобилей не могут похвастать высокой проходимостью, так как заднюю часть автомобиля можно «подгрузить» весом только на хорошем ровном покрытии при интенсивном нажатии на газ, - а этот прием, увы, для внедорожья неприменим.

Немного сложнее, но и интереснее рассмотреть поведение автомобиля в повороте. В ближайшее время мы изучим такую архиважную тему, как «Техника прохождения поворотов», а пока представим себе ситуацию, при которой автомобили с разными приводами поворачивают и двигаются в повороте на постоянной скорости.

У переднеприводного автомобиля есть что-то от поведения стрелы, выпущенной из лука, - передняя часть тяжелее задней (острый металлический наконечник стрелы), передние же колеса получают крутящий момент от двигателя и приводят автомобиль в движение, а задняя часть автомобиля легкая и, условно, выполняет роль оперения стрелы, для поддержания прямолинейного полета (движения автомобиля). Такая совокупность факторов позволяет переднеприводному автомобилю очень уверенно ехать прямо, но как-бы нехотя поворачивать; частенько получаешь ощущение, что автомобиль не поворачивает в соответствии с углом поворота руля, возникает желание довернуть руль. С небольшой натяжкой назовем такое свойство переднего привода недостаточной поворачиваемостью. И в критическом пределе, например, превысив скорость в повороте, при нажатом газу автомобиль может заплужить наружу поворота, или, иными словами, произойдет снос передней оси.

Армия переднеприводных автомобилей – самая большая. Это обусловлено рядом технико-экономических преимуществ (простота конструкции, компактность, надежность,..) , а также сравнительной легкостью в управлении автомобилем, в особенности для начинающих водителей. Яркие представители переднего привода с большой историей, - Фольксваген Гольф, ВАЗ – 2108, Мазда – 3.

Заднеприводный автомобиль, получая вращение от двигателя на задние колеса, напротив, в большинстве случаев охотно въезжает в поворот, подчас давая ощущение характерного «ввинчивания». Назовем эту особенность избыточной поворачиваемостью. Критическим пределом на заднеприводной машине может стать скольжение задних колес наружу поворота, или занос задней оси.

На пути развития технологий заднего привода остались и по сей день такие премиум-бренды, как Мерседес и БМВ.

Полноприводный автомобиль, обладая достоинствами и недостатками передне- и заднеприводного, тем не менее, ощутимо стабильней ведет себя в повороте и критическая ситуация, - как правило, снос передней оси в первой части поворота и занос задней оси во второй части, - наступает гораздо позже, на более высокой скорости прохождения поворота. Опытные автогонщики, балансируя в узком диапазоне поворота руля и дозировки газа, умеют создавать эффект скольжения всех четырех колес, или, силовое скольжение четырех колес. Это позволяет проходить поворот на огромной скорости!

Как правило, полноприводные автомобили обладают нейтральной или слегка избыточной поворачиваемостью. В любом случае, сумма положительных качеств переднего и заднего приводов у полноприводной машины сводит на нет их недостатки! Наиболее яркими представителями полного привода на сегодняшний день являются такие автомобили, как Субару Импреза, Мицубиши Лансер Эволюшен, Ауди А4.

Справедливости ради, напомню о том, что бывают исключения в поведении автомобилей с тем или иным приводом. Немаловажным фактором в понимании поведения автомобиля является уровень мастерства водителя и степень осознания процессов, происходящих с автомобилем в движении.

Что касается «научного» подхода к таким важным в контексте данной темы вопросам, как избыточная и недостаточная поворачиваемость, то… в справочной литературе вы вообще не найдете четкой связи между поворачиваемостью автомобиля и его приводом. Речь там идет об угле увода колеса в повороте (угол между траекторией движения шины и плоскостью ее вращения, возникающий при боковой реакции в пятне контакта колеса с дорогой!). Так вот,.- автомобиль будет обладать недостаточной поворачиваемостью, если, ускоряясь в повороте, угол увода колес передней оси будет больше, чем колес задней! Обратная ситуация, - соответственно поворачиваемость автомобиля будет избыточной!

В любом случае, нам водителям – пользователям, или, если хотите, эксплуататорам техники, важны ощущения в первую очередь! О них мы поговорили в первой части материала.

Рассмотрев особенности поведения автомобилей в контексте их привода, в следующий раз логично раскрыть тему «Особенности управления автомобилями с разными приводами». Чем мы и займемся!

http://kp-avto.ru/article/3965/

Почему в России бензин не дешевеет, как в США

GeneREA — Wed, 10 Dec 2008 07:06:00 GMT

Сейчас в США, после того, как весной-летом 2008 года стоимость бензина достигла почти 4 долларов за галлон, автомобильное топливо падает в цене. Так, нынешние розничные цены на горючее в Америке сравнимы с ценами марта 2004 года и ниже с июльского максимума почти в 2,5 раза.

В среднем литр бензина стоит в пересчете на российскую валюту 11 рублей (для сравнения, у нас в стране эта цифра составляет примерно 22-24 рубля). Бензин в США дешевеет вслед за нефтью. Однако в России этого не происходит - на наших заправках никакого двукратного сокращения тарифов не наблюдается. Об этом сообщает Business FM.

После атаки федеральной антимонопольной службы на нефтяные компании, на АЗС Москвы стоимость топлива стала на 2-3 рубля меньше. Пока на российском рынке не будет такой же конкуренции, как на американском, низких цен в России ждать не стоит, считает аналитик финансовой корпорации "Уралсиб" Михаил Занозин.

По его словам, в ряде регионов России происходит доминация определенных нефтяных компаний, поэтому фактическое снижение цен происходит намного медленнее, чем в тех же США. Между тем, внутренний рынок сейчас остается еще одним из немногих рентабельных сегментов, где нефтяники пытаются поддержать свой бизнес рентабельным. А как известно, экспорт нефти последние два месяца убыточен, поэтому все отходит на внутренний рынок.

Однако цены на российских АЗС вполне могли бы быть ниже нынешних, что подтверждает поведение оптового рынка. По данным информационного центра "Кортес", за прошлую неделю в среднем по России оптовая стоимость 92-го бензина упала почти на 11%.

Розничные цены, впрочем, еще снизятся, правда не радикально - к концу 2008 года еще на рубль. Но большего снижения стоимости ожидать не следует. А после нового года, цены на топливо вновь повысятся, сообщал ранее президент Союза нефтегазопромышленников России Геннадий Шмаль.

С ним соглашается и директор по развитию информационного центра "Кортес" Павел Строков.

"Если мы сейчас войдем в зиму с какой-то ценой, то с очень большой вероятностью она простоит и январь и февраль месяц, а что это будет за цена, я думаю, что конечно понижение до нового года мы еще увидим. Оно не будет значительным, оно будет в пределах рубль- максимум полтора, и дальше мы с вами эту цену будем видеть, скорее всего, еще ближайший месяц", - говорит он.

Как утвреждают специалисты, такие цены на бензин, какие они сейчас в США, а именно 39 центов за литр, российским автовладельцам в обозримой перспективе не светят ни при каких раскладах.

http://www.newsru.com/

Есть ли у машины душа?

GeneREA — Mon, 08 Dec 2008 06:58:00 GMT

Михаил ВИНОГРАДОВ, психолог

Михаил ВИНОГРАДОВ, KP-AVTO.RU

Есть ли у машины душа?

Есть люди, которые очень утилитарно относятся к своей машине: сел, поехал, сломалось, продал или выбросил на свалку. А есть люди, которые со своей машиной буквально сроднятся душой, вот если так можно выразиться в отношении неодушевленного механического предмета.

Хотя с того момента, когда человек поворачивает ключ в замке зажигания, машина «оживает». Просыпается от временной спячки и начинает жить - либо своей независимой жизнью, либо душа в душу со своим хозяином.
Как человек выбирает машину? Пожалуй, здесь можно разделить водителей на три большие группы.

Первый подход - сугубо прагматичный: мне надо возить на дачу доски, мне нужна длинная машина с багажником на крыше или мне нужна машина, которая потащит прицеп.

Второй подход: у меня нет денег на дорогую машину, я беру то, на что у меня хватает, лишь бы она меня возила.

И третий подход, которого придерживается довольно большая группа людей: выбирать машину под свой характер. Вот когда-то были люди «лошадные» и «безлошадные». Первые по такому же принципу выбирали лошадь: надо возить сено или грузы – тяжеловоза, любители быстрой езды – орловского рысака или английскую скаковую лошадь. Но всегда были люди, которые выбирали лошадь по своему характеру – друга, помощника, а не «средство передвижения». Лошади – существа одушевленные, они привязываются к хозяевам, платят любовью и заботой в ответ на любовь и заботу хозяина, есть легендарные лошади, которые своих хозяев вытаскивали из-под огня. Вот машина, наверное, для многих людей сродни лошади, а для кого-то «роднее» родственников и знакомых.

Многие люди дают своим машинам нейтральные ласковые прозвища («ласточка» моя, «зайка», «мыша»). А есть люди, которые дают «железным коням» настоящие имена: женские, мужские, мультяшных или киноперсонажей - в зависимости от норова машины, от ее мощи или деликатности. И машина нередко платит любовью в ответ на любовь своего хозяина.

Один знакомый уверяет: куда бы, когда бы, где бы он ни ехал на своей весьма не новой машине, если она ломается – то всегда возле его дома. Всю дорогу тарахтит, но тянет, довезет до подъезда и встает, как вкопанная. Все, она выполнила свой машинный долг - довезла хозяина до дома.

Существуют всякие теории о душе, одушевленности, неодушевленности предметов – но давайте не будем касаться мистики. Обратимся лучше к науке психологии. Согласно ей, по характеру и виду машины, безусловно, можно судить о характере ее хозяина.
Машина отвечает на ласку и заботу так же как живое существо. И понимает своего хозяина. Я знаю людей, которые шутя говорят: ну, хорошая «коняга» дорогу знает – всегда меня довезет. И знаю людей, которые не любят, ругают, пинают свою машину - и попадают в аварии, ломаются в самых неподходящих местах, их вдруг ни с того ни с сего отказывает заводиться - не хочет ехать.

Странное существо, я не оговорился, странное существо - машина. Наверное, все-таки у каждой машины есть своя автомобильная душа. И если эта душа схожа с душой хозяина. Если хозяин частичку своей души вкладывает в своего «стального скакуна», то будто бы одушевляет это существо. Если хозяин чувствует свою машину – авто чувствует своего хозяина.

Конечно, самое трудное – это расстаться с машиной, продать ее, когда вышел срок эксплуатации или когда возникает потребность в новой – более престижной, современной, «молодой». Старая «лошадка» как будто чувствует, что с ней хотят расстаться. Помню, один мужчина в автосалоне, меняя старую тачку на новенький кроссовер, сокрушался: «Блин, понимаю, что всего лишь машина, а будто женщину бросаю, неудобно как-то…».

Я часто в одном месте Москвы вижу древний «Москвич». Еще номера на нем старые. Не знаю, сколько ему лет, уж, наверное, 30, как минимум, – бегает у хозяина. А хозяин старичок, аккуратный, опрятный, каждое утро выходит, тщательно протирает машину, поглаживает ее. Однажды я спросил: «Почему вы ее не поменяете?» А он отвечает: «Мы за годы так привязались друг к другу, что я даже и не знаю, как смогу пересесть на какую-то другую». И машина в идеальном состоянии служит ему эти долгие годы верой и правдой.

И конечно, надо подумать, с каким чувством вы идете покупать машину, с какими эмоциями. Какие-то межличностные связи между людьми устанавливаются порой с первого взгляда, и человек либо приятен, либо неприятен, симпатичен или антипатичен. Казалось бы, ничего и не т в человеке, а он к себе каким-то образом располагает. Вот когда вы выбираете машину даже из одного модельного ряда, старайтесь почувствовать, какая придется вам по душе. И если вы эмоционально почувствовали эту машину, – берите ее, не раздумывая. А если сомневаетесь: взять, не взять, не проскочила между вами и железным конем искра, - я не оговорился, и это не мистика. Если бродите вокруг и сомневаетесь, то лучше уходите от этой машины и даже, может быть, из этого салона. Машина – друг человека. Ищите верного друга, ну или милую подружку!

Тестирования амортизаторов на спектру от журнала "За Рулем"

admin — Sun, 30 Mar 2008 08:41:00 GMT

Кто для «Спектры» всех милее?

автор: Сергей Мишин

За рулем №3 2008

Владельцам «КИА-Спектра» сегодня доступны четыре варианта амортизаторов: штатный, японский «полуспортивного» направления и два отечественных, Скопинского автоагрегатного завода. В чем их сильные и слабые стороны, выяснял Сергей Мишин.

Чтобы сразу исключить предвзятость экспертов, им не стали сообщать марку амортизаторов, установленных на автомобиле, – только номера комплектов. Не будем и мы до поры до времени раскрывать тайну – сначала проанализируем результаты.

Вариант № 1

В машине водитель и пассажир на переднем сиденье. Тестирование новых амортизаторов - это не просто игра bingo, это достаточно сложно и требует концентрации чувствительного управления машиной и профессиональных водительских качеств. «Спектра» идет комфортно, мягко, но не раскачивается. Однако при проезде стыков дорожных плит в передней подвеске слышны постукивания. На прямой машина слегка отклоняется от курса под воздействием поперечного уклона дороги или порывов бокового ветра, на подруливания реагирует с некоторым запаздыванием. При резких маневрах автомобиль соскальзывает с намеченной траектории передком, на довороты руля реагирует неохотно. Впрочем, такая настройка подвески соответствует темпераменту и характеру «Спектры».

Даже когда в салоне пятеро, амортизаторы справляются со своей задачей – плавность хода в норме. Зато теперь задняя подвеска щелкает на швах и дорожных стыках. Удерживаться в своем ряду стало сложнее, на попытки чуть подправить траекторию «Спектра» реагирует совсем лениво. Зато резкие маневры удаются лучше – при полной загрузке ведет себя четче и понятнее, поворачиваемость близка к нейтральной.

+ Неплохая управляемость и хорошая плавность хода.
- Замечания по курсовой устойчивости, изменение управляемости и плавности хода при изменении загрузки.

По мнению экспертов, это комфортная подвеска для неспешной езды, наиболее подходящая для «Спектры».

Вариант № 2

Впечатление такое, будто колеса перекачали или дорога стала хуже. Подвеска стучит на любых неровностях. При этом передок раскачивается сильнее задка. Машина хорошо держит прямую, если дорога ровная. Охотно, без задержек реагирует на малейшие подруливания. Экстремальные маневры с этими амортизаторами удаются лучше – поведение машины более четкое, чем с первым комплектом, от водителя требуется меньше поправок, поворачиваемость близка к нейтральной. Вместе с тем углы поворота руля великоваты.

Теперь рассаживаемся впятером. Передок продолжает покачиваться на неровностях, а вот задок на стыках стал кряхтеть громче. На прямой поведение такое же четкое, но на резкие действия рулем «Спектра» стала реагировать иначе: при стабилизации машины после маневра возникает занос. Причем весьма резкий, требующий от водителя быстрого «ответа». Поведение машины становится если не опасным, то очень неприятным.

+ Хорошие курсовая устойчивость, управляемость при частичной нагрузке.
- Замечания по плавности хода и управляемости при полной нагрузке, характер управляемости меняется в зависимости от нагрузки.

Пожалуй, этот вариант заслуживает названия «псевдоспорт» - почувствуй себя гонщиком!

Вариант №3

Передок плотнее, чем хотелось бы, комфортной машину уже не назовешь - очень уж подробно и тряско любые дорожные неровности передаются на кузов. Зато на прямой появился четкий, понятный «ноль» - теперь баранка наполнена упругостью.

Реакция на рывок руля четкая и неожиданно быстрая, причем корректировать траекторию не приходится. Отлично! «Спектра» из вальяжной превращается в спортивный автомобиль с быстрыми реакциями. Но на этом фоне начинают раздражать медлительность коробки-автомата и вялый разгон, на которые раньше не обращали внимания.

При полной загрузке плавность хода стала лучше, но все равно передок остался излишне жестким. На прямой замечаний нет, на подруливания автомобиль откликается практически мгновенно. Поведение при экстремальных маневрах ожидаемое и логичное. Но, самое главное, - с этой подвеской машина при изменении загрузки не меняет характера управляемости.

+ Хорошая курсовая устойчивость, отменная и стабильная управляемость.
- Замечания по плавности хода.

Спортивный, высокоскоростной, очень «острый» вариант, не совсем подходящий автомобилю с умеренными динамическими качествами.

Вариант №4

Швы и дорожные неровности будто исчезли - машина идет плавно и ровно там, где пару часов назад зубы стучали…..

Совсем слегка пощелкивает задняя подвеска, как бы подсказывая: дорога осталась той же, с трещинами и неровностями. Вместе с тем прямую машина держит хорошо. В сравнении с предыдущим вариантом, здесь чуть не хватает информативности - «ноль» (положение «прямо») слегка размыт. При подруливании баранку крутишь чуть больше, чем в варианте № 3. Резкими маневрами «Спектру» не сбить с заданного направления. Поворачиваемость нейтральна. При полной загрузке комфорт и курсовая устойчивость не изменяются, а поведение машины остается стабильным.

+ Хорошая курсовая устойчивость, отменная и стабильная управляемость.
- Недостатков не отмечено.

Наилучшее сочетание быстроходности, комфорта и стабильного поведения.

Теперь, когда все оценки расставлены, эмоции зафиксированы, откроем карты. Под номером 1 скрывались амортизаторы СААЗ (версия «Стандарт»). Вариант № 2 - штатные амортизаторы «Закс» «КИА-Спектра». Третий вариант - японская «Каяба». Последний, № 4 - версия «Идеал» Скопинского завода.

Надеемся, наш тест позволит читателям выбрать амортизаторы, в наибольшей мере соответствующие их предпочтениям.

Тест-драйв KIA Spectra от Комсомолки

admin — Thu, 02 Aug 2007 06:07:00 GMT

Тест-драйв KIA Spectra

Михаил МУЛЮКИН — 20.07.2007

В свое время Spectra была не чем иным, как Mazda 323. В 90-х ее начали собирать под именем Kia Sephia, а позже модель получила новую платформу Kia Rio, став в Америке «автомобилем года», а в России - одной из самых продаваемых моделей.

Наш корреспондент Михаил МУЛЮКИН решил прокатиться на этом автомобиле, чтобы узнать, заслуживает ли машина таких титулов?

Экстерьер: проще не бывает

Главное впечатление от внешнего вида машины такое, будто дизайном «Спектры» занимались не сами дизайнеры, а инженеры. То есть все необходимые элементы поместили, а вот про изящность линий просто забыли.

Спереди капот с подштамповкой а-ля «Вольво» пытается хоть как-то придать выразительности автомобилю. Но и эти подштамповки, идущие от стоек лобового стекла, теряются где-то по пути к фальшрадиаторной решетке. Да и сама решетка выглядит какой-то незаконченной. Как будто ее начали рисовать, но закончить забыли.

В нише багажника полноразмерная запаска - это плюс. Но его проем книзу сильно заужен - это минус.

А вот задние фонари раскосой формы неплохо оживляют дизайн автомобиля.

Дизайн кормы удался. Чего не скажешь о передней части автомобиля.

Надо признать, что Spectra не может похвастаться какими-либо оригинальными техническими решениями. Компоновка узлов - самая что ни на есть обычная для автомобилей этого класса: поперечно расположенный двигатель приводит в движение передние колеса. Передняя подвеска - типа McPherson, задняя - независимая, на трех рычагах.

Спереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.

Тормоза на Spectra дисковые спереди и барабанные сзади, за дополнительную плату можно установить ABS (если только вы не покупаете самую дорогую версию «Спектры» за $15 000 - в таком случае антиблокировочная система тормозов будем входить уже в базу).

Мелочь, а... неприятно

Двигатель «Cпектры» - 101 л. с. И это... не есть хорошо. Дело в том, что ставка транспортного налога на легковые автомобили мощностью от 100 до 150 л. с. составляет 20 рублей с одной «лошадки». И владельцу «Спектры» придется заплатить 2020 руб. (20 5 101).

А вот если бы мощность была бы на одну «лошадку» меньше, то платить пришлось бы всего 700 руб. (ставка транспортного налога на автомобили мощностью до 100 л. с. - 7 руб. с одной лошадиной силы).

Такая вот арифметика...

Интерьер: скромно, но со вкусом

Приборы читаются хорошо, все клавиши и переключатели просты и удобны. Уже в базе автомобиль имеет подушки безопасности для водителя и пассажира.

А вот салон понравился больше. Он напоминает добротные европейские автомобили начала 90-х, но это не минус, а скорее плюс для «Спектры».

Качество пластиковых деталей и их подгонка претензий не вызывают, в движении ничто не скрипит. Руль не очень приятен на ощупь, но негативных эмоций не вызывает. Приборная панель без изысков, цифры мелковаты, а дублирующая шкала спидометра в милях в час выдает прошлую «прописку» KIA на американском рынке.

Зато работа печки показалась чересчур шумной: уже на третьей скорости вращения вентилятор отчетливо напоминает о своем присутствии, что для нового авто выглядит странновато.

Сзади тесно: как-никак автомобиль гольф-класса...

Очень понравилась пепельница, при нажатии плавно выезжающая из центральной консоли, - приятно и удобно, курильщики оценят.

Над блоком управления климатической установки - место под двухдиновую автомагнитолу, но в базе «Спектра» имеет только аудиоподготовку. Установленные в верху центральной консоли электронные часы с зеленой индикацией выдают японское наследие (помните про Mazda 323?) корейского автомобиля из Ижевска. Перчаточный ящик неожиданно мал, хотя в этом случае он полностью оправдывает свое название. Над ним и в ступице рулевого колеса разместились фронтальные подушки безопасности для переднего пассажира и водителя.

Поведение на дороге

В движении 16-клапанный 1600-кубовый двигатель «Спектры» хорошо тянет во всем диапазоне оборотов без провалов и подхватов. Но если вы предпочитаете агрессивный стиль вождения, двигатель покажется слабоватым. Еще к минусам двигателя можно отнести шумность в зоне средних оборотов.

Плюсом педального узла является то, что они расставлены (точнее сказать, развешаны) довольно далеко друг от друга, можно ездить хоть в валенках! Педаль сцепления мягковата и неинформативна, что, впрочем, не создает особых неудобств при трогании с места или переключениях.

Подвеска «Спектры» длинноходная и мягкая, что для разбитых российских дорог является огромным плюсом, но о «драйверских» амбициях придется забыть - автомобиль кренится в поворотах, а при торможении «клюет» носом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина (мм) 4510
Ширина (мм) 1720
Высота (мм) 1415
Двигатель, объем (см3)/мощность (л. с.) 1594/101
Крутящий момент, Нм/об./мин. 145/4500
Колесная база, мм 2560
Максимальная скорость, км/час 186
Расход топлива (л): смешанный цикл 8,3

ИТОГО

«Спектра» - отличная рабочая лошадка для повседневной эксплуатации. Ее покупают люди, которых не особо волнует значок на решетке радиатора, и которые хотят, чтобы автомобиль полностью оправдывал потраченные на его покупку деньги. Не переплачивая при этом за громкое имя.

Источник: http://www.kp.ru/daily/23937/70399/

Медная середина.

admin — Mon, 09 Jul 2007 14:08:00 GMT

Источник: kupiavto.ru

Ижевская “Спектра” выпускается в нескольких фиксированных комплектациях, и цены на автомобиль установлены в рублях. Чтобы стать обладателем “Киа”, надо выложить минимум 349 000 руб. За эти деньги вы получите машину в базовой комплектации “A” – с ручной коробкой, усилителем руля, двумя подушками безопасности, электрическими стеклоподъемниками, аудиоподготовкой и центральным замком.

Комплектация второго уровня “В” (381 000 руб.) богаче на кондиционер, “противотуманки”, электрозеркала с обогревом и колесные колпаки.

Недавно была собрана первая партия машин c “механикой”, дополнительно оснащенных ABS. Это – комплектация “E”, за которую просят 392 000 руб.

“Спектры” с “автоматом” выпускаются в топ-версии “D” – плюс обогрев сидений и электроантенна (423 000 руб.).

Кроме того, автомобили в любой комплектации могут быть оснащены заводскими литыми дисками, доплата за которые составляет 8 тысяч.

Рублевые цены в России – это, наверное, правильно. Но мы уже привыкли оперировать долларами. Если считать по курсу 26, “Спектра” в зависимости от комплектации стоит $13 420–16 580. Для солидного седана “гольф”-класса (а у “Спектры” 4,5 метра между бамперами) это очень хорошая цена. Если не считать “китайцев” и иранского “Саманда”, “Киа” как минимум на полторы тысячи дешевле одноклассников. С чего это вдруг такой аукцион щедрости?

На самом деле ни о какой щедрости речи не идет. “Спектрой” торгуют не меценаты, а коммерсанты. И поверьте, из ее цены они выжали максимум того, что можно просить за такую машину.

Это современные “Киа” и “Хёндай” по качеству и техническому уровню почти не уступают европейским и японским аналогам. “Спектра” в дорестайлинговом виде дебютировала в далеком 1996 году, когда корейские автомобили были еще откровенно второсортными...

Полностью статью Вы можете прочитать здесь.

KIA SPECTRA. Равнение на Восток.

Informer — Mon, 12 Mar 2007 19:50:00 GMT

Пробег нашей первой «КИА-Спектра» как-то незаметно добрался до пятидесяти тысяч...

Kia Spectra

Изготовитель «ИЖ-АВТО»

Год выпуска 2005

В эксплуатации «За рулем» с июля 2005

Пробег на момент отчета 50 тыс. км

Предыдущие публикации в журнале 2005, № 9, 10; 2006, № 3, 12

О ХОРОШЕМ…

Зеркальный диск - свидетельство безупречного состояния механизмов. Колодок хватит до 90 тыс. км, а дисков - до 200.

Незаметно – потому что, несмотря на испытания российскими дорогами в экспедициях ЗР, машина ни разу не потребовала серьезного вмешательства. Перегоревшая лампочка и периодически закисающая телескопическая антенна – не в счет: сил и времени эти мелочи почти не отняли, антенна после чистки до сих пор исправно выдвигается и убирается, обеспечивая уверенный прием FM-диапазона даже на окраинах областей.

Коробка оказалась чумазой практически со всех сторон

Порадовал и низкий расход масла. Между ТО (10 тыс. км) доливать его не приходилось. По ощущениям, у мотора – большой момент инерции вращающихся деталей. Динамика автомобиля очень неплоха, но резво тронуться с места – проблема.

Спереди масло сочилось из-под уплотнителя выключателя фонаря заднего хода...

При спортивной же езде двигатель при отпущенном газе «подвисает» на высоких оборотах, из-за чего не всегда удается быстро переключить передачу вверх. Зато даже на вялых «низах» автомобиль разгоняется хоть и лениво, но без рывков.

Управляемость – выше всяких похвал. Руль с гидроусилителем очень легкий, но обратная связь сохраняется. Очень напоминает японские автомобили середины 90-х.

... сзади - из под штока механизма переключения передач. Это уже настоящая течь, поэтому оставлять без внимания уплотнение нельзя

Эргономику водительского места удалось улучшить наклоном сиденья вперед (под задние крепления подложили 30-мм проставки). А вот ручку переключения передач вперед так просто не передвинуть. К ее положению нетрудно привыкнуть, тем более что передачи включаются четко и удобно, но в зимнем пальто все равно то и дело ловишь ее рукавом.

Кондиционер запускается автоматически, если при включении зажигания переключатель потоков воздуха находится в определенных положениях. Приходится отключать вручную, но иногда об этом вспоминаешь, только замерзнув.

Небольшие стуки на ухабах, появившиеся в подвеске после 30 тыс. км, не прогрессируют и, возможно, вызваны люфтами в стойках стабилизатора. Впрочем, люфт нам нащупать не удалось, зато осмотр выявил явную «слабость» правого переднего амортизатора по сравнению с левым. В остальном к подвеске претензий нет: шаровые опоры и опоры стоек, сайлент-блоки и рулевые шарниры – все в норме. В порядке и подшипники, только на торможении чувствуется небольшое биение на руле, хотя износа тормозных дисков практически нет, да и передние колодки сточились лишь наполовину. Бывает, такую картину провоцирует как раз неисправный амортизатор.

…И НЕ ОЧЕНЬ

Одну настоящую проблему на юбилейном пробеге все же обнаружили – течь масла из коробки передач. К счастью, его уровень понизился ненамного. Устранить неисправность «малыми силами» не получится.

Обтекаемые формы «Спектры» облегчают мойку, но на расход топлива влияют не столь очевидно. Он остается высоким: в городе – около 12 литров, на шоссе – почти 10. Впрочем, будем справедливы – с увеличением скорости расход растет не так сильно, как ожидаешь.

Этот автомобиль оказался одним из самых надежных в нашем парке. И поэтому совсем недорогим в эксплуатации, с учетом обслуживания в нашем техцентре.

Источник: http://www.zr.ru/auto/Kia/Spectra/ - автомобильного журнала "За рулём" на тему: Kia Spectra (КИА Спектра)

Братство скоростного кольца

Informer — Mon, 13 Nov 2006 19:11:00 GMT

В ПЕРВЕНСТВЕ ЗАВОДСКОЙ МАРКИ ПОБЕДИЛА «КИА-СПЕКТРА». ЗА НЕЙ «ШЕВРОЛЕ-ЛАНОС», НА ТРЕТЬЕМ МЕСТЕ «ВОЛГА» С ДВИГАТЕЛЕМ «КРАЙСЛЕР». «ЧЕРИ-АМУЛЕТ» СОШЕЛ С ДИСТАНЦИИ.

Год назад, отчитываясь о первом 60-часовом Первенстве заводской марки (ЗР, 2005, № 10), мы пообещали: продолжение будет! И вот – вновь стартуют новинки рынка. Выбор пал на такую четверку: «КИА-Спектра» (родом из Ижевска), « Chevrolet Lanos» (в прошлом «Дэу», ныне выпускаемый в Запорожье), «Амулет» (какого-нибудь «китайца» решено было брать еще год назад, а «Чери» к тому же собран в Калининграде) и «Волга» с двигателем «Крайслер» (как-то поведет себя машина родом из 60-х, получив заокеанский мотор?). География широкая, интерес потребителей к этим моделям велик и бесспорен, а раз так – добро пожаловать на Первенство заводской марки – «60 часов за рулем». Как и в прошлом году, мы заручились поддержкой партнеров: «Лукойл» обеспечил нас топливом, «Мишлен» и «Нокиан» – шинами. Итак, стартует карусель: машины на скоростном кольце полигона и стрелки часов на 60-часовом циферблате...

00:00 В течение предыдущих недель все машины, купленные редакцией для участия в Первенстве, прошли обкатку (около 1500 км) и побывали на первом ТО. Двум участникам потребовался гарантийный ремонт: «Ланосу» сгоряча заменили бензонасос, хотя впоследствии признали виновным в перебоях плохо закрепленный «массовый» провод двигателя. «Волге» – датчик включения вентилятора и… карданный вал по причине несильного стука со стороны шлицевого соединения. Накануне мы провели стандартные замеры динамики – точно такая же процедура предстоит тем, кто дойдет до финиша. Но это будет через 60 часов… А сейчас – старт!

07:33 Привыкнуть можно ко всему. Даже к 190 км/ч на спидометре «Волги»! Играя капотом, все громче «подсекая» выпуском (вот и первый дефект, разбираться с которым предстоит позже – на скорость не влияет), гуляя по двум полосам трассы, она представляет собой роскошное зрелище. Всем водителям понравился «гибкий», сбалансированный мотор. Он честно разгонял дредноут до максимальных 180–190 (на спусках) км/ч. Увы, шасси да и все остальное безнадежно устарело. Колебания кузова, огромные запаздывания на движения рулем, постоянные попытки вильнуть в сторону то передней, то задней осями. Все это смешивается в один безумный коктейль, требующий виртуозного владения машиной. При этом, даже найдя с ней общий язык, в душе понимаешь: случись что на дороге, выкрутиться из опасной ситуации вряд ли удастся. Ямки, сколы асфальта, которые на других авто объезжались играючи, здесь без разбора летели под колеса: главное – удержаться на дороге. По нашему единодушному мнению, на скоростях выше 140–150 км/ч этот автомобиль просто ОПАСЕН! Рекомендуем заводу подумать о принудительном ограничении скорости такой «Волги».

10:03 В первый – пристрелочный – день мы остановились через 10 часов. Машины распределились по скорости, прошли соответственно 1594 («Ланос»), 1642 («Амулет»), 1744 («Волга»), 1793 км («Спектра»), водители вкатились – завтра будем догонять график. Сейчас – обязательная мойка (мошкара облепляет передки сплошным слоем), контрольный осмотр, долив масла.

13:47 Второй день – «Амулет» выдерживает самые долгие паузы между заправками, раз в два часа с солидным креном заваливаясь на пит-стоп. Глядя на очертания «СЕАТ-Толедо», обманываться не стоит. Вибрирующая при троганье педаль сцепления, бухающие на отбое амортизаторные стойки. К ним в унисон резкий свист из-под капота, а точнее, из впускного тракта на 2000–2500 об/мин. Добавьте сюда тормоза, которые блокируют заднюю ось раньше передней, а термостойкости колодок хватает на одну попытку! 160–180 км/ч мотору не по душе, стоит стрелке тахометра перевалить пятитысячную отметку, «Амулет» становится вялым. Зато демонстрирует спокойные, надежные реакции, комфортное поведение на большинстве неровностей. Да, крены кузова большие, амортизаторы лязгают на трамплинах, но общее поведение машины понятно и прогнозируемо. Ей бы надежности… Впрочем, пока ШРУС стойко держится!

15:15 Вновь неприятности от «Волги», на сей раз совсем мелкие. Левая фара потеряла крепеж: вовремя заметили и накрепко зафиксировали запросившийся было на свободу узел.

23:07 За второй день (мы работали 13 часов) машины прошли 2105 км («Ланос»), 2107 км («Амулет»), 2274 км («Волга») и 2329 км («Спектра»). Более медленная пара показала очень близкие результаты – очевидно, обкатка закончилась и «Шевроле» прибавил. Или это «Амулет» сбавляет? Покажет обязательный вечерний осмотр и завтрашний день...

19:56 Второй день на исходе, а мы еще не показали нашу «квартирку»! Дача на колесах от компании «Автотрэвел» предоставляла кров на случай непогоды, позволяла с комфортом вести протокол, а главное – служила спальней свободным водителям… по крайней мере тому из них, кто первым успевал плюхнуться на широкую кровать.

25:34 Третий день: временами сильные ливни заставляют сбрасывать скорость – особенно на участках, где качество полигонной дороги точно повторяет среднероссийское… Тем не менее машины наматывают километры.

35:31 «Волгу» благодаря поврежденной приемной трубе слышно за несколько сотен метров. Но к концу третьего дня ее легко перекрикивал «Амулет»! На последнем пит-стопе с громким треском заезжаем – на всякий случай – на эстакаду… и видим под днищем последнее китайское предупреждение: вечером, вне зачетного времени, придется немного повозиться. А теперь – бегом на трассу, неполадка не мешает гонке!

36:42 Четвертый день: всего тридцать три минуты провел «Чери» на трассе – и сошел: мотор потерял тягу, работают только два цилиндра. Попытки реанимировать машину новыми свечами, отключением датчиков, обнулением памяти компьютера ничего не дали. По истечении часа, оговоренного регламентом на полевой ремонт, этот участник Первенства дисквалифицирован...

44:40 Тихий и спокойный «Ланос», выдерживая среднюю скорость на круге примерно 165 км/ч, не был слишком строг к водителю. Пережив начальный скепсис («скажите, а тахометр запорожцу не положен?) и критику мелких недочетов («почему баранка косит в сторону?»), «Ланос» еще со старта рванул изо всех своих скромных сил. Он надежен и стабилен в управлении, подвески хорошо справляются с большинством неровностей, посторонних звуков в салоне нет, лишь двигатель и шины поют немного заунывную песню. Несомненно, коробка передач могла бы работать почетче, двигатель – разгонять машину поактивнее. Но в целом «Ланос» вполне добротен и, как выяснилось, надежен. А стало быть, не обременит владельца непредвиденными расходами на ремонт. Не-многочисленные замечания вызваны в основном огрехами сборки.

50:41 Ну вот, перехвалили! Это последнее фото «Ланоса», на котором вы видите салонное зеркало заднего вида. На пятый день, за 10 часов до финиша оно отвалилось, очевидно, не выдержав тряски… Кстати, после финиша мы обнаружили еще и отказ кондиционера – хладагент вытек из треснувшей трубки.

51:28 Следом вновь «порадовала» «Волга», зарулив на пит-стоп с совсем уже нестерпимым рыком. Вновь вихрем на эстакаду… Отвалилось донышко резонатора. «Волга» отправляется на трассу, причем теперь ее слышно из самых дальних точек.

55:57 Томительные часы перед финишем команда «За рулем» занимала себя творчеством… Наш коллективный портрет.

60:30 И вот, наконец, финиш! На финальном кадре машины выстроены в соответствии с занятыми местами. Решающим оказалось количество дефектов (см. табл.). Наши поздравления всем участникам!

Особо отмечаем «Волгу»: признайтесь, вы тоже сомневались, что она дойдет?

ЗАИНТЕРЕСОВАННОЕ ЛИЦО: Наталья Ткаченко, директор по рекламе и маркетингу ЗАО «Чери Автомобили РУС»

Мы с большим интересом следили за ходом 60-часового марафона «За рулем». К сожалению, досадная поломка не позволила «Чери-Амулет» пройти испытание до конца. Потеря мощности произошла из-за дефекта катушки зажигания. Очевидно, прогоревший сильфон приемной трубы явился следствием именно этой неисправности: в результате ухудшения параметров работы катушки (пропусков искрообразования) топливовоздушная смесь догорала уже в выпускном тракте. Что касается дефекта пыльника ШРУСа, возможно, он вызван неправильным монтажом детали при сборке или повреждением в процессе эксплуатации. Эта неполадка не препятствовала дальнейшему участию в марафоне и, как показала проведенная позже диагностика, не привела к повреждению собственно ШРУСа.

Возникшие дефекты носят единичный характер и присущи конкретному образцу. Но это не значит, что мы оставим их без внимания. Наша компания внимательно отслеживает все рекламации, каждый случай анализируется специалистами. Это позволяет постоянно следить за качеством нашей продукции и максимально удовлетворять потребности клиентов. Мы уверены, что дальнейшая эксплуатация позволит по достоинству оценить все лучшие качества «Чери-Амулет».

ЗАИНТЕРЕСОВАННОЕ ЛИЦО: Владимир Торин, пресс-секретарь «Группы ГАЗ»

«Волга» ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler PT Cruiserуспешно прошла тест в режиме максимальной мощности, что превосходит по трудности ныне действующие испытательные методики. Благодарим «За рулем» за информацию, которая, несомненно, поможет дальнейшему совершенствованию автомобилей. В частности, выявлен дефект «разрушение донышка резонатора в системе выпуска отработавших газов». Специалисты ГАЗа провели аудит производства на предприятии–изготовителе резонатора: изменены режимы сварки и технология завальцовки, что обеспечит надежность соединений. Также было отмечено неоднократное ослабление крепления приемной трубы. Мы ведем анализ данного дефекта, чтобы определить способ его устранения. В ближайшее время пресс-служба «Группы ГАЗ» планирует провести пресс-тур для представителей СМИ на Горьковский автозавод, в ходе которого журналисты смогут лично убедиться, как идут работы по устранению недостатков, выявленных в ходе Первенства, и познакомиться с нашими новинками.

ЗАЧЕМ ЭТО ДЕЛАЕТСЯ?

Второй год мы проводим Первенство заводской марки. Распределяем места, поздравляем победителей… но все же главный итог марафонов – в реакции производителей. В прошлом году после досадной остановки «Логана» на румынском заводе «Дачия» был усовершенствован технологический процесс (ЗР, 2005, № 11). В этом году ГАЗ и «Чери» уже заявляют о «работе над ошибками». Кстати, редакционный «Амулет» бесплатно отремонтировали сразу после марафона – наши комплименты молодой гарантийной сети! «Волгу» также ждут на заводе для ремонта и обслуживания. Отрадно видеть такую реакцию автопроизводителей, в результате которой выигрывают все – продукция становится лучше, потребители остаются довольны. Это и есть главный итог «60 часов за рулем». Это и есть главная причина его организации; до встречи на Первенстве-2007!

Материал WWW.ZR.RU - автомобильного журнала "За рулём" на тему:

Kia Spectra (Киа Спектра)

Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос)

GAZ 31105 (ГАЗ 31105)

Chery Amulet (A15) (Черри Амулет)

Сравнительный тест: Hyundai Accent * KIA Spectra * Renault Logan

Informer — Wed, 25 Oct 2006 20:38:00 GMT

К чему присмотреться, если отечественные марки уже не устраивают, а в средствах особенно не разгуляешься? Наш сравнительный тест производимых в России иномарок прояснит этот вопрос.

Отечественная автомобильная промышленность возрождается сегодня благодаря производству иномарок на российских заводах. Судя по всему, такой путь весьма эффективен. Сам факт, что мы можем проводить сравнительные тесты таких автомобилей, говорит о многом.

Итак, мы решили поставить рядом трех представителей нового русского автопрома. Участники нашего теста -- так называемые «бюджетные» легковые автомобили: Hyndai Accent, KIA Spectra и Renault Logan. Все они производятся российскими предприятиями. Цены же на эти машины в зависимости от комплектаций варьируют в диапазоне от $9000 до $14 000. Так что, как видите, альтернативой «шедеврам» отечественных автогигантов их можно назвать с большой натяжкой. И тем не менее это одни из самых дешевых иномарок, хоть и собранных в нашей стране.

Попробуем разобраться, что же получает покупатель, приобретая одну из этих машин.

Конечно же, дизайн не входит в перечень достоинств наших испытуемых. Например, Accent и Spectra -- типичные представители корейского автомобилестроения начала этого века, так что их внешность суперсовременной не назовешь, хотя выглядят они вполне гармонично. Что же касается Renault Logan, то угловатые формы его кузова, непропорционально высокая задняя часть говорят о том, что перед создателями стояла задача сделать максимально простой, практичный и дешевый автомобиль. Это неудивительно, ведь изначально Logan создавался с расчетом на продажу в третьих странах.

А какое внутреннее оснащение предложат нам машины? Самый «пустой» -- тестовый Hyundai Accent. Однако и в минимальной комплектации ($11 770) этот автомобиль оснащен кондиционером, гидроусилителем руля и кассетной магнитолой. Набор опций для повседневной езды, согласитесь, вполне достаточный. Стекла, правда, придется открывать вручную. Зато рулевая колонка регулируется по высоте, чего нет, например, в Renault Logan даже при максимальном уровне оснащения. Тестовый экземпляр Logan ($13 989) -- это самый, как говорится, «навороченный» из всей линейки модификаций этой модели. Набор опций здесь вполне обычный: кондиционер, аудиосистема с CD-проигрывателем, электропривод и обогрев боковых зеркал, электрические стеклоподъемники. Между прочим, кнопки управления последними так сразу и не найдешь. И если передние, расположенные по краям центральной консоли, обнаружить легко, то задние придется поискать: они спрятаны между передними сиденьями, позади «ручника». Из-за довольно высокой посадки до этих клавиш будет неудобно тянуться и задним пассажирам, и сидящим впереди. Да и вообще, об удобстве в Logan, судя по всему, заботились в последнюю очередь.

Самой комфортной из всей тройки при практически таком же наборе опций оказалась Spectra ($13 320). Небольшое преимущество во внешних габаритах и колесной базе дает о себе знать. В отличие от Logan здесь нет необходимости в высокой посадке, и рослому водителю не приходится сиротливо поджимать ноги: в Spectra пространства в длину хватает с лихвой. Да и сиденья хорошо поддерживают тело сидящего.

Посадка в Accent такая же, как в Spectra, только места чуть меньше. Однако, находясь долгое время за рулем Accent, не устаешь так, как в Logan, который явно не предназначен для длительных переездов. А жаль, ведь у обрусевшего «француза» самый большой багажник: 510 л. Это невероятный объем для такого небольшого автомобильчика. Возможно, это своеобразная компенсация за нескладывающуюся спинку заднего сиденья.

Самый же маленький багажник у KIA Spectra. Хотя, согласитесь, 440 л тоже немало, а уж для долгих переездов эта машина подходит как нельзя лучше благодаря мягкой подвеске. У Accent и Logan тоже подвески не жесткие, но все же у Spectra самый плавный ход.

Интересно, а как ведут себя машины на ходу? Несмотря на меньший объем двигателя Hyundai Accent оказался самым шустрым из всей тройки. Его 1,5-литровый мотор проявляет отменную эластичность и хорошую тягу во всем рабочем диапазоне оборотов. Двигатели двух других участников теста 1,6-литровые, но особой резвости свои обладателям не придают. Правда, и повадки у них разные. Так, восьмиклапанный моторчик Logan не слишком-то тяговит на низких оборотах и до 3500 об/мин довольно вялый, поэтому приходится активно работать рычагом КПП, чтобы держаться в потоке. Кроме того, здесь еще и ход педали сцепления чересчур велик, а фиксация рычага КПП нечеткая. Одним словом, этот автомобиль требует особого привыкания.

Ну а динамические возможности KIA Spectra полностью соответствуют комфортному вождению, к которому и располагает эта машина. Двигатель демонстрирует хорошую тягу уже с «низов», и езда в городе не досаждает водителю необходимостью лишних манипуляций. Однако к 4000 об/мин мотор сбавляет темп набора оборотов и к тому же становится шумноват. Крутить его выше этой отметки не имеет смысла, за исключением разве что обгонов на трассе, когда высокие обороты набрать все-таки нужно.

Но, как это бывает, настроенные на комфорт автомобили теряют в управляемости. И KIA Spectra -- не исключение. Реакции на поворот руля довольно мягкие, при попытке быстрого маневрирования проявляется снос передней оси.

Для оценки свойств управляемости мы, как обычно, провели серию стандартных тестов. На «змейке» Spectra заметно кренится, а при увеличении скорости прохождения скользит передней осью, спрямляя траекторию. Однако к такому поведению машины в принципе можно приспособиться, работая рулем с небольшим опережением. В остальном же управляемость Spectra понятна и предсказуема. И, что очень важно, эта машина обладает большим запасом курсовой устойчивости. Это подтверждает выполнение резкой смены рядности. Переставка -- наиболее жизненный тест, а самое страшное, чем она грозит -- это занос. Spectra с честью справляется с этим упражнением, и в последней фазе требуется лишь небольшая корректировка рулем.

Два других участника нашего теста кренятся в повороте не меньше Spectra, но охотнее реагируют на повороты руля. Hyundai Accent очень послушно заныривает между разметочными конусами «змейки» и немного скользит задней осью, однако занос не критичен. При переставке же приходится делать больше корректирующих действий рулем, но есть и весьма неприятный момент -- возрастает усилие на руле при возврате. Учитывая не очень удобную двухспицевую форму руля, держаться за него нужно как можно крепче при быстром маневрировании.

Самые острые реакции продемонстрировал Renault Logan. Он очень лихо проходит «змейку», однако не стоит увлекаться: запас курсовой устойчивости у Logan весьма невелик. Так что после выполнения переставки «поймать» автомобиль довольно сложно. Logan больше всех участников теста склонен к заносу. Систем курсовой стабилизации ни на одном из трех автомобилей не предусмотрено, и в экстремальной ситуации водителю следует полагаться только на собственные силы и навыки. Впрочем, на переднеприводном автомобиле проблему с возникающим заносом решает добавление газа, хотя, как правило, в экстремальной ситуации естественной реакцией водителя бывает желание сбросить газ. Теперь понимаете, почему в нашем случае поведение Spectra наиболее предпочтительно, что и делает этот автомобиль победителем в нашем тесте.

Как бы там ни было, все три тестовых автомобиля олицетворяют собой тенденцию формирования, скажем так, альтернативного автомобилестроения. Пока они не составляют конкуренцию отечественным маркам в силу более высокой цены, но служат прекрасным вариантом для тех, кто уже перерос старый российский автопром.

Резюме
Hyundai Accent, KIA Spectra и Renault Logan -- прекрасные варианты для тех, кто покупает себе первую иномарку. Если вам нужен резвый и маневренный автомобиль, то это Hyundai Accent. Практичные люди оценят качества Renault Logan, который, на наш взгляд, привлекательнее в минимальной комплектации с 1,4-литровым мотором: его цена начинается от $9499. Ну а KIA Spectra -- идеальна в качестве семейного автомобиля. Высокий уровень комфорта и надежная управляемость при оптимальном соотношении цена/комплектация помогли этому автомобилю победить в нашем сравнительном тесте.

Источник: auto.mail.ru

Вот и все!!!!

Glimm — Sun, 24 Sep 2006 18:07:00 GMT

Всем привет,теплые деньки заканчиваются,сезон тоже,уже меньше желания работать с машиной на улице. Практически закончили внешний стайлинг,впереди мелочи:ковши,подсветка днища,завершить подсветку салона.Итак в этом сезоне успели многое,в том числе и накатать 10000км.Кому интересно,составлю примерный прайс: обвес от 30 до 46 тыс.руб,диски и резина от 30 до 40 тыс.руб,выхлопная система REMUS до 20тыс.руб,чип-тюнинг 15тыс.руб,спойлер 7тыс.руб,музыка 23тыс.руб,декор до 10тыс,ксенон 12тыс.руб.Стоимость собственного тяжкого ручного и не менее тяжкого умственного трудов не учитывается. Планы на следующий сезон перейти к железу,хотелось бы изменить подвеску,тормозную систему и отдельная песня - двигатель,но по нему пока никаких идей,кроме того, что уже везут из Германии качественные расходники.Фотки в галлерее,пока ночные,обещаю сделать при дневном свете.Жду отзывов и предложений!!!!

В Москве стартовал кругосветный автопробег автомобиле на KIA Spectra.

admin — Wed, 30 Aug 2006 04:38:00 GMT

28 августа из Москвы стартовал автопробег «Spectra Around the World» («Вокруг света – за 80 дней»), организованный «Авторадио» и компанией SOKIA – официальным дистрибутором KIA Motors в России. Ведущий радиопрограммы «Автоликбез» Юрий Гейко и редактор специальных проектов журнала «За рулем» Евгений Калугин отправились в кругосветное путешествие на автомобиле KIA Spectra ижевского производства. Общий километраж автопробега, который пройдет по территории России, Южной Кореи, США и Европы, с учетом морских путешествий составит 43 000 км.

В 11-30 по московскому времени у офиса «Авторадио», под аплодисменты провожающих и под прицелом телевизионных и фото-камер, участники автопробега погрузились в автомобиль KIA Spectra, и отправились в путь. Церемония старта освещалась в прямом эфире «Авторадио».

«17 лет назад я уже ездил в кругосветное автомобильное путешествие, и теперь настало время его повторить. Ради моих слушателей, для них и вместе с ними, - комментирует свое участие в проекте Юрий Гейко. - Маршрут такой: Москва-Владивосток-Корея, потом Соединенные Штаты и, наконец, старушка-Европа и – Москва. Всего почти три месяца и 22 тысячи километров, не считая двух океанов и одного моря – Японского».

На протяжении всего маршрута в программе «Автоликбез» и других программах «Авторадио» ожидаются прямые включения с пробега – репортажи «с колес», путевые заметки со всего мира и эксклюзивные интервью. «Поведение» ижевской «кореянки» Spectra на российских дорогах и зарубежных автотрассах будет отслеживаться в пути Евгением Калугиным, чей подробный рассказ об автомобиле впоследствии опубликует журнал «За рулем».

«Участие в таком масштабном автопробеге – прекрасная возможность испытать автомобиль «в действии», полностью раскрыть его характеристики и потенциал. Я уверен, что после нашего возвращения из путешествия российские автолюбители смогут составить об автомобиле KIA Spectra объективную и очень подробную картину», - считает Евгений Калугин.

С 28 августа по 10 сентября экипаж KIA Spectra преодолеет российскую часть пробега по маршруту: Москва, Нижний Новгород, Казань, Ижевск, Челябинск, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Чита, Благовещенск, Хабаровск, Владивосток. Далее путешественники совершат поездку в Южную Корею – на историческую родину автомобиля KIA Spectra. В Сеуле участников автопробега ждет экскурсия по автозаводу KIA Motors, а также тест-драйв новой модели KIA CEED.

В середине сентября пробег «Spectra Around the World» переместится на территорию Соединенных Штатов и пройдет через Сан-Франциско, Лос-Анжелес, Лас-Вегас, Парадайз, Гранд Каньон, Альбрукерке, Солт-Лейк-Сити, Омаху, Чикаго, Детройт, Колумбус, Вашингтон, Балтимор, Филадельфию, Нью-Йорк. Напарниками Юрий Гейко в американской части пробега станут известный телеведущий, автор программы «Авторитет» на «Авторадио» Алексей Лысенков и генеральный директор «Новой газеты» Сергей Кожеуров. В октябре автомобиль, вновь с Евгением Калугиным и Юрием Гейко на борту, продолжит путешествие по странам Европы, и в начале ноября вернется в Москву.

Автомобиль KIA Spectra , неизменный и полноправный участник автопробега, - был приобретен Юрием Гейко в декабре 2005 года и за это время успел «наездить» километраж в 22 000 км. Эта машина производства ОАО «ИжАвто», укомплектованная 1,6-литровым бензиновым двигателем, оснащенная 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач и обладающая максимальной мощностью в 101 л.с., уже успела зарекомендовать себя как надежный путешественник - в мае 2006 года Юрий Гейко проехал на ней более 10 тысяч км по Европе. Новое испытание – еще более серьезное, но владелец автомобиля уверен – Spectra со всеми трудностями справится. «Spectra отечественной сборки произвела на меня самое хорошее впечатление. Ехать в «кругосветку» на плохой машине – у меня бы и мысли такой не возникло», - говорит Юрий Гейко.

«Миллионы россиян, слушающих «Авторадио», читающих журнал «За рулем», будут следить за ходом этого пробега, им выпадет уникальный шанс оценить KIA Spectra «в действии», получить самую свежую и непредвзятую информацию об автомобиле от членов экипажа. Наша компания заинтересована в том, чтобы у российских автолюбителей была возможность как можно подробнее познакомиться с автомобилями KIA, поэтому мы приняли решение поддержать этот проект. В том, что Spectra выдержит все испытания в пути, мы не сомневаемся – как показали проверки, проведенные корейскими специалистами на Ижевском автозаводе, сборка этой модели полностью соответствует высоким стандартам качества концерна KIA Motors, а по ряду пунктов даже превосходит эти стандарты», - сообщил генеральный директор компании SOKIA Сергей Шабанов.

Оказывая поддержку проекту «Spectra Around the World», компания SOKIA продолжает традицию известного шведского путешественника Кристера Герлаха (Christer Gerlach), который в 2005 году совершил автопробег «Sorento Around the World» на корейском внедорожнике KIA Sorento.

Горячие новости о ходе автопробега «Spectra Around the World» («Вокруг света – за 80 дней») будут публиковаться на сайте проекта в сети Internet, а также на официальном сайте компании SOKIA.

Источник: sokia.ru

PS: Разумеется все новости относительно пробега вы всегда сможете прочитать на нашем сайте mykia.ru

Тест Kia Spectra, Renault Logan, Nissan Almera Classic. От батонов до седанов

Informer — Tue, 15 Aug 2006 20:44:00 GMT

Булочка за три копейки, батон за тринадцать, половинка черного за девять… Даже эти нехитрые цифры вспоминаются уже с трудом. Теперь иное время, иные цены. И «за тринадцать» покупают не нарезной батон, а бюджетный седан с мотором 1,6 л. «КИА-Спектра» как раз в нужном диапазоне цен, «Рено-Логан» достает туда лишь верхним краем, «Ниссан-Алмера Классик», напротив, только нижним уровнем комплектации.

Увы, в парке представительств – лишь дорогие исполнения, и на тест пришлось взять богато оснащенную версию SE. Будем иметь в виду, что обладатель базовой – PE недосчитается ABS, аудиосистемы, легкосплавных дисков, электропривода и подогрева зеркал, кондиционера, подогрева передних сидений, а также лючка в спинке заднего дивана.

СПЕКТРАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ

КИА-Спектра», безусловно, не самый модный автомобиль этого года. Но в бюджетном классе основательность ставят выше оригинальности. Слегка приправленная «кристальными» фарами, «Спектра» вполне отвечает ожиданиям. А вот при ближайшем рассмотрении отмечаешь, что кузовные зазоры явно больше, чем у соперников, да и совпадение панелей отнюдь не везде идеально. Впрочем, на фоне машин, которые ижевцы выпускали самостоятельно, нынешняя продукция даже не шаг, а гигантский скачок в качестве сборки.

Спереди в «Спектре» достаточно просторно, хотя садиться не так уж легко. Рулевая колонка слишком низка для полного водителя, да и само сиденье заставляет изрядно приседать при посадке. Зато внушительный диапазон продольного перемещения, неожиданно большая и длинная подушка радуют – особенно рослых и длинноногих водителей. А вот под полными подушка расплющивается, и ручник оказывается уже под ее краем. Педальный узел очень компактный, так что обладатели большой или грубой обуви не будут в восторге, особенно от педали сцепления с коротким ходом и невнятным усилием. Стандартная «японская» схема подрулевых переключателей не требует адаптации, но регулировки прерывистого режима стеклоочистителей не предусмотрено.

На заднем сиденье с очень покатой спинкой могут более-менее удобно расположиться двое пассажиров весьма внушительных габаритов, втроем уже тесновато.

На ходу «Спектра» не заставляет изменить мнение о себе. Простой и честный автомобиль без особых излишеств отличает минимум особенностей, причем не все из числа приятных. Неплохая плавность хода сочетается с ограниченной энергоемкостью подвески, резвый после 3500 об/мин мотор становится надоедливо шумным как раз выше этой отметки. Удобное при продолжительной поездке водительское сиденье на поворотах отказывается держать водителя.

Впрочем, управляемость не провоцирует на «крутые виражи» и описывается единственным эпитетом «надежная». В предельных поворотах «Спектра» вывешивает внутреннее переднее колесо, эффективно сбрасывая излишнюю тягу, а при резких движениях рулем ощутимо запаздывает с реакцией. Но для среднего водителя важнее не точность управления в скольжении, а то, что машину очень трудно спровоцировать на резкий занос даже на мокром асфальте. А вот отсутствие ABS заметно сказывается на тормозном пути.

Наилучшее впечатление «Спектра» производит на прямой, не слишком хорошей загородной дороге. Здесь и мощности хватает, и двигатель еще не ревет, и подвеска справляется. В общем, за свою цену достойный выбор для тех, кому часто приходится совершать длительные поездки.

«ЛОГАН» НЕ ГОЛЫЙ

Если к 1,6-литровому «Логану» за $12 099 добавить все доступные опции, то есть подушку безопасности пассажира и ABS, подогреваемые сиденья, электрическую регулировку и подогрев зеркал вкупе с задними электрическими стеклоподъемниками, а также легкосплавные колесные диски, получится как раз тестовая машина за $13 659.

При этом кредо «Логана» – максимальная дешевизна. В нашей стране уникально низкой цены достичь не удалось, но получилась простая и вместительная машина, оптимальной комплектацией для которой мы посчитали Expression с 1,4-литровым мотором. А вот наворачивать практичный «Логан» под завязку, полагаем, не стоит. И вот почему…

Двигатель 1,6 л, конечно, заметно мощнее 1,4-литрового. Вот только при замерах преимущество более мощного «Логана» оказалось невелико – до 100 км/ч он отыграл 1,4 с, в максимальной скорости прибавил и вовсе крохи – пару километров в час! Неужели никакой разницы? Конечно же есть – выигрыш в эластичности: время разгона на пятой передаче с 80 до 120 км/ч сократилось почти на треть. Но все равно тягаться с 16-клапанными «Логану» не по зубам. Да и формы его не способствуют высоким скоростям…

Тормоза с ABS субъективно оцениваешь на отлично, вот только результаты не впечатляют. Боюсь, румынские шины Montana М801 переняли эстафету у соотечественниц под маркой Victoria, в свое время удививших даже бывалых водителей величиной тормозного пути…

В дорогом «Логане» регулировка водительского сиденья по высоте позволяет опустить его на 25 мм, но пространства над головой и в базовой машине хватает. А вот найти оптимальную посадку за рулем стало сложнее. Кнопки управления задними стеклоподъемниками – между передними сиденьями, почти на полу. Чем так тянуться, проще покрутить ручку. Подогрев передних сидений зимой лишним не будет – если сумеете найти его кнопку…

Зато заслуживает похвалы гидроусилитель руля. С ним управление «Логаном» на извилистой дороге превращается из работы в удовольствие. Быстрый, точный, взвешенный руль – почти образец для своего класса. Да и парковаться намного легче. Или мы уже совсем обленились?

Все остальные достоинства автомобиля остались при нем. Огромный багажник, образцовое заднее сиденье, которое без всякой натяжки можно назвать трехместным, комфортабельная на неровностях и «непробиваемая» подвеска. «Логан» единственный из троицы не обращает внимания на неровную дорогу в повороте: кренится он несколько больше, чем соперники, но остается понятным и предсказуемым даже в скольжении.

Создатели «Логана» обращали внимание на то, что ради удешевления правое и левое наружные зеркала одинаковы. Но по части обзорности эти «уши», даже снабженные электроприводом и обогревом, оставляют желать лучшего. Сущность машины очевидна – «Логан» просто создан автомобилем для дачника! И почему его не продают под маркой «Дачия»?

КЛАССИКА НЕ СТАРЕЕТ?

«Ниссан-Алмера» второго поколения дважды пережил рестайлинг и обзавелся армией поклонников. В основном благодаря разумной цене и хорошей надежности. Поменяв гражданство и в очередной раз обновив внешность, «Алмера Классик» смог предложить еще более привлекательную начальную цену. Солидная внешность даже в несерьезно-голубом цвете все равно идет в актив «Алмере Классик». Истинный возраст «Ниссана» легко определяется по силуэту: 4510 мм длины и только 2535 мм колесной базы – это соотношение характерно для той поры, когда объем салона еще не был доминирующим фактором.

Действительно, по внутренним размерам «Алмера Классик» уступает и «Спектре», и «Логану». Довольно высокая посадка водителя – неплохой компромисс между удобным входом-выходом и достаточным пространством внутри. Рослый водитель может удобно усесться за рулем «Ниссана», но… Как ни старались конструкторы поправить положение хитрой формой спинки, но за водителем ростом выше 185 см сидеть почти невозможно даже невысокому и худощавому пассажиру. А другому там делать и вовсе нечего, поскольку любой выросший выше 175 см упирается головой.

Сиденья с короткой подушкой напоминают о японских корнях машины – длинноногие вскоре пожалуются на усталость. Впрочем, только от неудобной позы. К микроклимату и шуму претензий нет. А по поводу «устаревшего» пульта управления – оценивайте его на ощупь, а не на вид!

«Ниссаны» часто демонстрировали отличные показатели на динамометрической дороге, и голубая «Алмера Классик» не стала исключением, превзойдя заводские показатели во всех дисциплинах. Почаще бы так! Приятно удивил и невысокий расход топлива – примерно на литр меньше, чем у соперников. При этом мотор не только отлично «крутится» выше 6000 об/мин, но и неплохо везет при всего 2000 об/мин, а также не давит шумом при разгоне.

Похоже, именно тишина в салоне заставила обратить большее внимание на работу подвески. В целом энергоемкая, она слишком усердно передает мелкие неровности на кузов. Поначалу это воспринимаешь как плату за легкость и отзывчивость «Ниссана» на поворот руля. Однако горная дорога расставила все по своим местам. Пока скорости и боковые ускорения в поворотах невелики, автомобиль действительно очень приятен в управлении. Но стоит попытаться взять от него все – и «живчик» уступает место странной неповоротливой машине, склонной к диагональной раскачке. Вдобавок излишне мощный гидроусилитель напрочь лишает вас связи с дорогой. Или мы опять требуем слишком много?

Подопытный «Ниссан» был оснащен ABS и показал отличные результаты при торможении; о возможностях более простой комплектации мы можем лишь догадываться. Итоговые результаты в ездовых дисциплинах поставили его на первое место, но тесный салон отнял немало баллов. Добавлю, что багажник «Алмеры Классик» вместительнее «Спектры», но меньше «Логана» и тоже нетрансформируемый.

В БУЛОЧНУЮ

«Спектра» не блещет талантами, но стоимость конкретного тестового образца справедлива. «Ниссан», строго говоря, более дорогая машина, хотя и с привлекательной по цене базовой версией. Самой целесообразной комплектацией для него будет PE+ с дополнительным пакетом оборудования (ABS и аудиосистема)за $15 890. Напичканный под завязку «Логан» тоже не оптимален. Собранное в Москве творение французских инженеров было и останется крайне простым автомобилем, несмотря на все электроприводы. Если смириться с его своеобразной внешностью, он практичен и удобен. Но не все его покупатели достигли того положения в жизни, которое позволяет выбрать машину без оглядки на имидж.

Что же делать? Располагая примерно 350 000 руб. на покупку ($13 000), можно прикинуть, что доплата за дорогую версию самого «ценного» автомобиля из троицы, если взять кредит на три года, составит около 2000 рублей в месяц. Вроде не так много…

Видимо, пора учиться не только разбираться в комплектациях, но и считать деньги. Батоны по тринадцать копеек закончились.

Анатолий Фомин:

«Победа «Алмеры Классик» с минимальным преимуществом – закономерный итог. С точки зрения практичности «Логану» трудно что-то противопоставить. А имидж – фактор субъективный…»

KIA SPEСTRA – ПРОСТОРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ЗА РАЗУМНУЮ ЦЕНУ. РЕЗВЫЙ, ДОВОЛЬНО ПОКЛАДИСТЫЙ, НО СЛИШКОМ ШУМНЫЙ.

Общая оценка 7,4

+ Удобное водительское кресло, хорошая динамика на высоких оборотах двигателя, неплохая плавность хода, трансформируемый багажник.

- Устаревший интерьер, неудачный педальный узел, нечеткое переключение передач, слабая тяга двигателя на малых оборотах.

RENAULT LOGAN – ЭТО ПРОСТО. ОЧЕНЬ ПРОСТО. ГОЛАЯ ПРАКТИЧНОСТЬ. И ЕСЛИ ОСНАСТИТЬ ЕГО ПОБОГАЧЕ – ЗАМЕТНО ЛУЧШЕ ОН НЕ СТАНОВИТСЯ. ЗАТО СТАНОВИТСЯ ДОРОЖЕ…

Общая оценка 7,8

+ Тяговитый мотор, просторный салон, объемистый багажник, комфортная подвеска, отличная управляемость на неровных дорогах.

- Неоднозначная внешность, проколы в эргономике, слабый мотор, скромная динамика, нетрансформируемый багажник, посредственные шины.

NISSAN ALMERA CLASSIC – КОРЕЙСКАЯ РЕИНКАРНАЦИЯ «НИССАНА-АЛМЕРА» НИЧУТЬ НЕ ХУЖЕ ЯПОНСКОЙ. ОТЛИЧНО СОБРАН И ПРЕКРАСНО ЕДЕТ. ЕЩЕ БЫ БАЗОВУЮ КОМПЛЕКТАЦИЮ ПОБОГАЧЕ, НО НЕ ДОРОЖЕ…

Общая оценка 7,9

+ Мощный, тяговитый и экономичный двигатель, хорошо подобранные передаточные числа, низкий уровень шума, тщательно собранный салон, отличная динамика.

- Тесное заднее сиденье, у которого не откидывается спинка, жесткая подвеска, недостаток обратной связи на руле.

KIA SPECTRA

Представлена публике в 2000 году. Ныне выпуск в Корее прекращен, производство передано Ижевскому автозаводу, где модель собирают с 2005 года.

Двигатель: бензиновый 1,6 л (102 л.с.). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».

Комплектации: «Норма», «Стандарт», «Оптимум», «Премиум», «Люкс».

Цена в России: $11 500–14 700.

RENAULT LOGAN

Представлен в 2004 году, с середины 2005-го выпускается на московском предприятии «Автофрамос». В Европе продаются машины румынской сборки под маркой «Дачия».

Двигатели: в России бензиновые 1,4–1,6 л (75–87 л.с.).

Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.

Комплектации: Authentique, Expression, Privilege.

Цена в России: $9249–13 659.

NISSAN ALMERA CLASSIC

Рестайлинговая версия прежнего седана «Ниссан-Алмера» представлена в 2006 году. Выпускается в Корее, также под маркой Samsung SM3.

Двигатель: бензиновый 1,6 л (107 л.с.).

Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат».

Комплектации: PE, PE+, SE.

Цена в России: $13 490–18 140.

Источник: zr.ru

Юрий Гейко - кругосветка на СПЕКТРЕ

admin — Tue, 15 Aug 2006 06:53:00 GMT

Коллегам региональных отделений «Авторадио»

Друзья, коллеги!

Числа с 20 августа с.г. должен быть запущен проект «Автоликбеза» под названием «Кругосветка». Автомобиль ведущего «Автоликбеза», вашего покорного слуги,- «КИА-Спектра» отечественной, ижевской сборки, повезет экипаж из двух журналистов по такому маршруту (указаны города, в которых предусмотрены ночевки-остановки):

Москва-Нижний Новгород-Казань-Ижевск-Челябинск- Омск-Новосибирск-Красноярск-Иркутск-Чита- Благовещенск-Хабаровск-Владивосток.

Выпуски программы «Автоликбез» будут записываться в пути, передаваться в Москву через Интернет по мере продвижения, и звучать в эфире в отведенное им время, рассказывая обо всем, что может быть интересно нашей аудитории.

От Москвы до Владивостока и дальше – до Южной Кореи со мной едет журналист
ж-ла «За рулем» Евгений Калугин – редактор отдела спецпроектов. Публикации предусмотрены и в этом журнале. Американский кусок ведущий «Автоликбеза» должен проехать с Алексеем Лысенковым, которого вы хорошо знаете – автором и ведущим программы «Авторитет», телеведущим. На европейский кусок снова возвращается Е. Калугин.

Из Ю.Кореи маршрут планируется такой: Сан-Франциско – Лос-Анджелес – Лас-Вегас - Парадайз – Гранд Каньон – Альбукерке – Солт-Лейк-Сити – Омаха – Чикаго – Детройт – Колумбус – Вашингтон – Балтимор – Филадельфия – Нью-Йорк – Порт Европы – Москва.

Предполагаемые сроки российского участка путешествия - с 20-25 августа по 2-7 сентября с.г. Сроки всего путешествия – 20-25 августа – 1- 7 ноября с.г. Километраж по суше – 22000 км., всего – 43000 км.

Друзья, через недельку я смогу вам точно назвать дни нашего пребывания в ваших городах. Но уже сейчас скажу, что мы в полном вашем распоряжении: прямые эфиры, встречи с радиослушателями, пресс-конференции – пожалуйста! Мы готовы ко всему, что идет на благо нашей аудитории, на благо «Авторадио». Единственная проблема в том, что график по России у нас жесткий, суточные пробеги приличные, и потому кое-где мероприятия придется проводить либо поздно вечером после прибытия, либо рано утром, до отъезда – уточним позже.

Всем горячий авторадийный привет! До встречи!

Ваш Юрий Гейко,
ведущий программы «Автоликбез на Авторадио».

Постскриптум:
Кстати, по иронии автомобильной судьбы и согласно предварительному графику движения, свой 5-летний юбилей - 30 августа «Автоликбез» встретит на самом трудном участке трассы Москва-Владивосток: Чита – Жерекен, где на куске 200 км., на «Лэнд Крузерах», два года назад у нас была средняя скорость 12 км. в час.
Пожелайте нам удачи!

ТВОРЧЕСКИЙ и КАЛЕНДАРНЫЙ
ПЛАН КРУГОСВЕТКИ

18 августа, пятница. Выпуск «Автоликбез» № 460 посвящен предстоящей кругосветке.

20 августа, воскресенье. МОСКВА – НИЖНИЙ НОВГОРОД, 400 км.
Отъезд из МОСКВЫ Гейко и Калугина (ж-л «За рулем») в 6.00 может быть торжественным, типа – с репортажем в прямом эфире. В Нижнем выступление на «Авторадио – Нижний Новгород».

21 авг., пн., НИЖНИЙ НОВГОРОД - КАЗАНЬ, 400 км.
Подготовка и передача «Автоликбеза» на 22-е авг., вторник № 461, о начале кругосветки. Прямой эфир на «Авторадио-Казань».

22 августа, вт., КАЗАНЬ – ИЖЕВСК 400 км.
Посещение завода КИА, встреча с руководством, интервью местным СМИ, прямой эфир на «Авторадио Ижевск» и т.п.
Передача в Москву «Автоликбеза» на 25-е, пятницу, № 462.

23 авг., ср., ИЖЕВСК – Уфа- ЧЕЛЯБИНСК, 900 км.
Выступление на «Авторадио – Челябинск»

24 авг., чт.,ЧЕЛЯБИНСК –Курган-Петропавловск- ОМСК, 850 км.
Выступление на «Авторадио – Омск».

25 авг., пт., ОМСК – НОВОСИБИРСК, 660 км.

26 авг., сб., Весь день в НОВОСИБИРСКЕ,
(там какая-то серьезная акция, Виктор Иванович меня приглашал, специально).

27 авг., вс., НОВОСИБИРСК – Кемерово – КРАСНОЯРСК, 550 км.
Выступление на «Авторадио – Кемерово» и «Авторадио – Красноярск».
Подготовка и передача ДВУХ «Автоликбезов» на 29-е, вторник, № 463 и 1 сент., пятницу, № 464.
«Автоликбез» на 29 авг. № 463 будет посвящен 5-летнему юбилею себя, который – 30 авг.
На пятн. 1 сент . – о событиях путешествия, о дороге, людях.

28 авг., пн., КРАСНОЯРСК – ИРКУТСК, 1050 км.
Выступление на «Авторадио – Иркутск»

29 авг., вт., ИРКУТСК – ЧИТА, 1150 км.
В Чите нет «Авторадио»

30 авг., ср., (5-летие «Автоликбеза»)

31 авг., чт., ЧИТА – Магдагачи – БЛАГОВЕЩЕНСК, 1800 км.
Самый трудный участок, передача материала проблематична.

1 сент., пт., БЛАГОВЕЩЕНСК – Биробиджан - ХАБАРОВСК, 710 км.
Выступление на «Авторадио-Хабаровск», рассказ о космодроме «Плесецк».

2 сент., сб., ХАБАРОВСК – ВЛАДИВОСТОК, 770 км.
Выступление на «Авторадио-Владивосток», подготовка и передача в Москву «Автоликбеза» на 5 сент., вт.,№ 465 о «праворульной проблеме» Дальнего востока.

3-4-5-6-7-8 сент. Отправка авт-ля и экипажа в ПУСАН (Южная Корея), 1000 км.
(2-3 суток морем). Прибытие в Корею.
В Корее – программу готовит СоКИА. (Скорее всего, посещение з-да
компании «КИА-Моторс», рассказ о новых моделях, тест-драйвы.)
Подготовка и передача в Москву «Автоликбеза» на 8-е сент, пт.№ 466.

9-10 сент., отправка авт-ля в США., 10200 км. (12 суток).
Перелет Ю.Гейко в США, скорее всего в Сан-Франциско. Отлет
Е.Калугина в Москву.
«Автоликбеза» на 12 сент., вт., № 467 посвящена ФЕДОРОВУ В.А., у которого
10 сент. был 60-летний юбилей.(Будет готова на-днях)

12-13 сент., ИЗ САН-ФРАНЦИСКО
Подготовка и пересылка «Автоликбеза» в Москву на 15 сент., пт.№ 468.
Об американских традициях, правилах и штрафах. Обо всем интересном.

13-17 сент., ИЗ САН-ФРАНЦИСКО
Подготовка и передача в Москву «Автоликбеза» на 19 сент., вт.№ 469 и 22
сент., пт.№ 470.
Встречи с американцами, всякое-разное, подмеченное на улицах. Как
американцы ездят. Рассказы наших эмигрантов об автожизни в США. Чем в
этом смысле отличается Запад США от Востока. Чем отличаются Америк.
авт- ли от всех остальных. Каких «иномарок» в США больше всего и почему,
и т.д

20-22 сент., прибытие авт-ля в США, 10200 км. (12 суток через океан).
Прибытие Лысенкова в Сан-Франциско.

22 сент., пт., САН-ФРАНЦИСКО – ЛОС-АНДЖЕЛЕС, 540 км.
Рассказ об увиденном: «Что вижу, о том пою», встреча в Голливуде с
американскими автокаскадерами и с российским каскадером, работающим в
США 10 лет, обладателем каскадерского «Оскара-2005» Виктором Ивановым.

23 сент., сб. ЛОС-АНДЖЕЛЕС.
Подготовка и передача «Автоликбеза» на 26 сент., вт.№ 471. Тема - То же плюс
встреченное в пути. Заправки Соединенных Штатов, их инфраструктура.

24 сент., вс., ЛОС-АНДЖЕЛЕС – ЛАС-ВЕГАС, 420 км.
Мекка игрового бизнеса – как и почему нам повезло в казино. Автомобиль в
Ночной и дневной жизни Лас-Вегаса.

25 сент., пн., ЛАС-ВЕГАС-ПАРАДАЙЗ, 10 км.
Встреченное в пути.

26 сент., Вт., ЛАС-ВЕГАС- Гранд Каньон, 400 км.

27 сент., ср., Гранд Каньон – АЛЬБУКЕРКЕ, 800 км.
Музей атомного оружия. Посещение военной авиабазы.
Подготовка и передача «Автоликбеза» на 29-е сент., пт.№ 472.

28 сент., чт., АЛЬБУКЕРКЕ – СОЛТ-ЛЕЙК-СИТИ, 850 км.

29 сент., пт., СОЛТ-ЛЕЙК-СИТИ – ОМАХА (ЛИНКОЛЬН), 1300 км.

30 сент., сб., ОМАХА (ЛИНКОЛЬН) – ЧИКАГО, 800 км.
Встречи на дороге – мы подвозим всех автостопников, голосующих,
разговариваем с ними о жизни при развитом капитализме.

1 окт., вс., ЧИКАГО (день в городе)
Подготовка и передача «Автоликбеза» на 3 окт., вт.№ 473.
Тема – встреченное в пути.

2 окт., пн., ЧИКАГО – ДЕТРОЙТ, 420 км.

3 окт., Вт., ДЕТРОЙТ – КОЛУМБУС, 300 км.

4 окт., ср., КОЛУМБУС – ВАШИНГТОН, 600 км.
Подготовка и передача «Автоликбеза» на 6 окт., пт.№ 474.

5 окт., чт., ВАШИНГТОН – БАЛТИМОР, 120 км.

6 окт., пт., БАЛТИМОР – ФИЛАДЕЛЬФИЯ, 250 км.

7 окт., сб., ФИЛАДЕЛЬФИЯ – НЬЮ-ЙОРК, 300 км.
Подготовка и передача «Автоликбеза» на 10 окт., вт.№ 475.

8-10 окт., Погрузка авт-ля на судно в Европу.
Подготовка и передача «Автоликбеза» на 13 окт., пт.№ 476.
Перелет Гейко в Европу, отлет Лысенкова в Москву.

10-22 окт., США – ЕВРОПА (12-13 суток через океан)

22 окт., ЛИССАБОН (допустим)- МАДРИД,

И т.д., и т.п.

Сейчас мы не можем сказать, в какой порт Европы прибудет из Нью-Йорка наша «Спектра». И расписывать маршрут по Европе не имеет смысла, поскольку если в США, куда ни приплыви наша машина, - в любой город на западном побережье, - маршрут все равно пройдет через Сан-Франциско и затем через те города, что намечены нами сейчас.
В Европе же маршруты будут разные - приплыви наша машина в Лондон или в Лиссабон.

НО ГЛАВНОЕ В ЧЕМ Я УВЕРЕН – ВСЕ ВЫ БУДЕТЕ С НАМИ В НАШЕЙ МАШИНЕ КАЖДЫЙ ДЕНЬ, КАЖДУЮ МИНУТУ НАШЕГО 70-ДНЕВНОГО ПУТЕШЕСТВИЯ.
ПОТОМУ ЧТО СВЕРХЗАДАЧА НАША – УВИДЕТЬ ВСЕ ВАШИМИ ГЛАЗАМИ, РАССКАЗАТЬ ВАМ О САМОМ ИНТЕРЕСНОМ. И ОБЯЗАТЕЛЬНО НАЙТИ НА СВОИ ЗАДНИЦЫ КАКИЕ-НИБУДЬ ПРИКЛЮЧЕНИЯ.

ДО ВСТРЕЧИ НА МАРШРУТЕ!

Источник: avtolikbez.ru

Глазами владельца. KIA SEPHIA 2 (Spectra 2001 г.в.)

Informer — Sat, 29 Jul 2006 11:54:00 GMT

Хочу рассказать про Киа Сефия 2 или проще - Спектра 2001 г.в. То есть практически та Спектра, которую сейчас активно и успешно продвигает.

Решил черкнуть небольшой отзыв про очередную свою машинку... Просто при выборе каждой следующей всегда просматриваю отзывы и соответственно после делаю выводы стоит ее смотреть или нет. Хотя не все отзывы одинаково интересно-полезны, но грамотный человек в большинстве случаев отличит ерунду от опыта.

Были у меня и российские машины ГАЗ 3110, ВАЗ почти все, Тойота Королла, ну и проданная только что КИА Сефия 2 или проще - Спектра 2001 г.в. То есть практически та Спектра, которую сейчас активно и успешно продвигает ИЖевский завод. Буду писать о ней в настоящем времени, так пока ещё привычнее...

Машина произведена в Корее, в 2001 году под именем Сефия 2 для Европы. Продана она была новой в Москве в том же 2001 году. Комплект полнейший, от ГУР и АБС до АКП и кожи (кожа была видимо установлена первым владельцем, но не важно). Большая часть впечатлений от эксплуатации во время осени - зимы - весны. О правильности выбора с каждым днем все больше убеждался. Почему продал? Хочется все-таки посмотреть на другие машины, попробовать, вообщем пока ещё в "поиске" идеала :)Постарался изложить максимально подробно, то есть все на что сам обращаю внимание.

Брал машину не новой (в 2005г), по состоянию, видимо, с небольшим пробегом. Сразу сделал: дозаправил кондиционер, промыли его радиатор, сход-развал (стояли проставки - был не уверен в том что они стоят правильно) - оказалось все хорошо, прочистил салонные фильтра воздуха, масло, свечи, починил подсветку прикуривателя, перепрошил бу двигателя - на рекомендуемую заводом новую (улучшает холодный пуск), поменял аккумулятор. Вроде все. Стоило это все 7200 р. на сервисе по Киа. Больше ничего за 15-20 тыс км пробега или 7-10 месяцев.

В подвеске что то постукивало негромко на всем протяжении от покупки до продажи - не заморачивался, стук так и остался на том же уровне. Предполагаю что это "говорили" стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Никогда нигде ничего не текло. Перед покупкой смотрел "американцев", но не нашел нормальных, то много железа криво меняно, то комплект мал, да и двиг 1.8 от 1.6 мало чем отличается по динамике, вообщем разницы при тест-драйвах не ощутил, решил не платить лишние налоги :). АКП узнавал - одинаковые. Да и по ремонту и обслуге америкос дороже и проблемней, хотя при покупке будет явно дешевле.

По подвеске скорее это жестковатая машина - но + в поворотах почти нет крена и рулевое достаточно отчетливо, ГУР меняет усилие своевременно, без неожиданностей. Перед - MCPherson, зад - независимая. Стабилизаторы поперечной устойчивости. В повороте довольно устойчива, если правильно рассчитать все заранее. Больше зависит от качества резины и покрытия дороги.

С АКП сложновато в предельных режимах проходить. Думает... Но овердрайв помогает. Руль нравится - не тяжелый и не легкий, ИМХО норма. Хороший двигатель - ровный разгон без четких подхватов, но и без провалов. Ровно и до верхов. АКП задумчива, но с кикдауном дает тот необходимый иногда "подхват". В городе конечно супер, а загородом иногда хочется "механики" и движка побольше, но не на трассе, а на извилистых дорожках. Только такие дорожки по праздникам, а город - каждый день блин :) Сутра едешь на работу в пробке и думаешь чем бы заняться по дороге :)) Автомат совсем развращает, потяжелел сам на пару кило с ним - факт :)) Вообще автомат очень похож на тойотовский который был на королле 98г но тойотовский у меня постаянно путался между 3й и 4й передачами в городе, а этот - ок. Хотя может быть у моей АКП тойоты были проблемы.

Безопасность. 2 Подушки. Водителя и переднего пассажира. Только фронтальные. В США считалась в одном недалеком году одной из самых безопасных машин в своем классе. Ремни безопасности для всех. Крепления под детское кресло. Все подголовники + регулируемые. Много металла и просторно внутри.

Тормоза - класс! Цепкие, четкие, АБС включается как надо и когда надо. Даже со спущенным задним колесом (0,7-0,9) замедление четкое, не ведет. БЫл случай - зимой (-25) влетел в лужу :) В России бывает :). В большую. Выехал, поругался, поехал дальше. Дорога резко под уклон и направо, изза поворота выезжает иномарка а мне прямо, а спуск укатанный почти до льда, вообщем даже с АБСкой не по себе иногда. Так вообщем педаль в пол со всей силы, АБС отстрекотала и сразу после остановки машины отключилась - дала сбой. Вовремя блин. Оказывается на датчик вода попала ну и замерзла там. Но система сработала последний раз и только после этого "сломалась" до теплого гаража :)) Там на следующее утро уже "самопочинилась" :). Колеса зимние нешипованные и никакого дискомфорта. Больше сказать нечего, кроме того что колодки оригинал на переднюю ось стоят около 1200р на заднюю (дисковые) 900р.

Салон. Просторный. Я 185см в высоту. В 2115 помещаюсь как раз распоркой между педалями и потолком. Знаете ли, пренепреятнейшее положение такое... Особенно при езде в зимней одежде по городу. А если еще товарищей таких попробовать хотя бы 3х с собой захватить? В пятнашке это просто тихий ужас, правда ещё треск пластика и железа, но это в свете поз поинтересней камасутры уже не так напрягает :). В их глазах читается "когда же мы доедем???" :)))

Другое дело если я на своей Сефии :) уже скорее вальяжная посадка, тихая беседа по делу, ну и вообщем то удовольствие от километров. Вообщем сев за руль, подогнав сиденье под себя, сажусь за собой без проблем свобоно и нигде ничего не мешает. Минус - сзади нет пепельницы. Передний пассажир - вообще барином. Но как отметили недавно в "ЗР" его сиденье на самом деле сильно завалено назад - вылезать не удобно. Прочувствовал это только когда продавал машину и сидел уже не за рулем. Нигде ничего не скрипит и не трещит.

Багажник здоровый, запаска под полом, там же аптечка, огнетушитель в спец. гнезде. Спинки заднего дивана откидываются 2:3 "легким движением руки", а не кулаками и чей-то мамочкой (2115). Так же просто закрываются обратно. Размер багажника явно больше волговского (даже если из того дурацкую полку выкинуть). Открывается как и лючек бензобака с водительского места и сразу поднимается вверх, потому не понимаю как там в редакции "ЗР" кто-то пачкался с багажником Спектры. Может у меня пружины или там торсионы мощнее? :)

Эргономика. Водительское место - 4,5 баллов из 5. Все на месте, под рукой, приятно подсвечивается, регулируется, доступно. Похоже на Лансер или Каризму, год не помню. Но в Королле внутри еще лучше все споектировано, словно отточенный мастером нож. А тут просто толковый ученик того мастера старался. Студент наверное. Кожаный руль с регулировкой удобен. Очечник прорезиненный внутри - грамотно. Доп. штурманские подсветки (2) - весьма ярко и функционально, без дурацких направлений (2110 и 2115) четко, ярко и сразу туда куда надо. Зеркальца в козырьках - предмет зависти жены (у нее 2115 :)) ). Хотя красится по дороге я всегда стараюсь ей запретить. Помогает. Не на долго. Жена все-таки :). Обзорность вперед - превосходная, плюс сюда же дворники чистят все, а не только перед глазами (3110, 2115, 2110 - пример плохой чистки стекла). Стойки не мешают. Назад - на 4. Левое зеркало имеет "мертвую зону", что один раз сказалось причиной ДТП. Но не сильного. Правое зеркало - видно все и хорошо, центральное достаточно и в заводском исполнении. Надо заметить что разница в зеркалах (левое удаляет и без "мертвых" зон, а правое обычное) непонятна и неприятна. Опять же на Королле, например, они лучше (к слову об эргономике машины). Пепельница и прикуриватель под рукой, пользоваться удобно, но только если рычаг КП в положении D,2,1. В остальных плохо. Корейцы курят видимо только "по ходу дела" :) ну или в пробках. А вообще плохая привычка, бросать надо. Магнитола доступна, удобно. Возможна установка 2 DIN аудиосистемы, что тоже хорошо, но дорого. Акустика салона обычная для седанов, но лучше чем в первой Сефии, плюс в зеркалах красиво установлены заводские динамики-твиттеры. Климат - рукоятки стандартно для иноземок, только плохо принудительное включение кондиционера на определенных режимах. Привыкаешь, конечно, и не беспокоит. А вообще на сервисе предлагали переделать. Нечего туда их пускать. Вообще, все что побывало в руках алчных сервисменов оставляет желать лучшего. Например установленная сигналка - блоки то тут то там просто на проводах висят, практичекски не закреплены, даже датчик удара (!!!). Руки бы оторвал. Ну или запретил бы так делать :). Только не поможет. Честно. Поправил сам.

Приборная доска - не могу ничего сказать плохого, все хорошо, и приборы, и оформление, и подсветка, все устраивает. Зеркала электро. Два датчика пробега: суточный и, если хотите, недельный, на бак, годовой и т.д. вообщем как сбросите так и пойдет заново.Еще про дворники: есть регулируемый прерывистый режим - удобно в небольшой дождик или в снег на трассе. У головных фар есть корректор, противотуманки перед/зад - яркие и красиво. Бардачек средний, большие карманы в дверях с местами под большие бутылки, в консоли между сидениями места под стаканчики или маленькие бутылки :) вообщем упьетесь :)) Удобный подлокотник с подкассетником. Сиденье водителя регулируется по высоте, наклону подушки, наклону спинки, поясничный упор (у меня не работал, предыдущий хозяин машинки весил около 100 кило). Поставка под левую ногу. Педаль тормоза сделана с небольшим скосом площадки - ногда не цепляется за педаль, а ставится четко на нее. В 43м размере зимней обуви проблем не было (в отличии от 2115 и 2110).

Печка - очень хороша, но надо следить за салонным фильтром. Если грязный, то поток воздуха заметно слабеет. Если дует плохо - достаем фильтр (2 мин), пылесос и вперед, то есть из гаража, иначе долго будете ещё дышать той гадостью от которой Вас берег фильтр... Прогревается салон быстро. Стекла не обмерзают даже в сильный мороз, проверено до -32 градусов. Вообще надо сказать что машина сделана грамотно, удобный доступ к расходникам (фильтрам и проч.), я бы сказал что все обслуживание выполнять проще и удобнее чем в отечественных авто, например ваз 2110. Проводка в торпеде, например, в хороших жгутах, пластиковые разъемы в паралоновой оплетке, пластиковые детали аммортизированы тем же паралоном.

Двигатель. Простой двухвальный 16ти клапанный S6D 1594см 100 л.с. Достаточно для скоростей до 140 км/ч. Вообще до этой скорости разгон довольно быстрый (один водитель). При полной загрузке комфортно до 120 км/ч. Максимум проверенного 180 по приборам км/ч. Вибраций на кузов - минимум, почти не заметно. Работает тихо. ГРМ - замена каждые 50-60 тыс. км по рекомендации сервисменов. При обрыве - плохо. Гнет клапана. Любит обороты, после 3000 очень хорошо реагирует на добавление газа. В режиме "кикдаун" крутит примерно до 6500 (7000 - мах, дольше красная).

Расход топлива: зимой город/трасса до 11/9л, летом 10/7л. Масло от полусинтетики (по производителю авто)и лучше. Бензин 91 и выше. Разница между 92 и 95 маленькая, расход уменьшается, думаю на механике есть смысл, на автомате - вряд ли. Гонки от и до светофора не для этой машины, хотя отстает при обычном разгоне только от гораздо более мощных авто (2.5л и выше). Включение кондиционера просаживает двигатель, но если разгон с "кикдаун"ом, то он автоматом выключается на время. В эту морозную зиму заводилась всегда и с первого раза (подготовка не зря прошла - прошивка + акб). Стояла во дворе. Из, примерно, 15 машин во дворе заводились и гордо уезжали всего 4-5. Но это частный случай.

Вкратце минусы: мало, но есть. Когда найду авто без недостатков - обязательно поделюсь информацией :) Звукоизоляцию хотелось бы более высокого уровня. Надеюсь производители современных Спектр, последышей Сефии 2, этим озадачены. Но, конечно, это не жигули. Подвеску наверное лучше бы сделать помягче - седан скорее семейный, чем гоночный, зато большая загрузка его не испугает. Кнопочку ЦЗ на подлокотник, как в Королле, - удобнее было бы. Нет авто режима закрытия-открытия окон, конпку надо держать. Хорошо бы подогрев сидений и зеркал. В багажник сетку. Нет подлокотника на заднем диване. Вероятно примерно к 100 т.км. при городской эксплуатации могут провиснуть двери, есть заметная тенденция. Вот вроде и все.

Вкратце плюсы: безопасность, салон, кожа - хорошо, эргономика, внешний вид, тормоза, управляемость, обзорность, печка, 92 бензин, дешевизна запчастей + много неоригинала - есть выбор, проста и хорошо собрана, нормальный клиренс (у меня около 14см +-), большой комплект за нормальные финансы, крепкая подвеска, надежный двигатель (у меня и по отзывам), оцинковка и проверенные временем конструкции.

Не верю в небитые машины с возрастом от 2 лет. По крайней мере в Москве и области. Практически все битые, царапанные и т.д. Вопрос только в том как сделали и как/куда былабита. После мелких дтпшек мою красили. С подбором краски что угодно покрасят. То есть проблемы про подбор краски для корейцев высосаны из пальца ленивыми русскими. Как всегда при посещении сервисов идет развод на то что умеет данный мастер. Умеет менять сальник коленвала - на это и будет пугать и разводить :)Потому надо хотя бы отчасти понимать про что они говорят или "подкармливать", это дешевле. Кстати, те кто пересаживаются с "жигулей", заметьте! Иномарка говорит о том что Вы можете заработать тысяч 10-15 у.е. И потому надо быть аккуратнее или хотя бы осмотрительнее...

Следующей машиной вероятно станет Тойота, хотя часто смотрю на КИА Маджентис, вот Камри хороша, ноу нее недостаток - цена, так же, как и у большинства мерседесов :). Все интереснее становится гибрид Prius... Вообщем есть на чем поездить! :)

Хотелось бы чтобы машины такого класса-качества и выше разрабатывались, производились в России. Спасибо за внимание, если Вам в чем-то поможет данный рассказик, то можете мысленно сказать спасибо :)

Пишите отзывы!

Игорь.

Источник: zr.ru

Быстрый бег без препятствий. Из дневника участника автопробега

Informer — Fri, 30 Jun 2006 18:22:00 GMT

12 июня, в День города, из Ижевска стартовал автопробег по Приволжью, посвященный Великой Победе. Сегодня мы публикуем фрагменты из путевых заметок непосредственного очевидца всех событий.

День первый. «Не разберите на сувениры!»

Примерно в 5 часов пересекли границу Удмуртии и Татарстана. Едем весело и быстро. Средняя скорость пробега – 120-140 км/ч. Яркое солнце, зеленое море лугов и полей окружает наш небольшой караван. Расход Spectra - 6,5-7 литров на сотню. Водители просто удивляются.

На въезде в Вятские Поляны – удивительная картина: с одной стороны зеленое, почти изумрудное поле, а с другой – поле фиолетовых люпинов. Городок малюсенький. Везде деревянные домики.

К нам подходит мэр города Анатолий Пономарев: «Для нас это большая честь – стать первым городом на пути автопробега. Мы передаем освященную землю и венок для возложения на Мамаевом кургане».

Сергей Данилов, ведущий программы «Поехали», предлагает горожанам познакомиться с ижевскими KIA Spectra. «Только не разберите на сувениры», - предупреждает он. А такой риск был: люди ринулись на ижевскую новинку - залезают в салон, ощупывают, нажимают, крутят руль, давят педали…

День третий. То, что надо

14 июня автопробег принимает Казань. Встреча организована на одной из центральных площадей города, рядом Кремль и Дворец президента. Мы встречаемся с ветеранами войны и учащимися автотранспортного техникума. Один из автомобилей KIA Spectra плотно окружили студенты. Вопросы у них были о внутреннем устройстве: какой двигатель, сколько лошадиных сил, как часто проходить техосмотр, и даже – не нужны ли в недалеком будущем молодые татарские специалисты Ижевскому автозаводу.

Теперь – тест-драйв Spectra. В нем поучаствовали и молодежь, и старики. Руководитель пробега коротко сказал: «По машинам», - и автомобили тронулись в путь.

День четвертый. Официальные лица Ульяновска

В Ульяновске нас встречают прямо на площади областного правительства. Здесь и ветераны вместе с председателем совета ветеранов области Георгием Курнаковым, и помощник губернатора Татьяна Сутеева, и начальник отдела комитета по физической культуре и спорту Сергей Зуев. Словом, лица официальные. Сначала приветственные слова, потом тест-драйв. Мнение полковника в запасе Владимира Куткова: «Я за рулем с 1959 года, но на иномарке езжу впервые. Сейчас у меня «шестерка» – ижевская, но хотел бы «Спектру».

Граница с Мордовией. Пикник на обочине

Природа Мордовии очень отличается от Ульяновской области. Территории все прямые, лишь по кромке полей – гребенки леса. На самой границе Ульяновской области и Мордовии стоят две девушки в национальных нарядах. Хлеб, соль и квас.

День пятый. Возвращение ижевского «Москвича»

16 июня в Саранске прошла встреча участников автопробега. Мероприятие носило, скорее, воспитательно-патриотический характер - пришли учащиеся начальных классов и старшая группа детского сада.

Первое впечатление детей – увидев фургон «Иж-27175», они закричали: «Москвич», «Москвич»! Водители устроили небольшой тест-драйв для подрастающего поколения. Дети были в восторге, облепили водителей и потребовали автографы на память.

День седьмой. Самара

На трассе Пенза–Самара пройден первый, самый длинный участок пути в 400 километров. Средняя скорость нашего движения - 90-100 км (зависит от качества дороги).

Кругом горы, реки, озера. Самара - красивый городок, но какой-то перегруженный автомобилями. Что еще я видел в Самаре? Памятник Чапаеву. Рядом сталинский бункер, куда готовилась эвакуация генералиссимуса в 40-х годах. Да, самое-то главное – Волга! Огромная, как море, река…

День восьмой. Праздник в городе

Утром 19 июня в администрации Самары состоялась пресс-конференция участников автопробега. Она началась со слов замглавы администрации Владимира Пархоменко: «Автопробег имеет очень важную и святую цель. Память о войне должна быть всегда в наших сердцах, чтобы никогда ничего подобного не повторилось».

«Мы, как имеющие непосредственное отношение к событиям того времени, - продолжил председатель городской общественной организации ветеранов войны и труда Рэм Максимов, - хотим поблагодарить вас, уважаемые водители, и руководство «ИжАвто» за то, что такие ценности, как жизнь и свобода, у вас на первом месте».

«Спасибо за теплые слова, - обратился алаверды Сергей Данилов. – Мне особенно приятно слышать их от ветеранов Отечественной войны, мы вас любим и бережем».

«Экватор»

Примерно за 200 км до Саратова счетчики автомобилей показали «2000» - это значит, что пройдена первая половина пути. За время автопробега автомобили KIA Spectra показали высокую надежность. За пройденные 2000 - ни одной поломки.

Заинтересованность населения в автомобилях Ижевского автозавода растет. Интересно, что Spectra выбирают те, кто до этого предпочитал вазовскую «десятку».

День девятый. «Даешь российские иномарки!»

20 июня в Саратове на центральной площади города, около консерватории, состоялся торжественный митинг. Нас встретила заместитель министра по физкультуре, спорту и туризму Людмила Трунина. Также в мероприятии приняли участие ветераны Великой Отечественной войны и саратовская юношеская автошкола. И еще девочки и мальчики с синими флажками «ИжАвто». Они развернули небольшой транспарант, встав позади Spectra: «Даешь российские иномарки!».

Автопробег все ближе к конечной цели – городу-герою Волгограду.

День одиннадцатый. Финал

Утро 22 июня. Сегодня на Мамаевом кургане должно состояться захоронение останков погибших воинов. Это одно из массовых захоронений. В 2006 году захоронят 280 человек, и только пятеро определены по имени и фамилии, они будут лежать в отдельных могилах. Все остальные – в братских.

Сначала - отпевание. Батюшка читал молитвы, стоя около ярко-красных гробов, ряд которых растянулся почти до часовни, а это метров сто. После отпевания солдаты взяли гробы на плечи и понесли к кладбищу. Это специальное мемориальное кладбище, где происходят исключительно перезахоронения. За солдатами пошли собравшиеся на церемонию. Нас сопровождали оркестр и караульная рота, чеканившая шаг.

Все произошло очень быстро, тихо и строго. Не было каких-то помпезных речей и ненужных слов. Гробы опустили в свежевырытые могилы, и все, кто собрался, бросили туда по горсти земли. Мы же добавили в могилу вятской земли и возложили венок.

Теперь со спокойной душой можно и домой. Долг перед павшими бойцами Великой Отечественной выполнен.

26 июня 2006 года. Дома

Путешествие из Волгограда в Ижевск ничем особенным не запомнилось. Ехали быстро (иногда до 140 км/ч). Раза два переночевав, пересекли границу Татарстана и Удмуртии. Дом, милый дом! Здесь лучше всего. И дороги ровнее, и люди добрее.

Лирическое отступление

Наверное, для каждого города, который мы проезжаем, найдется своя примета.

Для Вятских Полян – настоящая провинциальность, в самом лучшем значении этого слова. Не тронутые частыми заезжими гостями души людей. Они там все нормальные. Для каждого из вас найдется место в их сердцах.

Для Казани – пробки. А вот и Ульяновск. Город тополиного пуха и фонтанов. Тут их много. И все какие-то обычные, невыпендрежные. Все работают. Особенно красивые – на Свияге. Эта речка в самом центре образует нечто вроде прудика, и на этой запруде – фонтаны. Ну, и беспардонные водители.

Заехали с экскурсией в музей Ульяновского автозавода. Такая же у этого предприятия судьба, как и у нашего. Начинал-то он как сборочный завод – «Студебеккеры» там в войну собирали. А потом решили, что и сами могут. И первые УАЗы были похожи на те же самые «Студебеккеры». Сейчас на заводе работает 12 тысяч человек, это при прошлых-то ста! Средняя зарплата – 7 тысяч. А вот «УАЗиков» в городе нет, ну просто нет! И куда они только деваются?

«Спектры» вызывают живейший интерес у почтеннейшей публики. Обязательная программа – и под двигатель заглянуть. Пусть ничего не понимают, но мужчины есть мужчины. Водители охотно рассказывают, где и что.

Сергей КОТЛЯРОВ

Источник: Удмурская Правда

KIA-Spectra vs Cherry-Amulet

Informer — Mon, 12 Jun 2006 17:59:00 GMT

Доступный по цене автомобиль не обязательно должен быть маленьким. И примеры тому – в шоу-румах дилеров. Скажем, “Спектра” и “Амулет” продаются у нас по цене, сравнимой со стоимостью демократичных супермини, хотя сами относятся к “гольф”-классу. Причина вкусной цены лежит на поверхности. Ведь снятая с производства в Корее “Спектра” обрела второе рождение на Ижевском автозаводе, а “Амулет” – не что иное, как лицензионная китайская копия “СЕАТа-Толедо”. Стоят они не больше “Гетца” или “Авео”. Но стоят ли они этих денег?

В стране, где выпускающаяся 11 лет вазовская “десятка” до сих пор считается новым автомобилем, “Спектра” с “Амулетом” сегодня выглядят достаточно презентабельно. Неудивительно, ведь создавались они даже позже ВАЗ-2110. Причем если ижевская “Спектра” и внешне точная копия корейского оригинала, то “Толедо”, благодаря китайским дизайнерам, даже похорошел. Вполне симпатично выглядят задние фонари с круглыми стоп-сигналами. А хромированный оскал решетки радиатора, который сложно назвать изящным, по крайней мере, бросается в глаза. Важнее, что в первом приближении “Амулет” весьма неплохо собран: кузовные зазоры равномерны, нет претензий и к качеству окраски.

Сделано в Китае...

Но если внешне “Амулет” производит скорее приятное впечатление, то в салоне положительные эмоции мгновенно улетучиваются. Проще сказать, что в этом интерьере не вызывает вопросов, – подрулевые переключатели. Если в двух словах, то качество изготовления “Чери” живо напомнило... все те же вазовские “десятки” первых лет выпуска. Такой же грубый, звонкий пластик отделки, нечеткие, размазанные ходы коробки передач, временами заклинивающая продольная регулировка сиденья. А с каким роскошным “жигулевским” звуком захлопываются двери! Словом, ругать “Амулет” за неудобно расположенный блок кондиционера – в самом низу торпедо, вдали от водителя – не поворачивается язык. В конце концов этот прокол уже на совести “Толедо”.


Выглядит ВЕЛЮРОВОЕ КРЕСЛО неплохо, да и сидеть в нем удобно. И в отличие от “Спектры” снабжено вертикальной регулировкой. Жаль только, ткань слишком маркая


В ПЕРЧАТОЧНОМ ЯЩИКЕ “Амулета” даже 200-граммовый пакетик сока выглядит чемоданом	Светотехникой в “Чери” заведует этот ДИКОВИННЫЙ переключатель	Расположенный внизу консоли блок КОНДИЦИОНЕРА не слишком удобен в управлении	ПОДЛОКОТНИК между сиденьями одновременно и практичный бокс для мелочевки

Неудивительно, что после этого “Спектра” предстает чуть не “Роллс-Ройсом”. Да, салон не может похвастать дизайнерским подходом, но здесь, по крайней мере, все скручено-прихвачено на совесть. А главное, за редким исключением, действительно удобно. Достойный велюр кресел, два плафона освещения, логично размещенный кондиционер, приемлемо вместительный перчаточный ящик, удобные карманы в дверях и бокс между сиденьями. Исключения? Где-то в недрах торпедо живет сверчок, коробка разочаровывает нечеткими ходами, а оцифровка спидометра в милях затрудняет читаемость. Но факт остается фак-том – после “Амулета” из салона “Киа” не хочется выходить.


Несмотря на минимальный НАБОР РЕГУЛИРОВОК претензий к удобству водительского кресла по большому счету нет: достаточно длинная подушка, ненавязчивая боковая поддержка


Практичные лапки подстаканника помогут зафиксировать ЛЮБУЮ ТАРУ	Очечник на потолке – вещь недорогая, но ВЕСЬМА УДОБНАЯ	Между передними креслами сформирован уголок ВСЯКОЙ ВСЯЧИНЫ: бокс для мелочевки, место под CD, монетница	Багажник можно открыть рычажком из салона – это УДОБНО. Но снаружи придется доставать ключ


	Интерьер

		“АМУЛЕТ”

		“СПЕКТРА”

Никуда не денешься

Еще раз о том, что “Амулет” – это лицензионный вариант СЕАТа, вспоминаешь на заднем диване. Ведь простором для пассажиров “Толедо” не отличался, как, впрочем, и все автомобили, построенные на платформе “Гольфа III”. Запас воздуха над головой вполне на уровне, а вот ноги девать некуда. И, конечно же, не стоит даже рассматривать возможность поездки втроем. Намучаетесь только.


Пускай сзади в “Амулете” довольно тесно, зато подлокотник будто из БИЗНЕС-КЛАССА – со встроенным подстаканником и отделением для мелочевки	По ширине диван “Спектры” ПОДОЙДЕТ И ДЛЯ ТРОИХ взрослых пассажиров. Смущает разве что очевидная формовка под две персоны

“Спектра”, напротив, весьма просторна сзади. Даже при полностью сдвинутом кресле водителя взрослый пассажир ростом выше среднего не почувствует себя ущемленным ни в прямом, ни в переносном смысле. Диван “Киа” просторнее во всех направлениях – и в длину, и в ширину, и в высоту. Если б не довольно высокий центральный тоннель, а также слишком очевидное разделение дивана лишь на две персоны, “Спектра” могла бы получить пятерку за вместительность.

Все размеры даны в сантиметрах.
* Расстояние от подушки сиденья до потолка. Пространство для ног сидящих сзади указано при условии, что рост водителя составляет 185 см


	Вместительность

		“АМУЛЕТ”

		“СПЕКТРА”

Большие маневры

“Амулет” лишь с виду классический седан, а на самом деле удачно замаскированный хэтч-бек. Главная ваша забота – справиться с тяжеленной – из чугуна ее, что ли, отливали? – пятой дверью. Зато завершив силовой подход, в награду получаете доступ к огромному багажному проему. Так что, убрав с глаз долой диван (у него, кстати, складываются как спинка, так и подушка), освободите погрузочную платформу, достойную иных компактвэнов. Да и объем багажника повергает в трепет – минимум 550 л и полтора кубометра при сложенном диване! Правда, впечатление портит подштамповка под “запаску”, возвышающаяся аккурат по центру багажника.

С точки зрения грузоподъемности “Спектра” слабовата. Проем между багажником и салоном частично загорожен жесткой переборкой, а при минимуме вариантов трансформации солидный по объему трюм хорош лишь для перевозки картошки. Навалом.


И без того не слишком удобный багажник “Спектры” портит СИЛЬНО ЗАУЖЕННЫЙ в нижней части проем	ДИАГОНАЛЬНЫЙ ПРОЕМ багажника в 147 см, которым может похвастать “Чери”, вполне вероятно, рекорд “гольф”-класса


ПОПЕРЕЧНАЯ ПЕРЕГОРОДКА значительно снижает удобства багажника “Спектры”	Нелепая ПОДШТАМПОВКА под “запаску” портит геометрию трюма “Амулета”


	Грузоподъемность

		“АМУЛЕТ”

		“СПЕКТРА”

Гонять не воспрещается

Очень большой, истинно немецкий ход педали сцепления, которое схватывает, к тому же, только на самом верху, определяет... весьма бойкий характер “Чери”. Именно так, не удивляйтесь. Ведь чтобы не заглохнуть на старте, вы давите на газ чуть сильнее, чем надо, и “Амулет” срывается с места с задорной пробуксовкой. Впрочем, “китаец” не только кажется задорным, он такой на самом деле. Не в последнюю очередь благодаря двум первым коротким передачам экс-“Толедо” весьма бодро разгоняется, особенно в городском цикле. Да и на трассе “Амулет” без особого напряга укладывает стрелку спидометра на 150 км/ч, что, учитывая относительно скромный 1,6-литровый мотор в 94 л. с., не может не радовать.


Под капотом “Чери” прячется ЛИЦЕНЗИОННЫЙ мотор “Мицубиси”. Причем, несмотря на меньшую мощность, в плане разгонной динамики именно “Амулет” выглядит предпочтительнее	Слишком РОВНЫЙ ХАРАКТЕР 1,6-литрового двигателя не подстегивает к активной езде. Впрочем, это, по большому счету, единственная претензия к мотору “Киа”

В крейсерской скорости “Спектра” не уступит. Она без проблем позволяет держать полторы сотни и при необходимости может даже прибавить. Но в светофорных дуэлях “Киа” не соперник “Амулету”. Виной всему “растянутая” коробка передач и слишком уж ровная рабочая характеристика двигателя: без провалов, но и без подхватов. Впрочем, каждому, как говорится, свое.

Зато тормоза “Спектры”, даже лишенные ABS, понравились больше, чем “Амулет” с антиблокировочной системой. Управлять замедлением на “Киа” очень удобно – в меру чувствительная педаль позволяет легко дозировать усилие. В “Амулете” же складывается ощущение, что диски и барабаны уже подъели комплект колодок – настолько заторможено и вяло автомобиль реагирует на педаль.


	Динамика

		“АМУЛЕТ”

		“СПЕКТРА”

Только спокойствие

Автомобили “Киа” и сейчас-то не балуют азартной управляемостью, а “Спектра” родом из 90-х и подавно. Достаточно уже того, что “Киа”, скажем так, очень послушный на дороге автомобиль. Достаточно информативный и одновременно не слишком острый руль не заставляет напрягаться на скоростной прямой и в то же время до известного предела облегчает жизнь в поворотах. Другое дело, что предел этот наступает достаточно быстро. Но “Спектра” солидными поперечными кренами и отчаянным писком резины честно взывает к здравому смыслу водителя. Мол, разве тебе мало того, что на 150 км/ч отсутствует вертикальная раскачка и автомобиль послушно и без шараханий меняет полосу движения?

“Амулет” же унаследовал по крайней мере часть драйверских качеств СЕАТа. У “Чери” и руль поострее, и подвеска пожестче, так что в виражах он поинтереснее, порезче. Неплох “Амулет” и на скоростной прямой – не рыскает по сторонам и уверенно следует за движениями водителя.


	Управляемость

		“АМУЛЕТ”

		“СПЕКТРА”

Какофония

Именно это слово лучше всего характеризует поездку на “Амулете”. Нет, ушам досаждает не просто шум двигателя. В “Чери” будто поселился целый оркестр бездарных музыкантов, играющих к тому же на расстроенных инструментах. Здесь звучит все. Гидроусилитель вздыхает, как старая дева, кондиционер при включении издает звук, достойный бабушкиного холодильника ЗИЛ, но первая скрипка, конечно же, у двигателя. Даже на холостых бензиновая “четверка” басит и вибрирует так, будто под капотом дизель Барнаульского завода. А когда стрелка тахометра выходит за отметку 3000 об/мин, и вовсе начинается нечто невообразимое. Что-то подобное испытываешь, стоя в метре от железнодорожной насыпи, в то время как мимо проносится 60-вагонный “товарняк”... И это, между прочим, при наличии под капотом дополнительной шумоизоляции! Так что, несмотря даже на удобоваримую по плавности хода подвеску, неудовлетворительная оценка “Чери” за комфорт не должна вызывать удивления.


			Главный минус “Спектры” – слишком голосистый двигатель – можно вылечить установкой дополнительной ШУМОИЗОЛЯЦИИ под капот. По нынешним деньгам это отнюдь не разорительно

Пересаживаешься из “Амулета” в “Спектру” и будто попадаешь в клуб любителей помолчать, где тишина ценится превыше всего. На самом деле мотор “Киа” тоже весьма голосистый – на троечку в лучшем случае. Но все познается в сравнении. К тому же плавность хода “Спектры” оставляет только положительные впечатления – очень мягкий на ходу, этот седан понравился бы и принцессе на горошине. Жаль только, что подвеска не балует энергоемкостью и пробивается даже в ямах средней степени тяжести.


	Комфорт

		“АМУЛЕТ”

		“СПЕКТРА”

АBS – не роскошь!

Очевидно, что базовые комплектации и “Амулета”, и “Спектры” составлялись с тем расчетом, чтобы назначить на них минимально возможную цену. По крайней мере, мы искренне надеемся на это. Ведь исполнение А1 для “Чери”, равно как и ижевская “Норма”, начисто лишено средств пассивной безопасности. В базе у обоих разве что полный комплект ремней и подголовников. Все! Водительская подушка на “Амулете” появляется лишь на самой дорогой версии A3. При этом пассажирский эйр-бэг в списке опций китайской модели отсутствует как класс.

“Спектра” не многим щедрее. Фронтальные подушки обязательны, начиная с комплектации второго уровня “Стандарт”. Но ABS предусмотрена лишь для самой дорогой версии с АКП под названием “Люкс”.


	Безопасность

		“АМУЛЕТ”

		“СПЕКТРА”

Немного денег

Цена – вот что в первую очередь интересует покупателей бюджетных автомобилей. И самое любопытное: не успев появиться на русском рынке, “Амулет” уже успел... подорожать! Если в начале года ценник на “Чери” начинался с $10 990, то ныне к этой сумме нужно доложить еще 200 у. е. Впрочем, кабы не полное игнорирование средств пассивной безопасности, то даже базу “Амулета” можно было признать оптимальной. Ведь версия А1 включает полный электропакет и столь принципиальный для многих кондиционер. ABS вместе с литыми дисками и CD-магнитолой появляется в версии А2 ($11 790). “Венец творения” – комплектация А3 за $11 990 с водительским эйр-бэгом. Другое дело, что до сих пор загадкой остается истинный уровень надежности и долговечности китайских автомобилей. Стоит-то “Амулет”, как будто, недорого. Но что с ним будет годика этак через три? А главное, за сколько его тогда можно будет продать? Кстати, именно по этой причине КАР-индекс для китайских автомобилей мы пока не рассчитываем.

Начальная цена “Спектры” также весьма привлекательна. Однако за $11 500 вы получите “голый” автомобиль с рулем и сиденьями. Удобным и практичным “Киа” становится лишь в исполнении “Оптимум” за $13 320: и электропакет, и кондиционер, и фронтальные подушки безопасности. “Автомат” на “Спектру” требует отнюдь не бюджетной доплаты в $1000. Впрочем, на “Амулет” АКП не получить в любом случае. К тому же многочисленные дилеры “Киа” любят устраивать сезонные акции. Так, например, в апреле всем покупателям “Спектры” в исполнении “Оптимум” полагался бесплатный комплект литых дисков. Считайте, $200 чистой экономии.


	Бюджет

		“АМУЛЕТ”

		“СПЕКТРА”

		Kia Spectra	Chery Amulet
	Общие данные
Кузов (число мест/дверей)		седан (5/4)	хэтчбек (5/5)
Снаряженная масса, кг		1094	1100
Габариты, мм		4510х1720х1415	4393х1682х1424
База, мм		2560	2470
Дорожный просвет, мм		156	120
Объем багажника, л (5/2 места)		440	550/1360
Диаметр разворота, м		9,8	10
Скорость, км/ч		186	172
Разгон 0-100 км/ч, с		11,6	11,5
Расход топлива, л/100 км (шоссе/город)		6/10,5	-/-
Запас топлива, л		50	55
	Двигатель
Расположение		cпереди поперечно
Конструкция		4-цилиндровый, рядный, бензиновый
Диам. цил. х ход порш., мм		78х83	78х73
Рабочий объем, см^з		1594	1596
Макс. мощность, л. с. при об/мин		101/4500	94/5500
Крутящий момент, кгс·м при об/мин		14,8/4500	13,4/4000
	Шасси
Привод		на передние колеса
Коробка передач		5-ступенчатая механическая
Подвеска:		пружинная, со стабилизаторами поперечной устойчивости
спереди		независимая типа "Мак-Ферсон"
сзади		независимая типа "Мак-Ферсон"	полунезависимая торсионная
Рулевое управление		реечного типа с усилителем
Тормоза: спереди		дисковые вентилируемые
сзади		барабанные
Размер шин		195/60 R14	185/60 R14
Цена, $		13 320	11 790

Мы решили:

“Спектра” (, средняя оценка 3,8), безусловно, порадует человека, пересевшего с вазовской “десятки”. Во-первых, по цене супермини вы получаете седан “гольф”-класса. Но главное, в просторной и солидной внешне “Спектре” есть все, чего недостает отечественным машинам. Это и вполне добротное качество сборки, и просторный задний ряд сидений, и комфортабельная подвеска, и пристойные динамические характеристики, и кондиционер, и, наконец, коробка-”автомат”. Да, “Спектра” не столь престижна, как современные японские и европейские одноклассники. Но за свою цену она достойно справляется с возложенными на нее обязанностями.

Отнести все вышесказанное на счет “Амулета”, увы, не получится. Хотя даже по сегодняшним меркам его прародитель “Толедо” не выглядит безнадежно устаревшим. Однако крайне низкое качество изготовления “Амулета” (, средняя оценка 3,1), на наш взгляд, не может оправдать даже низкая цена. Тяжело, вернее, практически невозможно мириться со столь шумным автомобилем, салон которого напоминает поделку из Дворца пионеров. За $12 000 можно найти куда более добротную машину, пусть даже ниже классом. В оправдание “Чери” можно сказать только одно. Китайцы невероятно быстро исправляют ошибки. Дилеры не перестают удивляться, что машины из каждой новой партии избавляются от многих болячек, становясь более качественными. Верим, что через годик и “Амулет” повзрослеет. А пока – стоит ли проверять это на собственном опыте?

Благодарим компании “АВТОЦЕНТР ВОСТОК” и “АВРОРА МОТОРС” за предоставленные автомобили

Источник: kupiavto.ru

Написать отзыв

KIA Spectra. Не касаясь рычага. (Spectra c АКПП)

Informer — Thu, 01 Jun 2006 13:40:00 GMT

Прошло время, когда у нас с недоверием относились к автомобилям с автоматическими коробками передач. И не без основания – большинство таких машин были подержанными, с сильно изношенными фрикционами своих АКП.

Чуть ли не сразу после покупки приходилось ехать на ремонт и выкладывать довольно крупную сумму: «автомат» – штука дорогая. Сегодня – другое дело. Восстановить подпорченную репутацию помогли новые автомобили с автоматической трансмиссией. И не только зарубежные – свой вклад вносят отечественные автозаводы, среди которых «Иж-Авто». Нет, вазовских «четверок» и ижевских «каблуков» с «автоматами» не будет, а вот «КИА-Спектра» – пожалуйста. В производственной программе доля автомобилей с АКП – 20%. Вариантов комплектации два. В отличие от предсерийных, конвейерная «Спектра» получила корректор света фар, рулевое колесо с подушкой безопасности. Штатная защита картера двигателя и АКП не предусмотрена. Любителям путешествовать по бездорожью придется покупать ее отдельно, благо в продаже она уже появилась. Иначе есть опасность повредить дорогостоящие агретагы.

Непрогретый двигатель работает слишком шумно и звуком напоминает дизель. По мере выхода на режим шум становится чуть меньше, но все равно превосходит многие двигатели, в том числе и вазовский 16-клапанный. Дело могла бы поправить шумоизоляция на капоте, однако ее там нет.

Водительское кресло с хорошей боковой поддержкой, но сиденье по-прежнему завалено назад. Рычаг АКП – с удобной и крупной символикой режимов работы. При этом все они дублируются индикаторами в комбинации приборов. От случайного перемещения рычаг спасает механизм блокировки. При спокойном разгоне передачи переключаются плавно, почти незаметно, разве что отклоняется стрелка тахометра. Пробую разогнаться поэнергичнее: ощутимы небольшие рывки при переключении, но они лишь подсказывают водителю, что «автомат» благополучно сработал, и не вызывают раздражения. Чтобы резко ускориться, нажимаю педаль «в пол». Несколько мгновений уходит на обработку информации блоком управления, еще доли секунды – на включение понижающей передачи. Пока педаль утоплена, двигатель раскручивается до 6000 оборотов, затем следует переключение на повышающую передачу. Для автомобиля массой около 1200 кг с двигателем 1,6 л вполне уверенный разгон – на фоне более именитых одноклассников он выглядит достойно.

Передаточные числа коробки подобраны оптимально: нет запаздываний при разгоне, а для обгона необязательно доводить дело до «кик-дауна», достаточно чуть прибавить газу. Режимы для тяжелых условий движения отмечены цифрами 2 и 3. Первый позволит сберечь коробку на крутых подъемах, второй пригодится при буксировке прицепа или автомобиля.

На рычаге АКП есть еще кнопка O/D. Если она утоплена и рычаг в положении «D», то в работе участвуют передачи с первой по третью. Четвертая не включится, а в комбинации приборов горит контрольная лампа. Эта функция удобна при «рваном» режиме движения, когда коробка то и дело перескакивает с III на IV и наоборот.

Ижевцы предлагают два варианта комплектации «Спектры» с «автоматом» – «премиум» и «люкс». Второй вариант дороже на $380, зато вы получаете АBS, подогрев передних сидений и зеркал, противотуманные фары, систему контроля чистоты воздуха в салоне и телескопическую антенну с электроприводом. Только стоить автомобиль будет уже $14 700, а здесь у «Спектры» немало серьезных конкурентов.

Характеристики KIA СПЕКТРЫ с АКПП

Автор: Геннадий Емелькин
Источник: zr.ru

KIA Spectra с "автоматом"

admin — Mon, 01 May 2006 15:56:00 GMT

Все остальное в машинах комплектации HD повторяет наиболее популярную версию с «механикой»: гидроусилитель, кондиционер со внутрисалонным фильтром, две подушки безопасности, противотуманки, обогреваемые боковые зеркала. Эксклюзивные (скорее для топовой комплектации) нюансы - контроль за качеством воздуха и ABS. Зато боковые зеркала, как ни странно, приводятся в действие не посредством электропривода, а вручную, как на той же «девятке». Впрочем, менеджер салона утверждает, что мы имеем дело с очень редкой комплектацией, в основной своей массе Spectra оснащена электрорегулировкой зеркал.

Чтобы не повторяться, вкратце напомним о Spectra самое основное. По качеству сборки и окраски ижевские машины явно превосходят прочую продукцию отечественного автопрома. Салон просторен, из «наших» его внутренний объем можно сравнить разве что с «Волгой». Понравился «мягкий» пластик парприза. Благодаря регулировкам водительского сиденья и рулевой колонки (по высоте, но не по вылету) за рулем может удобно устроиться человек любого роста и комплекции. Подобрать удобную посадку сможет и передний пассажир. Сзади усядутся трое - в плечах им, наверное, будет тесновато, зато коленки вряд ли упрутся в спинки передних сидений.

Позже, уже в движении, обратил пристальное внимание на консоль - все приборы хорошо читаются, не бликуют на солнце. Помнится, во время первого тестирования Spectra раздражала двойная - в километрах и милях - оцифровка спидометра. Сейчас же двойная окружность воспринимается как само собой разумеющееся.

Февраль выдался на Кубани на удивление морозно-снежным, и печка пришлась как нельзя кстати - почти беззвучная и очень эффективная. А вот «дворники» огорчили: то начинают суетливо мелькать перед глазами, то впадают в медитативную задумчивость. «Музыки» нет, но аудиоподготовка присутствует изначально. И это правильное решение: хозяин машины поставит магнитолу по собственному вкусу, персонифицирует интерьер.

Снаружи Spectra - «иностранка», пусть слегка и постаревшая (а по сравнению с Daewoo Nexia так совсем еще юная).

Осенью, во время первого свидания со Spectra, возникли претензии к подвеске: уж слишком мягкая. Февральский тест-драйв это подтвердил. С одной стороны, водитель и пассажиры почти не ощущают неровностей, стыков дорожных плит, с другой - машина валкая, сильно кренится в поворотах, клюет носом при резком торможении...

Чуть не написал: "...и задирает капот при резком старте»! Но решил не врать: с автоматической коробкой Spectra разгоняется спокойно, с достоинством. В условиях городской езды придраться не к чему. Причем АКП ни разу не ошиблась, угадывая мои желания. Запишем в актив и эффективное, с последовательным понижением передач, торможение двигателем.

Но на трассе ждешь большего. Утапливаешь педаль в пол, Spectra с секунду осмысливает задачу и переключается на более низкую передачу. Прежде почти неслышный двигатель «повышает тональность» до неприличия, и машина устремляется вперед. Но как-то лениво. По субъективным ощущениям, версия с «автоматом» медлительнее, нежели с МКП.

Итак, модель вызывает двойственное впечатление. На мой взгляд, Spectra в комплектации HB («механика», ГУР, противотуманки, электростеклоподъемники, кондиционер, ц/з, ЭСП) за 12,5 тыс. долларов - это оправданная покупка. Но за 14,7 тыс. (стоимость версии HD, на которой мы катались) можно найти более интересный вариант. И даже с ABS и «автоматом»!

Благодарим автосалон «Sokia-Краснодар» за предоставленный на тест-драйв автомобиль

Михаил Кибальник

Источник: zr.ru

Приглашаем принять участие в обсуждении данной статьи.

Kia Spectra не доверят частникам

admin — Sat, 18 Mar 2006 10:25:00 GMT

Компания SOKIA намерена увеличить продажи Kia Spectra корпоративным клиентам.

Как стало известно RBC daily, дистрибьютор автомобилей Kia в России компания SOKIA (входит в группу «СОК») намерена довести долю корпоративных продаж «кореянок» в общей структуре реализуемых в нашей стране машин этой марки до 12% преимущественно за счет модели Spectra. В дальнейшем данный показатель будет лишь расти. Опрошенные RBC daily эксперты обращают внимание на тот факт, что после ухода с рынка бестселлера Rio корейцы ищут любые пути по восстановлению статус-кво на российском рынке. А помогут им в этом выбывающие из автопарков компаний «Лады» и «Волги».

KIA Motors Corp. – концерн, входящий в группу Hyundai-Kia, имеет 16 производственных и сборочных предприятий в 13 странах мира и ежегодно производит более 1,1 млн автомобилей. Дистрибьюторская сеть KIA Motors охватывает 190 стран, ее годовой оборот в 2004 г. составил 14 млрд долл. В марте прошлого года корейская корпорация решила увеличить количество своих дистрибьюторов в России, присвоив этот статус двум компаниям – калининградскому «Автотору» и SOKIA, входящей в самарскую группу «СОК». До этого продажа корейских автомобилей в России происходила через одного официального дистрибьютора – компанию «Киа-Сандол».

После прекращения в прошлом году производства Kia Rio в Корее к лету 2005 г. выпуск этой модели прекратился и на калининградском «Автоторе», ранее получившем лицензию на ее сборку. Пока потенциальные претенденты на производство второго поколения бестселлера – «Автотор» и «ИжАвто» – бились за право стать спутниками Rio в ее победном шествии (до первого квартала 2005 г. «кореянка» находилась в верхних строчках рейтинга продаж иномарок в России), группа «СОК» организовала в Ижевске сборку седана Spectra. С октября и до конца прошлого года «ИжАвто», получившему статус промсборщика, удалось выпустить около 3 тыс. седанов и запланировать на текущий год выпуск еще 25 тыс. Spectra, реализуемых по цене 11,5-14,5 тыс. долл.

Однако похоже, что в Ижевске слегка переоценили возможности рядовых россиян. Как стало известно RBC daily, производитель готовит нарастить продажи в корпоративном сегменте. По словам специалиста по корпоративным продажам SOKIA Карины Биберсовой, за первые два месяца текущего года, пока действовало корпоративное предложение, компании удалось довести долю корпоративных продаж в общей линейке Kia в России до 7-8%, а до конца текущего года она составит уже 12%. «И эта цифра еще не предел. По нашим данным, юрлица формируют иностранным концернам до 40% выручки», – говорит г-жа Биберсова, добавляя, что основной упор в сегменте корпоративных продаж будет делаться на ижевские Spectra – только за два месяца текущего года доля этого автомобиля в общих корпоративных продажах составила около 70%. Свое предложение SOKIA намерена разбавить моделями Sorento и пока слабо раскрученным представительским седаном Opirus.

Как сообщили RBC daily в «Форд Мотор Компани», из 16 тыс. 276 автомобилей Ford, реализованных в 2005 г. корпоративным клиентам на российском рынке, на долю производимой во Всеволожске модели Focus пришлось около 60% (или 9 тыс. 845 машин). При этом всего за прошлый год с всеволожского конвейера сошло 39 тыс. 774 таких автомобилей. В представительстве французской Renault в России, компании «Автофрамос», RBC daily сообщили, что на долю корпоративных клиентов приходится каждая пятая из реализуемых в нашей стране «француженок». В порядке убывания юрлица отдают свое предпочтение моделям Symbol, Megane и Kangoo. «На подходе и спецпредложение для корпоративных покупателей по собираемой в Москве модели Logan, которое, очевидно, будет включать в себя комплекс скидок как по обслуживанию, так и при покупке автомобиля», – сказала в беседе с RBC daily PR-менеджер компании «Автофрамос» Наталья Мишенина.

По словам Сергея Зыкова, генерального директора компании «Пятое колесо менеджмент», специализирующейся на управлении корпоративными автопарками, флит-менеджеры (управляющие корпоративными автопарками, – RBC daily) различных компаний, как правило, оценивают претендента на стоянку в их гаражах по возможности приобретения автомобиля по адекватной цене, необходимому набору опций (наличие кондиционера, подушек безопасности, ABS и прочее) и – что немаловажно – разветвленности сервисной сети производителя. «Вдобавок компаниям, в чьих автопарках находится до 100 машин, мы рекомендуем обзаводится автомобилями одной марки. Это позволяет избежать бумажной волокиты при оформлении договоров с несколькими компаниями, а также тендеров при выборе очередной модели», – считает эксперт. В этой связи становится очевидным, что хотя Spectra и является автомобилем класса D по привлекательной цене, его участь – крупные компании, жаждущие чего-то новенького. Впрочем, в качестве одного из объективных факторов, который может предопределить успех Spectra у физлиц, г-н Зыков называет тенденцию со стороны топ-менеджмента отечественных компаний к пересаживанию своих сотрудников с «Лад» и «Волг» на бюджетные иномарки.

Артур Саруханов, 17.03.2006

Источник: http://www.rbcdaily.ru

SPECTRAльный анализ

admin — Tue, 28 Feb 2006 14:56:00 GMT

Количество автомобилей, произведенных в России, с каждым годом растет. Во многом этому способствовали законопроекты и нормативы, принятые правительством, посредством которых были созданы необходимые условия для привлечения иностранного капитала. За несколько лет возникли предприятия по выпуску автомобилей со смешанным капиталом. Однако, сегодня автозаводы не только строятся: усиленными темпами ведется реорганизация имеющихся заводов, морально устаревшие модели снимают с производства и начинают производство новых. Подобным путем пошел и ижевский автозавод: морально устаревший автомобиль «Ода» заменили более современным. Представляем вашему вниманию новинку российского рынка, произведенную в нашей стране.

История

Ижевский автомобильный завод практически всегда находился в состоянии выживания. В советские годы «Ижу» приходилось конкурировать с «Москвичом» и «Жигулями», которые имели больше конкурентных преимуществ. После перестройки и поднятия железного занавеса положение ижевского автозавода еще более усугубилось. Руководство пыталось раскрутить новую модель «Орбита/Ода», но в конце прошлого века принялось искать пути выхода из кризиса.

Решение было найдено: на имеющихся площадях из готовых комплектующих стали собирать иностранные автомобили. Выбор пал на KIA Spectra — так на рынке Южной Кореи называется седан KIA Sephia II, созданный на базе давно снятой с производства Mazda 323. В июне 2005 года приступили к наладке оборудования для сборки «корейца». Уже к концу лета были выпущены первые опытные образцы, а к концу года модель поступила в салоны дилеров.

Снаружи

Несколько авторитетных автомобильных изданий описало внешность этого автомобиля так: «Spectra будет отлично смотреться даже среди породистых европейских автомобилей». Пожалуй, я соглашусь с такой оценкой, вот только «породистые европейские автомобили» должны быть, как минимум, 10 летнего возраста. С другой стороны, Spectra и не претендует на какое-то лидерство в этой области. Для ее покупателей гораздо важнее отличное качество окраски, небольшие равномерные зазоры, антикoррозионная обработка и шестилетняя гарантия на сквозную коррозию, которая позволяет надеяться, что автомобиль не сгниет через пару лет.

Цветовая гамма пока ограничена четырьмя цветами: алмазное серебро, черный, красный перец и мерцающий синий. Тестируемый автомобиль окрашен в первый, алмазное серебро.

Восточное происхождение модели выдает обтекаемая форма передней части и оформление фар. Под поликарбонатным пластиком скрывается по паре круглых фонарей головного света с внутренним рассеиванием и указатели поворота. Между фарами — элегантная облицовочная решетка радиатора с двумя горизонтальными ламелями и логотипом «KIA». Элегантно смотрится передний бампер с горизонтальным воздухозаборником и двумя круглыми углублениями под противотуманные фонари. Для придания передней части некоторой динамики и стремительности, на капоте выдавлены две линии, а на крыльях разместились каплеобразные повторители указателей поворотов.

Передний бампер, корпуса зеркал заднего вида и дверные ручки окрашены в цвет кузова. Выразительной частью кузова можно считать наружные зеркала заднего вида: несмотря на некоторую угловатость в дизайне, они эффектно вписываются в общий дизайн. Стройность и выразительность кузову в большой степени добавляют горизонтальные линии вдоль каждого борта – там разместились дверные ручки. Завершаются линии элегантными задними фонарями. Дизайн задней части не выбивается из общего стиля. Особенно эффектно смотрятся задние фонари с круглыми секторами «габаритов» и стоп-сигналов. На левом крыле разместилась телескопическая антенна с электроприводом. По центру бампера расположилось место под номерной знак с подсветкой. Дверной ручки на крышке багажника нет, ее можно открыть из салона или снаружи ключом. Заднее стекло оснащено электрообогревом и третьим стоп-сигналом внизу.

Внутри

Интерьер Spectra довольно аскетичный. Никаких изысков: мягкие на вид серый и черный пластик на ощупь оказываются жесткими. Сделано это, прежде всего, ради снижения цены. Но не все в Spectra подчинено принципу экономии. Так, сиденья обтянуты не жесткой тканью, а приятным на ощупь велюром. Устроившись за рулем, понимаешь, что с эргономикой здесь проколов нет. Две регулировки передних сидений (продольная и наклон спинки) и наклоняющаяся рулевая колонка позволяют удобно устроиться человеку с любым ростом. Сиденье отлично спрофилировано: сидишь, словно на привычном месте. Педали расставлены просторно, кажется, даже в валенках ни за что не зацепишься.

Слева от педального узла (в версии с автоматической КПП) есть площадка для отдыха ноги. Четырехспицевое рулевое колесо имеет отличный диаметр и оптимальное сечение обода. Кнопки сигналов выведены на две верхние спицы, так как в центр «баранки» вмонтирована водительская подушка безопасности (пассажирская подушка разместилась над бардачком). Приборная панель весьма лаконичная, только самое необходимое (спидометр, тахометр, указатели температуры двигателя и уровня топлива) и контрольные лампы. Все показания легко читаются независимо от освещения, не бликуют и не отсвечивают. На спидометре нанесена вторая оцифровка — в милях. Видимо, производители нацелились на американский рынок, но зачем? Экспорт Spectra из России в Америку повысит цену настолько, что она вряд ли будет пользоваться спросом.

На подлокотнике водительской двери разместился блок управления электроприводами стекол всех дверей. А под левым вентиляционным дефлектором — гидрокорректор фар и джойстик управления электроприводом боковых зеркал, оснащенные обогревом.

Центральная консоль простая и элегантная. Под вентиляционными дефлекторами расположились электронные часы и несколько огромных кнопок, отвечающих за аварийную сигнализацию и обогрев заднего стекла. Чуть ниже — место под головное устройство аудиосистемы стандарта 2DIN. Во всех комплектациях «музыка» отсутствует, но проведена аудиоподготовка — установлены динамики, проводка и антенна. Как показывает практика, если бы на заводе устанавливалась магнитола за 70 у.е., то часть покупателей заменила бы ее более дорогой. С другой стороны отсутствие какого-либо головного устройства позволяет подобрать именно тот вариант акустического сопровождения, который понравится лично водителю. Чуть ниже — места под магнитолу разместился блок управления климатом, три вращающихся селектора и три кнопки, отвечающие за кондиционер и переключение забора воздуха. В максимальном режиме обдува порадовало отсутствие шума от электродвигателя или других механизмов. В самом низу консоли имеется прикуриватель и пепельница.

На тоннеле между передними сиденьями разместились рычаг АКПП, рычаг стояночного тормоза, пара подстаканников и клавиши включения подогрева передних сидений.

На заднем сиденье с комфортом могут разместиться два человека. При желании к ним может присоединиться еще один, правда, о комфорте тогда придется забыть – как никак, гольф-класс. Спинка заднего сиденья складывается в соотношении 2:3. Достаточно потянуть вверх рычажок, и объемистый (более 400 л) багажник увеличится чуть ли не вдвое. В нише расположена полноразмерная запаска, баллонный ключ и домкрат, можно выкроить место и для сумки с инструментами.

Техника

Компоновка узлов — классическая для гольф-класса: поперечно расположенный двигатель приводит в движение передние колеса. Передняя подвеска – типа McPherson, задняя – независимая, на трех рычагах. Спереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормоза на Spectra дисковые спереди и барабанные сзади, за дополнительную плату можно установить ABS.

На Spectra пока устанавливается только один двигатель — бензиновый четырехцилиндровый рабочим объемом 1,6 литра. Мощность такого агрегата 101 л.с. при 5800 об./мин., а крутящий момент достигает 145 Нм при 4500 об./мин. Расход топлива в городском режиме составляет 10,5 литров на 100 км пробега, а в загородном — всего 6 литров.

В качестве трансмиссии можно выбрать механическую пятиступенчатую КПП или автоматическую четырехдиапазонную КПП. Автомат относительно старой разработки – никаких режимов типа Sport, Power, Economy и т.д. Нет и ручного переключения передач. Механическая КПП простая и надежная, передачи переключаются легко и четко.

Автомобилю с механической КПП для разгона с места до 100 км/ч требуется всего 11,6 секунды. Чтобы проделать это упражнение на автомобиле, оснащенным автоматической КПП, потребуется приблизительно 18,5 секунд.

В движении

Тестируемый автомобиль оснащен 1,6-литровым двигателем и автоматической КПП. Это не очень удачное сочетание позволяет только неспешно передвигаться. Если хочется чего-то большего, стоит обратить внимание на механическую КПП. С ней двигатель проявит себя с лучшей стороны, порадует хорошей тягой на низах и «шустрыми верхами». В первой половине диапазона оборотов у двигателя ровная характеристика, спокойно и уверенно он раскручивается до 4000 об./мин., где наступает заметный подхват. Держа обороты в диапазоне от 4000 до 5800 об./мин. вы добьетесь максимального эффекта. Но даже в спокойном режиме, до 2500 об./мин, двигатель просто великолепен. На скорости около 45 км/ч уже можно включить пятую передачу и поддерживать обороты в районе 1000 об./мин. Коробка переключается легко и четко. В городе сразу же ощущаешь достоинства «растянутой» третьей передачи, однако увлекаться не стоит.

Самых добрых слов заслуживает подвеска. Толчки от мелких неровностей и стыков почти не передаются на кузов. Выбоины побольше подвеска тщательно отрабатывает. За такую подвеску придется платить кренами в поворотах. Не то, чтобы они очень большие, но присутствуют и могли бы быть поменьше. А проходить повороты на скорости подстегивает отличное рулевое управление с гидроусилителем, который позволяет без труда «переложить» колеса от упора до упора за 2,5 оборота руля. При этом сохранена хорошая обратная связь. Можно порезвиться — тормоза отлично выполнят свою работу. К тому же, педаль тормоза весьма чувствительная. Сперва это несколько напрягает, но после небольшой тренировки такая особенность становится очень хорошим подспорьем при городской езде, а небольшое усилие на педали может выручить владельца Spectra при экстренном торможении.

Вывод

Благодаря универсальной внешности Spectra подойдет представителю любого пола. Впрочем, автомобиль с механической КПП я бы порекомендовал мужчинам, а Spectra с «автоматом» — только прекрасному полу.

Spectra – новый участник эстафеты за сердце покупателя, выступает в классе автомобилей стоимостью от 10000 до 15000 у.е. Его прямые конкуренты Ford Focus, Renault Logan, Chevrolet Viva, Lada Kalina, Hyundai Accent и другие. Кто из них лучший, пока неизвестно, но очевидно, что конкуренция усиливается… и Spectra явно не аутсайдер. Ford уже отреагировал на появление Spectra снижением цен на Focus. Как будут действовать остальные участники «гонки»?

Технические характеристики KIA Spectra
Рабочий объем, л3	1,594
Число и расположение цилиндров	4, рядно
Максимальная мощность, л.с./об./мин.	101/5800
Максимальный крутящий момент, Нм/об./мин.	145/4500
Привод	передний
Коробка передач	автоматическая 4-ступенчатая
Колесная база, мм	2560
Длина, мм	4510
Ширина, мм	1720
Высота, мм	1415
Колея пер./зад., мм	1465/1455
Клиренс, мм	154
Тормоза пер./зад.	вентилируемые дисковые/ барабанные
Покрышки	185/65 R14
Снаряженная масса, кг	1125
Допустимая масса, кг	1450
Максимальная скорость, км/ч	186
Разгон с места до 100 км/ч, с	18,5*
Расход топлива (трасса/город), л/100 км	6,0/10,5
Топливный бак, л	50
Объем багажника (min/max), л	440/780

* — приблизительно

Благодарим за предоставленный автомобиль автосалон «АВТО-1»

Источник: Журнал Автомеханика. (Февраль 2006)